拆车坊福克斯拆解点评 安全做工尚属厚道
这个可以有!6款车型防撞梁拆解调查
随着国内汽车保有量的增加，消费者对车辆的了解程度也是逐渐深入，以前大家买车之前可能就看看价格、配置、油耗之类的表面内容，但现在这些内容已经不能满足有些挑剔的消费者，他们更加关注更深层次的内容，比如发动机技术、车身结构以及此篇文章即将提及的防撞梁等。
而我们的防撞梁系列文章已经进行到第七期，今天又有6款车型的防撞梁将展示在大家眼前。
调查防撞梁的车型都是我们随机抽取的，什么车有条件拆就拆哪个，所以每次文章里也会出现不同级别的车型，希望大家理解。
我们的拆解更多的是一种展示，而不是对比什么，因为防撞梁与整个车身框架都有联系也无从比较，不过多多少少还是能看出厂商的一些态度问题。
爱唯欧采用了双防撞梁的结构，当然最重要的部分还是在于上面的横梁，它拥有着防撞梁+可拆卸低速吸能盒的标准结构，很明显这是近几年新设计的车型。
下面的小横梁主要起到在碰撞中保护行人的作用，在碰撞瞬间尽量避免让腿部弯曲，从而减低受伤程度，大家可以自己想象一下，这不难理解。
主防撞梁采用滚压成型的B型结构，它的制作成本比D型或者单片的成本更高，同等情况下，B型结构的强度更高，在同级车里爱唯欧的设计还是比较严谨的。
行人保护横梁的结构同样很标准，当然了，在低速碰撞时对保护水箱和节约维修成本也能起到一定作用。
总的看来，爱唯欧的前防撞梁设计得比较厚道且到位。
国内不乏有些小型车在防撞梁设计上比较马虎甚至为了节约成本而省略掉的现象存在，因此越来越精明的消费者也对家用车的后防撞梁特别关注，让我们一起拆开后杠来看看爱唯欧的表现。
有些同级车尾部的防撞梁其实是象征意义的，爱唯欧并没有这么做，长度比前面的还长，只是换成了片状的结构，不过结构还是比较严谨的，让人感觉很踏实。
其实这与之前预想的相似，因为这款车原本就比同级对手贵一些，做得厚道一点也是应该的。
我们又拆开了一辆两厢版的车型，发现它的后防撞梁与三厢版是完全一样的，在没有尾厢作为缓冲的两厢车上，防撞梁显然更加有必要。
解析安全——福特福克斯
维普资讯
Ｎ ＡＰ 影 响救援 的情况 。 与之前我们介绍过的大 乘 员 生 命 发 挥 着 非 常 重 要 的 作 用 。 福 克 斯 挥应 有 的保 护作 用 。本 次参 加 Ｃ— Ｃ
众 速 腾 采 用 的 ” 形 防 撞梁 不 同 ， 福克 斯 配 备 的 三 点 式 安 全 带 具 有 可 预 紧 的 特 点 ， 采用斜列式防撞钢梁 。该防撞梁在侧撞 中 它 能 在 汽 车 受 到 碰 撞 的 瞬 间 拉 紧 安 全 带 ， 测 试 的 ２ Ｏ 型 福 克 斯 ，同 时 配 备 了正 ＡＴ 面 和 侧 面 的 安 全 气 囊 ，不 仅 在 正 面 碰 撞
列 式 结构 还 可 以防 止 防撞 钢 梁 在 侧 撞 发 生 害 ， 配合防滑坐椅 ， 从前后两个方位有效保 乘 人 员 的 安 全 。
时插入 Ａ柱 ，避免 了对车内乘员的伤害。
证了乘员安全 。
其 它细节保护
除 了 以 上 的 安 全 措 施 之 外 ， 溃 缩 式 可
安 全 气 囊
车内乘员被动安全保护 系统
安 全气 囊 的重 要性 不言 而喻 ， 它可 以 吸能转向柱也在碰撞 中对乘员的保 护起到
在 碰 撞 时 车 内 乘 员 生 存空 间得 到 保 证 在 意 外发 生 的 瞬 间有 效 地保 护 驾 乘人 员 了很 关键 的作用 ，在碰 撞发 生时 管柱溃 减 的前提下 ， 全方位的车 内乘员被动安全保 身体 的重 要 部 位 ，减 小 发 生猛 烈碰撞 时 缩 ，扩展 了 乘 员 的 生 存 空 间 ， 小 了对 乘
Ｏ ｔ２０ ｃ ．０ ７世界泛车 ０３ ５
护 系统 将会发挥它 的最大功效 。
所 产 生 的 巨 大 惯 性 对 驾 乘 人 员 身 体 造 成 员 的 伤 害 。福 克斯 的 自动 断 油 装 置 ， 车 在
上汽通用雪佛兰科鲁兹整车拆解讲解
z拆车总要有个先后顺序，我们就先从难度比较低的前保险杠开始吧，一位熟练的技师拆除一个保险杠只需要几分钟的时间，不过和防撞梁比起来，保险杠更准确的称呼应该叫做“保险杠蒙皮”。
和一般车型前防撞梁后面直接连接缓冲吸能区不同，科鲁兹的防撞梁后面直接连接的是强度很高的钢梁，而不是吸能区，吸能区则位于它后面的上下两部分。
从结构上来说，科鲁兹的前防撞梁看上去很宽，使用的是强度高、重量轻的铝合金材质，外表涂了一层车身同色油漆。
既然都打开了发动机舱盖，我们不妨再看一眼发动机舱内还有哪些与安全有关的设计。
首先我很稀奇的是，安全气囊的触发机构在哪里？工作原理是什么？科鲁兹的正副驾驶安全气囊触发机构位于车身前部横梁的背面，发生正面碰撞之后，横梁发生足够变形之后便会与气囊触发机构发生接触，触发机构受到足够的力之后便会向气囊发出触发信号。
发动机舱内还有另外一项于安全息息相关的装备，不过与防撞梁不同的是，它负责的是主动安全：让车辆顺利、及时地停下来，也就是ABS刹车防抱死。
科鲁兹的ABS系统使用的不是我们经常听到的“博世8.0”或者“博世8.1”，而是由大陆特维斯提供的“MK70”，相比博世8.1 128K的内存容量，MK70的内存容量提升至384K，从而具有更快的响应时间。
而在物理结构上MK70还有另外一个特点：一般紧凑型车的刹车助力泵内都只有一个膜片，但MK70和更高档次的车型一样具有双膜片，而且膜片的尺寸为9寸，丝毫不逊色于更高档次车型。
接下来我们进入车内，看看前后车门的防撞梁和气囊的情况，首先要拆除的前车门。
与保险杠大部分由螺丝固定不同，车门除了少数几颗螺丝，大部分都是用卡子固定，所以拆除的时候需要小心，如果卡子折了有可能影响以后的牢固性。
科鲁兹的车门防撞梁采用圆形的钢管结构，这种结构与大众车型的扁形钢材有很大区别，市面上绝大部分车型使用的都是这种结构，但尽管看上去差不多，但实际的直径大小、覆盖范围和强度等级区别还是很大的。
拆车坊福克斯拆解点评 安全做工尚属厚道
拆车坊福克斯拆解点评安全/做工尚属厚道来源：车讯网| 2012-05-30 08:00:00 | 我来说两句已有5人参与下载新闻客户端【车讯网报道】针对第六期《拆车坊》的新速腾拆车点评刚刚做完，就看到有些网友专门抓住新速腾的“减配”和其他车型进行对比，甚至还涉及到跨级别车型对比，比如专门抓住新速腾无顶棚加强筋涉及与其他某品牌车对比，这样的对比结果确实意义不大。
本篇我们针对新福克斯的做工进行详解，不如我们在介绍新福克斯的同时对比新速腾，这样更能直观的感受两车的做工和设计区别。
新福克斯拆解视频点击进入《拆车坊》第六期专题整车防护新福克斯前保险杠使用保险杠皮与带吸能盒的保险钢铁组合方式，保险杠铁防护范围比较广并且使用钢制加强梁进行加固，两侧大灯均在保护范围内。
不过保险杠的吸能盒的设计较为特殊，一般车型把吸能盒的有效吸能行程控制在冷凝器前方，以确保发生碰撞时更好的保护机舱主要部件，而新福克斯的吸能盒长达240mm，法兰盘与前纵梁的连接法兰盘在冷凝器之后，发生碰撞吸能后恐怕也会随之损坏，维修成本是比较高的。
新速腾保险杠设计两层缓冲吸能和下防护梁设计更加追求行人保护理念。
个人观点：在前防撞梁防护方面新速腾的设计更胜一筹。
翼子板的作用我们在上一篇已经说过，主要起到装饰和保护行人的作用，较好的翼子板会采用非金属设计，并容易变型，新福克斯和新速腾翼子板结构设计均相同，福克斯翼子板厚度为0.6mm，发动机舱盖厚度0.55mm；新速腾翼子板厚度为0.55mm，发动机舱盖厚度为0.50mm；在这一环节新速腾更胜一筹。
新福克斯后防撞梁由保险杠外皮、六个非金属吸能块、保险杠铁组成；非金属吸能块对低速碰撞和挤压有很好的效果，可以分担一部分保险杠外皮的变型。
保险杠铁距地面高度为480mm。
新速腾保险杠结构与其类似只是没有塑料吸能盒设计，新福克斯设计略微好一些。
一般常见进气嘴只有单一的开口方向，新福克斯的进气设计的较为独特，进气口分为主进气和辅助进气，厂家工程师是这样解答的，主进气口设计在侧面是为了给发动机提供持久稳定的空气量，当瞬间需要大量空气，这时辅助进气不同大小的小孔就起到作用了。
拆车坊新速腾拆解点评 减配不仅仅是悬挂
拆车坊新速腾拆解点评减配不仅仅是悬挂2012年05月29日 06:24 来源：车讯网作者：郭磊我要评论(6)【车讯网报道】新速腾从网络上查到最多的内容就是与老速腾的各种对比，看到的结果就是漫天飞舞的斥责和不满。
《拆车坊》秉承公平公正的态度来看待每一款车，下面将还原记录拆解的每一个过程，并加以评论。
拆解过程中有惊喜有惊讶还不时陪伴着惊悚，心情的忐忑程度不次于龚丽娜的歌。
当然也可以提前分享我的感受：“减配的不仅仅是悬挂”。
接下来我们就开始拆解旅程。
新速腾/新福克斯全面PK精彩大片点击进入《拆车坊》第六期专题整车防护首先我们先来了解一下保险杠都有哪些部分组成，常见的保险杠系统一般由保险杠外皮、低速缓冲泡沫、配有吸能盒的金属杠铁三部分组成。
其中保险杠外皮主要起到装饰作用，低速缓冲泡沫可以吸收和衰减碰撞力度，当泡沫的缓冲达到极限失效时，剩下的就交给带有吸能盒的金属钢铁来保护。
现在我们来看看新速腾的前防撞梁设计是否符合以上说的几个标准，首先看到的是塑料材质的保险杠外皮，也就是车的“脸面”，这个不用说肯定每车都会有。
其次是低速缓冲泡沫，在新速腾并没有见到。
最后一个就是金属杠铁了，说到这里我们可以多聊两句，新速腾的保险钢铁设计较为独特，除了考虑到车内自身防护以外，还嵌入行人保护的安全设计理念，在主防撞梁下方设计一根防护梁加以保护行人腿部。
这根梁的作用非同小可，当发生与行人碰撞时，如果没有这根防护梁行人的腿很容易卷入车下，如果是小朋友可能会碾入车底，非常危险。
从下方的示意图中可以看出，发生碰撞过程中增加腿部保护防护梁的作用明显，改变了碰撞后人体的运动轨迹。
我们在说说保险杠横梁的作用，横梁是在发生碰撞吸收能量的同时，尽量把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构，吸能盒是汽车在发生低速碰撞过程中的主要吸能构件，要吸收低速碰撞过程中大部分的能量，前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。
理论上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但是仅仅是低速状态。
2014长安CS75全车维修手册3.1发动机-2.0L
经典福克斯
一：动力之选天赋实力，令对手望尘莫及经典福克斯，拥有傲视同级的赛车底盘和全独立悬挂，带来流畅、犀利的弯道表现，被世人赋予“弯道之王”的美誉。
配合1.8L全铝合金反置式发动机和先进的换挡系统，瞬间展现充沛力量，真正实现人车一体的畅快体验，令你一手尽享驾驭快感和灵敏操控，无论过弯或疾驶，皆让对手望尘莫及！Sequential Sport Shift(S.S.S)手自一体变速箱配备ES SC电子同步控制系统，换挡迅速平顺，使加速性能、燃油经济性和驾驶者控制达到最大，提供强劲的超车加速性能。
手排“下进上退”换挡方式，以其准确灵敏、挡位清晰、行程更短的特点，与发动机完美配合，进一步提升经典福克斯卓越的驾驭感受。
Duratec-HE 全铝合金反置式发动机采用全铝合金材质铸造，进气端在前、排气端在后的反置式设计，能大幅提升燃烧效率，降低油耗和尾气排放。
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二：操控之选超级享受，凌驾你的想象经典福克斯匠心独运，打造令人怦然心动的“飞航式座舱”。
让你贴心感受每一处人性化的精工巧思，体验目不离路，信手掌控的轻松驾驭。
超越同级的2640mm超长轴距，造就凌驾想象的座舱空间，置身其中，你能感受到“动感设计 Kinetic Design”理念的延伸，每个角落都渗透出与生俱来的动感气质。
前麦弗逊+后SLA Control Blade 全独立悬挂系统前麦弗逊独立悬挂，采用双管式减震筒+气压辅助设计，有效消除来自轮胎的震动，提高行车过程的舒适性；后副车架+后防倾杆，强化车尾整体刚性，有效抑制车身侧倾现象，呈现出沉稳扎实，安定舒适的动态表现，赋以福特福克斯凌厉流畅的操控性和驾乘舒适性。
C3P强化底盘设计经历了最严苛的 Pascar 耐久性测试——从沙漠高温到东北严寒、由高原低氧状态到西南山陵地形等等各种复杂多变的地形气候环境构成的全方位高强度耐久性的测试，如 Ford 比利时试验场、欧洲户外道路、德国 Nurburgring 环型跑道等九种不同场地的实地测试，福克斯底盘呈现出一流的耐久稳定性。
06款福克斯无损改装拔钥匙点烟器断电及行车记录仪走暗线经验分享
06款福克斯无损改装拔钥匙点烟器断电及行车记录仪走暗线经验分享06款福克斯点烟器是常通电的，不受钥匙的控制，连接外置设备时总要在下车前把设备拔掉，非常麻烦。
最近买了一个带独立开关的一拖三分线器，用来同时插车载MP3和行车记录仪，看似问题解决了，但是还是逃避不了上下车开关分线器电源这一步，而且一堆设备都插在档把前面，车里显得非常乱，所以一直想着动手改装一下。
最近在网上搜集了一些资料，找到了05款福克斯的保险盒示意图，决定动手，把点烟器改成拧钥匙通电的模式，同时把行车记录仪直接接入保险丝盒，改为暗线方式，这样一来省去了很多麻烦，同时车里也能更整洁一些。
又从网上买了三根保险丝取电器，准备动手改装。
方案确定后，从网上买了三根小号长脚保险丝取电器，其中两个对接，甩出保险丝两个取电端。
另外因为车内备用保险片已经用完，所以还购买了一些5A-25A不等的小号保险片。
（这里需要注意一点，福克斯的车上用的是小号保险片，购买的时候一定要选质量好的，哪怕贵一点都无所谓。
）动手之前要先找到点烟器的保险丝位，并选择好两个需要拧钥匙才能通电的备用保险丝位，其中一个给点烟器使用，另一个给车载记录仪使用。
对照保险盒示意图后，可以确定F39为点烟器保险丝，使用的保险丝为20A。
通过万用表测试，最终确定F69、F71、F86这三个保险丝位是需要把钥匙拧到2档才能通电的，其中F69为雾灯保险，F71（空）为日间行车灯保险，F86为座椅加热保险（不确定，但看图表是这意思）。
F69和F86同样采用的20A保险丝，而国内06福克斯没有日间行车灯，所以F71位可以输出最大10A电流，但是是空的用不到保险丝。
开始改装点烟器电路我的初步计划是从F69端取电，接入F39(点烟器)位的受电端，这样的话点烟器从F69位取电，只有钥匙拧到2档后才能通电；而F71位虽然是空的，但是离F69端太近，没有两个取电器插头的空间，所以我选择了F86端为行车记录仪供电。
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拆车坊福克斯拆解点评安全/做工尚属厚道
来源：车讯网| 2012-05-30 08:00:00 | 我来说两句已有5人参与
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【车讯网报道】针对第六期《拆车坊》的新速腾拆车点评刚刚做完，就看到有些网友专门抓住新速腾的“减配”和其他车型进行对比，甚至还涉及到跨级别车型对比，比如专门抓住新速腾无顶棚加强筋涉及与其他某品牌车对比，这样的对比结果确实意义不大。
本篇我们针对新福克斯的做工进行详解，不如我们在介绍新福克斯的同时对比新速腾，这样更能直观的感受两车的做工和设计区别。
新福克斯拆解视频
点击进入《拆车坊》第六期专题
整车防护
新福克斯前保险杠使用保险杠皮与带吸能盒的保险钢铁组合方式，保险杠铁防护范围比较广并且使用钢制加强梁进行加固，两侧大灯均在保护范围内。
不过保险杠的吸能盒的设计较为特殊，一般车型把吸能盒的有效吸能行程控制在冷凝器前方，以确保发生碰撞时更好的保护机舱主要部件，而新福克斯的吸能盒长达240mm，法兰盘与前纵梁的连接法兰盘在冷凝器之后，发生碰撞吸能后恐怕也会随之损坏，维修成本是比较高的。
新速腾保险杠设计两层缓冲吸能和下防护梁设计更加追求行人保护理念。
个人观点：在前防撞梁防护方面新速腾的设计更胜一筹。
翼子板的作用我们在上一篇已经说过，主要起到装饰和保护行人的作用，较好的翼子板会采用非金属设计，并容易变型，新福克斯和新速腾翼子板结构设计均相同，福克斯翼子板厚度为0.6mm，发动机舱盖厚度0.55mm；新速腾翼子板厚度为0.55mm，发动机舱盖厚度为0.50mm；在这一环节新速腾更胜一筹。
新福克斯后防撞梁由保险杠外皮、六个非金属吸能块、保险杠铁组成；非金属吸能块对低速碰撞和挤压有很好的效果，可以分担一部分保险杠外皮的变型。
保险杠铁距地面高度为480mm。
新速腾保险杠结构与其类似只是没有塑料吸能盒设计，新福克斯设计略微好一些。
一般常见进气嘴只有单一的开口方向，新福克斯的进气设计的较为独特，进气口分为主进气和辅助进气，厂家工程师是这样解答的，主进气口设计在侧面是为了给发动机提供持久稳定的空气量，当瞬间需要大量空气，这时辅助进气不同大小的小孔就起到作用了。
这样的设计换个逻辑可以认为是空气谐振腔。
就是为了给发动机提供稳定的氧气。
福克斯前保险杠的上下均有两片软橡胶，前保险杠外皮的通风孔会严丝合缝的与之相连。
此设计是为了追求更高的散热效率，冷凝器前方的叶片根据环境条件，由车载电脑自动调节叶片的闭合角度。
比如冬天驾驶，刚刚启动的时候水箱温度上升较慢，此时车载电脑会把叶片关闭，等待水温上升后逐步打开。
编辑点评：新福克斯前防撞梁防保护面积较宽，其他防护设计属于一般水平，没有特别说明之处。
车门做工
新福克斯前门使用非常厚实的隔音泡沫，并且采用类似防雨布的安装方式粘贴在车门上，由于泡沫属于易损物，所以我们拆卸时非常小心。
前门防撞梁使用1180MPa钢板的帽形结构，配合加强筋设计对车内成员保护非常全面。
在前门板内侧底部可以看到黄色的腊，说明福克斯的门板也使用了喷蜡防腐工序。
新速腾前门板的防护梁使用W型+加强钢板的形式，但并没有加强筋设计，从工艺复杂程度和隔音设计来看，我更倾向于新福克斯的设计，即便使用的是焊接门板。
新福克斯后门板与前门设计几乎相同，也使用整张的泡沫隔音棉，后门防撞梁距地面高度约730mm，在相同条件下，防护梁设计的越高对车内乘客腿部保护就越差。
目前国内还没有对防护梁高度的限制要求。
编辑点评：福克斯前后门板的隔音用料较为出色，防护梁与加强筋可谓根根据全，再加上防止门板腐蚀的喷蜡工艺，均值得称赞。
整车焊接
再看焊接之前我们先了解一下整体车身钢板强度分布，下图是厂商提供的新福克斯两厢车示意图，经咨询与三厢大致相同。
车体结构最重要的部分就是成员区域（A/B柱）均使用近似1300MPa钢，门槛梁主要承担侧向撞击的力度，所以使用近似1500MPa钢板，其次两侧延伸，车顶和C柱使用越600MPa钢板。
两侧承担撞击后溃缩等结构使用更低强度的钢板。
编辑点评：车身牢固程度取决于结构设计，钢板强度，焊接工艺，钢板厚度等等诸多因素，所以我们并不能以某一个因素来判断谁的最好。
只能抽象的主管判断。
新速腾车身使用了三种不同强度的钢板，分别是1000MPa，420MPa，和220MPa。
并且使用了与新速腾相同的电焊工艺。
车身结构谁更胜一筹大家自己心里都有杆秤了。
车内做工
新福克斯地板的平整度优于新速腾，地板材料由填充泡沫和毡垫组成。
填充泡沫主要起到地板齐平的作用。
做内饰材料燃烧试验符合国家标准，空气中未漂浮燃烧后的残留物质，
新福克斯车内布线也非常混乱，但具备电线导线槽设计。
地板和布线方面新福克斯可以算是全胜，新速腾内饰材料燃烧不合格，漂浮黑色黏着漂浮物等。
车内布线混乱又无任何电线导线设计，以至于还不如同门的高尔夫六的生产工艺。
新福克斯天窗内饰板厚度远超于新速腾，其保暖性和隔热效果会强很多，沥青止震板设计不管是从工艺上还是成本还是实际效果上，均远超于速腾。
另外新福克斯车顶中间有一条约150mm-180mm宽的顶棚加强筋，而新速腾却没有。
编辑点评：新福克斯车顶内饰板用料充足，约8mm厚的顶棚板对隔热和保温起到不小的作用，虽然整体车身使用较强的钢板材料，但依然没有很自信的放弃车顶防护梁设计，天窗导水管使用条形胶条加固，为了防止收到外力管子挤压变型。
底盘工艺
底盘工艺应该是大众的拿手戏，那就先来看看福克斯的底盘设计，发动机护板使用类似毛毡材质，这样的材质如果遇到水或者泥泞路面很容易脏的不成样子，而且不容易清洗，当然一点倒是无伤大雅的设计。
底盘两侧均喷涂“底盘装甲”，并且排气管周围的隔设计都使用了充足的材料。
两车有个共同的设计缺陷，就是排气管的中端和尾端均不能分开。
底盘防护还不是很全面，比如底盘油管就裸露在外面而没有任何保护措施。
新速腾底盘采用空腔注蜡工艺，并且底盘防护面积几乎全覆盖。
底盘防护环节速腾的设计更加全面。
新福克斯后悬挂使用非独立悬挂，从两车的绕桩成绩来看，福克斯略胜一筹，并且在舒适度测试环节两车成绩也奇虎相当。
不失去运动又兼顾舒适的底盘调教是几乎所有厂商都追求的目标，福克斯在调教底盘方面有独特的办法，在悬挂弹簧顶端设计有一定弹性的胶皮材质来改善舒适性。
无论是从测试数据的角度还是从成本的角度看，速腾均不如福克斯。
编辑总结：以车辆做工和工艺的角度来分析，虽然新福克斯的部分工艺不如新速腾，但从整体来看还是值得肯定的，有时候某一方的极速退步就会成就另一方的成长。
对于您而言两车在您心里的地位孰轻孰重，应该是比较明显了。
我们还是那句白说不厌的话：《拆车坊》让您更加精明的购车选车。
更加明白的用车。