行车记录仪评测方法
车载测试中的后视摄像头性能评估
车载测试中的后视摄像头性能评估车辆行驶过程中，后视摄像头成为司机行车的重要辅助装置，能够提供良好的视野，增加行车安全性。
然而，不同的后视摄像头在性能上存在差异，因此，对后视摄像头进行性能评估是十分必要的。
1. 摄像头分辨率测试后视摄像头的分辨率是评估其性能的关键指标之一。
通过对摄像头拍摄的图像进行计算，可以得出其分辨率。
评估摄像头的分辨率需要考虑两个方面，分别是水平分辨率和垂直分辨率。
水平分辨率主要影响摄像头对水平方向的景物细节的捕捉能力，而垂直分辨率则决定了摄像头对垂直方向的景物细节的捕捉能力。
2. 对比度与亮度测试对比度与亮度是评估后视摄像头性能的另一个重要指标。
高对比度和适宜的亮度可以提高图像的可见性，使得司机在行车过程中能够更清晰地看到后方的情况。
测试时，可以通过改变环境的亮度和对比度来观察后视摄像头的表现，判断其对不同环境的适应能力。
3. 视野角度测试视野角度是指摄像头能够捕捉到的水平和垂直范围。
通过测量后视摄像头的视野角度，可以评估其在行车过程中提供的视野范围。
视野角度越大，摄像头所能覆盖的范围就越广，司机就能够更好地了解后方情况，增加行车的安全性。
4. 图像稳定性测试车辆行驶过程中，后视摄像头可能会受到震动和颠簸的干扰，导致摄像头捕捉到的图像不稳定。
因此，图像稳定性也是一个需要评估的性能指标。
评估图像稳定性可通过模拟行驶过程中的震动和颠簸，观察后视摄像头图像的表现，判断其稳定性能。
5. 低光照环境测试车辆行驶过程中，遇到夜间或光线较暗的情况是司机行车的一个挑战。
因此，后视摄像头在低光照环境下的表现也需要进行测试。
测试时，可以模拟夜间或光线较暗的情况，观察后视摄像头的画面是否能够清晰可见，评估其在低光照环境下的性能。
综上所述，对后视摄像头进行性能评估是保证车辆行车安全的重要一环。
通过对后视摄像头的分辨率、对比度与亮度、视野角度、图像稳定性以及低光照环境等指标的测试，可以确保后视摄像头具备良好的性能和可靠的使用性。
行车记录仪镜硬件测试标准
深圳酷达通讯有限公司行车记录仪硬件测试规范编制：范宝停审核：聂建军批准：张中月编号: KUDA-QE-001版本/状态：V1.0生效日期喇叭/ 白燥/粉燥测试1、参考标准 IEC-268-1 ，GBT9396-1996测试条件依据器件的规格的额定功率下测试 96 小时2、扫频仪1、测试后功能正常，扫频接受有噪声不良4镜片强度测试（镜片粘接类产品）1.将记录仪整机放入高温试验箱85℃±2℃/8h，然后取出进行镜片粘接强度测试；2.在记录仪镜面取上下左右靠近镜片边缘处四点，在四点处粘接扎带，扎带靠近镜片边缘约 10mm，使用拉力计进行垂直拉力测试；3.拉力数值 30N，速度为20mm/min，拉拔方向要求垂直于镜片表面；镜片无脱落、翘起，镜片与面壳间无粘贴分离、脱胶等不良；34）环境可靠性测试测试项目测试方法判定标准样品数量生效日期插拔耐久测试1.测试点：母座和数据线线材公头端；2.插拔速率不超过 12.5mm/min，插拔频率20-30 次/min，插入力小于30N；3. 插拔耐久次数：1000 次测试完成后线材接头无明显磨损，接触良好，功能正常 57）包装可靠性测试测试项目测试方法判定标准数量整箱振动测试初始检测合格后，将试验样品按照出货外箱包装要求进行打包，依如下顺序采用松紧带固定在振动台面上进行随机振动试验：底面（3 面）朝下固定方式试验 30min、顶面（1 面）朝下固定方式试验 10min、侧面（4面或2 面）朝下固定方式试验 10min、前后面（5 面或 6 面）朝下固定方式试验 10min；试验条件如下表1.包装外箱、内盒不得出现严重破损、变形或散乱；2.产品无外观和功能不良；一箱频率（ Hz ）功率谱密度g²/Hz生效日期8）表面处理验证铅笔硬度测试1 在常温下用三菱 2H 铅笔以45°的菱角在实验样品表面划 3-5 条划痕2.璃镜材质6H,亚克力材质2H，PC材质 1H3、将铅笔笔芯在纱布上磨平将样品平衡的房在测试治具上每划一条线转动一次铅笔测试完成后样品表面不允许有明显划痕2纸带摩擦测试1、测试要求：负重 175g电镀，喷涂为 300 圈，橡胶漆50 圈将样品平衡的房在测试治具上，固定好避免移动2、电镀件和喷涂件测试 50 圈检查一次，橡胶漆每 10 圈检查一次测试后样品不能露底材2百格测试用百格刀在样品表面划100 个小网格（1mm*1mm）每条划痕应深及表面涂层的底层用 32M610 胶纸牢牢粘着测试的小网格，注意胶带粘住处不留气泡，待静置 2min 抓抓胶带两端，以垂直的方向迅速扯下胶带测试后样品整块油漆脱落的网格数要求小于 5 块，网络边缘的油漆脱落的网格数要求小于15 块2。
行车记录仪测试用例
行车记录仪测试用例测试用例：行车记录仪用例1：启动行车记录仪前提条件：行车记录仪已安装且电源已连接1.用户按下行车记录仪的电源按钮。
2.验证行车记录仪是否成功开机。
3.验证行车记录仪是否显示正常的启动界面。
用例2：录制行车视频前提条件：行车记录仪已启动并连接了储存设备1.验证行车记录仪是否处于录制状态。
2.验证行车记录仪是否能够正常捕捉和存储行车视频。
3. 验证视频文件的格式是否正确，如.mp4等。
4.验证录制的视频文件是否能够正常播放。
用例3：拍摄行车照片前提条件：行车记录仪已启动并连接了储存设备1.验证行车记录仪是否处于拍照模式。
2.验证行车记录仪是否能够正常捕捉和存储行车照片。
3. 验证照片文件的格式是否正确，如.jpg等。
4.验证拍摄的照片是否清晰，不模糊或遮挡。
用例4：自动停车监控前提条件：行车记录仪已启动并连接了车辆电源和储存设备1.用户将车辆熄火。
2.验证行车记录仪是否能够检测到车辆熄火状态。
3.验证行车记录仪是否能够自动进入停车监控模式。
4.验证停车监控模式下是否能够自动录制视频或拍摄照片。
用例5：紧急事件记录前提条件：行车记录仪已启动并连接了车辆电源和储存设备1.在行驶过程中，用户遇到紧急事件，如碰撞、急刹车等。
2.验证行车记录仪是否能够自动检测到紧急事件。
3.验证行车记录仪是否能够自动保存紧急事件前后的行车视频。
4.验证行车记录仪是否能够保存紧急事件的准确时间和GPS位置信息。
用例6：存储检查前提条件：行车记录仪已启动并连接了储存设备1.验证行车记录仪的储存设备是否可读写。
2.验证行车记录仪是否能够自动清理储存设备上的旧视频或照片。
3.验证行车记录仪是否能够自动分割并保存录制的视频文件以避免储存设备满载。
用例7：设备设置前提条件：行车记录仪已启动并连接了储存设备1.用户进入行车记录仪的设置菜单。
2.验证用户是否能够正确设置行车记录仪的录制分辨率、帧率、循环录制等参数。
3.验证用户是否能够正确设置行车记录仪的时间、日期、语言等参数。
车载摄像头测试标准
车载摄像头测试标准一、引言。
随着汽车行业的不断发展，车载摄像头作为一种重要的安全辅助设备，受到了越来越多的关注。
车载摄像头可以记录行车过程、提供后方监控、辅助倒车等功能，对提高驾驶安全性起到了重要作用。
然而，由于市场上车载摄像头品牌众多，质量良莠不齐，因此需要制定一套统一的测试标准，以便消费者和生产厂家参考，保障车载摄像头的质量和安全性。
二、测试项目。
1. 分辨率测试，车载摄像头的分辨率直接影响到拍摄画面的清晰度，因此需要测试其水平分辨率和垂直分辨率是否达到标准要求。
2. 录像功能测试，检测车载摄像头的录像功能是否正常，包括录像画面的稳定性、录像分辨率、录像格式等。
3. 夜视功能测试，车载摄像头在夜间行车时起到了至关重要的作用，因此需要测试其夜视功能是否达标，包括夜间画面的亮度、清晰度、对比度等。
4. 视角测试，车载摄像头的视角需要满足一定的范围，以确保能够全方位监控车辆周围的情况，因此需要测试其水平和垂直视角是否符合标准要求。
5. 防水性能测试，车载摄像头作为户外设备，需要具备一定的防水性能，以应对雨雪天气的影响，因此需要测试其防水等级是否符合标准要求。
6. 耐高温、低温测试，车载摄像头在高温和低温环境下的工作稳定性需要得到验证，以确保其在极端天气条件下的可靠性。
7. 抗震性能测试，车载摄像头需要具备一定的抗震性能，以应对车辆行驶过程中的颠簸和震动，因此需要测试其抗震性能是否达标。
8. 可靠性测试，对车载摄像头的整体可靠性进行测试，包括长时间连续工作、耐用性等。
三、测试方法。
1. 分辨率测试，使用标准测试图像，通过专业的测试仪器对车载摄像头的分辨率进行测试。
2. 录像功能测试，通过模拟不同场景下的录像测试，评估其录像功能的性能。
3. 夜视功能测试，在夜间环境下对车载摄像头进行测试，评估其夜视功能的表现。
4. 视角测试，使用专业的测试仪器对车载摄像头的视角进行测试。
5. 防水性能测试，将车载摄像头置于模拟雨水浸泡的环境中，评估其防水性能。
360行车记录仪怎么样？360行车记录仪详细评测
360行车记录仪怎么样？前段时间360推出了当下最为火热的车载设备——360行车记录仪，该行车记录仪正式开启预售，价格为299元，首批出货时间为6月底。
下面百事网小编给大家介绍下，这款行车记录仪到底怎么样呢？一、外观精致、造型小巧讨喜。
虽然299的价格让我它的外观没抱有多高的期望，但是真将360行车记录仪拿在手上时还是觉得它蛮精致的，火柴盒般的大小加上圆角矩形的立方体造型，活像一个运动摄像机。
令我意外的是如此低价的产品居然也配备了一个彩色屏幕和内置电池，这样即便不接通外接电源，我也可以用它来拍摄一小段时间的视频或图片，或者通过机身的彩色屏幕观看回放录像，这简直是不给山寨厂商留活路的节奏啊。
二、功能简单的App实用但有点逻辑混乱而在连接方面，做软件起家的360自然不会放弃这个功能，这也是我非常期待的一点。
360为其提供了手机端的App，不过目前暂时只有Android版本，AppStore 里的应用还在审核中，尚未上架，所以iOS用户还需要再耐心等待一段时间。
App中提供了画面预览、视频回放和对行车记录仪的设置功能，都还算比较实用的功能。
我可以通过手机端直接来播放记录在TF卡中的视频，还可以直接通过App把视频下载到手机端进行保存，如果在行车过程中遇到那些说不清的事，可以十分方便的把证据给警察叔叔看，还是蛮方便的。
不过手机端暂时只支持1080p 分辨率录制的视频，而在最高的1296p分辨率下录制的视频是无法通过App进行预览的。
手机与行车记录仪连接的由行车记录仪提供热点的Wi-Fi直连，这样的好处是播放录像回放时的速度很快，就像打开本地视频一样，快进和拖放也不需要缓冲时间。
当然，这样做的缺点自然也非常明显，那就是手机会失去运营商的数据连接，手机与行车记录仪连接后，我就无法使用微信、QQ等需要联网的应用了。
在使用中我还发现了一个现象，那就是当手机通过App连接到行车记录仪时，录像记录功能就会自动停止，或许这是因为360的工程师觉得开车时就不应该再使用手机App而特意设置的一个操作逻辑。
汽车行驶记录仪检定装置操作规程
汽车行驶记录仪检定装置操作规程打开电源开关,屏幕显示产品名称以及版本信息等，按任意键后，即进入主测试菜单。
在主测试菜单，按“↑”，“↓”光标键选择所需要的测试项目（注：被选中的测试项为反白显示），按“开始”键既进入测试参数设置菜单，请按照欲进行的测试项目的实际情况正确设置测试参数。
按“↑”，“↓”光标键选择测试参数项目，按“←”，“→”光标键设置正确的测试参数。
按“↑”，“↓”“←”，“→”选择要输入的数字。
输入完成后按“F2”键保存，或者选中”保存”后按“开始”键保存，按“结束”键退出这次设置。
1.1.1 应接GPS天线1.1.2 应设置参数：车牌号1.1.3 测试操作:●在主测试菜单，按“↑”，“↓”光标键选择“车速试验”，按“开始”键进入测试参数设置菜单，根据试验目的，正确设置测试参数。
●按“开始”键进入测试界面。
●此时屏幕右上侧显示即时车速。
右下侧图形区显示即时速度曲线。
左下侧文本区显示“NO.00”，表示第1次测试。
（按“↑”“↓”光标键，可以修改该值。
）●此时屏幕左上侧开始显示“测试距离”和“测试时间”。
●系统自动对行驶距离进行监视，当行驶距离达到“测试距离”时，测试过程自动结束（也可以按“结束”键提前结束测试）。
屏幕显示测试结果。
测试结果依次为：“测试距离”、“测试时间”、“平均速度”、“最大速度”。
●按“↑”键可以循环查看测试过程的V-T和V-S曲线，当一条曲线在一屏中显示不开时，可以按“→”键循环查看曲线的其余部分。
●按“打印”键可以将测试结果打印出来，再次按“打印”键可以将V-T和V-S曲线打印出来。
按“结束”键，则可以开始一次新的测试，再次按“结束”键，则返回主测试菜单。
1.2 道路试验1.2.1 应接GPS天线1.2.2 应设置参数：车牌号1.2.3 测试操作:●在主测试菜单，按“↑”，“↓”光标键选择“道路试验”，按“开始”键进入测试参数设置菜单，根据试验目的，正确设置测试参数。
汽车行车记录仪检验规范及标准
级别判定 序号 检查要求 项目要求 检测方法 目测将PCB主板置于放大 镜下，在45W日光灯下， 被测物距日光灯1M，距人 眼睛25CM呈30度角目测 缺陷描述 CR 1、元器件错件、损件、反向、浮高 2、电子元件连锡、空焊、少锡、氧化 3、PCB板脱漆、刮伤、烫伤 1、与样品或是首件对照，发现颜色色差与样品严重不符 外壳颜色 目测在45W日光灯下，被 测物距日光灯1M，距人眼 睛25CM呈30度角目测 2、与样品对照，色泽均匀度严重不一致 4、表面有杂质或污点， N＞2，S≥0.1MM2 3、表面有杂质或污点， N=2,S≤0.1MM2 1、与样品比较，手感到明显光滑 2、无感到划痕2MM＜L＜5MM且N=2,W≤0.08MM （侧面） 外壳手感 目测在45W日光灯下，被 测物距日光灯1M，距人眼 睛25CM呈30度角目测 3、无感到划痕L＞5MM （正面） 4、有感到划痕N≤1,且L≤0.5MM, 5、有感到划痕N≥1 1、丝印模糊不清或缺划，断划但不影响到辨认 目测在45W日光灯下，被 测物距日光灯1M，距人眼 睛25CM呈30度角目测 用3M胶纸黏附， 45度快速撤拉 上下壳间隙 目测 2、间隙不均匀，且 W＜0.4MM,W=0.2MM 1 成品外观 1、按键按不动 2、按键不均衡 按键 手测 3、按键无弹力、紧 4、按键装错 5、按键间隙大 1、装错、装反、不水平、四角不能偏移 2、屏内有白条，水印 3、屏脏N≤3，不是集中在一起 镜头测试 目视 手测 4、屏内有毛边 5、装饰片，镜头、装饰条松动 6、画面清晰 1.线束破皮，长度、内径与样品不符 线束 目视 手测 2.测试短路、断路 3.360°摇摆测试出现间接性不良 1、内响，配件松动 或有杂物 2、电线外露 3、摄像头松动， 偏位 其他 手测 目视 4、各个插件口 不到位，偏位 5、螺丝漏打 6、螺丝不一致 7、螺丝滑牙，打歪打不到位 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 2、丝印模糊不清或缺划断划影响到辨认 3、丝印偏位，倾斜 ，线条粗细不一致 4、喷油丝印脱落 1、间隙不均匀，且 W＞0.4MM √ √ √ √ W≤0.08MM √ √ √ √ √ √ MA √ √ √ √ √ √ √ MI 备注
行车记录仪检验标准
序 号 2 检查要求 项目要求 检测方法 缺陷描述 CR 1、 不充电 2、 无充电指示灯 3、 无充电图标 5、 老化后电池电量不满格 6、 机内有卡状态插上充电器 不进入自动录像 2.4 老化 电性 功能 连接 车充 7、 测试完后查看电池电量 低于两格 8、 拔掉车充自动关机 9、 连接车充有黑屏，白屏， 花屏，蓝屏 10、连接车充按电源键不关机 11、连接车充按电源键不开机 12、老化电池爆炸 1、 按键功能与丝印不一致 2.5按键 3 2.6 包装 数量 目视 操作 操作 2、 按键功能INT 1、 附件漏装 2、 混装，多装 1、 物料乱放，包装不整齐 包装 2.7 包装 方式 目视 操作 2、 包装材料错误 （不符合要求） 3、 方向不正确 级别判定 MA MI 备注
包装 2.7 包装 方式 目视 操作 4、机器无易碎贴 5、 破损
L=长
W=宽
N=点
Sห้องสมุดไป่ตู้面积
INT=时有时无
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其实行车记录仪在俄罗斯、韩国等国家早己成为强制安装的装置，在台湾也成为车辆的标配。
参考其它电子产品发展的轨迹，国内基本要比发达地区慢半拍，国内的行车记录仪行业发展刚刚起步。
用户对产品了解太少，国内销售的产品从几十元到2千多元的都有，让想购买的人一头雾水。
本文对时下行车记录仪的基本功能及特色功能进行了剖析，旨在给车友们选购行车记录仪产品提供参考。
一、基本功能：1.主控方案：行车记录仪的核心在于主控，目前主流的主控方案有安霸，卓然，联咏，太欣。
安霸方案的表现最为稳定(不过听说联咏96650 在和安霸挣市场96650的性价比比安霸高很多)，目前高端产品均采用此方案。
卓然定位于中端产品，但市场上产品极少；联咏，太欣是低端机专用的方案了，价格很便宜。
在无法拆机的前提下区分什么方案比较困难，但有个简单的方式。
目前录制视频格式为MOV的均为采用安霸方案(最高端的安霸用的是js即蓝光格式)，mp4的为卓然方案；avi的为联咏或太欣方案(现在联咏96650是mov格式)。
购买时先问一下录的视频格式基本就能判断出产品的价位了。
2.拍摄角度:广角与拍摄画面的变形程度总是同时相伴，广角越大，画面变形越严重。
超过90度就开始变形，增加广角的同时又解决画面变形技术难题的成本是几何级增加的。
在不影响画质的前提下，目前最顶级产品广角也只能做到140度。
150度甚至170度的广角，画面将会变形较大，不过对于行车记录仪来说，大的广角对行车取证更为有利。
3.视频画质: 720P以上的才能称为高清。
720P在3米内能拍清车牌号码，1080P能拍清10米距离的车牌号码，1080P的成本要高很多，对于画质的判断有个简单的方法，拍摄对比一下5分钟时间视频的文件大小。
4.绝不漏秒:从录制影像保存安全的角度出发设计，不同于普通家用DV的连续录影，行车记录仪的录制的视频每隔几分钟（时间可以自定义）就自动保存一段，这样在上下两段视频之间的间隔时间就尤为重要了，要做到不漏秒对产品处理器的性能和插入闪存卡的速度要求很高，而这些是与成本相关。
本人实测，山寨产品两段视频间的间隔会超过2秒钟，对于漏秒的机器,感觉没必要买了,重要的数据也许就在那漏掉的一秒钟.5．看画面是否流畅：人的眼睛视觉暂留现像的存在，使要看到感觉连续流畅的画面，最基本的要求是每秒录制画面的速度要在24帧以上，很多山寨产品的每秒录影的速度只有15帧，这种速度人眼感觉可能还不是很不明显，但是在播放重要时刻暂停时的画面就很差了。
目前每秒30帧的速度必须是行车记录仪的标准配置，自己计算一下，高速行车时每秒可以跑多远的距离，再计算一下1/15和1/30分别行进了多少距离。
目前有高端产品做到了每秒60帧的速度，这个数据就是运动摄像机级别的了，有很多卖家,居然手拿着记录仪录些街道上的车,那些效果当然清晰,因为没装车上,装在车上要高速行驶,还有前挡风玻璃还有一定的反光.所以最好要看实际装车上的效果,而且是多种不同光线下录出来的.（但是当然，有些人电脑播放器卡，造成记录仪播放卡顿，那只能建议您要换电脑了）6.夜视效果:这里指的夜视效果是指产品低照度性能，出色的产品具有WDR宽动态采集控制单元，能够对明亮与黑暗部分进行二次采样录制，然后进行整合，从而达到明亮与黑暗部分均清晰的画面效果。
目前除了安霸A12方案的行车记录仪，好像其他的记录仪都还没有这一功能，下文将会提到。
7.WDR/HDR宽动态:低端产品碰到强光、逆光、弱光时图像出来就很黑,碰到白色的东西,又录出来太亮,这就是白平衡做得不好。
有品牌产品宣传“车牌不反光”的性能就是白平衡性能出色。
提高这个性能也取决于感光芯片处理器的速度，低端机器受成本限制无法做到。
说到反光，其实即使白平衡再好的记录仪在强光照射下，都会造成反观，看不清。
不过前段时间听一个朋友说，反观问题在记录仪镜头上配上偏光镜，从而大大降低反光度！8.安全第一:现在市场上从几十元到三千多都有在卖的.便宜的机器大多都用的是内置锂电池,这样是极不安全的,因为记录仪要挂在车的挡风玻璃上,经常被太阳晒到,而且连续工作,温度很高的,不管什么样的锂电池,都怕高温的,就算说是耐高温锂电,但也并不是绝对保险,在电源选择上,必须使用超级电容或聚合物电池供电的机器,要比锂电安全得多.9.录音是否可手动关闭的:如果不能关闭,不利于车内的隐私,说个什么事情,全被录下来了,可能会有很尴尬的状况出现，最好是有手动一键开启/关闭录音。
10屏幕是否可以自动关闭:如果屏一直亮，首先会影响屏的寿命，发热也会影响机器的整体寿命。
更重要的是晚间驾车，屏一直亮会干扰驾驶者的视线带来安全隐患。
11.支架的结构和材质:路况不佳时，随着车的震动，行车记录仪可能会产生共震，劣制的支架会强烈抖动造成录制的影像模糊。
解决共震的问题只有缩短支架的长度和增加支架的强度,甚至有厂商采用粘贴的设计，彻低解决共震问题。
12.循环录影：受内存容量限制，加之视频占用的空间非常庞大，目前最大的32G闪存卡1080P清晰度的视频也只能存7小时左右的时间。
在存满后，行车记录仪会自己删除最早的视频给新视频留出空间。
循环录影功能是行车记录仪区别于普通DV和手机录影最基本的功能。
13.不干扰其它汽车电子产品:山寨产品为降低成本设计时不采取任何屏蔽措施,没有严格的测试，会干扰GPS导航、遥控器、收音、胎压计和行车电脑等汽车电子产品，在出现万一状况时影响是巨大的。
14.紧急录影和G-senser碰撞自动紧急录影：基于前述行车记录仪循环录影的特性，如果有一段影像很重要，但以后的视频还要拍摄，那么前面重要的视频就会存在被自动删除的问题了。
这时出现了紧急录影的设计，如果有重要的影响只需手动按一个键，就会强制保存这段视频在卡存满时不会被自动删除。
自动紧急录影是利用重力传感器，在监控到车载猛烈震动时会自动保护这段视频不被删除，在车辆发生碰撞时此功能会有很好用途。
15.取电方式：即使内置电池的行车记录仪带的电量也只能录很短的时间，一般不超过几十分钟，。
加之需要识别车辆的启动与熄火，因些行车记录仪需要连接车辆的ACC电源供电。
一般设计的都是插到车的点烟器上取电，这种方式很简单，但是点烟器插口只有一个，而现在需要从点烟器接口取电的设备又太多了，比如点烟器、便携式导航、充电器等。
这时就需要把行车记录仪的取电线接到点烟器的前端，不再占用插口，不过所有的行车记录仪的工作电压只需要5V，需要把车的电压从12或24V转成5V。
优秀的产品把变压模块集成在行车记录仪内部或靠近行车记录仪端的供电线上，以便允许用户剪掉点烟器插头自行接到ACC电源上不占用插口。
16.是否配卡:这是一个细节问题了，很多买家不注意，由于行车记录仪录制的视频文件非常巨大，高清视频每分钟高达近百兆，因此对内存卡写入的速度有着苛刻的要求。
低速卡发热量很大会导致死机。
国内市售闪存卡鱼龙混杂，同一种卡，优质的芯片能反复擦写超过100000次，劣质的只能2000次左右。
一般人不易买到符合行车记录仪要求的卡。
因此大品牌的行车记录仪厂商会在出货时配上高速卡。
因此闪存卡最好同行车记录仪一起购买比较有保障。
二、特色功能：随着技术的发展，行车记录仪产品上除行车录像基本功能外逐渐附加了一些其他功能，用户可以根据自己的需要选择。
1.GPS轨迹记录：此功能不仅记录行车影像，而且记录影像所在的GPS坐标，配合google 地图，会显示一条完整的路线轨迹，个人认为，对喜欢自驾游的车友来说，此功能非常实用。
另外带有此功能的产品同时会具有自动调整行车记录仪时间的功能，无需人为设定时间，很准，GPS授时的，相信美国。
有部分行车记录仪产品把此功能做成外挂式的选购件，车友能根据自己的需要选配此功能。
2.固定式测速照相提醒：固定式测量预警的目标是固定限速路段提示和固定红灯拍照提示等，利用GPS定位得到的定位数据与存储的测速、照相点的经纬度数据对比完成的，因此不管电子警察是否工作都要预警提示的。
电子数据需要不断升级更新。
这种测速方式在国内是合法的，有关部门会定期发布设置点数据，也会在设置点的前方设置醒目的提示标志。
3.流动式雷达流动测速：这种方式是利润雷达探测器，探测到雷达波，就会自动提醒，有些地方测速的目的只为罚款创收，不是为安全，会设下很多陷阱罚你的款，如在无人的高质量公路上限速50公里并在绿化带里设个测速仪来罚你的款，那么用这个功能来对付他们吧。
此功能尚处在规定的灰色地带，部分地方允许安装，如果北京，上海等发达一些的地方，因为这些地方管理相对规范，堵车严重，也很难超速。
而部分地方是禁止安装的，单一此功能的产品被抓到后会被没收兼罚款，不过行车记录仪是可以装的，当行车记录仪带有这个功能时只要你不说就不会有人知道。
4.前车碰撞预警和车道偏离预警功能：这两个功能融入了主动安全技术，行车录影只是对己发生事件进行记录，无助于主动安全。
前车碰撞预警功能是行车记录仪通过对摄入视频影像的实时处理计算与前车相对速度，从而得出不驾驶者不采取措施时会发生追尾的时间，当小于1秒时会主动发出声音提示预警。
车道偏离预警与前车碰撞预警功能原理一样，也是利用对影像进行处理，当发现偏离车道时会发出声音提示。
这两个功能在驾驶者接电话、点烟、聊天和犯困等状况时可能会起很大的作用。
但是这两个功能都是基本对影像的处理，因此在夜晚的效果非常一般。
在高端的轿车上，如是沃尔沃，奔驰，宝马，奥迪等部分车型上带有这两个功能，价格比不带的的要高出2万多块，当我看到行车记录仪也可以这两个功能时只能感叹那些高配车的利润太高了。
靠低配吸引你，设法让你买高配，跑题了。
5.GPS导航：鸡肋功能，不细说了。
智能手机免费装个导航软件就可以了，导航的功能一般人一年可能也用不到几次，且目前最顶级的产品集成导航功能后，清晰度最高也只有720P，而成本要增加2倍以上，你是买行车记录仪还是为买导航？对导航有需求不在我们讨论的范畴了，这里只讨论行车记录仪。
6.与车辆OBD连接，记录油量，发动机转数，车速等行车数据：这个功能的产品国外己经出现，国内（当然含台湾）暂时没有生产和销售，但己经有厂商在开发了。
产品己经成形，需待现在的产品概念做烂后再推向市场，商人的特性，利润最大化才是第一位的。
有车友总喜欢等最新功能的出来再出手购买，其实永远等不到终极产品，否则厂商吃什么，感觉不错就出手吧。
小议一下我了解的车记录仪吧，在韩国，据说行车记录仪是强制安装的，包括三星等公司都有介入这个行业。
因此韩国产品的生产工艺和技术还是值得一赞的，但是其产品不带屏等设计不符合国内市场需求，加之产品脱离人民群众的定价，产品在国内出货极少。
在国内在国内目前市场上记录仪鱼龙混杂，乱七八糟，真正说的上牌子的没有几个，但是有些性价比也还是很高。