西部交通建设科技项目
立足西部 科教兴交——交通部出台《“十一五”西部交通科技发展规划》
圈 、经 济 带 等 交 通 网 络 、枢 纽 和 运 输 通 建 设 。
道 技 术 ，先 进 ，适 用 的 交 通 基 础 设 施 运
◆ 基 础 设 施 建 设 与养 护
根 据 西 部 地 区 的 地 形 ， 质 和 气 候 营 管 理 与 服 务 体 系 ， 货 运 输 与 支 持 保 发 晨 目 标 地 客
等 方 面 进 行 科 技 创 新 。 部 地 区 交 通 基 恶 劣 ，冰 ，雪 ，雾 和 滑 坡 、泥 石 流 ， 水 养 一 支 高 素 质 的 西 部 交 通 科 技 人 才 队 西
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隳
伍 ，推 动 西 部 交 通 科 技 创 新 体 系 的 建 设 ， 西 部 交通 科技 的 落后 状况 明显改 使 善 ， 通科 技 的可持 续 发展 能 力 明显增 交 强 ，交通 发展 的科 技 含量 明显 提 高 。 具 体 目标 是 ：特 殊 条 件 下 的 公 路 、 桥 梁 、隧 道 设 计 、建 设 技 术 达 到 国 际 先 进 水 平 ， 中 若 干 单 项 技 术 达 到 国 际 领 其 先 水 平 ，公 路 养 护 和 运 输 组 织 服 务 技 术 明显提 升 ， 路交 通安 全技 术取 得 重大 公 突 破 ，形 成 公 路 路 面 快 速 养 护 、公 路 工 程 安 全 保 障 、环 境 保 护 和 植 被 恢 复 等 成 套技 术 ； 、 订 公路 、 路交通 技 术标 制 修 水 准 、规 范 ２ ０项 以 上 ，在 国 内 核 心 期 刊 ０ 上 发 表 论 文 ３ ０篇 以 上 ， ＳＣＩ ０ 在 、ＥＩ 索 检 论文 ５ ０篇 以 上 ； 得 国 家 专 利 ５ 获 ０项 以 上 。 过 西 部 项 目培 养 行 业 科 技 领 军 人 通 才３ ０名 以 上 ，优 秀 青 年 科 技 人 才 ５ ０ ０名
交通部西部交建设科技项目
交通部西部交通建设科技项目合同号：2001 318 795 69重盐碱地区公路翻浆处治技术、材料及工艺的研究总报告简本青海省公路科研勘测设计院同济大学二00三年十二月课题名称：重盐碱地区公路翻浆处治技术、材料及工艺的研究承担单位：青海省公路科研勘测设计院参加单位：同济大学1项目研究的目的意义在我国西部地区及东部（主要是河北、山东和江苏）沿渤海、黄河一带，均存在着大量的盐渍土。
自我国西部大开发的战略实施以来，国家在西部公路建设中的投资日益加大，盐渍土地区的公路建设呈现了数量大，等级高的趋势。
由于盐渍土物理化学性质的特殊性，在这些地区修筑的道路经常发生盐胀、翻浆、淋溶、湿陷等病害（如图1-1），公路部门每年耗费大量的人力、物力进行治理。
这使得盐渍土地区的公路服务能力严重滞后于非盐渍土地区。
同时由于交通运输的不畅，严重制约了当地经济的发展。
为此，交通部与青海省交通厅决定专门立项，集中力量，对盐渍土地区公路翻浆机理及处治技术进行系统而又深入的研究。
通过本项目的研究，为盐渍土地区的公路建设提供了一系列可行 的道路修筑和翻浆处治技术等， 减少维修和养护费用， 保障公路畅通,使公路运输更好地为经济建设服务。
2研究目标和技术路线本研究是一项针对盐渍土这一特殊地质区域中公路翻浆病害的 治理研究，因此是一项实用性的技术研究，目标是解决盐渍土地区公 路翻浆这一病害。
由于盐渍土地区面积广大，大多数路段不具备取土 的条件，因此研究的前提是力争完全使用或尽可能多地使用当地高易 溶盐含量的土体修筑公路。
为了完成上述研究目标，我们进行了一系 列国内外调研工作、室内试验和理论分析，并修筑了试验路工程。
具 体内容如下：图1-1盐渍土地区公路病害（1）我国主要盐渍土地区的划分（2）公路盐渍土路基病害特征（3）盐渍土地区公路翻浆机理分析（4）翻浆机理的室内验证及处治方法的室内模拟（5）试验路段的铺筑、研究及评价（6）确定评价盐渍土工程性质的参数和技术指标（7）我国主要盐渍土地区的划分（8）公路盐渍土路基病害特征（9）盐渍土地区公路翻浆机理分析（10）翻浆机理的室内验证及处治方法的室内模拟（11）试验路段的铺筑、研究及评价（12）确定评价盐渍土工程性质的参数和技术指标为了完成上述研究任务，制定了如图2-1所示的研究路线框图:翻浆基本理论r1土是三相体—►相同点■一盐渍土是三相体*结晶体析出•怎样预估盐渍土最不利的工程状态盐渍土的翻浆机理1 1 r1H盐渍土的微 观形态分析盐渍土的抗剪 强度规律研究盐渍土的三 相组成研究盐渍土的相 平衡研究盐渍土三相组成初探 粘聚力预估公式直观的、系统的微观形态 盐渍土的公路工程分布 各相形态的变化规律盐渍土的翻浆处治图2-1技术路线框图土体翻浆翻浆定义I道路翻浆盐渍土特性 盐渍土翻浆自然条件下 基本稳定*不同点1 F 自然条件下 基本不稳定低温—析出盐水结晶溶解盐厂I问题:怎样计算盐渍土中的溶液含量相平衡理论 摩擦角预估公式 盐渍土分类的探索 盐溶液的变化规律盐渍土的翻浆处治水分排 边 隔断水 沟措施地下水春季养护土 的 处 理防止翻浆的公路养护3室内试验根据项目研究总目标，我们确定了以下主要的室内试验研究内容：（1）盐渍土翻浆机理研究①相平衡理论的试验研究②盐渍土微观形态研究③盐渍土三相组成研究（2）盐渍土抗剪强度变化规律研究（3）针对试验路工程进行的针对性常规试验研究①格茫公路现场取土的工程常规试验研究②柳格公路现场取土的工程常规试验研究（4）盐渍土的微观形态研究①化学纯盐的微观形态研究②调研取样原土的微观形态研究③探索规律用样土的微观形态研究④探索规律用人工掺配盐渍土的微观形态研究⑤化学加固土的微观形态研究4依托工程在试验路段的选取过程中，我们在柴达木盆地进行了大量的现场踏勘工作，后经详勘和室内试验分析，得知省道格茫公路K52+000〜K53+000段具备较多导致翻浆发生的潜在因素。
西部交通科技项目绩效评价体系研究及系统设计初探
笔者在 对交 通科技 项 目实施 流程 和评 价视 角进 行初 步探讨 的基 础上 ， 订 出一 套 相 对 完 善 的项 目 制 评 价标 准 ， 以尽量 避免 计划项 目的决策 失误 ， 保证 交 通科 技项 目评 价 的科 学 性 、 效性 、 理 性 。 同时 ， 有 合
重 人才 培养 ” 的指 导 思想 也 要 求在 重 大 技 术 问题 攻 关 的基 础上 ， 一 步加 强 科 研 项 目成 果 的管 理 及 生 进 产 力转 化工作 ， 实现 西 部 交 通 体 系跨 越 式 发 展 提 为
项 目需 要而进 行 的资源 配置 活动与 所取得 的社会 实 际效果 之 间的 比较 关 系 ， 点研 究 资 源 配 置 的合 理 重
性和使用 的有效性＿ 。交通科技项 目绩 效评 价实 ２
施 流程 如 图 １所示 。
供强有力的科技支撑和人才保障。 “ 五” 间 ， 通部 共 组织 安 排 西 部交 通 建设 十 期 交 科技项 目３６ ， ０ 项 完成投资 ｌ．ｌ ５４ 亿元 ， 有力地促进 和支 撑 了 西部 交 通 建 设 的快 速 发 展 。在 此 基 础
【 收稿 日期］ ２０ ０ ８—１ ０—２ ；修 回日期 ３ ２０ ０ ８—１ ２ ０— ８
功的有效途径。已有相关项 目实施经验表 明， 设计
［ 基金项目］ 贵州省交通厅科技项 目（０ ８ １ ） ２０ ０ ２
［ 作者简介 ］ 赵杰华 （ ９６ ， ， １６ 一） 男 四川南江县人 ， 贵州省交通规划勘察设计研究院高级 工程师 ， 研究方向为公路工程 、 口航道工程及管理 港
上， 如何对 现有 研究 成果 的社会 经 济效益 进行 准确 、
提高科技创新实力 服务西部交通建设——西部大开发交通科技工作交流会在京召开
工大学 、新疆交通科学研究院、湖北沪 蓉 西高速公路建设指挥部、中国交通建 设集 团等单位 分别作 了主题发言。 在随后举行 的颁奖仪式上 ，交通运 输部 副部长高宏峰 ，部 总工 周海涛、徐
光 ，部 安 全 总 监 刘 功 臣 ， 中 国公 路 学 会 理 事 长 李 居 昌 ，国 家 发 改委 、财 政 部 、
实用 工 程 为 主 ，以 重点 公 路 、水 路 交 通
Ｄ ＲＤＺ Ｔ ＯＮ２ＨＡ ＦＯＦＦ Ｂ＆ＭＡ ． ０ ０№ ２ ５ １ ） Ａ ＩＡ Ｉ Ｌ Ｅ Ｒ． １ （ ２ １ ／ ７ ２
《 交通标准化》 ０ｏ ， ２１年２ 月下半月刊 ・ ２５ １期 ． ５ ． ３ 总第 １／ ７ ６ ２
▲颁 奖 现 场
基 础上 ，依 靠科 技 创新 ，突破 技 术瓶 颈 ，全面提升全国交通运输发展水平。
据 悉， 交 通 运 输 部 从 ２ ０ ０ １年 开 始 ，启动 实施 了 “ 西部 交通 建设 科 技 项
础上 ，高度重视 和精 心组 织好 “ 十二五 ”交通科 技
发 展 规 划 的 编 制 工 作 ，做
开 发 的战 略机 遇 ，在 总 结成 效和 经 验 的
造 开放 竞争 的创 新环境 ， 充分调动行 业 内外科 技力 量； 必须不断完善制度 ，提 高交通科技 科学化 管理水 平。 为此 ，要 立足 当前 ， 着 眼长远 ，在 集 中力量抓 好 “ 一五 ”交通科 技发 十
展 规 划 各 项 任 务 落 实 的 基
。。
提高科技创新实力 服务西部交通建设
西部大开发交通科技工作交流会在京召开
建设 中的技术问题 为主 ，以长期想解决 而现在还没有解决 的技术 问题为主 ，以 交通运输发展需要 的共性技术和技术研 究为主”的原则 ，围绕西部地区 ９条国 道主 干线、８条省 际公路通道 、９条 主 要通航河流等重点工程建设 ，西部 交通
西部交通建设科技项目管理务实.doc
附件一项目申报要求及建议书格式一、申报要求凡具有法人资格的单位均可申报西部项目，按照当年申报通知的要求申报下一年度西部项目。
地方单位先报送所在省（市、自治区）交通厅（委、局）初审并汇总，统一由各省（市、自治区）交通厅（委、局）报送管理中心，部属单位和其他单位可直接报送西部项目管理中心。
西部项目实行网上申报，登录西部交通建设科技项目管理中心网站/进入西部交通建设科技项目管理系统进行申报，网上申报完成后，打印两份纸质版项目建议书，加盖单位公章，报送西部项目管理中心。
将项目建议书中基本信息表和经费预算表限定在一张A4复印纸的正反面打印，一式两份（不装订、散页），随项目建议书报送西部项目管理中心。
项目申报其它具体要求届时登录西部项目管理中心网站见当年申报通知。
二、建议书格式交通部西部交通建设科技项目建议书（字体黑体一号黑，居中，段落行距1.5倍，段前0.5行，段后0.5行）项目名称：建议单位：（公章）申报日期：年月日（字体宋体四号，段落间距2倍，段前0.5行）填写格式及说明一、格式纸张规格：A4；页边距：左右3㎝，上下2.8㎝；字体：宋体四号字；段落间距：1.5倍行距，段前0.5行二、主要填写内容及要求建议书的主要内容如下：1. 申报项目基本信息表（格式见附表1.1）；2. 项目的背景和必要性（包括项目概况，项目研究目的）；3. 项目前期科研及工作基础（包括国内外研究现状分析与评价，应附主要参考文献及出处）；4. 项目实施方案（包括项目研究内容、技术路线和研究期限）；5. 项目依托工程情况及其他必要支撑条件（包括依托工程的概况，投资来源，工程进度与项目科研进度的配合）；6. 项目预期目标及经济、社会效益；7. 项目经费估算及资金筹措情况（填写预算申报书，格式见附件1.2）；8. 建议单位意见及签章、行业或业务主管部门（保证方）意见及签章（格式见附表1. 3）。
附表1.1附件1.2西部交通建设科技项目预算申报书计划名称：西部交通建设科技项目项目名称：申报单位（公章）：申报单位法定代表人（签字）：项目负责人（签字）：申报单位财务部门负责人（签字）：预算编制人（签字）：项目起止日期：年月至年月编制日期：年月日预算编制说明一、预算编制要求1、项目预算编制准备。
交通部西部交通建设科技项目简报
交通部西部交通建设科技项目简报1. 项目背景随着经济的发展和人口的增长，西部地区的交通需求不断增加。
为了促进西部地区的经济发展，交通部决定启动西部交通建设科技项目，旨在提高西部地区的交通运输效率，改善交通基础设施，同时推动科技创新和应用。
2. 项目目标本项目的主要目标是通过科技手段来改善西部地区的交通状况，提高交通运输的安全性、便捷性和效率。
具体目标包括：•提升西部地区道路网络的质量和规模；•构建智能交通系统，提高交通管理和监控能力；•推动交通信息化建设，提供实时交通信息服务；•发展新能源交通，减少对传统能源的依赖；•推广交通智能化技术，提升乘客出行体验。
3. 项目内容本项目主要包括以下几个方面的内容：3.1 道路网络建设通过扩建、改建和完善西部地区的道路网络，以提高交通运输的能力和效率。
重点建设高速公路、快速路和普通公路等交通网络，为西部地区的经济发展提供基础设施保障。
3.2 智能交通系统建设通过引入新一代智能交通技术，构建高效的交通管理和监控系统。
借助现代信息技术手段，实现交通信号控制、车辆调度和路况监测等功能，提高交通运输的安全性和运行效率。
3.3 交通信息化建设通过建设交通信息化平台，实现交通信息的收集、传输和共享。
通过引入先进的信息技术手段，提供实时交通信息服务，包括交通拥堵情况、路况预测、路线规划等，方便乘客出行和交通决策。
3.4 新能源交通发展推动新能源交通的发展和应用，减少对传统石油能源的依赖。
鼓励和支持西部地区的新能源汽车生产和使用，推广电动汽车充电设施建设，提高新能源交通的普及率和便利程度。
3.5 交通智能化技术推广通过引入智能交通设备和服务，提升乘客出行体验。
推广应用无人驾驶技术、智能支付系统、智能车联网等技术，提高交通出行的便捷性和舒适度。
4. 项目进展截至目前，本项目已经取得了一定的进展。
具体进展如下：•道路网络建设方面，已完成X公里高速公路和X公里快速路的修建工作，正在进行X公里普通公路改建工程。
西部交通建设科技项目
西部交通建设科技项目介绍随着西部地区的不断开发和建设，西部地区的交通建设也越来越受到重视。
目前，西部地区的道路、铁路、机场和港口等交通设施都在不断的完善和建设，以满足西部地区经济和社会的快速发展需求。
在这个过程中，科技创新成为了重要的推动力量。
项目介绍西部交通建设科技项目是一项以科技创新为核心的综合性项目，旨在推动西部交通建设的发展。
该项目旨在通过全面优化现有的交通系统，并开发新的交通设施，以实现西部地区交通运输的快速、高效和可持续发展。
项目的主要目标包括：•提高西部地区的道路、铁路、机场和港口等交通设施的建设和运营效率；•推广智能交通和智能运输等新技术，提高交通运输的安全和环保性；•建设高速公路、高铁等新的快速通道，促进区域间的经济交流和合作；•推动交通设施的数字化、信息化和智能化，提高运输服务质量和水平；项目计划西部交通建设科技项目分为以下三个阶段：第一阶段第一阶段的主要目标是优化现有交通设施，提高其运营效率和安全性。
具体措施包括：•对现有的道路、铁路、机场和港口等交通设施进行评估和优化，提高其运营效率和安全性；•推广智能交通技术，包括智能交通信号控制、智能车辆和智能联系中心等，提高交通运输的安全性和环保性；•开发交通数据监测平台，对交通运输状况进行实时监测和分析，提高交通运输的安全性和运行效率。
第二阶段第二阶段的主要目标是建设新的交通设施，包括高速公路、高铁、机场和港口等。
具体措施包括：•建设高速公路和高铁等快速通道，提高区域间的交通运输效率和产业发展水平；•建设机场和港口等重要交通设施，提高货物和人员的运输能力和服务水平；•推广无人驾驶技术，为交通运输提供更安全、更高效的解决方案。
第三阶段第三阶段的主要目标是推动交通设施的数字化、信息化和智能化，提高交通运输服务水平。
具体措施包括：•开发交通运输信息平台，对交通运输信息进行共享和管理；•推广智能交通运输解决方案，包括智能交通系统、智能车辆、智能交通工程等；•开发运输物流大数据平台，实现物流信息的全面、精准、即时管理。
京城展出“十五”西部交通建设科技成果
程 、特 殊 地 质 、道 路 、桥 梁 、隧 道 、水 运 、运 输 、可 持 续 发 基 路 面 、养 护 检 测 、边 坡 加 固 、公 路 防 排 水 、农 村 公 路 修 筑
攻 形 展 和 标 准 规 范 ” 等 方 面 对 西 部 项 目的 总 体 情 况 、发 挥 的 作 等 方 面 开 展 研 究 ， 克 了一 批 制 约 工 程 建 设 的 技 术 难 题 ，
勘 察设 计 技 术
Ｉ ｎｏ ｋｏ ｓ卫 星 图 像 、ＧＰＳ卫 星 定 位 、航 测 遥 感 等 先 进 勘
查 技 术 的 研 究 应 用 ，大 大 地 提 高 了 西 部 公 路 勘 察 的 精 度 和
效 率 ，缩 短 了 勘 察 周 期 ，减 少 了 人 力 和 物 力 消 耗 。 路 基路 面技 术 针 对 西 部 筑 路 材 料 以 及 路 基 、路 面 工 程 特 点 ， 大 规 模 地 开 展 了 大 粒 径 碎 石 、土 石 混 填 、新 老 路 基 结 合 部 处 治 、路
决 了 制 约 重 大 实 体 工 程 的 技 术 “ 颈 ”，确 保 了 重 点 工 程 的 瓶 Ｊ Ｉ 实 施 。如 ： 颐利 质 量 品 质 ，减 少 了 运 营 期 间 的 修 复 费 用 。 边 坡 加 固技 术 从 边坡 的 设计 理 论与 方 法 、边坡 加 固新 材料 的 开发 与 应 用 、边 坡 加 固 施 工 工 艺 、 高 路 堤 的 沉 降 变 形 规 律 与 压 实 技 术 等方 面 开展 研 究 ，建 立 了相 对较 为 完善 的 路基 边坡 稳 定 性 评 价 方 法 ，形 成 了 与 新 材 料 、新 结 构 应 用 相 配 套 的 边
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Ｔｒ ａｄｅ Ｍ ａｎａｇｅｍ ｅｎｔ 一 特 别 关 注 Ｓ ｅｉｌ ｏ ｕ ｐ ｃａ ｆｃｓ
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大、中跨径混凝土桥梁预应力检测技术研究报告简本1研究内容本项目主要工作包括：1、国内外混凝土桥梁预应力检测技术研究现状调研；2、预应力筋定位检测方法、设备及评价技术研究；3、预应力管道压浆状况检测方法、设备及评价技术研究；4、预应力筋锈蚀状况检测方法、设备及评价技术研究；5、预应力筋有效预应力检测方法、设备及评价技术研究；6缺损预应力混凝土桥梁综合评价方法研究；7、实桥检测应用研究；8制订在用大、中跨径混凝土桥梁预应力检测技术指南2主要技术成果经过三年多的研究攻关，本项目按合同要求完成全部研究内容，取得研究成果有：（1）研究报告1）大、中跨径混凝土桥梁预应力检测技术研究总报告；2）分报告之一：调研分析报告；3）分报告之二：预应力筋定位检测技术研究报告；4）分报告之三：预应力管道压浆状况检测技术研究报告；5）分报告之四：预应力筋锈蚀状况检测技术研究报告；6）分报告之五：预应力筋有效预应力检测技术研究报告；7）分报告之六：预应力混凝土桥梁综合评价方法研究报告；8）分报告之七：实桥检测应用研究报告；9）分报告之八：预应力钢索张力测试仪研制报告。
（2）技术指南：大、中跨径混凝土桥梁预应力检测技术指南。
（3）专利：发明专利一项，新型实用专利一项。
（4）软件登记：3项。
共培养硕士研究生14名、博士研究生4名，发表学术论文14篇。
项目的主要创新点有：理论创新：1、建立了预应力混凝土梁的力学参数与预应力的数学关系模型；2、建立了复杂预应力体系桥梁钢束有效预应力沿程分布预测模型及其分析评价方法；3、构造了预应力混凝土桥梁安全性、适用性及耐久性评价及其综合性能评价模型，提出了评价方法。
技术创新：1、开发了接触式直接法检测预应力束有效预应力技术；2、给出了钢绞线锈蚀程度分级评定标准；3、开发了预应力混凝土桥梁的应力释放法检测技术实用技术：1、预应力管道位置检测技术；2、预应力管道灌浆状况检测技术；3、开发了预应力筋拟摩阻损失等效参数(PresPS V1.0)、截面应力释放值分析(StrAN V1.0 )及预应力混凝土桥梁评价系统V1.0软件；4、编制了“大、中跨径混凝土桥梁预应力检测技术指南3混凝土桥梁预应力检测技术研究现状调研分析针对混凝土中预应力筋位置检测技术、管道压浆状况检测技术、预应力筋锈蚀状况检测技术、预应力筋有效预应力检测技术和预应力混凝土桥梁评价技术进行了全面调研分析后认为：探地雷达法应用于预应力管道定位检测是可行的，但缺乏系统的研究；扫描式冲击回波法和超声脉冲法应用于预应力管道的定位检测有一定的可行性，但实际效果还有待进一步的试验研究；表面波频谱法、声发射技术、红外热像检测技术、计算机断层X射线CT技术、超声波CT技术等对于预应力管道定位检测的可行性不好。
扫描式冲击回波法应用于预应力管道压浆状况检测是可行的，但该技术仍然还不成熟，需进一步开展研究；探地雷达法和超声脉冲法应用于预应力管道压浆状况检测有一定的可行性，但检测效果还有待进一步研究；表面波频谱分析法、声发射技术、红外热像检测技术等应用于预应力管道压浆状况检测的可行性不好。
漏磁法、X射线CT技术及超声波检测是属于直接检测预应力筋的锈蚀；而地质雷达法是间接的检测空洞，认为此处会出现预应力筋的锈蚀。
经过总结文献资料并对比择优分析，认为漏磁法和X射线CT技术针对本课题可行性比较大的检测技术，但应寻求其他检测方法。
目前对在建桥梁，可以用振弦式传感器、光纤Bragg光栅传感技术、或应变式传感器对其预应力进行检测，还没有能用于在役桥梁预应力检测的成熟技术，需要专门研究，并开发设备。
在对缺损桥梁评价进行评价时，评价因素众多、计算分析复杂，绝大部分影响因素是随机的，同时也是模糊的。
另外，对构件及结构整体的评价方式也不尽相同, 针对构件可采用单因素或主要评价指标进行分析，可利用最不利的单项评价结果来描述当前构件劣化的程度；而对于结构整体，由于不同构件的缺损对于结构服役功能的影响互不相同造成各个构件在评价时所占权重也是互异的，因此遵循“构件一体系”的评价思路是一种可行的方法。
考虑到服役桥梁的实际状况，选用层次分析法的原理，建立多层次的综合评估模型：即由底层向顶层逐步确定评估模型中各层指标的分级评定标准，并确定评估模型中各层指标的初始权重，再从评估模型的底层逐级评估（通过对检测结果的模糊评判或根据检测结果进行结构分析计算，确定底层指标的分数，对各层指标变权；除底层外，每一层的评估以下一层评估结果为依据）等到服役桥梁服役性能的综合评价结果。
4预应力筋定位检测技术研究分别选择对探地雷达法（图4.1）、对冲击回波法和超声脉冲法对10个混凝土模型（图4.2）进行了检测试验。
研究结果表明：图4.1 RIS —K2型Hiress天线阵雷达图4.2模型一实体图探地雷达能对管道的位置进行定量检测，天线阵雷达比单天线雷达的检测效果更好。
研究成果在实桥上进行了应用。
这是国内外首次系统地开展的预应力管道位 置定量检测的试验研究，研究成果具有重要的理论意义、实用价值以及应用前景。
5预应力管道压浆状况检测技术研究分别选择对探地雷达法（图4.1）、对冲击回波法和超声脉冲法对10个混凝土模型（图5.1）进行了检测试验。
L ________________________ ___________________________ JI |研究结果表明，通过对比同一测线上管道的偏移量，扫描式冲击回波法能定量 检测出管道内灌浆状况，并将研究成果在实桥上进行了应用。
这是国内首次系统地 开展的预应力管道内灌浆状况定量检测的试验研究，研究成果具有重要的理论意义、实用价值以及应用前景。
6预应力筋锈蚀状况检测技术研究自然电位法能用于先张法混凝土桥梁中的预应力束锈蚀检测。
漏磁检测法在一 定条件下可用来检测后张法预应力束的锈蚀情况，但精度不高。
鉴于此，针对77束原始锈蚀样本进行了钢束表观锈蚀分级检测法研究， 给出了5级锈蚀分级，即：一级：钢绞线全新；二级：钢绞线已发生锈蚀，表面有明显锈分别采用漏磁检测法和自然电位法对 5个模型试件（6.1）进行了试验研究得出:图5.1 模型一设计图^15-1 OSA RSf 広剰」5- 1竝岸直款它曬料1/2孔追冇覆太菲 1/2娴筋暫置大祥迹，锈迹呈粉末状，人工打磨能呈现原钢绞线金属光泽，可见锈蚀为斑点状无锈坑；三级：钢绞线表面较多锈迹，锈迹呈粉末状活片状，人工打磨能使钢绞线呈现灰黑色，钢绞线表面有片状或条带状分布锈点，局部呈现锈坑，锈点（坑）面积1〜3mm2；四级：钢绞线钢丝间已经被锈迹填满，钢绞线表面有满布锈迹，人工打磨钢绞线呈灰黑色，且钢绞线一周表面有明显连续》0.2mm深的锈坑，锈坑面积3〜5mm2;五级：钢绞线表观锈蚀程度严重于四级，一周表面有明显连续》0.2mm深的锈坑，锈坑面积大于5mm2。
并研究了其表观特征与各种力学性能的关系，建立了预应力钢束表观锈蚀分级标准。
7预应力筋有效预应力检测技术研究（1）在研发预应力钢索张力测试仪（型号：LCZL-50,图7.1 ）的基础上，提出了横张增量法检测有效预应力技术。
图7.1张力仪照片对于静力法检测（图7.2）：F < F o （7.1）式中：F ――纵向预张力（kN） ; A T ――两级横向力差（kN）; ” ――两级横向位移差（m）; K ――修正系数，K=0.179 ；F o ――回归常数，F° = -15.5。
图7.2静力法测定有效预应力iiI 5X50.1. 14/ 2 X 15«4 ---------------------------------------------------2&00/2 ----对于动力法检测（图7.2）,如表7.1.背索氏燃艾点间卸___________________________________________________________________________图7.3动力法测定有效预应力静力法检测、动力法检测可分别用于体内、体外预应力束有效预应力的检测, 并得到实梁验证。
锚固长度有效工作长 度 推荐修正公式L >1.0m 丨=0.7mF 0.4ml 2 fj 兀 2EI Ae °.004Bml 2『 - | 2 丨=0.5m 厂 0.4ml 2 f 12 n 2EI Ae °.0°4Bml f 1 | 2L =1.0m 丨=0.7m0.4ml f^ 12上2 丄,小八 2X 4 r 4X応 EI —0.004Bm|2f 1^ (A +4B 1m l f 1 +16C 1m 丨 f 1 ) —2- Ae 1l 丨=0.5m F - ；f 2 — (A+4B 1ml f 1 +16C 1m l f 1 )- 2 Ae 0.004Bml 2 f, v 1 1 1 1 17 I 2（2）分别制作了形心直线配束、偏心直线配束、曲线配束的矩形模型梁、 T 形 模型梁和空心板模型梁（图7.4）共18片进行了试验预应力与梁结构的力学参数关 系研究。
研究得出：预应力混凝土简支梁有效刚度比（表 7.2）。
K^QXIZOXIU 立面T —I（a ）曲线束矩形板梁（J2梁）（b ） T 形梁（T 梁）表7.2预应力混凝土简支梁有效刚度比预应力束设置方式 有效刚度比P （3 = B e / B ） 直线配束仆(1—：e )AN h Af cu 曲线配束N N 2当九 930 时：1 +k 2 ■(——)-k 3 (——)2 Af cu Af cu r N 当兀 > 0.30 时：k 4 +k 5 ■(——) Af cu 基于动力参数测试的有效预应力检测流程（图7.5）和基于静力参数测试的有效预应力检测流程（图爲0吸 J ZU X 100 耗 J, [J2询&244I 陛宜面 I —J 图7.4模型试验梁（单位： mm ）20 S4 84 £0评估预应力混凝土梁（3）梁体应力释放方法（图 7.7）进行了大量实验研究和数值分析，认为普通 钢筋的应力释放精度较高，可以用于实际检测中。
并给出了检测方法。
结合检测到 的钢筋应力，按照平截面原理，提出了预应力混凝土桥梁有效预应力的计算分析方 法，并编制了分析软件。
图7.7应力释放试验（4 ）分别定义力名义损失参数、应力界限波动率等概念，基于界限波动率率1二 pemax Ypemin C con 将桥梁中的测试预应力束分为波动束， 1的参考区间为（10.0, 15.0）和平缓束，1的参考区间为（0, 10.0］，及间接预测钢束：位于测试截面内层不具备测试条 件的钢束及未测试钢束定义为间接预测钢束。
建立了全桥有效预应力预测模型（图7.8）和预测的数学关系。