顺丰物流设计大赛案例__调整干线网络
“顺丰杯”第三届全国大学生物流设计大赛案例官方分析
“顺丰杯”第三届物流设计大赛案例编制工作汇报“顺丰杯”第三届物流设计大赛案例编制工作汇报第三届大学生物流设计大赛案例编制课题组全国大学生物流设计大赛是一项由教育部批准并资助、教育部高等学校物流类专业教学指导委员会和中国物流与采购联合会主办、全国各高校物流类专业本科在校学生和老师共同参与的严格规范的、非盈利性的赛事，现已经纳入教育部“高等学校本科教学质量与教学改革工程”项目。
在已经举办的两届全国大学生物流设计大赛中，参与院校众多、社会反响强烈，是在高校的物流专业中声势最为浩大的一项活动，引起了全国众多高校的高度关注。
“顺丰杯”第三届全国大学生物流设计大赛案例编写小组自接到编制任务以来，得到了教育部物流教指委、中国物流与采购联合会和顺丰集团相关领导的大力支持与指导，经过近半年的努力，已经完成案例编写工作。
为案例编写更好地服务于大赛、服务于顺丰公司，现将案例编写工作汇报如下：一、案例调研编制工作进行情况案例研制过程中，为保证案例编制工作顺利进行，成立了相关的组织结构和制度保障体系；同时，顺丰集团与之对应的成立了相关的领导机构；调研小组成员经过对顺丰集团的全面细致调研基础上整理了281个问题，并将之整理梳理调整为14个案例内容，经过案例编制小组内部的反复修改和顺丰集团的反复修订，案例编制小组于2010年4月提交了案例初稿，并组织案例编写专家委员会成员、教指委秘书处、顺丰集团高层领导和相关专家学者在湖南商学院召开了“第三届大学生物流设计大赛案例编制研讨会”，案例修订稿顺利通过专家评审。
现将具体编制过程汇报如下：1、案例编制课题小组在2009年9月成立了内部协调及联络机构，并建立了案例编制课题小组与教指委秘书处、案例编制专家小组、顺丰集团公司等四方协调沟通机制。
同时，为推进案例调研与编制工作，案例编制小组根据实际需要，相继建立了《案例编制工作的决策机制》、《案例编制工作的沟通机制》、《案例编制工作的保密机制》、《案例调研及编制工作制度》等相关制度和规定，保证了案例编制工作在制度化框架下有序进行。
顺丰杯物流设计大赛
1顺丰公司SWOT分析顺丰物流案例分析2干线网络设计3派件流程优化4SWOT 分析劣势（W）WO战略业务网络架构不完善，网络覆盖率不足，网络资源配置有待整合。
快递业务流程太过复杂造成成本上管理水平和技术水平较低。
WT战略邮政专营，对顺丰造成很强的冲击运输体系不完善。
同行竞争。
来自外资快递企业的竞争。
顺丰全国分支机构网点图顺丰速运核心业务网络图华东地区网络较完善，而西部和华北地区，网络覆盖率不高。
由此中西部和华北地区是其网点的薄弱环节，应加强其网点建设由前面的顺丰行业分析及SWOT分析，我们发现顺丰在全国各地的网点覆盖率较同行业不高，在全国划分的五大行政分区中没有形成各自的中心网点，即在各个分区内没有一级中转站。
在案例4中，顺丰要实现统领“ZGC高新科技园”的目标，就不得不与竞争对手比速度。
因此，构建能保证客户需求的收件、进港、出港、运输、派件的高效运作ZGC作为商业集群式发展模式的典型，物流需求及物流供应模式与一般城市有很大的不同。
在案例6的3大环节11项主流程的基础上，要从ZGC的实际出发，考虑到交通，时间，地理位置，现代信息技术等情况，减少每一票的耗时。
件量高度集中、服务区域广泛、时效要求越来越快等已经成为了ZGC的主要矛盾。
派送特点如ZGC配送模式，可以提高人均效能提供增值服务和客户反馈服务结合电子商务再根据地区业务量的多少进行派送段的优化本方案用经典的蚁群算法解决方案，来优化派送路线的设计。
蚁群算法是一种新型的模拟进化算法,具有智能搜索、全局优化、稳健性强、分布式计算等优点。
是求解复杂的组合优化问题的有力工具。
蚁群算法最成功的就是运用在TSP问题上，作为快递公司的顺丰，主要解决的是快件由集散点向顾客的门到门的运送，因此是典型的分配式派送路顺丰快递配送的信息化改造1 2 3移动支付平台技术GIS\GPS技术优化运输管理车辆监控演示结束，谢谢观赏！。
顺丰杯物流设计大赛复赛优秀作品
顺丰杯物流设计大赛复赛优秀作品集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]参赛团队：顶创舰队参赛队长：刘伟参赛队员：李素云、袁鹏、李晶、李小波、熊薇团队口号：志在顶尖，勇于创新团队理念：速度提升价值，服务追求卓越2010年11月方案摘要随着市场竞争的加剧，运输、仓储和配送一体化的趋势日益明显，如何在有效降低物流配送费用的同时，提高配送及时率，满足客户愈加严格的服务要求，物流网络系统的优化设计是解决相关问题的重要切入点之一，引起了各物流公司和工商企业的普遍关注和重视。
市场经济和信息化条件下的企业间竞争，是一场资金、技术、人才、理念、战略的综合竞争，具体到我国尚未成熟的物流行业，这种竞争又演化成为一种现状化程度的较量，谁率先实现了现代化的物流管理和运作，谁的现代化程度高，谁就能在物流市场中领先对手。
本方案在详细分析了顺丰速运集团现状的基础上，指出其可能存在的问题，根据案例实际，本优化方案明确了以下的指导思想：以先进理念和科学技术为手段、以实用性和可操作性为保障、以压缩成本和提高利润为出发点，帮助顺丰集团在方案的规划期内实现物流运营管理的现代化。
在指导思想的总体框架内，方案从战略和战术两个层面对顺丰集团的网络中心进行了优化设计：在战略层面上，以将顺丰集团一流的速递服务公司作为企业的战略目标，以物流网络的优化和设计作为企业战略基础；在战术层面上，从顺丰集团现存的及潜在的问题入手，在增值服务可行性、人力资源开发与利用、大客户管理、成本管理、时间定价、低碳行动设计六个层面提出了系统化、全方位、具有较强可操作性的顺丰集团发展规划。
本优化方案的目标是：（1）涵盖案例中的绝大部分信息，突出重点；方案从案例中反映出顺丰运集团的实际问题入手，紧密围绕确定的以顺丰集团优化和创新为核心的选题进行规划设计。
方案综合利用了案例中50%以上的信息，忠于案例中提供的事实和依据，并根据我国实际做出了一些合理的假设，对于案例中描述的问题提出了综合性的解决方案。
顺丰杯物流设计大赛复赛优秀作品1.
“顺丰杯”参赛作品SF公司成本控制与内部管理的优化目录1、总论 (21.1企业背景 (21.2 SF集团目前面临的问题 (21.3方案的写作角度 (31.4方案的主要内容 (31.5小结 (32 VIP服务营销策略设计 (32.1 VIP客户营销方案概述 (32.2市场竞争环境分析 (42.3品牌与包装策略 (52.4服务产品策略 (62.5定价策略 (92.6跟踪服务策略 (123控制物流成本,优化采购模式 (133.1合理编制采购计划 (133.2 SF公司采购中心的人员优化配置 (14 3.3 SF公司驻厂QC方案的优化 (153.4 SF公司供应商选择的优化 (153.5 SF公司的供应商管理 (183.6加强采购管理的方法 (244人力资源合理优化 (244.1 建设企业文化 (264.2 建设员工关注制 (274.3 建立科学激励体制 (284.4 建立科学员工招聘制度 (355节能降耗,开展合理运输 (375.1物流企业在低碳社会中扮演的角色 (375.2 SF集团包装环节优化 (375.3 SF集团运输环节优化 (395.4电动车运输应用 (496结束语 (49附件1 (50附件2 (51附件3 (52附件4 (531总论SF速运集团是目前国内第二大快递公司,已发展成为业内服务水平好、运送速度快的知名品牌,但是其在发展过程中依然遇到了许多制约和瓶颈。
1.1企业背景SF速运(集团有限公司自1993年成立以来已在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构。
经过十几年的发展,在国内速递企业中,SF集团的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团(EMS,排名第二。
近年来,通过引入先进的自动化设备、加强信息系统建设、梳理工作流程等多方面措施,提升了各线人员的工作效率,在保证业务持续增长的前提下,有效地控制了近几年来人员数量的快速增长,从而确保单位产出的迅速提升。
顺丰案例-物流成本管理
“SF杯”第三届全国大学生物流设计大赛比赛案例“SF杯”第三届全国大学生物流设计大赛案例(终审稿)教育部高等学校物流类专业教学指导委员会2010年5月“SF杯”第三届全国大学生物流设计大赛案例编写说明本案例仅供本次大赛使用，任何形式的转载均需要经过大赛组委会授权，严禁擅自摘抄使用。
由于企业保密的要求，在本案例中对有关名称、数据等做了必要的掩饰性处理，公司名称一律改为“SF”。
本案例只供全国大学生物流设计大赛的比赛之用，并无意暗示或说明某种管理行为是否有效。
“SF杯”第三届全国大学生物流设计大赛案例编写小组2010年5月目录案例0 前言周敏王一璇案例1 合肥呼叫中心的惊艳蜕变周敏饶亚辉、夏丽萍案例2 调整干线网络，打通任督二脉赵中平徐育斌案例3理想与现实的差距------分拨中心改造路径赵中平张杏树案例4高效网点运作统领高新科技园刘俐、张旭凤张涛、胡海龙案例5 航空资源与高铁资源如何充分利用周敏徐育斌案例6 快件操作流程的优化设计陆杉梁志伟案例7 采购中心的年终总结会陆杉王蓉案例8 小熊在SF公司的幸福生活周敏甘兰案例9 大客户营销：任重道远李坚飞张钊案例10 DDS倒闭的“余震”会有破坏性吗？李坚飞丁防震案例11有待进一步挖掘的“利润源泉”吴可夫姚竟、杨雨青案例12 SF的预算管理怎样才能实现精细化? 吴可夫杨雨青案例13 做“低碳”的追随着制定引领行业的行动方案刘俐案例14 信息流领先实物流———永不停息的奔跑赵中平、郭肇明、吴鹏老世荣、李建国前言编写者：周敏、王一璇SF 速运（集团）有限公司成立于1993年3月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，总部设在深圳。
在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。
公司发展历程可以分为四个阶段，具体情况如图0-1所示。
创业起步期（1993－1997年）：艰难起步，成功创业以1993年公司创立为起点，业务逐步拓展，通过片区承包等方式拓宽了业务网络，并在珠三角地区扎根。
顺丰速运(集团)有限公司网点布局与路由优化
毕业设计论文顺丰速运（集团）有限公司网点布局与路由优化目录前言 (1)第一部分粤闽干线优化华东地区网络优化 (5)一、粤闽干线路由优化 (5)（一）符号说明 (5)（二）方案比较 (6)二、粤闽干线网络布局优化 (15)（一）模型假设 (15)（二）符号说明 (15)（三）旧运输模式的总成本 (16)（四）新运输模式的总成本 (17)（五）总成本比较分析 (19)三、华东区三个一级分拨中心覆盖区域的划分 (20)四、长三角交叉对开与循环对开的运输模式比较 (22)（一）符号说明 (22)（二）总成本比较 (22)（三）结论 (24)第二部分航空运输网络的优化 (24)一、问题及解决思路 (25)二、需要调整航线的选取 (25)（一）符号说明 (26)（二）多混合性决策 (27)三、运行模式选择 (35)（一）散航运行成本 (35)（二）全货机运行成本 (38)（三）结论 (38)附录1：长三角一级中心覆盖范围划分程序.................................................错误!未定义书签。
附录2粤闽车辆安排优化C++程序................................................................错误!未定义书签。
前言根据大赛委员会所提供的案例材料分析，我们发现顺丰速运（集团）有限公司目前所遇到的问题主要归纳为生产运作管理问题、人力资源管理问题、营销管理问题、意外管理问题、财务管理问题、信息化管理问题、战略管理问题等等。
具体见下表：从上表分析可得，案例1——案例7主要反映了顺丰公司在生产运作管理方面的问题，主要包括四个方面：快递网络布局与路径安排（网点建设和布局规划及人员运作效率评价问题）、快递网络节点规划（快递分拨中心的建设，分拨中心运行方式对快递成本时效的影响问题）、采购管理（供应商如何选择与质量管理问题）、日常运作管理（设备管理，服务流程设计与优化问题）；案例1和案例8主要反映了顺丰公司人力资源管理方面的问题，主要集中表现为公司员工的职业生涯规划设计，员工心理健康与心理问题疏导；案例9主要反映了顺丰公司在市场营销中对大客户如何进行市场细分与定位，怎样进行客户关系管理问题；案例10中DDS的倒闭对顺丰速递公司在处理突发意外风险、应急处理反应机制上提出了新的警示与思考；案例11 和案例12主要涉及到顺丰速递公司预算管理制度及相关指标体系的构建，成本管理与预算管理的关系；案例14主要集中分析顺丰公司信息系统体系应如何选择合适的业务管理系统，怎样解决现有系统运行中存在可扩展性较差、缺乏良好协同性、统一管控与分部个性化需求的矛盾、被动反应等问题案例13在全球化“低碳”的形势下，顺丰公司如何应对这一新的挑战，制定怎样的行动方案去有效地利用政策优势来提升自身竞争力对于快递企业而言，快递服务网络的网点布局与路由线路的科学合理规划对于快递企业的发展有着至关重要的影响，也是快递服务企业市场竞争力的体现。
sf课程设计
策略四： 策略四：协调好本公司的采购模式
选择更合适的生产厂家 选择多家供应商 选择与厂商代理商合作 采用定量订购
采购中心的人员优化配置
SF公司采购中心的人员优化 公司采购中心的人员优化
SF公司采购物品的品种很多，但质检有时无法进行. SF公司采购物品的品种很多，但质检有时无法进行.这主要是由于采购中心 公司采购物品的品种很多 的人员设置存在着明显的局限性， 的人员设置存在着明显的局限性，各个岗位的工作量与各岗位的人员配备不成 正比，使得有的采购物品缺乏专业的技术人员进行质检。 正比，使得有的采购物品缺乏专业的技术人员进行质检。只能由供应商包技术 参数，写入合同，作为供应商选择参考。 参数，写入合同，作为供应商选择参考。通过采取以下的几个措施可以使采购 中心的工作能更有条不紊的进行。 中心的工作能更有条不紊的进行。
运输线路如图2所示的循环路线，即将单线输送的深夏、深泉、 运输线路如图2所示的循环路线，即将单线输送的深夏、深泉、深福 整合，形成深圳—厦门 泉州—福州 深圳的循环线路。 厦门—泉州 福州—深圳的循环线路 整合，形成深圳 厦门 泉州 福州 深圳的循环线路。
粤闽干线调整
深圳—泉州 图3是夏深、深泉的整合路线：厦门—深圳 泉州 是夏深、深泉的整合路线：厦门 深圳
粤闽干线调整
应用节约里程法可以计算节约的里程数如下： 应用节约里程法可以计算节约的里程数如下：
粤闽干线调整
我们采用干线线路优化与车辆整合相结合的方法，考虑产品时效，将晨到、 我们采用干线线路优化与车辆整合相结合的方法，考虑产品时效，将晨到、午 到、隔日到的产品结合到一辆货车进行运送，改用更大吨位数的车辆。 隔日到的产品结合到一辆货车进行运送，改用更大吨位数的车辆。 根据表1的日总重量及车辆吨位数. 可以优化如下: 根据表1的日总重量及车辆吨位数. 图1可以优化如下:（方框里数据为干线 运量） 运量）
顺丰物流配送网络优化设计毕业设计
毕业设计毕业设计题顺丰物流配送网络优化设计毕业设计类型□产品设计□工艺设计■方案设计姓名班级所属系部物流管理系专业企业物流指导教师职称完成时间摘要：本文对顺丰物流公司进行简单的，对顺丰物流公司配送系统的现状进行了分析，找出了顺丰物流配送系统存在的主要问题，对顺丰公司的配送系统的线路规划、车辆调度、配送信息系统、操作人员等方面提出了优化方案，通过运用现代技术和方法，来提高物流企业的运作效率水平和效率，以及理性分析物流配送信息系统的现状和问题，并引进新的管理理念提高公司的效益。
关键词：物流，配送系统，优化第1章顺丰物流公司简介 (2)1.1 顺丰物流公司概述 (2)1.2 顺丰物流公司业务简介 (2)1.3 物流配送系统概述 (3)第2章顺丰物流公司配送系统存在的主要问题 (4)2.1 线路选择欠缺完善的模式 (4)2.2 车辆调度标准化程度不高 (5)2.3 配送信息系统不完善 (6)第3章顺丰物流公司企业配送系统的优化 (7)3.1线路选择优化 (7)3.2车辆调度优化 (7)3.3 配送信息系统完善 (9)总结 (11)致谢 (12)参考文献 (13)第1章顺丰物流公司简介1.1 顺丰物流公司概述顺丰速运，于1993年3月26日在广东顺德成立。
初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务，随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禺、江门和佛山等地。
顺丰速运（集团）有限公司（以下简称顺丰）作为一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业快递服务。
为向客户提供更便捷、更安全的服务，顺丰速运网络全部采用自建、自营的方式。
经过十几年的发展，顺丰已经拥有6万多名员工和4000多台自有营运车辆,30多家一级分公司，2000多个自建的营业网点，服务网络覆盖20多个省、直辖市和香港、台湾地区，100多个地级市。
为给客户提供更优质的快递服务，顺丰仍然不断投入巨资加强公司的基础建设，提高设备和系统的科技含量，不断提升员工的业务技能、自身素质和服务意识，以最全的网络、最快的速度、最优的服务打造核心竞争优势，塑造“顺丰”这一优秀的民族品牌。
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顺丰物流设计大赛案例__调整干线网络————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：案例2 调整干线网络，打通任督二脉前言SF速运以全部自主经营、自有资源规模化发展的模式在全国稳步推进网络建设，为了满足快件时效性和流量的要求，SF速运构建了一张以各级分拨中心为节点，航空、公路干线为弧线，自动识别系统和运营信息系统为神经中枢的干线网络。
SF速运业务网络图如下所示：图1 SF速运核心业务网络图如果从淘宝上买了一部手机，通过SF速运从深圳发到昆山，在淘宝订单的“收货与物流信息”一栏中，我们可以查询该快递订单的跟踪情况，追踪其行走的路线。
比如，3月7日寄出的包裹，3月8日上午去查询时可能出现的一种情况是：福田华强南营业点张三收件（3月7日，上午，11：30）——由福田华强南营业点发往深圳宝安中转场（3月7日，下午，14：53）——由深圳宝安中转场发往上海中转场（3月7日，晚上，21：36）——快件到达上海中转场（3月8日，上午，8：25）——由上海中转场发往SF速运昆山分部（3月8日，上午，10：25）－昆山分部城西点部收派员李四正在派件（3月8日，上午，11：26）这一张订单的背后，体现的是SF速运干线网络的快捷高效。
为了保证“隔日送达”产品的准时送达，SF在中长距离干线上基本上是使用航空运输（从深圳到上海使用航空货运包机或客运航班配舱，从运至机场货运中心等待装机配舱到上海提货的时间一般在12小时以内），到达目的地区航空枢纽以后，再使用地面车辆进行短距离的驳接与派送。
干线网络的合理布局和路由线路的科学编排，是保证速运效率达成的基本保障，因此，不断调整和优化干线网络成为SF速运营运部门的一项重要职能。
一、粤闽干线调整下午两点，华南区营运部召开干线网络调整分析会议，参加会议的有华南区营运赵副总监，营运部高级经理钱经理，营运部高级经理孙经理，福州分公司李总经理，福州分公司调度经理邓经理。
邓经理首先介绍基本情况：“目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其他区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转场。
”“粤闽干线主要包含深圳——泉州干线（3组对开）、深圳——福州干线（1组对开）及深圳——厦门干线（1组对开）共5组，这是干线网络和区位示意图”“由于粤闽之间件量的不断攀升，虽然2007年期间华南分拨区曾经通过把原来的4部7.3吨车辆替换成11.2吨车辆以增加车载位，但现在已很难满足目前业务发展的需求了，这是各干线之间的运量与里程表”。
邓经理一边说着一边切换了另一张PPT。
表1 粤闽干线对开线路一览表序号干线名称日均票数票均重量重量（KG）车辆吨位数总里程日均装载率1 泉深1630 2364 2.68 6335.52 7.3T 720 92%2 泉深1900 2129 2.68 5705.72 7.3T 720 90%3 泉深0000 1447 2.68 3877.96 11.2T 720 79%4 厦深0030 927 2.68 2484.36 7.3T 650 75%5 福深0050 582 2.68 1559.76 11.2T 840 51%6 深泉1630 2380 2.68 6378.4 7.3T 720 79%7 深泉2330 2594 2.68 6951.92 7.3T 720 85%8 深福0300 3518 2.68 9428.24 11.2T 840 90%9 深厦0230 2148 2.68 5756.64 7.3T 650 83% 10深泉040022702.686083.611.2T72074%“因此，要能够满足粤闽干线的运量，第一个途径是只能增加车辆，增加班次，这肯定需要比较大的投资，第二个途径是优化目前的调度方式，从合理调度，充分发挥内部资源的角度来解决这一问题。
”福州分公司李经理接着发言：“这个问题我们已经考虑了一段时间，初步的总体调整思路是在不影响大时效的基础上，构建低成本运营平台。
这需要以需牺牲原部分快件的时效为前提，当然，从产品角度还是能够保证整体时效的达成和相对竞争优势。
请大家看下我们的基本构想。
”（注： 晨到：次日12：00以前送达收件客户的业务； 午到: 次日18：00以前送达收件客户的业务； 隔日到：收件第三天送达收件客户的业务）“我们经过讨论，认为有两种方式比较可行，第一种是由目前华南-东南之间干线串接模式和华东-东南之间多点对开模式，逐渐转变为以深圳、泉州或厦门作为华南和东南的干线集散中心，结合支线运输的集散模式，如下图所示。
”☐满足东南地区与华南地区之间快件运输的运力需求。
☐优化整合现有运力资源。
☐配合时效产品的推进进行前期路由设计。
☐在满足产品时效要求的情况下，长远来看最大程度地降低运营成本。
目标晨到 午到 隔日到晨到午到隔日到 调整前：追求最快 调整后：合理规划时效牺牲的时效“第二种方式是通过班次的压缩整合，使干线路由与产品时效相匹配。
“这需要：1. 根据产品派送时间来确定路由；2. 整合班次，将时间接近的班次合并，重新划分；3. 整合原有运力资源，将运力不足的班次改换车型。
”泉州深圳上海杭州厦门福州产品 时效晨到午到隔日到干线班次1…干线班次2…干线班次3… 干线班次4… 干线班次5…8-12T 8-12T8-12T 8-12T 8-12T20-30T20-30T8-12T营运部孙经理听了李总的想法以后，考虑了一下说“调整是势在必行的，但是还存在几个方面的问题，一是需要一次性投入用于购买拖头和半挂车及相关设备，看是不是考虑做两个两个备选方案，引入外包商或自行购买，总之要选择一个最优成本的运作方式；二是如果按第一种方式进行调整以后，对东南区域现行的集散模式冲击较大：需大范围的进行相应省内支线、集散货中转班次调整及收派件班次调整，还需要调整中转场地、增加支线运力等等，这会增加二级集散的成本，要好好算下这笔账。
”“对，我们希望能有清晰的成本测算，到底哪种方式是最经济的。
” 营运部钱经理是经济学科班出身，谈到成本问题是他的专长。
“一是班次整合前后，成本到底会怎么变化，二是自购拖头还是外包，要做一个载能和费用关系的对比，可能还需要考虑其他一些因素，比如拖头加半挂车是否可行，具不具有经济性。
”华南区营运副总监赵总听了几位的发言以后，做了明确的指示：“我们要以粤闽/浙闽干线的调整为切入点，进行全网内运输资源整合和集散模式优化，对于我们快递企业来说，干线网络就是人体的七经八脉，优化调整干线网络，就是苦练内功，终极目标是打通任督二脉，我们要有这种精神!对于这次的网络调整会议，我总结几点：1.综合比较时效、成本，以及资源利用等多方面，粤闽/浙闽干线的调整一项是有利于公司长远发展的重要工作；2.从前瞻性考虑，网络内运输大动脉和主要集散模式的调整优化势在必行，并可逐步渗透到地区二、三级操作；3.粤闽/浙闽干线作为运行时间较长，批次多，中转量大的主要干线，可作为全网络调整的切入点，具有较强的示范性；4.干线的调整虽然会带来一次性资源投入的暂时增加，以及带来部分地区操作模式变革的阵痛，但从某种意义上说，干线的调整也是推动地区操作模式变革，使之更适于长远发展的契机。
希望大家深入调查，集思广益，尽快做出一个完善的调整方案。
”二、华东区干线网络华东地区（浙江、江苏、上海）是中国经济最发达的地区之一，也是SF速运业务量较大，发展势头最为迅猛的区域。
华东地区的航空资源优势突出，SF 在该区域设置有三个可供全货机起降的航空枢纽（一级中转场），分别位于上海，杭州和无锡。
地面网络覆盖华东地区24个大中城市。
区域干线网络图如下所示：上海杭州无锡苏州南通常州南京镇江扬州泰州盐城淮安宿迁徐州连云港嘉兴绍兴宁波舟山金华衢州丽水温州台州机场：浦东机场、虹桥机场一级：上海中转场(2.4)二级：闵行中转场(0.7)、青浦中转场(2.8)、浦东中转场(1.4)、颛桥中转场(0.8)机场：萧山机场一级：杭州中转场(12)二级：下城中转场(1.0)、萧山中转场(6.4)机场：无锡机场一级：无锡中转场(2.3)二级：无锡硕放中转场(1.3)二级：宁波高桥中转场(3.3)、余姚兰江中转场(1.5)二级：温州瓯海中转场(4.4)二级：义务荷叶塘中转场(1.4)、金东中转场(2.3)二级：南京光华中转场(1.3)二级：镇江丹阳中转场(0.9)二级：淮安王营中转场(1.1)二级：苏州吴中中转场(2.2)二级：南通永兴中转场(0.8)二级：常州横山桥中转场(2.2)二级：湖州吴兴中转(0.5)场、南湖中转场(2.2)二级：绍兴东湖中转场(2.5)、诸暨中转场(0.1)、柯桥中转场(0.4)、黄岩中转场(1.1)华东地区共拥有，一级中转场（航空枢纽）3个，年吞吐量16.7万吨；二级中转场25个，年吞吐量42.4万吨；跨市干线运输线路96条；跨市干线运输班次274个。
（中转场名称后括号内的数字表示中转场地的年吞吐能力，单位为万吨）航空枢纽（全货机起降城市）； 收派服务覆盖的重点城市； 航空枢纽间的地面运输线路；收派服务重点城市间的地面运输线路。
目前，三个一级分拨场分别承担着所属区域的货物集散，这种区域划分是历史遗留下来的，是不是需要按照三个省的行政区划严格区分分拨场所对应地区？或者有其他更好的方式？而且，三个分拨场之间存也存在在大量的三角运量，如何来组织三地之间的运输，三地交叉对开还是循环对开？三个机场之间的距离本身并不远，是否必要设置三个一级分拨场，如果需要整合机场，如何整合呢？同时，长三角地区和珠三角地区是中国经济最发达的区域，也是速递业务量最大，行业竞争最激烈的区域。
不但两地的流向和流量呈现出辐射全国的状态，而且两地各城市之间的对开运量也非常大。
如何进一步整合两地资源，进而调整优化现行跨区干线网络，这是一个更为庞大和复杂的课题。