铁路线路工职业技能鉴定(初中高级技师规章总汇)
铁路线路工职业技能鉴定(初中高级技师规章总汇)级工一、铁路线路工初级练习题（一）选择题1、交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质（ C ）部门，它参与社会物质财富的创造。
（A）创造（B）产生（C）生产（D）制造2、（ B ）运输主要适宜于大宗货物的长途运输。
（A）铁路和公路（B）铁路和水路（C）管道运输（D）公路和水路3、（ c ）英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。
（A）1625年（B）1725年（C）1825年（D）1925年4、铁路运输管理信息系统简称（ a ），它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。
（A）TMIS （B）TIMS （C）TSMI （D）TMSI5、（ b ）日本修建了世界上第一条客运高速专线东海道新干线。
（A）1954年（B）1964年（C）1974年（D）1984年6、（ d ）不是铁路拥有的运输设备。
（A）铁路线路及沿线的各类车站（B）机车及各种类型的车辆（C）铁路信号及通信设备（D）铁路信息管理与控制设备7、远期指铁路交付运营后第（ b ）。
（A）5年（B）10年（C）15年（D）20年8、远期年客货运量（ a ）铁路为Ⅰ级铁路。
（A）≥120 Mt （B）≥10Mt且＜20 Mt（C）＜10 Mt（D）＜5 Mt9、远期年客货运量（ b ）铁路为Ⅱ级铁路。
（A）≥20Mt （B）≥10Mt且＜20Mt（C）＜10Mt（D）＜5Mt10、远期年客货运量（ c ）铁路为Ⅲ级铁路。
（A）≥20 Mt （B）≥10Mt且＜20 Mt（C）＜10 Mt（D）＜5 Mt11、属于列车受到的基本阻力是（ a ）。
（A）钢轨接头对车轮的撞击阻力（B）坡道阻力（C）曲线阻力（D）起动阻力12、属于列车受到的附加阻力是（ d ）。
（A）车轴与轴承之间的阻力（B）轮轨之间的阻力（C）钢轨接头对车轮的撞击阻力（D）起动阻力13、桥梁的种类按建造材料分的是（ a ）。
（A）钢筋混凝土桥（B）梁桥（C）拱桥（D）斜拉桥14、桥梁的种类按桥梁外形分的是（ c ）。
（A）钢筋混凝土桥（B）钢桥（C）梁桥（D）石桥15、按桥梁长度（L）分，（ a ）为特大桥。
（A）L≥500 m （B）100 m≤L＜500 m（C）20m＜L＜100m （D）≤20m16、按桥梁长度（L）分，（ b ）为大桥。
（A）L≥500 m （B）100 m≤L＜500 m（C）20m≤L＜100m （D）＜20m17、按桥梁长度（L）分，（ d ）为中桥。
（A）L＞500 m （B）100 m≤L≤500 m（C）L＜200m （D）20m≤L＜100m18、涵洞的孔径一般是（ b ）。
（A）＜0、75 m（B）0、75～6 m （C）5 m（D）＞6 m19、听觉信号不包括（ b ）。
（A）号角、口笛发出的音响（B）放置响墩地点标（C）机车、轨道车的鸣笛声（D）响墩发出的音响20、目前我国60 kg/m标准钢轨的长度有（ c ）两种。
（A）4、5 m和6 m （B）6 m和12、5 m（C）12、5 m和25 m （D）6 m和25 m21、经过防腐处理的木枕一般可用（ c ）左右。
（A）10年（B）12年（C）15年（D）20年22、我国普通轨枕的长度为（ c ）。
（A）2、0m（B）2、2m（C）2、5 m（D）2、6m23、每公里线路上铺设轨枕的数量一般为（ b ）。
（A）1520根（B）1520～1840根（C）1720根（D）1840根24、轨道的木枕垫板顶面做成（ c ）的斜度，使线路上的钢轨具有适当的轨底坡。
（A）1：20（B）1：30（C）l：40 （D）1：10025、不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于（ b ）处。
（A）1、25 m（B）1、35 m（C）1、45 m （D）1、55 m26、侧沟的深度和底宽均不得小于（ c ）。
（A）0、2 m （B）0、3 m（C）0、4 m（D）0、5 m27、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫（ a ）。
（A）有害空间（B）查照间隔（C）辙叉间隙（D）护背距离28、9号道岔允许的侧向通过速度为（ c ）。
（A）20 km/h （B）25 km/h （C）30 km/h （D）35 km/h29、12号道岔允许的侧向通过速度为（ b ）。
（A）30km/h （B）45km/h（C）50km/h（D）55km/h30、18号道岔允许的侧向通过速度为（ c ）。
（A）45 km/h（B）60km/h（C）80km/h（D）90km/h31、轨距是两股钢轨轨头顶面下（ c ）范围内两钢轨作用边之间的最小距离。
（A）14 mm（B）15 mm（C）16 mm （D）18 mm32、我国铁路主要采用（ c ）的标准轨距。
（A）1430mm （B）1432mm （C）1435mm（D）1445mm33、目前，我国线路作业机械化程度约为（ d ）。
（A）10％（B）20％（C）30％（D）40％34、（ a ）主要用于运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重量较大的货物。
（A）平车（B）敞车（C）棚车（D）特种车辆35、（ d ）主要用于运送煤炭、钢材、矿石等不怕湿的货物。
（A）平车（B）特种车辆（C）棚车（D）敞车36、（ c ）主要用于运送日用品、仪器等比较贵重的和怕湿的货物。
（A）平车（B）敞车（C）棚车（D）保温车37、（ a ）主要装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物。
（A）保温车（B）敞车（C）罐车（D）特种车辆38、按目前桥梁设计规范，允许车辆每延m轨道载重可取到（ b ）。
（A）6 t （B）8 t（C）10 t（D）12 t39、线路允许荷载我国规定一般不超过（ a ）。
（A）6、6 t/m （B）6、8 t/m （C）7、0 t/m （D）7、2 t/m40、允许速度大于120 km/h的线路，轨距的变化率不得大于（ a ）（不含规定的递减率）。
（A）1‰ （B）1、5‰（C）2‰ （D）2、5‰41、每段无缝线路应设位移观测桩（ c ）（固定区较长的情况除外）。
（A）不设（B）3～5对（C）5～7对（D）9对42、每个无缝道岔应设位移观测桩（ a ）。
（A）3对（B）5对（C）7对（D）不设43、手工捣固木枕地段起道量10 mm应打（ b ）。
（A）16镐（B）18镐（C）20镐（D）22镐44、听觉信号显示一长两短声是（ a ）信号。
（A）确报（B）预报（C）警报（D）设置防护45、正线轨枕偏差大于（ c ）需方正。
（A）20mm （B）40mm（C）50mm （D）60mm46、混凝土枕纵向水平裂缝宽大于（ d ）为失效轨枕。
（A）0、2mm （B）0、3 mm （C）0、4mm （D）0、5 mm47、钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（ c ）处（距标准工作边）测量。
（A）1 （B）1/2 （C）1/3 （D）1/448、钢轨头部总磨耗＝垂直磨耗＋（ b ）侧面磨耗。
（A）1 （B）1/2 （C）1/3 （D）1/449、钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（ c ）处测量。
（A）12mm （B）14mm （C）16mm （D）18mm50、采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在每节轨上相差量一般应不大于（ c ）。
（A）1 mm （B）2 mm （C）3 mm （D）4 mm51、采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（ b ）。
（A）10mm （B）15 mm （C）20mm （D）25 mm52、采用相错式接头的线路两曲线之间直线长度短于（ d ）时，该直线段亦可采用相错式。
（A）50m （B）100m （C）200m （D）300m53、国产60kg/m钢轨，轨腰厚是（ b ）。
（A）20 mm （B）16、5mm （C）15、5 mm （D）14、5 mm54、目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比12、5 m标准轨短（ c ）三种。
（A）10mm、20mm、30mm （B）20mm、45 mm、70mm （C）40mm、80mm、120mm （D）60mm、90mm、150mm55、目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比25、0 m标准轨短（ d ）三种。
（A）10 mm、20 mm、30 mm （B）20 mm、45 mm、75 mm （C）30mm、60mm、120mm （D）40mm、80mm、160mm56、无缝线路长轨条的焊缝部位要保持平直，用1 m直尺测量，工作边矢度不得大于（ d ）。
（A）0、1 mm （B）0、2mm （C）0、3 mm （D）0、5 mm57、允许速度大于120 km/h的无缝线路上，钢轨顶面凹凸矢度不得大于（ c ）。
（A）0、1 mm （B）0、2 mm （C）0、3 mm （D）0、5 mm58、在电气化铁路上，一次拨道量不得超过（ b ）。
（A）20mm （B）30mm （C）40mm （D）50mm59、允许速度（ d ）以上区段，工区必须配带“T”减速信号牌。
（A）60km/h （B）90km/h （C）110 km/h （D）120 km/h60、使用调高垫板调线路冻害水平时，每处调高垫板厚度不超过（ c ）。
（A）7 mm （B）10 mm （C）15 mm （D）20 mm61、线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的（ b ）。
（A）100倍（B）200倍（C）300倍（D）400倍62、线路起道顺坡长度，收工时不应少于起道高度的（ d ）。
（A）100倍（B）200倍（C）300倍（D）400倍63、垫砟起道作业，一次起道高度不得超过（ b ）。
（A）40mm （B）50mm （C）60mm （D）70mm64、导曲线设置超高时，其顺坡应不大于（ b ）。
（A）1‰ （B）2‰ （C）3‰ （D）4‰65、线路上最大轨距（含加宽和偏差）不得超过（ c ）。
（A）1440mm （B）1450mm （C）l456mm （D）l460mm66、普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为（ a ）。
（A）1435 mm （B）1440 mm （C）1445 mm （D）1450 mm67、允许速度不大于120 km/h的线路上，普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于（ d ）的递减率减至基本轨接头。
（A）2‰ （B）3‰ （C）4‰ （D）6‰68、翻浆冒泥会造成塌低接头，整治方法为（ d ）。
（A）起道捣固（B）垫调高板（C）清筛利于排水（D）清筛换砟起道捣固69、60kg/m钢轨夹板第2～第3孔孔距为（ c ）。
（A）210mm （B）150mm （C）140mm （D）110mm70、曲线实设最大超高，在双线上最大为（ b ）。
最新铁路线路工技能鉴定1.初级工
第一部分初级工一、选择题1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质(C)部门，它参与社会物质财富的创造。
(A)创造(B)产生(C)生产(D)制造2.(B)运输主要适宜于大宗货物的长途运输。
(A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路3.(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。
(A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年4.铁路运输管理信息系统简称(A)，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。
(A)TMIS(B)TIMS(C)TSMI(D)TMSI5.(B)日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。
(A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年6.(D)不是铁路拥有的运输设备。
(A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆(C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备7.远期指铁路交付运营后第(B)。
(A)5年(B)10年(C)15年(D)20年8.远期年客货运量(A)铁路为Ⅰ级铁路。
(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt9.远期年客货运量(B)铁路为Ⅱ级铁路。
(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt10.远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。
(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt11.属于列车受到的基本阻力是(A)。
(A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力12.属于列车受到的附加阻力是(D)。
(A)车轴与轴承之间的阻力(B)轮轨之间的阻力(C)钢轨接头对车轮的撞击阻力(D)起动阻力13.桥梁的种类按建造材料分的是(A)。
(A)钢筋混凝土桥(B)梁桥(C)拱桥(D)斜拉桥14.桥梁的种类按桥梁外形分的是(C)。
(A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(D)石桥15.按桥梁长度(L)分，(A)为特大桥。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试资料
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试资料1、单选钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（），并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
A.6（江南博哥）mB.7mC.8mD.9m 正确答案：C2、单选轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为50分，则该公里为（）。
A.优良公里B.合格公里C.失格公里D.达标公里正确答案：A3、单选轨道质量指数在允许速度Vmax＞160km/h区段，其合计数值的管理值为（）。
A.10B.13C.15D.18 正确答案：A4、填空题冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范围使限位器子母块（）才能焊接。
正确答案：居中5、判断题GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。
正确答案：对6、单选250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差值管理值为（）。
A.5mmB.7mmC.8mmD.14mm正确答案：B7、单选Ⅲ型扣件扣压力应保持在（）。
A.6～12.2kNB.6～13.2kNC.8～12.2.kND.8～13.2kN 正确答案：B8、问答题线路上哪些过渡段不宜直接铺设混凝土枕？正确答案：1.铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕不宜直接铺设混凝土枕。
2.铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于15根轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕）不宜直接铺设混凝土枕。
9、单选高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过（）为重伤。
A.80mmB.100mmC.120mmD.200mm正确答案：C10、问答题试分析普通道岔护轨高起产生的主要原因。
正确答案：1.因主轨与护轨共同铺在一个护轨垫板上，而且垫板在主轨外侧短、内侧长，过车时主轨受压力，护轨不受压力，而受向内侧的拉力，时间久了，主轨外侧压入枕木，垫板弯曲，内侧长的一端翘起向上，将护轨、轨撑抬高。
铁道行业特有工种职业技能鉴定实施办法-
铁道行业特有工种职业技能鉴定实施办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道行业特有工种职业技能鉴定实施办法（１９９４年１２月２８日铁道部）第一章总则第一条为贯彻《中华人民共和国劳动法》实行职业资格证书制度，认真做好铁道行业特有工种（以下统称铁路）职业技能鉴定工作，促进铁道行业职工队伍素质提高，适应社会主义市场经济发展需要，根据国家《职业技能鉴定规定》，制定本办法。
第二条本办法所称职业技能鉴定是指对劳动者进行技术等级的考核和技师、高级技师资格的考评。
第三条劳动工资部门职责（一）铁道中劳动工资司负责综合管理和指导铁路职业技能鉴定工作。
其主要职责是：１、负责制订铁路职业技能鉴定规划（包括职业技能鉴定站的布局和审核）；２、拟定铁路职业技能鉴定的有关政策规定和办法；３、对铁路职业技能鉴定工作进行管理并监督检查；４、负责组建和管理铁道部职业技能鉴定指导中心；５、负责审核铁路职业技能鉴定站，报经劳动部职业技能开发司批准颁发全国统一的职业技能鉴定许可证和标牌；６、负责铁路职业技能鉴定考评员的资格认定和审核，报经劳动部职业技能开发司核准颁发考评员资格证书和考评员胸卡，并对考评员实行综合管理；７、审批职业技能鉴定试题，管理和核发《中华人民共和国技术等级证书》、《技师合格证书》、《高级技师合格证书》；８、对铁路职业技能鉴定站进行检查、评估；９、组织实施和直接管理高级技师资格考评工作。
（二）各铁路局（集团公司）、总公司劳动工资部门负责综合管理本管区或本公司职业技能鉴定工作，其主要职责是；１、对本管区或本公司职业技能鉴定工作实施监督检查；２、负责向铁道部劳动工资司申报本管区或本系统需要建立的职业技能鉴定机构；３、管理本管区或本公司技师资格考评和技术等级鉴定的职业技能鉴定站；４、负责本管区或本公司职业技能鉴定考评员的推荐工作；５、承担铁道部劳动工资司安排的或地方铁路部门委托的各项职业技能鉴定工作。
铁路线路工技师技能鉴定题库
铁路线路工技师技能鉴定题库铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工第四部分技师一、填空题1轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及组成2轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、和合理的维修周期3轨道加强设备主要有、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路4钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑在经济上要能保证合理的，减少养护维修工作量5钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及 6钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为7为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的8应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道 9钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制调整钢轨接头的位置10钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的使用11《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用钢轨12钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋13钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽 (距标准工作边)测量 14普通线路和无缝线路缓冲区的钢轨应及时更换15更换下的重伤和折断钢轨应，防止再用 16在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行17发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写，并报工务段 18为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行 19为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况 20为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上21曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地或与直线地段钢轨倒换使用 22用于线路上的钢轨需要截断时，应23混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和 24 是产生车体振动加速度的主要场所 25木枕线路的轨底坡由提供26为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要的承轨槽 27扣件与轨枕本体的联结，现在已由和轻质锚固材料所取代 28木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时向下 29使用新木枕，应预先30无螺栓、无挡肩的是目前国际上比较先进的一种扣件31Ⅲ型弹条扣件取消了，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性32铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知33不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和第1页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工34目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及 35道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟的性能36应根据道床，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好37线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于38道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为和评定道床质量的依据39曲线是轨道的环节之一40曲线超高顺坡应在整个范围内顺完41缓和曲线是连接的过渡曲线 42线路纵断面两相邻坡段的连接点称为 43线路卜两股钢轨接头，一般采用 44曲线地段外股应使用的钢轨45在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用 46无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的47在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为48无缝线路设计时通常最低轨温等于49轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、、跑道阶段 50轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和 51道床抵抗轨道框架横向位移阻力称 52跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的53跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用 54胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各线路的扣件，并加强观测 55无缝线路固定区的特点就是56无缝线路的锁定轨温应，符合设计规定 57道床经常保持、整齐、排水良好58无缝线路维修工作必须按照预防为主，相结合的原则，有计划、有重点地进行59无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应60无缝线路作业要严格轨温61桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和 62对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应 63无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持64无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应，恢复原结构65要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、及标准的道床断面尺寸66要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序67无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路不变 68无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容 69目前我国铁路上最常见的道岔类型是70道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态时，禁止使用 71单开道岔由转辙器、辙又及护轨和组成 72辙叉伤损分两类73单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在出岔的叫“左开道岔” 74单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在出岔的叫“右开道岔” 75高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、及禁止使用3类第2页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工76高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有、韧性好的特点 77高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉 78高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至、轨头下颚或轨底为重伤辙叉 79在公里小结中，轨检车扣分大于分的公里为80无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部81尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的为尖轨动程82高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后，垂直裂纹长度(含轨面部*纹长度)一条裂纹长度超过50mm时应判为83钢轨组合辙义的垂直磨耗比照办理84钢轨组合辙叉的伤损(除垂直磨耗外)，比照轻重伤标准办理 85钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到时应及时更换 86在高速铁路上使用的道岔仍以道岔为主87道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应88道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是的89快速线路岔区正线道岔与线路，其必须一致如不一致，应尽快更换号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨提速道岔基础上发展的 /m钢轨12号提速道岔尖轨长度为/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压，在作用边一侧采用扣压93普通道岔各部分轨距和“”及“”两个查照间隔，用进行检查 94液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表96轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的97轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项98轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级Ⅰ级为 99轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级Ⅱ级为轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级Ⅳ级为轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级Ⅲ级为临时补修标准，每处扣型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，项目在列车速度低于15km/h时不作检测型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，项目低于24km/h时不作检测铁路线路大、中修周期应按线路确定/m钢轨无缝线路通过总重达到，应进行线路中修 /m钢轨无缝线路通过总重达到，应进行线路维修最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为线路允许速度≤km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为第3页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工/h≥线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为在线路允许速度≤km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为/h≥线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时进行轨道整修的线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过进行检测轨道动态质量容许偏差管理值中，高低、轨向不平顺按评定轨道动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅱ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅳ级容许偏差为容许偏差管理值中，水平、高低、轨向Ⅰ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低Ⅱ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低Ⅲ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅱ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅲ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅳ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅰ级容许偏差为第4页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅱ级容许级偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅳ级容许级偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅱ级容许级偏差为容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅱ级容许级偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅱ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，高低Ⅲ级容许偏差为容许偏差管理值中，高低Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅲ级容许偏差为二、选择题1根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅱ级超限扣分为( )第5页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)1分 (B)5分 (C)10分 (D)分2根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅲ级超限扣分为( ) (A)10分 (B)分 (C)分 (D)分3根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅳ级超限扣分为( ) (A)10分 (B)分 (C)分 (D)分4根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为( ) (A) (B) (C) (D)5根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体横向加速度Ⅱ级的管理值为( ) (A) (B) (C) (D)6轨检车检测存线路允许速度≤km/h正线地段，水平Ⅱ级容许偏差管理值为( ) (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm7轨检车检测在线路允许速度≤km/h正线地段，轨向Ⅱ级容许偏差管理值为( ) (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm8轨检车检测在线路允许速度≤km/h正线地段，三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为( ) (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12m9轨检车检测在km/h≥线路允许速度＞km/h正线地段，高低Ⅵ级容许偏差管理值为( )(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm10轨检车检测在km/h≥线路允许速度＞km/h正线地段，轨向Ⅵ级容许偏差管理值为( )(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm11正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( ) (A)1年(B)2年 (C)3年 (D)4年/m钢轨无缝线路通过总重达到( )，应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt/m钢轨普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt/m钢轨普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt/m钢轨普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt16《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度＞km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm17《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm18《铁路线路修理规则》规定，在其他站线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm19《铁路线路修理规则》规定，在其他站线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )第6页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm20《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度＞km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm 21正线无缝线路线路允许速度＞km/h，道床顶面宽度为( ) (A) (B) (C) (D)22在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的( ) (A)未被平衡向心加速度 (B)未被平衡离心加速度 (C)向心力 (D)离心力 23曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨( )(A)位置保持不变 (B)位置基本不变 (C)向曲线中心方向移动 (D)向曲线中心反方向移动 24厂制缩短轨的缩短量，标准轨有( )三种 (A)30mm、70mm及mm (B)40mm、80mm及mm (C)20mm、40mm及80mm (D)40mm、80mm及mm25在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达到非接头区( )以上(A)一倍 (B)二倍 (C)三倍 (D)四倍26全区间及跨区间无缝线路应采用( )及以上钢轨 (A)50kg/m (B)60kg/m (C)75kg/m (D)43kg/m27在冬季，钢轨的最低轨温与当地的最低气温相比( ) (A)相等 (B)略高 (C)高2℃～3℃ (D)低2℃～3℃28允许速度小于km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于( ) (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm29跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以( )的轨条为管理单元 (A)一次锁定(B)二次锁定 (C)三次锁定 (D)四次锁定30胶接绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温( ) (A)气温高时适当提高 (B)气温低时适当降低 (C)可以在±2℃范围内调整 (D)不变 31实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过( )，必须做好放散或调整锁定轨温的工作(A)4℃ (B)5℃ (C)6℃ (D)7℃32因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温，必须( ) (A)密切监视(B)采取有效的监控措施 (C)做好放散或调整锁定轨温的工作 (D)做好调整锁定轨温的工作33无缝线路维修工作，气温较高的季节安排在( )地段上进行计划维修 (A)锁定轨温较高的 (B)锁定轨温较低的 (C)线路薄弱的 (D)任何 34桥上无缝线路维修作业时，起道量不应超过( ) (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)70mm35桥上无缝线路的固定区位移量超过( )时，应分析原因，及时整治 (A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm36跨区间无缝线路是由区间无缝线路和( )两部分组成 (A)无缝道岔 (B)道岔(C)曲线 (D)提速道岔37无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩，应保持在( )(A)～N·m (B)～N·m (C)～N·m (D)～N·m 38无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩，应保持在( )第7页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)40～60N·m (B)50～70N·m (C)60～80N·m (D)70～90N·m 39每天最高轨温出现的时间为( )(A)11～12时 (B)12～13时 (C)13～14时 (D)14～15时 40每天最低轨温出现的时间为凌晨( )(A)5～6时 (B)4～5时 (C)3～4时 (D)6～7时41铁路局轨道检查车(含铁道部轨道检查车)检查，对允许速度大于km/h的线路每月检查不少于( )(A)1遍 (B)2遍 (C)3遍 (D)4遍 42在线路上焊接时，气温不应低于( ) (A)－2℃ (B)－1℃ (C)0℃ (D)2℃43当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时，( ) (A)可以正常行车(B)应加强巡查或派专人监视(C)应设置慢行信号防护 (D)应设置慢行信号防护，进行紧急处理 44发现胀轨跑道时，( )(A)可以慢行放行列车 (B)必须立即拦停列车(C)应设置停车信号防护，并通知车站 (D)应设置停车信号防护，立即进行紧急处理 45无缝线路伸缩区长度一般取( )，宜取为标准轨长度的整倍数 (A)25～50m (B)50～m (C)～m (D)～m46铝热焊焊缝轨头应平整圆顺，用1m直尺测量，顶面、侧面不平度应在( )以内，顶面不得有负值(A) (B)1mm (C) (D)2mm47用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，不得小于( ) (A)30号(B)18号 (C)12号 (D)9号48用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于( ) (A)30号(B)18号 (C)12号 (D)9号 49狭窄的站场采用交分道岔，不得小于( ) (A)6号 (B)7号 (C)9号 (D)12号50用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于( ) (A)30号 (B)18号(C)12号 (D)9号/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m钢轨弹性可弯尖轨可动心12号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)km/h (C)85km/h (D)km/h/m钢轨弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)km/h/m钢轨弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔，直向过岔最高速度为( )第8页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)km/h (B)km/h (C)km/h (D)km/h/m钢轨弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速9号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)km/h (C)km/h (D)km/h/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在正线上超过( )禁止使用 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在到发线上超过( )禁止使用 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在其他线上超过( )禁止使用 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm/m及以上钢轨道岔，在线路允许速度大于km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过( )禁止使用(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm63高锰钢辙叉冶炼成分，规定锰的含量为( )(A)～ (B)～ (C)～ (D)～64高锰钢辙叉制造误差规定，心轨尖端至断面50mm处轮缘槽宽度误差为( ) (A) 23mm (B)mm (C)mm (D)mm65高锰钢辙叉制造误差规定，咽喉处轮缘槽宽度误差为( ) (A)23 (B)mm (C)mm (D)mm66高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨，到发线上超过( )为重伤(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm67高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨，其他站线上超过( )为重伤(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm68高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度小于km/h的正线上超过( )为重伤 (A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm69高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨，到发线上超过( )为重伤(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm70高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨，其他站线上超过( )为重伤(A)11mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm71高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过( )为重伤 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm72高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( )为重伤(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm73高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( )为重伤(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm74高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( )为重伤(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm第9页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工75高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm76高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm77高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( )为重伤(A)80mm (B)mm (C)mm (D)mm78高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面(含轨面部*纹长度)，裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm79高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面(含轨面部*纹长度)，裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm80高锰钢整铸辙叉，纵向水平裂纹，两侧裂纹贯通(指贯通长度)，裂纹长度超过( )为重伤 (A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm81高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm82高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟轨头及下颚部位，裂纹超过( )为重伤 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm83辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( )(A)～mm (B)～mm (C)～mm (D)～mm 84辙叉翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( )(A)～mm (B)～mm (C)～mm (D)～mm 85在正常情况下，普通道岔车轮踏面从尖轨顶面( )处开始受力 (A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm86在正常情况下，在尖轨顶宽( )处与尖轨、基本轨面完全接触 (A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm。
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49.明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过((B)4kPa )。[922000000]
50.在两线间堆放道碴、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面((C)300mm )。[922000000]
51.新工人、临时工必须提前进行((D)安全技术 )教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。[922000000]
18.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，其警报信号的显示方法为((D)一长三短声 )。[921000000]
19.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，其停车信号的显示方法为((A)连续短声红色信号 )。[921000000]
37.线路允许速度120km/h＜υmax≤200 km／h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于((A)50mm )。[922000000]
38.在线路上使用小型养路机械作业时，应由((B)线路工长 )担任施工负责人。[922000000]
39.小型养路机械上道作业时，((A)施工负责人 )应确认设置好防护。[921000000]
25.警报信号通知( (C)施工负责人及全体施工人员，列车已经接近)[911000000]
26.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为((B)4个 )。[923000000]
27.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为((A)2个 )。[923000000]
12.施工地段放行列车限速υmax≤45 km／h时，半径小于或等于800 m曲线地段，混凝土轨枕可每隔((B)1根拧紧3根 )，木枕可每隔1根钉紧6根。[922000000]
铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点
铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点1、填空题冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范国使限位器子母块O才能焊接。
正确答案：居中2、问答题为何说从理论上讲钢轨可焊接成任意长？答（江南博哥）案：根据公式Pι=2.48At∙F（N）,在线路上锁定的钢轨中所产生的温度力，仪与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。
因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。
3、填空题尖趾距离指可动心轨辙叉长心轨尖端至O的距离。
正确答案：叉趾4、填空题线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的（）.正确答案：一半5、判断题无缝线路钢轨拉伸器主要在无缝线路低温铺设时或无缝线路低温放散时使用。
正确答案：对6、判断题平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。
正确答案：错7、问答题试分析轨道检查车凯距波形轨距扩大现场病害的主要原因。
正确答案：1.轨枕连续失效。
2.枕木切压后，没有及时削平和调整轨底坡，行车时钢轨外倾，在曲线上钢轨小反。
3.道钉襄耗、浮起、离缝，混凝十枕扣件松动失效，扣板爬上轨底失去固定轨距的作用。
另外，用错轨距挡板等人为因素也会造成轨距扩大。
4.钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，严重时一端轨距过5.线路一侧有暗坑:没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，造成轨距扩大。
6.曲线半径小，轨道加强设备不足，特别在超高设置不当、正矢不良受列车乍轮冲击横向压力时，轨距就容易扩大。
7.在铺设木枕的小半径曲线上，轨距也容易扩大。
8.由于钢轨型号的不同引起的变化。
8、单选HI型扣件扣压力应保持在（）°A.6~12.2kNB.6〜13.2kNC.8-12.2.kND.8~13.2kN正确答案：B9、问答题轨向不良的危害是什么？正确答案：方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜。
一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险，对行车安全非常不利。
铁路线路工技能鉴定(txt)
64．关于道岔连接部分的叙述，（ 导曲线可根据需要设置6 mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡 ）是不正确的。
65．允许速度不超过120 km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于（ 6‰ ）的递减率向始端基本轨接头递减。
26．（ 在线路上进行涂油 ）不属于防止线路爬行的措施。
27．轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是（ 弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力 ）。
28．我国铁路规定道床厚度为（ 30～50 Cm ）。
29．关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（ 便于养护维修 ）。
44．曲线半径为800 m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为（ 12mm ）。
45．某曲线现场实测正矢之和为2 000 mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为（ 2 000 mm ）。
46．某曲线其直缓点的正矢为5 mm，缓圆点的正矢为95 mm，则圆曲线中点的正矢为 （ 100mm ）。
76．普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊（ 6mm ）厚的滑床板。
77．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有（ 两个 ）曲折点。
78．道岔查照间隔应不得（ 小于1 391 mm ）。
79．道岔护背距离应不得（ 大于1 348 mm ）。
80．道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为（ 42mm ）。
81．道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50 mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（ 46mm ）。
82．尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（ 65mm ）。
铁路职业技能鉴定(高级技师)题库含参考答案
铁路职业技能鉴定(高级技师)题库含参考答案一、单选题（共73题，每题1分，共73分）1.钢轨核伤多发生在钢轨头部,一般距作用边下( )范围。
A、12~15mmB、5~15mmC、2~15mmD、10~15mm正确答案：B2.RC电路中越大,充放电电流( )。
A、越小B、越大C、不变D、随充电电流均匀变化正确答案：A3.频率上限一般由衰减和草状回波信号(应不产生妨碍识别缺陷的杂波)的( )来决定。
A、位置B、高低C、幅度D、大小正确答案：D4.数字式钢轨探伤仪模数转换又称( )。
A、D/A转换B、A/D转换C、A/C转换D、C/A转换正确答案：B5.对于大型零件的探伤,探伤仪要灵敏度高、( )、功率大。
A、精度高B、精度低C、信噪比低D、信噪比高正确答案：D6.( )是以某些人工的规则反射体的反射波高作为基准,而对缺陷进行定量的方法。
A、波高法B、对比法C、当量法D、延伸度法正确答案：C7.利用材料非均匀性引起( )变化的特点,可使用声速测量技术作为材料评价的一种手段。
A、声场B、声速C、声阻抗D、声压正确答案：B8.工件中缺陷漏磁场强度与缺陷埋藏深度的关系是( )。
A、深度越小,漏磁场强度越高B、深度与漏磁场强度无关C、深度越大,漏磁场强度越高D、深度越小,漏磁场强度越低正确答案：A9.超声波探伤与其他探伤方法相比最大缺点是很难识别缺陷的( )。
A、种类B、大小C、当量D、位置正确答案：A10.一般说鱼鳞伤严重地段钢轨探伤仪70°探头通道报警频繁,可适当调节灵敏度,调节后应保持在能发现( )的缺陷。
A、等于4平底孔B、小于4平底孔C、不小于4平底孔D、大于4平底孔正确答案：C11.钢轨探伤仪37°探头可探测轨腰投影范围内轨底的( )。
A、横向裂纹B、水平裂纹C、纵向裂纹D、核伤正确答案：A12.在磁粉探伤中,当工件被磁化以后在表面缺陷处会( )。
A、形成漏磁场B、出现磁力线无法通过缺陷而产生反射的现象C、无特殊现象存在D、出现磁力线在缺陷上产生透射和折射的现象正确答案：A13.在超声波A型显示探伤仪中,水平扫描时基线代表( )。
铁路线路工职业技能鉴定(高级工试题共110题)
铁路线路工职业技能鉴定(高级工试题共110题)一、填空题1.轨道类型的划分有两种方法:一种方法是按铁路等级划分,另一种方法是按运营条件划分。
2.I级铁路在路网中起骨干作用,远期年客货运量大于或等于15Mt。
3.轨道是列车运行的基础,是铁路运输的重要技术设备之一。
4.运量是决定轨道类型的主要指标。
5.钢轨的磨耗与运量的关系成正比。
6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直时的距离。
7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上,两股钢轨的高差称谓水平差。
8.测量水平时,在直线地段一般以左股钢轨为基准股,右股低于左股为正,反之为负。
9.为提高轨道结构的承载能力,应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。
10.轨道是运输设备的基础,要求轨道结构有足够的强度和稳定性。
11.正线为重型轨道结构,铺设60kg/m钢轨,应铺设S-2型或J-2型混凝土枕1760根/km。
12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀,铝热焊缝应距枕边40mm以上。
13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。
14.桥枕不能铺设在横梁上,与横梁翼缘边应留出15 mm及以上的缝隙。
15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕,因为曲线半径小,横向水平力大,而混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差。
16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。
17.曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径、及圆曲线和缓和曲线长度有关。
18.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成的。
19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。
20.路基顶面两边无碴覆盖的部分称为路肩。
21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时,必与护轨工作边产生撞击,由此造成的动能损失将影响直向过岔速度。
22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大,增加了车体的摇晃。
23.道岔尖轨与基本轨的高差,降低了行车的平稳性。
24.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。
铁路线路中级工技能鉴定
2.更换旧轨铺设新轨,乃是(线路大修)和铺设无缝线路工程中的一项主要作业.3.装卸长钢轨,钢丝绳与挂钩固定器等要(联接牢固),人员不得站在移动前方和钢丝绳附近4.装卸长钢轨,装车时,轨端要平齐,伸出承轨横梁(0.5---1.0m)5.装卸长钢轨,未装妥(加固锁定)设备,不得开车.6.装运长钢轨,运行中禁止在长轨上走动,并离开(轨端3m)以外.7.道岔的作用主要是引导列车从一条线路(转向)另一条线路.8.联结零件分接头联结零件和(中间联结)零件9.在钢轨上钻螺栓孔时(必须倒棱)10.在钢轨上钻螺栓孔时,两螺栓孔的净距不得(小于孔径)的2倍,直径不同按大孔计算.11.用于线路上的钢轨需要截断时应(全断面垂直锯断)12.用于线路上的钢轨需要截断时,严禁使用(乙炔切割或烧孔),严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔.13.预留轨缝的基本技术要求是:1夏天轨缝不顶严,无瞎缝.2冬季轨缝不超过(构造轨缝螺栓不拉弯.)14.对防洪工作,应根据历年降雨和洪水规律,由铁路局发布防洪命令,制定(防洪预案)及早做好一切准备.15.防寒期间,应加强雨中和雨后的检查,严格执行降雨量和(洪水警戒)制度.16.防洪期间,应对铁路技术设备进行防寒过冬检查整修并做好(包扎管路)等工作..17.汛期,工务人员对(江河水位高涨)线桥情况不明危及行车安全时可在区间拦停列车或通知车站调度所扣发列车。
18.汛期，一旦发生灾害，应积极组织抢修尽快恢复，争取不中断行车或减少(中断行车)时间。
19.在暑季前，应对(防暑降温)设备进行检查整修。
20.在寒季前，对有关人员进行(防寒过冬)教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。
21.普通单开道岔由转辙部分、辙叉部分和(连接部分)组成。
22.尖轨按其线形可分为(直线形和曲线形)尖轨。
23.普通直线形尖轨在使用时左右开道岔(可以互换)。
24.普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔(不能互换)。
25.道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和(特种钢轨断面)尖轨两种。