亚大汽车气制动管路产品介绍综合版
制动硬管技术要求及试验性能
制动硬管技术要求及试验性能发布实施发布目录前言 (1)1 范围 (2)2 规范性引用文件 (2)3 结构型式及尺寸 (2)4 技术要求 (5)5 试验方法 (8)6检验规则 (10)7包装，运输，贮存 (10)前言本标准按照GB/T 1.1—2020给出的规则起草。
本标准由提出。
本标准由归口。
本标准起草部门：本标准主要起草人：本标准为首次发布。
制动硬管技术条件及试验性能1 范围本标准规定了汽车制动硬管技术要求、试验内容。
本标准适用于汽车的制动硬管。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
SAE J463-2002 锻铜和铜合金SAE J527-2000 铜焊双层壁低碳钢管SAE J533-1999 管的扩口SAE J1290-2002 汽车液压制动系统——公制管联接件YB/T 4164-2007 双层铜焊钢管3 结构型式及尺寸3.1 A 型制动硬管总成的型式按图 11—双层扩口式硬管 2—管接头3.1.1双层扩口式硬管形状及尺寸按图 2 所示图2双层扩口式硬管形状及尺寸3.1.2管接头尺寸按图 3 所示图3管接头尺寸型式3.2 B 型制动硬管总成的型式按图 4图4 B 型制动硬管总成的型式前锥鼓式硬管尺寸按图 5 所示。
图5 前锥鼓式硬管尺寸3.2.1管接头尺寸及尺寸按图 6 所示图6 管接头尺寸型式及尺寸3.3 锥面密封的管路螺纹孔/内螺纹尺寸锥面密封的管路螺纹孔的形式及尺寸应符合图7的规定。
图7锥面密封的管路螺纹孔的形式及尺寸4 技术要求4.1 一般要求4.1.1 制动硬管总成应符合本标准规定，并按照经规定程序批准的技术图样及文件制造。
制动硬管总成商标标记执行公司标准，产品标记方法执行公司标准。
4.1.2 制动硬管总成的坐标尺寸应符合图样要求。
4.1.3 制动硬管内外表面应清洁、光滑，并不得有对使用有害的缺陷。
气压制动系统.课件
气压制动系统通常由空气压缩机、 制动阀、制动气室、制动器等组成。
工作原理
空气压缩机将空气压 缩并储存在储气筒中；
制动气室通过制动器 对车辆进行制动。
制动阀通过控制气路 的通断，调节制动气 室中的压力；
分类与特点
分类
气压制动系统可分为全液压制动 系统和增压制动系统两类。
全液压制动系统
采用液压作为传动介质，具有制 动反应快、操作简便、制动力大 等优点，但需要配备液压泵，占 用空间较大，适用于大型车辆。
增压制动系统
采用压缩空气作为传动介质，具 有制动反应快、操作简便、制动 力大等优点，同时不需要配备液 压泵，占用空间较小，适用于各
种类型的车辆。
CHAPTER 02
气压制动系统的部件
空气压缩机
01
02
03
作用
为整个气压制动系统提供 压缩空气。
类型
包括活塞式、螺杆式、滑 片式等。
位置
通常位于发动机或传动轴 附近。
气压制动系统.课件
• 气压制动系统概述 • 气压制动系统的部件 • 气压制动系统的控制 • 气压制动系统的应用 • 气压制动系统的维护与保养 • 气压制动系统的故障诊断与排除
CHAPTER 01
气压制动系统概述
定义与组成
定义
气压制动系统是一种利用压缩空 气作为动力源，通过控制制动气 室压力来对车辆进行制动的系统。
控制元件
气压制动阀
根据车辆制动需求，控制制动器制动和缓解的开关元件。
辅助空气压缩机
产生压缩空气的设备，为气压制动系统提供制动所需的空气压力。
储气罐
储存压缩空气的容器，用于在制动时提供足够的空气压力。
控制逻辑
制动逻辑
重型商用车气制动系统元件讲解
13
4.分解图及明细表：
14
明细 3514CF1-020 系列
序 零（部）件名称
号 1 上体 2 O 形密封圈 3 阀门总成 4 锥弹簧 5 衬套 6 O 形密封圈 7 O 形密封圈
8 孔用弹性档圈 9 O 形密封圈 10 中活塞 12 O 形密封圈 14 下体 15 六角头螺栓 16 O 形密封圈 17 排气导向座 18 孔用弹性档圈 19 弹簧 20 导向环 21 O 形密封圈
5
由空压机输出的压缩空气从 1 口进入 A 腔，由于压缩空气自身温度的下 降，会产生部分冷凝水，经通道 m 沉积在排气阀门Ｅ处。A 腔的压缩空气流经 干燥筒的细过滤器 b，并通过环形通道到达干燥筒的上部 E 腔。当压缩空气流经 干燥剂 a 时水分被吸附并滞留在其表面上，干燥后的压缩空气到达Ｂ腔，经单向 阀门 c、２１口输出。同时Ｂ腔的部分压缩空气经节流孔 d、２２口到再生储气 筒。进入２１口的部分压缩空气经斜孔 e 进入 D 腔，当 D 腔压力达到切断压力 Pa （810±20Kpa）时，膜片总成 f 克服弹簧的预压力而右移，阀门 g 打开，压 缩空气到达 C 腔,推动活塞 h 下移，打开排气门 l，来自空压机的压缩空气经 1 口、A 腔、排气门 l 从排气口 3 口排入大气，将沉积在排气阀门 l 处的冷凝水带 走，空压机卸荷，输出口２１口的压力由于阀门 c 的单向作用得以保持。与此同 时，输出到再生储气筒的干燥压缩空气经２２口、节流孔 d 迅速流向干燥筒的下 部，自下而上流过干燥筒，将滞留在干燥剂上的水分带走，经通道 m、排气门 l 从排气口 3 口排入大气。当系统耗气使 21 口的压力下降了ΔP（ 60～100 Kpa） 时，由于 D 腔压力下降，膜片总成 f 左移，将阀门 g 关闭，D 腔的压缩空气被 排出，活塞 h 上移将排气门 l 关闭，空压机恢复向系统供气。
PA汽车工程中的应用
0.02 PVDF
0.04 EFEP
PBT
PA6
PA11
PA12
使用Φ8X1规格尼龙管
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各阻隔层在CM15、60℃条件下渗透比较
700
640 560
Permeation g-mm/m2/day
600
500
400
300
190
200
210
150 70
100
3
0
FEP
6
ETFE
L2140/L2141 DEGUSSA/DEGUSSA L2124/MA44 DEGUSSA 11 /ARKEMA X7293(1型) /L9013(1型) L2121 DEGUSSA/DEGUSSA DEGUSSA
8
PA612
X9303/9304
DEGUSSA/DEGUSSA
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尼龙管路内部静电释放过程
燃油流动方向
全球汽车排放标准
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全球标准排放量要求 汽车排放量包含：CH化合物、N氧化物、S氧化物，而与管 路有关系的仅为CH化合物；
标准
欧Ⅲ
欧Ⅳ
欧Ⅴ
LEV Ⅰ
LEV Ⅱ PZEV
PA12(0.325mm)
PA12(0.325mm) －导电/不导电
EVOH(0.15mm)
PA黏结剂(0.10mm)
1.EVOH硬且脆； 2.该结构目前在全球得到广泛关注； 3.EVOH阻隔概念来源油箱； 4.EVOH阻隔原理
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CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述
CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述一、CRHl型动车组制动模块部件介绍CRHl型动车组制动设备装配模块化，大部分压缩空气部件安装在制动控制面板前部(见图9－9)。
二、CRHl型动车组制动控制面板CRHl型动车组制动控制板有四种不同类型，取决于所装用转向架类型。
(1)05A1A，Mc车制动控制板。
(2)0581A，Tp车制动控制板。
(3)05C1A，M车制动控制板。
(4)05D1A，Tb车制动控制板。
三、CRHl型动车组供风系统部件介绍供风系统由3台主压缩机(每个拖车1台)，2台辅助压缩机(Tpl、Tp2各l台)，总风缸(拖车3个、动车1个)，辅助风缸(Tpl、Tp2各1个)，空气弹簧风缸(每辆车4个)，一条贯穿全车的总风缸管及若干支系风管构成。
四、CRHl型动车组供风系统设备控制1.TCMS系统对总风缸压力进行即时监控：当总风压力低于850kPa时主压缩机启动1台；低于800kPa时启动2台；低于700kPa时启动3台，并向司机发出报警；低于600kPa 时，引发紧急制动；辅助风缸则主要是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。
五、CRHl型动车组制动控制板及控制功能1.制动面板的功能，主要是把接受到的制动参考电信号转化成为空气信号，并把空气信号放大，传送给常用制动机械机构，施加摩擦制动。
2.通过制动控制面板可以实现1～7级的常用制动和紧急全摩擦制动。
3.制动控制板设备及控制功能。
(1)A1一调压阀，未激活时将整个压力传输到紧急制动阀(E)上。
激活时中断到(E)的供风和A2联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。
(2)A2一调压阀，未激活时不缓解任何压力。
激活时缓解来自紧急阀(E)的任何压力和A1联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。
(3)c伐至制动卡钳的压力输出(通过防滑线路)。
(4)D－KR6中继阀，作为继动器工作。
采用来自(A)的供风压力，并以更大容量将输入上的预控压力传送至输出(c)。
机动车制动软管认证规则
机动车制动软管认证规则【原创实用版】目录一、机动车制动软管的概述二、机动车制动软管的认证规则1.认证标准2.认证程序3.认证要求三、机动车制动软管的应用范围四、机动车制动软管的压力标准五、结论正文一、机动车制动软管的概述机动车制动软管是一种用于输送高压气体或刹车油的柔性管件，其主要功能是将制动力从制动系统传递到车轮，以实现车辆制动。
根据制动介质的不同，机动车制动软管可分为气压制动软管（空气）、液压制动软管（制动液）和真空制动软管（负压）。
二、机动车制动软管的认证规则1.认证标准在全球范围内，约有五十多个国家和地区对道路机动车有独立的认证法规体系。
针对机动车制动软管，各国法规针对整车、系统、零部件、独立技术单元均有对应的法规规定。
其中，我国参照 SAEJ1402:2005 标准制定了 GB71282008《汽车空气制动软管和软管组合件》国家标准。
2.认证程序机动车制动软管的认证程序主要包括以下几个步骤：（1）制定认证计划：根据认证标准，制定认证计划，明确认证的范围、目标、内容、方法、时间、人员等。
（2）产品设计与开发：根据认证计划，进行产品设计与开发，确保产品符合认证标准要求。
（3）样品准备与测试：根据认证计划，准备认证样品，并进行测试，以确保样品符合认证标准要求。
（4）认证申请与审核：将认证样品和测试报告提交给认证机构，进行审核。
（5）认证批准与颁发证书：认证机构审核通过后，颁发认证证书。
3.认证要求机动车制动软管的认证要求主要包括以下几个方面：（1）材料：制动软管应使用符合标准要求的材料制造，如聚氨酯（PU）等。
（2）结构：制动软管的结构应满足制动系统的要求，具有足够的强度、耐压性能、耐磨性能等。
（3）尺寸：制动软管的尺寸应符合标准要求，以确保制动系统的正常工作。
（4）测试：制动软管应通过一系列测试，如压力测试、爆破测试、耐磨测试等，以确保产品性能符合认证标准要求。
三、机动车制动软管的应用范围机动车制动软管广泛应用于各种道路机动车，如乘用车、商用车、特种车辆等。
大型汽车防抱死制动系统的研究文献综述【范本模板】
吉林化工学院文献综述大型汽车防抱死制动系统的研究Large automotive anti—lock braking system research性质： 毕业设计□毕业论文教学院：机电工程学院系别：机械电子工程系学生学号：11410228学生姓名：林永成专业班级: 机自1102指导教师：关会英职称：讲师起止日期：2015.3。
1～2015.3.28吉林化工学院Jilin Institute of Chemical Technology大型汽车防抱死制动系统的研究摘要：本文介绍了汽车防抱死制动系统（ABS)的组成、工作原理、设计原则、主要类型以及它的发展历史和未来趋势,并总结了其存在的主要问题.关键词：汽车防抱死系统；刹车系统；传感器1。
汽车防抱死系统(ABS）组成ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，如图1所示主要由传感器、电子控制单元（ECU)和电磁阀三部分组成。
传感器一般安装在车轮上以测量车轮的转速，传感器一般为磁电感应式.ABS工作时ECU接收传感器送来的车轮信号，一般为符合ECU电压要求的矩形电压波,然后固化在ECU中的程序根据各个车轮的速度来决定对各个车轮的制动液压力如何调节，并输出相应的控制信号给各个车轮的液压控制单元.液压控制单元接收到信号后对车轮分泵的压力进行调节.传感器的作用是为ECU提供车轮的运动情况，ECU是ABS系统的控制中心，ECU中固化的程序实际上是ABS的控制方法，而液压控制单元是ABS控制方法的执行机构［1]。
图1-1 汽车防抱死系统（ABS)组成图2.汽车防抱死系统（ABS)工作原理在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号,可迅速判断处车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变,如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死.在此同时，主控制阀通电开启，动态压力的制动液可进入制动阀，动态压力的制动液从动态助力管路通过主控制阀、制动总泵密封垫外缘到达前轮输入管路如此反复地工作(工作频率3－12次/秒），让制动状态始终处于最佳点(滑移率S为20%）,制动效果达到最好,行车最安全。
制动管路介绍范文
制动管路介绍范文
制动管路是汽车的重要系统，它起着安全制动的作用。
在汽车上，它
用来转移制动液以及汽车的压力和制动蒸汽。
通常情况下，在任何汽车中，制动管路都采用金属管或橡胶管。
金属制动管路一般由钢材制成，具有良好的耐腐蚀性和抗冲击性。
管
壁厚度可根据汽车的负荷和制动要求来指定。
使用金属制动管路时，需要
注意接头处的防锈误差，以确保液体能够顺利地转移。
橡胶制动管路由EPDM橡胶配以金属裹层而成。
它具有良好的耐腐蚀
性和耐磨性，能够稳定地传输制动液。
橡胶制动管路比金属制动管路软，
能够有效地缓冲发动机振动，从而提高汽车的可靠性。
制动管路一般包括制动泵、转向器、制动马达和换向马达等多个部件。
它们可以结合在一起形成引擎制动系统，利用液压力将汽车的制动力转换
为液体制动力。
由于它们可以提供比传统制动力更强的制动力，因此在深
切拐弯或恶劣路况下，可以有效地改善汽车的操纵性。
此外，制动管路还能够提高汽车的控制性能和安全性能。
当紧急制动时，可以迅速将液体压力传递至车轮，从而减少汽车的滑动及可能导致的
事故发生。
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四 发动机低压燃油管路系统——发动机篇
发动机是一种能够把一种形式的能 转化为另一种更有用的能的机器 ， 通常是把化学能转化为机械能。将 纯静的空气和汽油配制成适当比例 的可燃混合气，送入各个气缸进行 燃烧后所产生的废气排入大气中。 选择合适的输油管是重中之重。
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
May. 2006
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五 变速箱气管系统——变速箱篇
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手 动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组 成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自 动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压 操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方 式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比； 二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能 倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以 发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或 进行动力输出。
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汽车管路系统
•
河北亚大汽车塑料制品有限公司
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May. 2006
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1 发动机效果图
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发动机低压燃油管路系统—Renault 和 东风公司联合开发DCI11发动机的燃油 管
•发动机燃油管
总成的应用
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与滤清器接的 管路系统
May. 2006
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管束分支——后桥气室连接
气室与尼龙管接触
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管束总成——牵引车主管束
•管束
发动机低压燃油管路系统——玉柴共轨发动机的 燃油管
•油管总成
•燃油管和
燃油滤清器 总成
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2 发动机管路优势和应用的厂家
发动机管路的优势：发动机的环境要求比较高， 工矿比较复杂，亚大可以提供耐高温，脉冲， 高低交变的高性能管路。 亚大管路应用的发动机厂家：玉柴动力，东风 发动机，上汽菲亚特红岩动力等知名厂家。
3 乘用车燃油路系统
X7产品的燃油系统
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乘用车燃油管路系统
发动机舱的燃油回路系统
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乘用车燃油系统——油管与燃油滤的 总成装配
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应用在标致206燃油管
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应用在神龙公司曲轴通风管
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1 乘用车制动气路系统
现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，中 高级轿车，一般都采用了盘式制动器。 A.盘式制 动器又称为碟式制动器。它由液压控制，主要零部 件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。这种制动器 散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高 负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥 水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓 式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式 制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热 提高制动效率。 B反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动 过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温 影响下较易发生极为复杂的变形.
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3客车管束的优点和应用的厂家
客车管束的优点： 管束开发和商用车的优点是一样的。 管束应用的厂家：宇通客车，福田欧辉客车，中通客车等。
May. 2006
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4乘用车管路优点和应用的厂家
优点： 乘用车管路开发是产品集成化的必然趋势，公司有中国最好的设 备保证产品的质量。解决客户的需求。 应用的厂家：GM ,Volkswagen，上海GM，上海大众，东风雪铁龙，比 亚迪，长城等，产品应用的比较广泛。
May. 2006
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管束分支——四回路保护阀连接
接四回路保 护阀管束
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管束分支——继动阀连接
接继动阀的管束
May. 2006
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管束分支——滤清器连接
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1 客车的制动管路 —— 底盘的效果 图
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Chinaust Group – A Member of Georg FischerBiblioteka 2 客车的制动管路——底盘制动
制动总泵联结
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二 乘用车管路系统——乘用车篇
主要应用到乘用车底盘制动和燃油系统。保证制动安 全，汽车平稳运行，起保险的作用，使管路产品布置 美观。满足燃油供给，提供输油管路。
May 2006
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动力转向小总成
May. 2006
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C油管和动力转向管应用的厂家
应用的厂家：一汽解放，北汽福田，东风商用 车，东风柳汽商用车，北方奔驰，北方特种车， 上汽依维柯红岩，太原长安重型汽车等，产品 应用的比较广泛。
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驻车及应急制动和辅助
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B管束分支
管束分支——挂车阀连接
主管束与挂车阀气路连接
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管束分支——过纵梁三通布置
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发动机和输油管路连接
燃油系统: 图示为供油发动
机及输油管路
与发动机连接的油管总成
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B 动力转向和输油管路
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乘用车底盘制动管路连接部件
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2 乘用车底盘制动原理图
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主管束贴紧纵梁，使管 束比较美观，整齐。避 免和线束搞混。
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管束分支——储气筒连接
从气瓶分支出 来，主管束产 品
May. 2006
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A 制动原理图（部件图解）
May. 2006
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制动几种方式：汽车底盘上的制动系统包括 供能装置、行车制动装置、驻车及应急制动 装置(手制动)、辅助制动(排气制动)装置。
行车制动：
在行车过程中，一般都 采用行车制动（脚刹），便 气路： 于在前进的过程中减速停车。 后轮制动气室多带有弹 不单是使汽车保持不动。若 行车制动失灵时才采用驻车 簧储能制动，行车时压缩空气顶 制动。当车停稳后，就要使 起弹簧，驻车时，司机只要操作 用驻车制动（手刹），防止 一个阀开关，把气放掉，弹簧就 车辆前滑和后溜。 会把后轮锁死。
May. 2006
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2 商用车输油管路系统
燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要 ， 向发动机供给一定数量的 、清洁的 、雾化良好的 汽油， 以便与一定数量的空气混合形成可燃混合 气。同 时 ，燃油系统还需要储存相当数量的汽油 ， 以 保 证 汽 车 有 相 当 远 的 续 驶 里 程 。