减速器常见故障及处理措施(3)
减速器常见故障及处理办法
经过经常多年的实践，我国矿井提升机减速器从设计＼工艺＼制造到检测已形成了一套完整的体系，产品型谱在不断扩大，产品的性能＼效率＼寿命以及安全性均有大幅度提高。
尽管如此，由于影响减速器寿命的因素比较复杂，包括设计结构＼材质＼加工状况＼装配精度＼润滑状态＼运行工况＼使用维护方法等，其中任何一个因素被忽略，减速器在使用状态下都可能产生不同类型的故障。
根据失效统计，在传动装置中齿轮失效占失效总数的６０％左右，其余为轴承失效＼润滑油泄露＼箱体的变形即减速器在使用中的震动等。
１齿轮的损伤与失效及处理齿轮是减速器中的重要零件，矿井提升机减速器齿轮类型一般为：直齿圆柱齿轮＼斜齿圆柱齿轮＼人字齿圆柱齿轮等。
齿轮类型和轮齿咬合特点决定了齿轮运转特性，也决定了齿轮的不同失效形式。
经过一段时间段的负荷运转，齿轮损伤量的积累达到某一界限，即丧失了对其规定的某种功能，这时就发生了某种类型的齿轮失效。
失效类型由失效齿轮的形貌特征＼失效过程和失效机理来确定。
齿轮的失效和损伤分为：裂纹，断齿，齿面疲劳，齿面损耗，胶合，永久变形等六大类。
矿井提升机减速器齿轮的损伤也不例外。
１）裂纹齿轮裂纹一般在轮齿，轮缘，轮毂，轮辐等部位发生。
齿轮的裂纹按其形成的特点可分为两大类：制造裂纹和使用裂纹。
制造裂纹是由于齿轮生产工艺不当，引起材料缺陷，并且在一定的载荷条件下缺陷扩展形成齿轮裂纹；使用裂纹是齿轮在使用过程中产生并且扩展形成的齿轮裂纹。
齿轮的制造应根据齿轮的饿结构特点采用成熟的制造工艺及相应的制造设备，以减低齿轮在铸造，锻压，焊接，热处理，机械加工过程中产生的制造内应力，减少齿轮产生制造裂纹的倾向。
使用裂纹产生于齿轮结构的应力集中部位，是由于使用过程中此部位的交变应力水平大于材料的许用应力而导致裂纹的产生。
这就要求齿轮设计有足够的安全系数，适当降低应力水平，减少齿轮产生使用裂纹的倾向。
对于使用过程中产生的裂纹，临时处理办法为：将裂纹处金属打磨掉，使其周边圆滑，过渡，清除裂纹，防止裂纹扩展。
驼峰车辆减速器常见故障与预防
驼峰车辆减速器常见故障与预防车辆减速器制动时，车辆速度和摩擦面上载荷的变化也会引起摩擦力的急剧变化，激发车轮振动产生噪声。
摩擦自激振动系统的参数具有非定常性。
在日常使用及维护工作中发现一些问题，为此，采取了相应改进措施，大大降低了车辆减速器设备的故障率，从而提高了驼峰调速系统的可靠性和稳定性。
本文主要就是针对驼峰车辆减速器常见故障与预防来进行分析。
标签：驼峰车辆减速器;常见故障;预防措施引言：车辆减速器设备是驼峰编组作业中最先进、最可靠、最有效的调速工具。
主要由减速器基础、制动、传动和动力部分组成。
车辆减速器设备的工作稳定、可靠与否，将直接影响到驼峰的解编能力和溜放车辆的安全。
1、车辆驼峰车辆减速器的研究现状1.1车辆减速器的使用性能研究目前国内从事车辆驼峰车辆减速器研究的机构主要有两家：一是中国通号天津车辆信号有限责任公司，主要研制T.JK、T.JK1和T.JK4系列车辆减速器;二是中国铁道科学研究院通信信号研究所，主要研发T.JY、T.JK2和T.JK3系列车辆减速器。
其中，T.JK1和T.JK2系列产品适用于目的制动位，T.JK3和T.JK4系列产品适用于间隔制动位，均为气动重力式车辆减速器。
T.JK1-D型车辆减速器在国内最早采用大通径三位五通换向阀（通径为φ50mm），取消了快速排风阀，用于控制高压空气的流向，实现制动钳组的制动和缓解动作，缩短了车辆减速器的缓解时间，提高了车辆的速度控制精度。
T.JK2-B型车辆减速器主要特点是：采用不对称钢轨承座设计，重点解决制动钳、钢轨承座、轴、轴套等主要零、部件的强度问题。
原结构中钢轨承座关于走行轨中心线对称，受限界尺寸的限制，内侧制动钳距离走行轨较近，走行轨磨耗后，车轮容易碾压内侧制动钳造成制动钳断裂。
新结构将内侧制动钳内移，如图1所示，hb远大于ha，避免了车轮碾压内侧制动钳现象。
T.JK3-B型车辆减速器主要有两大创新。
一是采用了可拆卸式钢轨承座，解决了线路上走行轨不动的情况下直接拆装钢轨承座的问题，对于间隔制动位减速器的维修非常有好处。
减速器常见故障及排除方法
减速器常见故障及排除方法(总31页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--中图分类号：TD4摘要减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
改革开放以来，中国引进一批先进加工装备，通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关，逐步掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术。
材料和热处理质量及齿轮加工精度均有较大提高，通用圆柱齿轮的制造精度可从JB179－60的8－9级提高到GB10095－88的6级，高速齿轮的制造精度可稳定在4－5级。
部分减速器采用硬齿面后，体积和质量明显减小，承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高，对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。
减速器的发展趋势高水平、高性能。
圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。
积木式组合设计。
基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。
型式多样化，变型设计多。
摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。
针对减速机的保养维护进行探索总结，从多方面入手对减速器可能出显得故障进行分析，对出现的故障进行分析诊断并提出解决排除的方法。
关键词：减速机；漏油；齿轮；故障目录前言 (1)第一章减速器的工作原理 (3)减速器的分类及特点 (3)蜗轮蜗杆减速机 (3)行星减速机 (3)齿轮减速机 (3)摆线针轮减速机 (4)减速器的结构分类及作用 (4)齿轮、螺纹及标准件的测量及计算方法 (5)标准直齿圆柱齿轮测绘方法和步骤 (5)测绘螺纹方法 (5)标准件的测量 (6)扭力计算 (6)热平衡校核 (8)第二章减速器的构造与设计 (10)减速器的技术要求 (10)减速器的设计要求 (12)第三章减速机的维护保养 (13)概述 (13)使用注意 (14)减速机的润滑及保养 (14)NGW102-11型减速器维护保养 (14)安装和调整安装 (15)安装事项 (15)使用和维护 (16)润滑 (16)第四章减速器常见故障分析与排除措施 (18)减速器漏油 (18)原因分析：减速机漏油的原因分析 (18)治理减速机漏油的对策 (18)减速器油温过高 (20)减速器振动大 (20)轴承碎裂 (21)减速器有异响 (21)齿轮损坏 (22)断齿 (22)齿轮点蚀与剥落 (22)齿轮磨损 (23)减速机串轴 (23)结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)前言减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
常用减速器维护保养及常见故障预防诊断与排除的具体措施和手段
常用减速器维护保养及常见故障预防诊断与排除的具体措施和手段减速器是一种常见的传动装置，广泛应用于各种机械设备中。
为了保证减速器的正常运转和延长使用寿命，进行定期的维护保养非常重要。
同时，针对常见故障进行预防、诊断和排除也是十分必要的。
下面将介绍几种常用的减速器维护保养方法以及常见故障的预防、诊断和排除措施。
一、减速器的维护保养1.清洗：定期清洗减速器外壳和内部零部件，特别是齿轮、轴承等摩擦部位，清除污垢和积尘。
2.润滑：减速器的润滑工作非常重要，可以加入适量的润滑油或润滑脂，确保各个零部件的摩擦表面充分润滑。
3.靠合度调整：定期检查减速器的各个连接部位，确保各副减速器的齿轮之间的靠合度合理，避免轴齿磨损和断齿。
4.紧固件检查：检查减速器上的螺栓、螺钉等紧固件是否松动，如果发现松动要及时紧固。
5.液压系统检查：对于一些液压减速器，要定期检查液压系统的工作压力、油液流量等参数，确保系统正常工作。
二、常见故障的预防、诊断和排除1.轴承故障：预防措施：定期检查轴承的润滑情况，补充润滑油或更换润滑脂。
诊断与排除：检查轴承是否过热，是否有异常声音，如发现异常应及时更换轴承。
2.齿轮断齿：预防措施：定期检查齿轮的磨损情况，及时更换磨损严重的齿轮。
诊断与排除：检查齿轮是否有断裂的部分，如有断裂应及时更换齿轮。
3.油封泄漏：预防措施：定期检查油封的密封情况，如发现泄漏，应及时更换油封。
诊断与排除：观察减速器外壳是否有油渍，如有油渍应检查油封是否泄漏，如泄漏应更换油封。
4.弹簧脱落：预防措施：定期检查弹簧的固定情况，确保弹簧固定可靠。
诊断与排除：检查弹簧是否脱落，如有脱落应重新安装弹簧。
5.电机故障：预防措施：定期检查电机的绝缘情况，确保绝缘正常。
诊断与排除：检查电机是否正常工作，如发现异常应进行维修或更换。
以上所述是减速器的常见维护保养方法以及常见故障的预防、诊断和排除措施。
减速器是关键设备，维护保养工作必须得到重视，只有保持减速器的正常运转，才能确保整个机械系统的正常运行。
减速器故障分析、处理方法及维护保养
减速器故障分析、处理方法及维护保养摘要：减速器能提供较大动力、精确转数和较大的输出转矩，用于原动机与工作机之间的减速传动装置，是机械传动必不可少的重要组成部分。
本文详细描述了减速器的故障分析、处理方法及维护保养关键词：减速机故障分析、处理、维护、保养一、减速器的工作机理及种类减速器是一种传动传动装置，它通过传动装置的变速装置将电动机的回转量降低到预定的回转量，从而降低转矩。
自次工业革命后，减速机作为一种单独的产品得到了快速发展，其广泛地运用于冶金、物流、石化等行业；国民经济的方方面面，如化工，环保，国防等。
减速机是一种主要的制造设备，它被广泛地用于传动和移动，从汽车、机车、建筑、电器、手表等各种设备，都有它的身影，所以，对减速机的常见问题进行分析和解决，对于保证减速机的安全可靠运转具有十分重要的意义。
在现代的工业中，绝大多数的生产机器都是使用电机牵引，其动力传输大部分为机械传动，主要靠减速机传递动力，减速器有很多种，根据其驱动方式，可以分成齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器，根据减速齿轮的不同，可以分成单级减速器和多级减速器，根据齿轮的形状，可以划分成圆锥齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥齿轮减速器。
减速机通常应用在低速大转矩的驱动设备上，它是一种封闭的驱动机构，它是一种单独的原动力和工作机械。
减速装置安装在工作机上，用于减小速度，并根据需要调整其力矩。
减速机分为两大类型，一种是单段驱动，一种是多段驱动，不管是哪一种，它的内部构造都是由轴、轴承、齿轮、联轴器、机壳等组成。
减速器是相对精密的机械，类型很多，型号各异，不同种类有不同的用途。
以齿轮形状可分为:圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、圆柱圆锥齿轮减速器，它们有同类的运行失效形式，正确的维修、保养很重要，其目的以最低费用保证它使用的可靠性和人身安全。
本人从事多年机修工作，积累了减速器运行的一些故障分柝、处理方法，经工作中验证，取得了较好的效果。
本文主要阐述了我对减速器在运行中常出现的故隐分柝处理方法，以及维护保养护工作。
减速机常见故障的处理措施
—214—故障维修引言在当前机械行业运行及发展中，对机械工程的质量要求逐渐提升，将工程机械项目运用在建设行业中，不仅可以提高机械工程的生产效率，而且也可以满足行业的可持续发展需求。
但是，在工程机械减速机使用中，存在着齿轮失效的问题，如轮齿折断、齿面胶合等问题。
若这些问题不能得到及时解决，会影响工程机械设备的使用价值，而且也会为行业的发展带来限制。
因此，伴随机械工程产业的运行，在减速机齿轮使用中，设备维护人员需要及时分析减速机齿轮失效的问题，通过失效处理方案的调整，细化工程机械减速机齿轮的运用方案，以满足行业的可持续发展需求。
一、减速机工作原理减速机是一种动力传动系统，它通过各级减速比不同的齿轮进行组合从而达到减速的目的。
在各级齿轮传动中，小齿轮与大齿轮啮合，通过减速比实现降速，通过多级大小齿轮的组合实现转速的进一步降低。
在减速机系统中降低转速同时增加了输出扭矩，因此减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备。
它的动力传递路径为电机将动力传递到中间环节的减速机构中，通常由多级大小齿轮组成的轮系构成，通过中间轮系将动力传入到输出轴与被驱动设备。
设备的额定功率不发生变化，根据功率、转速、减速比以及扭矩之间的关系，可在功率以及减速比不变的情况下，通过减小转速增加减速器的输出扭矩。
二、减速机常见故障在减速机常见的故障缺陷中，齿轮、轴承失效或故障占比非常大，可达到80%左右。
齿轮常见的失效形式有：齿轮磨损、齿面接触疲劳、齿面点蚀、齿面剥落、断齿等形式；轴承常见的失效形式有：疲劳剥落和磨损、过热烧伤、窜动、抱死、零件损坏等形式。
2.1轮齿折断问题在工程机械的减速机齿轮运行中，轮齿折断问题主要体现在以下几个方面：第一，过载折断问题。
通过对工程机械减速机使用状况的分析，当齿面受到过大的荷载冲击时，会增加齿轮应力，从而出现较为严重的过载段裂问题，这种现象通常被称为短期过载。
需要注意的是，当齿轮发生了过载折断的问题，其整个段裂面呈现出放射的状态，放射的中心就是断裂源。
减速器常见故障及排除方法
减速器常见故障及排除方法减速器是现代工业中常见的传动装置，用于减速和提供扭矩，广泛应用于各行各业。
然而，由于工作环境恶劣、维护不及时等原因，减速器常会出现一些故障。
本文将介绍几种常见的减速器故障及排除方法。
1.异响故障减速器在运行时发出噪声可能是几个原因造成的，如齿轮副间隙过大、齿轮损伤、轴承损坏等。
排除方法包括重新调整齿轮副间隙，更换损坏的齿轮，或更换轴承。
2.齿轮表面磨损故障齿轮表面磨损可能是因为负荷过重或润滑不良引起的。
解决方法包括减小负荷，通过更换或加固受损的齿轮来修复。
3.振动故障减速器振动可能是由于杂质进入轴承、轴承损坏或轴不平衡引起的。
解决方法包括清洁轴承，更换损坏的轴承，并重新校准轴。
4.温升过高故障减速器过热可能是由于润滑油不足、油品质量不合格或冷却系统故障引起的。
排除方法包括添加足够的润滑油，更换质量不合格的油品，并修复冷却系统。
5.油漏故障减速器出现油漏可能是由于密封件老化、安装不当或减速器内部零件损坏引起的。
解决方法包括更换密封件，正确安装密封件，并更换损坏的零件。
6.轴承故障减速器轴承损坏可能是由于负荷过重、振动或润滑不良引起的。
解决方法包括减小负荷，修复振动问题，并确保提供足够的润滑。
7.齿轮断齿故障齿轮断齿可能是由于设计或制造缺陷、负荷过重引起的。
针对此类故障，通常需要更换完整的齿轮装配。
8.油泵故障减速器的油泵故障可能是由于油泵损坏、电机故障或电源问题引起的。
排除方法包括更换损坏的油泵，修复电机故障，并确保稳定可靠的电源供应。
总结起来，减速器故障的排除方法主要包括重新调整齿轮副间隙，更换损坏的齿轮或轴承，减小负荷，清洁轴承，添加足够的润滑油，更换密封件或零件，并修复油泵或电机故障。
此外，定期维护和保养减速器也是预防故障的重要措施，包括清洁减速器，更换润滑油，检查紧固件等。
只有在正确使用和维护的情况下，减速器才能持续高效地工作。
减速机常见故障的维修方法【秘籍】
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。
在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
在现代机械中应用极为广泛。
选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸、传动效率、承载能力、质量、价格等，选择最适合的减速器。
但在实际选用、使用过程中，因经济、技术等原因造成减速机未能完全按技术要求选用及安装，这就使减速机出现故障的机率大大提高。
因其负荷重、制造精度高、检修难度大、费用高，在工厂、企业的正常生产方面影响大。
因此，搞好减速机的日常管理，提高维护技术水平，保持其良好的机械性能和正常运转，是设备日常管理的重点之一。
为减少故障的发生，也为出现故障时更好、更快的解决，现就减速机在使用过程中常见故障与产生原因，排除方法分析如下：减速机常见故障大概可分为以下几类：一、渗漏油此故障减速机长时间运行后会出现，有时新安装减速机运行不长时间就会出现，一般易出现于输入或输出轴与减速机接合处、观察窗等部位。
减速机漏油产生原因：(1)减速机与驱动或被驱动装置同轴精度低，造成油封及轴承磨损，从而形成漏油。
(2)结合密封垫和O型密封圈损坏。
(3)结合面螺栓松动。
(4)润滑油品质差，含有杂质较多，加快油封磨损。
(5)润滑油过多，运行中形成过高搅拌热，导致油通过油封渗漏。
处理方法：(1)加强技术人员的培训，安装调试时保证同轴度，对磨损油封更换骨架油封。
(2)更换密封垫和O型密封。
(3)紧固螺栓。
(4)放尽润滑油，尽可能用汽油清洗后更换品质高的润滑油和油封。
(5)按厂方油标规定加油，切忌过多。
二、减速机温升过高产生原因：(1)润滑油或润滑脂品质不佳。
(2)转轴润滑不良。
(3)转轴轴承损坏。
减速机油温高处理方法：(1)按厂方出厂说明书推荐润滑油或润滑脂牌号，并按要求加注。
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3）箱体的技术改造
减速器的箱体用于安装传动零件、保证他们有正确的相互位置，传递工作机器所要求的运动和转矩。
箱体的强度、刚度和寿命直接影响机器的工作能力。
根据减速器对箱体的不同要求，必须通过计算来确定尺寸，以保证结构的强度和各个传动零件所需的定位精度。
计算载荷应按最大载荷考虑。
在多数情况下，箱体的刚度计算时主要得，只要满足刚度条件，通常都能保证所需的强度。
只有在箱体承受大的冲击载荷或可能出现较大的意外（故障状态）载荷作用时，才必须计算强度。
在某些特殊情况下，还必须进行振动校核。
利用计算机软件，运用有限元分析方法对箱体进行的结构分析，可以大大提高箱体设计的可靠性，并且可以节约材料、降低成本。
通过合理的设计，铸造箱体可以在重量一定的情况下表现出最大的强度和刚度。
由于铸造有很大的内摩擦，其减震能力大于铸钢。
铸造箱体的缺点是为了制造铸件，必须预先制造模型，附加费用增多，生产周期延长。
焊接结构的箱体的箱壁和肋板的厚度比铸造结构相应要素的厚度小20%。
焊接箱体有中重量轻、制造周期短、机械加工量小、可以承受较大的冲击载荷、强度和刚度大的优点。
焊接结构的箱体的缺点是复杂结构焊接施工比较困难、焊接变形不易控制。
焊接结构的箱体的焊接应力可以通过高温退火热处理来消除。
通过对现场正在使用减速器的箱体的使用状况进行故障失效分析，决定是否需要对箱体进行技术改造。
在提升机减速器中用焊接箱体替代铸造箱体，通过合理布置加强筋，对薄弱部位进行加强，可以提高减速器箱体的整体刚度和强度，在较短的时间内修复减速器。
4）密封装置的技术改造
减速器的静密封（盖、箱体、法兰之间）可以考经过精细加工的表面的相互压紧来实现，在不能完全压紧处通过增加弹性填充物来实现。
在矿井提升机减速器的实际应用中，通常在盖、箱体、法兰之间采用密封胶，保证静密封的可靠性。
减速器动密封（盖、轴之间）可以通过接触式密封机构或非接触式密封机构来实现。
在矿井提升机减速器的实际应用中，轴头密封机构通常采用迷宫密封机构、甩油环密封机构、油封密封结构和填料密封结构等。
迷宫密封机构的密封原理为利用小缝节流降压与空腔内形成涡流产生密封压力以阻止箱体内油的泄露。
相对速度越高，节流效果越好。
在轴径表面线速度大于4.5m/s时，由于设置了多个空腔，油每经过一个空腔，泄露的压力就逐渐减小，当空腔压力与外侧压力平衡时，即可实现密封。
为了有好的密封效果，要求迷宫上的腔壁与转轴之前的间隙尽可能小，使节流减压效果提高，并且有足够的空腔。
由于受轴头尺寸位置的限制，不可能作太多的空腔，所以，这种结构只能用于箱体内压力较小的场合。
迷宫密封结构分为轴向密封密封结构和径向密封结构。
甩油环密封结构的密封原理为阻挡向箱体外飞溅的油。
利用甩油环旋转，使甩油坏上的油由于离心力被甩出。
由于被甩出的油有一定的压力，也可以阻止油通过。
甩油环的尖角方向应指向油箱内，并且密封处不得存油。
油封密封结构的密封原理为利用油封零件形状形成涡流产生密封压力以及油封零件与被密封轴净之间由于紧配合产生的机械压力阻止箱体内油的泄露，另外，在轴径旋转时，油封零件与轴径之间小缝有节流降压效果。
由于油封零件材料的性能的原因，轴径表面线速度一般小于12m/s油封结构处的温度应小于90℃。
最好再油封零件与轴径之间加注适量润滑脂。
对
无骨架式油封的压紧量要适中。
为了减少磨损，轴径表面硬度一般为30-40HRC轴径表面粗
糙度一般为。
安装油封时，最好使用专用的安装工具。
填料密封结构的密封原理为堵塞泄露间隙。
填料的材料一般为橡胶、塑料、毛毡、尼龙、
软金属等。
由于存在磨损现象，填料密封机构应设计有压紧、锁固装置、使填料利用弹力堵
塞泄露间隙，并且填料的材料的耐磨性要好。
不同材料的填料成本呢及密封效果和寿命各不
相同，应根据不同需要加以选用。
通过对现场正在使用减速器的密封状况进项故障失效分析，决定是否需要对减速器的密封
进行技术改造。
应尽量减少齿轮装置内部的油压，采用大的通气罩，密封处的回油结构应畅通，减少齿轮的搅油损失。
提高间隙密封结构相关零件的机械加工精度，使其工作状态的间
隙小于0.5mm。
选择优质油封供货商，提高油封的寿命。
在齿轮装置与不同主机配套时，根
据安装及运行条件，注意选择油封的材料性能和结构形式。
通常建议为：在高速连续单向运
转时，采用“甩油杯+迷宫”密封结构；在低速双向运转时，采用“甩油杯+迷宫+油封”密封机构，或采用“甩油杯+油封”密封机构。
5）冷却装置的技术改造
对于一台标准的减速器，往往因为油箱温度过高而使它不能传递更大的功率，因此减少发热、提高散热能力，也是减速器设计的重要环节。
减速器传递的功率和减速器的效率直接影
响减速器工作时产生的热量，而减速器表面的散热面积及所采取的冷却措施直接影响减速器
散发的热量，减速器的热平衡设计应使减速器在一个合理的温度范围内工作。
冷却装置的技术改造可以从减少减速器产生的热量和加强减速器散热效果两方面入手。
为了达到高效、低温升和节省能耗的目的，就要求功率损失要少。
小的摩擦力，低的温升
能够使润滑剂、轴承和齿轮的寿命得以延长。
齿轮的搅油损失主要与润滑剂的粘度有关，与
润滑剂的种类无关，与润滑剂的粘度、温度及添加剂无关，使用合成润滑油可将啮合损失降
低50%左右。
在一定条件下，合成润滑油可将功率损失降低70%，除了节省能耗，油箱温度
可降低达20摄氏度，换油周期得以延长。
合成润滑油的选用应该慎重，应严格检查它同标准密封材料和油漆能否共荣。
而且合成润滑油的价格较高。
使用合成润滑油替换矿物润滑油可
以明显减少减速器产生的热量。
使用空气、油和水强制冷却，并与增大散热面积相结合，可可以强化散热效果。
加装冷却
风扇、使用讲过冷却的润滑油润滑、在减速器箱体上加装蛇形冷却盘管、优化减速器外表面
设计等措施都可以明显加强减速器散热效果。