[精品]1-2沥青路结构层解析
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沥青路面
沥青性质
影响因素
沥青含量
矿料级配
测试温度
3．抗弯拉强度
沥青路面在行车重复荷载作用下，往往因路面弯曲而产生开裂破坏。
材料性质
沥青性质
沥青含量
矿料性质
混合料均匀性
影响因素
温度状况
加荷状况
缺点：沥青路面的抗弯强度较低。
在低温时，沥青路面的抗变形能力很低。
沥青面层透水性小。
二、沥青路面的分类
1.按强度构成原理
（1
强度和稳定性：主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。
按其空隙率的大小可分为闭式和开式。
（2）嵌挤类：
特点：
采用颗粒尺寸较为均一的矿料；
强度和稳定性：主要依靠内摩阻力，粘聚力较次要。
2.按施工工艺
1）层铺法：
定义：用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑。
优点：工艺和设备简便、功效较高、施工进度快、造价较低；
缺点：路面成型期较长。
类型：沥青表面处治和沥青贯入式。
2路基或基层收缩与冰冻共同作用而产生的裂缝，裂缝是从基层开始逐渐反映到沥青面层开裂。
低温的裂缝大多是横向的。
沥青性质
影响因素
沥青老化
基层
面层
七、沥青路面的水稳定性
沥青混凝土的水稳性指标测定：
浸水马歇尔试验和沥青与矿料的粘附性试验，以检验沥青混合料受水损害时的抗剥落性能；
抗剪
强度低
抗弯拉
强度低
拉裂
滑移
参数：
1．抗剪强度
沥青混合料的剪切破坏：按摩尔——库仑原理进行分析。
沥青混合料抗剪强度：粘结力和内摩阻角。
讲义 2019二建公路1v1基础班-专题六：沥青路面施工技术(二)
对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、粘度大的沥青。
对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。
当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。
2.乳化石油沥青用于沥青表面处治、沥青贯入式路面、冷拌沥青混合料路面、修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。
（3）阳离子适用于各种集料品种，阴离子适用于碱性石料。
（5）存放在立式罐中。
6.粗集料（1）高速公路和一级公路不能使用筛选砾石和矿渣。
8.填料（1）采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石磨细得到。
（2）拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。
每盘不得超过填料总量的25%。
【习题5】沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
起次要承重作用的层次是（）。
A.面层B.基层C.底基层D.垫层【答案】C【解析】本题考查的是沥青路面结构组成。
面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由1～3层组成。
基层起主要承重作用的层次。
底基层起次要承重作用的层次。
垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
【习题6】沥青路面按组成结构分类中，密实-骨架结构的典型是（）。
A.SMAB.AC-IC.AND.OGFC【答案】A【解析】本题考查的是沥青路面分类。
沥青碎石玛蹄脂混合料（SMA）是一种典型的骨架密实型结构。
AC-I型沥青混凝土是密实-悬浮结构。
沥青碎石混合料（AN）和排水沥青混合料（OGFC）是典型的骨架空隙型结构。
【习题7】沥青混合料按组成结构分类原则可分为（）。
A.密实-悬浮结构B.骨架-空隙结构C.密实-骨架结构D.嵌挤级配结构E.连续级配结构【答案】ABC【解析】本题考查的是沥青路面分类。
沥青混合料按组成结构分类原则可分为密实-悬浮结构、骨架-空隙结构、密实-骨架结构。
沥青路面结构层_图文
公路
二级、三级公路
其他应用
用于柔性基层、调 平层
沥青贯入式 (含上拌下贯沥青碎石)
二级、三级公路
用于柔性基层、调 平层
沥青表面处治与稀浆封 层
三级、四级公路
各级公路的上、下 封层
2012-冷2-29拌沥青混合料 11三级、四级公路 旧路修补工程
(1)沥青表面处治
• 定义：用沥青和集料按层铺 • 作用：抵抗车轮磨耗，增 强抗滑和防水能力，提高
3.查浸水马歇尔试验残留稳定度
2012-2-29
9
1.3沥青面层类型
沥青表面处治 沥青贯入碎石 沥青碎石混合料 沥青混凝土
2012-2-29
10
详见表1.10
沥青面层类型
表1.10 各类路面面层适用公路的等级
沥青面层类型 沥 高速公路、 一、二、三、四
悬浮一密实结构
2012-2-29
特点：含细集料多，粗集料少，粗集 料彼此互相不接触，悬浮在细集料中。 密级配沥青混合料通常采用此种结构， 强度形成原理：沥青材料的粘结力为 主，骨料的内摩阻力为辅。 使用特点： ➢矿料级配密实、不透水性好、耐久性 好； ➢由于粗骨料形成骨架不稳定，受沥青 材料性质影响较大，它的热稳定性差。
沥青贯入式路面的厚度宜为40～80㎜；采用上拌下贯 式沥青路面时，拌和层的厚度宜为25～40㎜，其总厚 度宜为70～100mm。沥青贯入式路面的结合料宜用石油 沥青。
2012-2-29
15
(3)沥青混合料
1.按材料组成与结构分类 连续级配 间断级配
2.按矿料组成与空隙率 密级配：3%～6% 开级配：>18% 半开级配：6%～12%
沥青路面结构层_图文.ppt
二级、三级公路
其他应用
用于柔性基层、调 平层
沥青贯入式 (含上拌下贯沥青碎石)
二级、三级公路
用于柔性基层、调 平层
沥青表面处治与稀浆封 层
三级、四级公路
各级公路的上、下 封层
2012-冷2-29拌沥青混合料 11三级、四级公路 旧路修补工程
(1)沥青表面处治
• 定义：用沥青和集料按层铺 • 作用：抵抗车轮磨耗，增 强抗滑和防水能力，提高
3.查浸水马歇尔试验残留稳定度
2012-2-29
9
1.3沥青面层类型
沥青表面处治 沥青贯入碎石 沥青碎石混合料 沥青混凝土
2012-2-29
10
详见表1.10
沥青面层类型
表1.10 各类路面面层适用公路的等级
沥青面层类型 沥 高速公路、 一、二、三、四
悬浮一密实结构
2012-2-29
特点：含细集料多，粗集料少，粗集 料彼此互相不接触，悬浮在细集料中。 密级配沥青混合料通常采用此种结构， 强度形成原理：沥青材料的粘结力为 主，骨料的内摩阻力为辅。 使用特点： ➢矿料级配密实、不透水性好、耐久性 好； ➢由于粗骨料形成骨架不稳定，受沥青 材料性质影响较大，它的热稳定性差。
沥青贯入式路面的厚度宜为40～80㎜；采用上拌下贯 式沥青路面时，拌和层的厚度宜为25～40㎜，其总厚 度宜为70～100mm。沥青贯入式路面的结合料宜用石油 沥青。
2012-2-29
15
(3)沥青混合料
1.按材料组成与结构分类 连续级配 间断级配
2.按矿料组成与空隙率 密级配：3%～6% 开级配：>18% 半开级配：6%～12%
沥青路面结构层_图文.ppt
各结构层寿命递增理念指导的耐久性沥青路面设计
本文希望通过对现行沥青路面设计方法的辨析ꎬ阐述 各结构层寿命递增理念ꎬ研究耐久性沥青路面设计的要点ꎬ 论证各结构层寿命递增理念指导的耐久性沥青路面设计ꎮ 研究结论是各结构层寿命递增理念有助于延长沥青路面使 用寿命ꎬ对更合理地进行耐久性沥青路面设计有指导价值ꎮ
１ 路面各结构层等寿命设计的问题
我国现有的高速公路路面设计是按照路面各结构层等 寿命设计理念指导的沥青路面设计ꎮ 由于在较长路段内ꎬ汽 车荷载和环境因素等条件的差异性很大ꎬ很难出现各结构层 达到使用寿命的情况ꎮ 现实情况是即使我国的高速公路路 面的使用情况可以全面实现设计目标ꎬ由于前期建设量大ꎬ 较近的这段时期内ꎬ每年约有 １０ ０００ ｋｍ 的高速公路要开展 沥青路面面层、基层的大修、改造 [６] ꎮ 这既造成了道路建设 养护资金的巨大浪费ꎬ又因为维修、重建等工程造成了额外 的交通绕行和拥堵ꎮ
２ 各结构层寿命依次递增设计理念
沥青路面采用各结构层寿命递增的设计理念ꎬ是指各 结构层的设计寿命自上而下依次递增 [６] ꎮ 因为路面表层最
容易维修ꎬ其维修养护也不影响其他任何结构层ꎬ下面的结
构层维修较为困难ꎬ往往要影响上面的结构层ꎮ 因而可以将
上面层使用寿命设计成较短的ꎬ即在路面结构全寿命的周
期ꎬ进行若干次的预防性养护 [７] ꎮ 中面层设计寿命是 １０ ~
各结构层寿命递增理念指导的耐久性沥青路面设计
李 良 １ꎬ陈金豪 ２ꎬ帅博寒 ２ꎬ陈应东 ２ꎬ王文奇 ２
(１. 四川省林业调查规划院ꎬ四川 成都 ６１００８１ꎻ２. 西华大学土木建筑与环境学院ꎬ四川 成都 ６１００３９)
摘 要:为了延长我国沥青路面使用寿命ꎬ阐述路面各结构
层等寿命设计理念指导下的路面存在的问题ꎬ阐述了各结构
ＤＯＩ:１０������ ３９６９ / ｊ������ ｉｓｓｎ������ １６７２ － ４０１１������ ２０１９������ ０１������ ０８９
１ 路面各结构层等寿命设计的问题
我国现有的高速公路路面设计是按照路面各结构层等 寿命设计理念指导的沥青路面设计ꎮ 由于在较长路段内ꎬ汽 车荷载和环境因素等条件的差异性很大ꎬ很难出现各结构层 达到使用寿命的情况ꎮ 现实情况是即使我国的高速公路路 面的使用情况可以全面实现设计目标ꎬ由于前期建设量大ꎬ 较近的这段时期内ꎬ每年约有 １０ ０００ ｋｍ 的高速公路要开展 沥青路面面层、基层的大修、改造 [６] ꎮ 这既造成了道路建设 养护资金的巨大浪费ꎬ又因为维修、重建等工程造成了额外 的交通绕行和拥堵ꎮ
２ 各结构层寿命依次递增设计理念
沥青路面采用各结构层寿命递增的设计理念ꎬ是指各 结构层的设计寿命自上而下依次递增 [６] ꎮ 因为路面表层最
容易维修ꎬ其维修养护也不影响其他任何结构层ꎬ下面的结
构层维修较为困难ꎬ往往要影响上面的结构层ꎮ 因而可以将
上面层使用寿命设计成较短的ꎬ即在路面结构全寿命的周
期ꎬ进行若干次的预防性养护 [７] ꎮ 中面层设计寿命是 １０ ~
各结构层寿命递增理念指导的耐久性沥青路面设计
李 良 １ꎬ陈金豪 ２ꎬ帅博寒 ２ꎬ陈应东 ２ꎬ王文奇 ２
(１. 四川省林业调查规划院ꎬ四川 成都 ６１００８１ꎻ２. 西华大学土木建筑与环境学院ꎬ四川 成都 ６１００３９)
摘 要:为了延长我国沥青路面使用寿命ꎬ阐述路面各结构
层等寿命设计理念指导下的路面存在的问题ꎬ阐述了各结构
ＤＯＩ:１０������ ３９６９ / ｊ������ ｉｓｓｎ������ １６７２ － ４０１１������ ２０１９������ ０１������ ０８９
沥青路面结构组合设计
沥青面层的厚度选择也与公路等级有关。 从压实的角度来看，沥 青最小压实厚度与他的公称最大粒径值相关。 在路面结构组合设计 中，沥青面层存在着最小厚度，如果沥青面层太薄，就不能独立地作为 一个结构层，这不仅不能满足路面的力学性能要求，而且给施工也带 来不便，影响压实效果。 沥青面层太厚又会提高造价，造成工程资源的 浪费，在实际工程中要根据实际需要进行设计施工。
［责任编对加固段 采 用 5m 长 Φ42×4 的 系 统 小 导 管 注 浆 加固围岩，小导管间距为 @1m×1m 梅花状布设，环向加 固 范 围 起 拱 线 180°以 上 拱 部 ，注 浆 材 料 采 用 水 泥 -水 玻 璃 双 液 浆 。 5.2.3 换拱处理
2 沥青路面基层结构
沥青面层向下传递的全部荷载都是有基层承担着， 并支撑面层， 保持面层的各项性能正常发挥。 基层有时可分两层铺筑，其上层仍称 基层，下层称为底基层。 基层要具有较高的强度、稳定性和耐久性，来 保证路面的稳定，但基层不受到车轮和大气的直接影响，受到的外部
不利因素相对较少。 基层可以分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层三种，根据不同
【关键词】沥青路面；基层；垫层；结构设计
沥青的路面是由面层、基层、底基层、垫层等结构组成。 路面的结 构设计要根据道路的交通需求，在路面结构使用年限内既能承受行车 荷载和自然因素的作用，又可以发挥各结构层的最大功能，满足经济 技术要求。
沥青路面结构组合设计要满足以下原则： 1）路面品质的长期稳定性要得到保证，在设计使用期限内，路面 的抗滑安全性能、平整性、抗车辙性能等各项功能的稳定要在允许的 范围内。 2）路面结构的强度、抗变形能力能够和各层次的力学响应相匹配。 在路面的结构上层车轮的荷载、温度、湿度变化等产生的应力较为集 中，并逐渐向下部扩散，所以面层和基层要具有很高的强度、模量以及 抗变形能力。 3）结构层受到温度、湿度等条件的影响造成强度、稳定性的降低 时，要加强其抵御能力。 4）根据当地的自然环境等选择材料，最大限度的做好优化，降低 建设以及养护费用。
［责任编对加固段 采 用 5m 长 Φ42×4 的 系 统 小 导 管 注 浆 加固围岩，小导管间距为 @1m×1m 梅花状布设，环向加 固 范 围 起 拱 线 180°以 上 拱 部 ，注 浆 材 料 采 用 水 泥 -水 玻 璃 双 液 浆 。 5.2.3 换拱处理
2 沥青路面基层结构
沥青面层向下传递的全部荷载都是有基层承担着， 并支撑面层， 保持面层的各项性能正常发挥。 基层有时可分两层铺筑，其上层仍称 基层，下层称为底基层。 基层要具有较高的强度、稳定性和耐久性，来 保证路面的稳定，但基层不受到车轮和大气的直接影响，受到的外部
不利因素相对较少。 基层可以分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层三种，根据不同
【关键词】沥青路面；基层；垫层；结构设计
沥青的路面是由面层、基层、底基层、垫层等结构组成。 路面的结 构设计要根据道路的交通需求，在路面结构使用年限内既能承受行车 荷载和自然因素的作用，又可以发挥各结构层的最大功能，满足经济 技术要求。
沥青路面结构组合设计要满足以下原则： 1）路面品质的长期稳定性要得到保证，在设计使用期限内，路面 的抗滑安全性能、平整性、抗车辙性能等各项功能的稳定要在允许的 范围内。 2）路面结构的强度、抗变形能力能够和各层次的力学响应相匹配。 在路面的结构上层车轮的荷载、温度、湿度变化等产生的应力较为集 中，并逐渐向下部扩散，所以面层和基层要具有很高的强度、模量以及 抗变形能力。 3）结构层受到温度、湿度等条件的影响造成强度、稳定性的降低 时，要加强其抵御能力。 4）根据当地的自然环境等选择材料，最大限度的做好优化，降低 建设以及养护费用。
公路沥青路面结构图设计
max R
R
sp
Ks
sp ——结构层材料的极限劈裂强度（MPa），由试验确定。
K s ——抗拉强度结构系数。
1沥青路面设计理论与设计指标
抗拉强度结构系数Ks，与材料的疲劳特性有关。
R
sp
Ks
Ks
0.09 Aa
N 0.22 e
/
Ac
沥青混凝土面层
Ks
0.35
N 0.11 e
/
Ac
无机结合料稳定集料
疲劳开裂 剪切开裂 收缩开裂 反射开裂
泛油、磨光
拥包、波浪
车辙
泛油
纵向裂缝
横向裂缝
龟裂、坑槽
网裂
1 沥青路面设计理论与设计指标
开裂和变形为沥青路面的主要破坏模式：
（1）疲劳开裂
r r
[[rRrR]]
—拉应力（结构层开裂）
（2）车
辙 LC [LCR ]—永久变形
高速、一级公路15mm 二级、三级公路20mm
高速公路
—
其他等级公路
1.00
2 0.70～0.85 0.50～0.75
3 0.45～0.60 0. 50～0.75
≥4 0.40～0.50
—
2沥青路面设计依据
4.沥青路面设计年限
公路等级
路面结构设计使用年限（年）
设计使用年限 公路等级
设计使用年限
高速公路、一级公路
15
三级公路
10
二级公路
12
四级公路
3 沥青路面结构组合设计
4）满足结构层层间结合要求
沥青结合料层之间应设置粘层；沥青结合料层与基层层 间应设置封层，宜设置透层。 无机结合料稳定基层与沥青结合料面层之间应设置沥青 碎石、级配碎石联结层。 岩石或填石路基顶面应设置整平层，厚度为20～30cm
城市沥青路面道路的结构组成
1.城市沥青路面道路的结构组成：路基、路面、人行道。
2.路基的性能要求：整体稳定性变形量。
3.路面的使用要求：平整度、承载能力、湿度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。
4.路面的使用要求、受力状况、土基支撑条件、自然因素影响程度的不同，在路基顶面分别铺设垫层、基面、面层。
5.面层性能：较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
6.高级路面的面层包括：磨耗层、面层上层、面层下层（上表面层、中面层、下表面层）。
7.基层是路面结构中的承重层。
承受车辆荷载的竖向力。
有足够的水稳定性。
材料：整体性材料（无机结合稳定粒料）嵌锁型和级配型材料。
8.垫层作用：①改善土基的湿度和温度状况②保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力③扩散由基层传来的荷载应力④减小土基所产生的变形。
9.垫层性能：水稳定性必须好。
材料：粒料（天然砂砾、粗砂、炉渣）；无机结合稳定土。
厚度≥150mm。
城市道路的级别和类别10.城市道路分为：快速路（必须设分隔带）、主干路、次干路和支路。
11.路面等级分为：高级（15-30年）、次高级(8-12年)、次干路（5年）、支路（5年）。
12.路面按力学分为：柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强力小；性路面；荷载作用下产生的弯拉强度大、弯沉变形很小。
13.路基工程包括路基本身及有关的土方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管的项目。
多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。
14.路基施工程序包括：准备工作、修建小型构造物与埋设地下管线（“先地下后地上”“先深后浅”）、路基土石方工程（测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、平整路基、修正路肩、修建防护工程等）、质量检查与验收。
15.路基工序：挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。
依照设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸施工，保证强度稳定性。
16.路基施工要求：①路基施工测量：恢复中线测量、订线外边桩（在道路边线外0.5-1m两侧，以距离5m、10m、15m钉木桩）、测标高。
沥青路面结构层
2012-2-29
16
补充知识——矿料相关知识
矿料：用于沥青混合料的粗集料、细集料、填料 的总称。 粗集料：经加工（轧碎、筛分）而成的粒径大于 2.36㎜的碎石、破碎碎石、筛选砾石、矿渣等集 料。 细集料：天然形成或经加工（轧碎、筛分）而成 的粒径小于2.36㎜的天然砂、机制砂及石屑等集 料。 填料：在沥青混合料中起填充作用的粒径小于 0.075mm的矿物质粉末。
2012-2-29
6
1.2沥青路面路用性能技术指标
平整度
抗滑性能：横向力系数SFC、宏观构造深度TD
高温稳定性：动稳定度
低温抗裂性
水稳定性
水稳定性不满 足要求该如何
办？
2012-2-29
7 详见表1.6～1.9
作业
1.如何确定横向力系数SFC和构造深 度TD
2.查冻融试验劈裂强度比
层 2012-冷2-29拌沥青混合料
公路的等级 高速公路、 一、二、三、四
公路 二级、三级公路
二级、三级公路
三级、四级公路 三级、10四级公路
其他应用
用于柔性基层、调 平层
用于柔性基层、调 平层
各级公路的上、下 封层
旧路修补工程
(1)沥青表面处治
定义：用沥青和集料按层铺 法或拌和法施工的厚度不大 于3㎝的一种薄层面层。
2012-2-29
11
(1)沥青表面处治
分类： 单层式结构
厚度为1～1.5cm 双层式结构
厚度为1.5～2.5cm 三层式结构
厚度为2.5～3cm
2012-2-29
12
(2)沥青贯入碎石
在初步压实的碎石或碎砾石上分层浇洒沥青，撒布
定义 嵌缝料，或在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压
小议公路沥青混凝土面层的分类及施工技术
目
空 隙又很 小 ，耐老化性能 及耐久性都 很好，从 而全面提高 了沥青混合料 的路面性能 。 ＝ 主要施工技术 １ 、施工放样 按设计铺筑宽度标划施工大样线 ，对调控 点 、变坡点等特殊 点作 出明显 的标识 ， 用石灰 标 出每台摊铺机行车线 ， 下面 层采用每 台摊铺 机走双基准线的方式控制纵 、横坡度 ， 以确保 吕龙明 河北北方公路工程建设集团有限公司 平整度 。目在路面两边悬挂钢丝基准线 ，在摊 擒ｌ 沥青混凝土萄层由－￣ ． Ｉ 有使用寿 ｊ － 仅可做联结层。 ｊ 铺机的 另一边按挂线标 高每５ ｍ 间隔摆放承 命长 耐 久性好的特点而被认为是适合现代高等 ２ 、多碎石沥青混凝土面 层（ＡＣ Ｓ ） 插式铝合金基准梁 。在铺段每 １ 设一基准 ０ｍ 级公路的乎种优质 高级柔性面层 较小的裂缝， 较大流量 的车辆在 高速 公路上 安全、舒适 线立柱 ，按 施工标 高悬挂 基准 线 ，确保基准线 较轻的 车辙 ，良 的平整度 较强的抗 滑能力 ： 速地 通行 ，沥青面层必须具有 良好 的抗 滑性 立柱牢固 ，不得松动。为保证 基准线紧绷，紧 好 及 高 经久耐用，是 高等级公路对 沥－ 面层的基本要 能 。这就 要求沥青面层不但要有较大 的磨擦 系 线 器上安装 测 力装置 ， 使 基准线 拉力不小 于 ｔ ｒ 求。能否达到这些使甩要 求， 与面 制 层所使用的 数 ，而且 要有 较深的 表面构造 深 度（ 构造深 度 ８ ０ Ｎ ，下垂度不大于 ｌ Ｆ ，并使紧线器 ０ ｉ ｌ ｍ 沥青材料、沥青混合料 的类型和性质以及沥青 是高速行车减低噪音和减 少 水 Ⅱ Ｍ口漂、 的间距不大于２ ０ ｍ。使用的基准线钢丝绳直 Ｌ ０ 层的厚度有较 大的关系。为此 ，本文针对，路沥 溅水影 响司机视 线的 主要 因素 ） ＾ ＼ 。近 年来的 研 径不大于３ ｍ ，以２ ２ ｒｍ 为宜 。在路 ａ ｒ ～ ．５ ａ 青面层的结构类型及其各 自的特点进行 了分析， 究 成果 表 明： “ 沥青面层的抗 滑性能是 由面 ： 面横坡变化处、较小平 曲线内等特殊地段 ，视 在实糯工程 中应根据 当地的 交通状 况、 气 条 层结构 的微观 构造和宏观构造两部分形成 。其 具 体情 况 ， 基准线 立柱 间距加密 到５ 候 ｍ。在 件、降雨量、材料情况、施工工 艺、经济造价等 中宏观构 造来 源于沥青混合料的配合 比，主 要 一 基准 线悬挂 后 ， 由专 人对基 准线标 高进行 复 因素选择合 适的沥青 面豢类 型及具体 的施善技 由骨料的粗细 、级配形式决定 ”。 测 ，在施工中随时检测基准线标 高。 术 ７ Ｄ 传中期 我国开 始 修簏 高等级 公路 宰 粗粒式 沥青混凝土下面层以路缘石边缘线 关 键 宇：沥青路萄。 结构类型 特漾 从沥青面层的结构形式来看： Ｉ 簖层 型沥青混凝 作为施工大样线 ，按厚度和横坡控制摊铺 ，即 土 ，空隙率３ ～６ ，透水性小 ，耐久性好 ， ｊ ％ ％ 在摊 铺机上安装浮动基准梁控 制高程 和厚度。 从 我国 目 前高等级 公路 沥青路 面来看 ，主 表面层的摩擦 系数能达到要求 ，但表面构造深 １ 浮动基准粱长１ ｎ ，为定型产 品，用 已 ２ｉ 铺筑 要有 以下几种结构形式 ：（） １ 传统的沥青混 凝土 度较小 ，远不 能达 到要求。 Ⅱ 型沥青混凝土空 的基 层作为基 准面 ，采用 多点均衡原理 ，可以 面层（ ） ２多碎石沥青混凝土面层（ＡＣ ； 隙率６ ～１％ ，表 面构造深 ，抗变形 能力较 ＡＣ ；（） Ｓ ） ％ ０ 纠正基 层 中平整 度不足 的地方 ， 以提 高平 整 （ 沥青玛蹄脂碎石混合料面层（ＭＡ） 。沥青 强 ，但其 透水性 、耐 久性 较差 。为 了解 决沥 ３ ） Ｓ 度。 面层是直接 承受行车荷载作用和大 气降水 、温 青面 层的抗 滑性能 （ 特别 是表面 层在构造 深度 ２ 、透层沥 青和粘 层沥青的洒布 度变化影 响的路面 结构层 ，应具有足够 的结构 较大的情况下 ，又具有 良好 的防水性的结构形 透 层和 粘 层 沥 青 均 采 用 沥 青 洒 布 车 喷 强度 ，良好 的温度稳定性 ，耐磨 、抗滑 、平整 式） ，多碎石 沥青混 凝土面 层被加 以研究 和使 ｊ ，其用量为透层沥青１ ｇ・ ，粘层沥 洒 ．１ｋ ｍ２ 和不透水性 。现已得到广泛的应用 ，所 以质量 用 青０ ～ １ ｇ・ 。在正式洒布前 ，通 ．９ ．０ ｋ ｍ２ 已成为今后研究的重点。 。 ３ 、沥 青玛蹄 脂碎石混 合料 面层（ＭＡ Ｓ ） 过试 洒 确定 洒布 量是 否控 制准 确 。用大 托盘 常见沥青 混凝 土面层的分类方法 ： 沥青玛蹄脂碎石混合料 （ＭＡ 是一种以沥 Ｓ ） 测试 计算 每平 方米洒 布量 ， 如 洒布量 大于或 １ 、传统的沥青混凝土面层（ ） ＡＣ 青、矿粉及纤维稳定剂组成 的沥青玛蹄脂结合 ｝ 小于设计用量 ，应 反复调 整沥青喷嘴大小和车 《 公路沥青路面设计规范 Ｊ Ｊ ｌ—９ ， 料 ，填充于 间断级配的矿料骨 架中 ，所形成的 速 ，直 至符合要求。在正式洒布时，按试洒确 Ｔ ０ ４ ７ 根据 “ 七五 ”国家科技攻 关研究及修订该规范 混 合料。其组成特征主要包括 两个 方面 ：①含 ｉ 定的喷嘴大小 和车 速一次浇洒均匀。对边角地 的专题研究 ，统一将 沥青混合料 中集料粒径标 ： 较多 的粗集 料互相 嵌锁组 成高稳 定性 （ 变 ｊ 量 抗 带 ，路缘石及井壁等构造物外侧洒布不到的地 准 由圆孔筛标准改为方孔筛标准。 ｊ 能力 强） 形 的结 构骨架 ；②细 集料矿 粉 、沥 青 方 ，人工利用喷枪补洒或涂刷。 １ ）、按沥青混合料 集料 的粒径 分类 和 纤维 稳定剂 组成的沥青玛 蹄脂将骨架胶 结 洒 布 透 层沥 青 时 ， 如 基 层完 成时 间较 ａ 、细 粒 式 沥 青 混 凝 土 ：Ａｃ ～ 一起 ，并填充骨架空隙 ，使混合料有较好 的柔 长 ， 表 面过 分 干燥 ， 则应 对 基 层清 扫干 净 ９ ５ ｍ或Ａ 一 １ ． ．ｒ ａ Ｃ ３２ ｍｍ。 性及耐久性 。 后 ，在基层表 面少量洒水 ，并使表面稍干后浇 ｂ 中粒 式 沥青混 凝土 ：Ａ ｃ ｌ ｍｍ或 、 — ６ Ｓ ＭＡ的结 构组成可 概括为 “ 三多一少 ， ｊ 洒透层沥青。为确保透层沥青充分渗透 ，并使 Ａ — ｌｍｍ。 ｃ ９ 即 ：粗 集 料 多 、矿 粉 多 、沥 青 多 、 细集 料 乳化沥青水分蒸发 ，完全破乳 ，透层沥青应在 ｃ 、粗 粒 式 沥 青 混 凝 土 ：ＡＣ 少 ”。具 体讲 ：ｆＳ Ａ — ｆ Ｍ 是一 种 间断级 配的沥 ） 沥青碎石层施工前至少２ 浇洒 ，浇洒后即 ４ｈ ２． ６５ ｍｍ或Ａ 一 ３ ． ｎ ｃ １５ 。 ｍｉ ： 青混 合料 ，５ ｍ以上的粗集料 比例高达７ ％ ～ 洒布用量２ ５ ｍ３ １０ ａ ｒ ０ ～ ． ０ ｍ２ 的石屑 ， 并用 ０ 其组合原 则是 ： 青面层集料 的最大粒径 ８ ％，矿 粉的用量达 ７０ ３ ，（“ 沥 ０ ％ ～１％ 粉胶 比” 轻 碾稳压一遍 。当风力过大或气候连续 ３ ｈ 低 宜从上层至下层逐渐增大 。上 层宜 使用中粒式 超 出通 常值 １ ２ ． Ｎ限制 ） 。由此 形成 的 间断级 于ｌ ℃时不得进行喷洒 ， 当即将 降雨或基层 ５ 及细 粒式 ，且 上面层沥青混 合料 集料的 最大 配 ，很少使 用细 集料 ；②为加入较多的沥青 ， 面潮 湿时不得 喷洒 。对于粘层沥青 ，在乳化沥 粒径不宜超过层厚ｌ ，中、下面 层集料 的最 一方面增加矿粉 用量 ，同时使用纤维作为稳定 ／２ 青破乳 、水分蒸发后即可进行沥 青混 合料 的摊 大粒径 不宜超过 层厚的２ ３ ／ 。 剂 ；③沥青 用量较 多 ，高达６ ５ ～７ ，粘结 铺 。 ．％ ％ ２ ）、按沥 青混合料压 实后的 孔隙率大小 性要求高 ，并希 望选用针 入度小 软化点高 、 ３ 、配 合 比确 定 分类 温度稳定性好的沥青（ 最好采 用改性 沥青） 在 路 面 每 层 正 式 大规 模 施 工 前 ， 先铺 ａ Ｉ 密 级 配沥 青 混 凝土 ：孔 隙率 为 、 型 ２０ ０ ｍ试验路段 ， 以验证 预定的施 工方案是否 （％ ～６ ３ ％） Ｓ Ａ的特点 ：沥青玛蹄 脂碎石混 合料是 － Ｍ 可行 ，机械设备是否配套适用 ，操 作工艺是否 ｂ １型 密级 配 沥青 混 凝 土 ：孔 隙率 为 当前 国际上公认（ 、 Ｉ 使用较 多） 的一种抗变 形能力 满足要求 ，从而确 定大规模 施工中所采用的虚 【％ ～ｌ ％） ４ ０ ｉ ，耐久性较好的沥青面 层混 合料。由于粗集 ： 强 铺系数 、沥 青混合料各阶段应控制的温度 、拌 Ｃ 、ＡＭ ｉ开级配 热拌沥 青碎 石 ：孔 隙率 料 的 良好 嵌挤 ，混 合料 有非 常好 的高 温抗 车 和时 间、矿料级 配、沥青用量 、摊铺速度 压 ｄ 为（ 十１ ％） 大 Ｏ ｆ 能力 ，同时 由于沥青玛蹄脂 的粘结 作用 ，低 路机类 型、压 实工艺、碾压速度及遍数等技术 辙 其组合原则是 ：沥青面层至少有一层是 Ｉ 温 变形性 能和水稳定性也有较 多的改 善。添加 参数 ，并对施 工方案 、机械组合 、操作工艺等 型密级配沥青混凝土 ，以防水 下渗 。若上面层 纤维稳定 剂 ，使沥青结合料保持高粘 度，其 摊 进行修正。在试验路段施工前 ，必须完成沥青 采用 珏 型沥青混凝土 ，中面 层须采用 Ｉ 型沥青 铺和 压实效果较好 。问断级配在表面形 成大 孔 混合 料 目标 配合 比设 计和 生产 配合 比调试 工 混凝土 ，ＡＭ型开级 配沥 青碎石不宜作面 层 ， 隙 ，构造深 度大 ，抗滑性能好 。同时混 合料 的 作 。
空 隙又很 小 ，耐老化性能 及耐久性都 很好，从 而全面提高 了沥青混合料 的路面性能 。 ＝ 主要施工技术 １ 、施工放样 按设计铺筑宽度标划施工大样线 ，对调控 点 、变坡点等特殊 点作 出明显 的标识 ， 用石灰 标 出每台摊铺机行车线 ， 下面 层采用每 台摊铺 机走双基准线的方式控制纵 、横坡度 ， 以确保 吕龙明 河北北方公路工程建设集团有限公司 平整度 。目在路面两边悬挂钢丝基准线 ，在摊 擒ｌ 沥青混凝土萄层由－￣ ． Ｉ 有使用寿 ｊ － 仅可做联结层。 ｊ 铺机的 另一边按挂线标 高每５ ｍ 间隔摆放承 命长 耐 久性好的特点而被认为是适合现代高等 ２ 、多碎石沥青混凝土面 层（ＡＣ Ｓ ） 插式铝合金基准梁 。在铺段每 １ 设一基准 ０ｍ 级公路的乎种优质 高级柔性面层 较小的裂缝， 较大流量 的车辆在 高速 公路上 安全、舒适 线立柱 ，按 施工标 高悬挂 基准 线 ，确保基准线 较轻的 车辙 ，良 的平整度 较强的抗 滑能力 ： 速地 通行 ，沥青面层必须具有 良好 的抗 滑性 立柱牢固 ，不得松动。为保证 基准线紧绷，紧 好 及 高 经久耐用，是 高等级公路对 沥－ 面层的基本要 能 。这就 要求沥青面层不但要有较大 的磨擦 系 线 器上安装 测 力装置 ， 使 基准线 拉力不小 于 ｔ ｒ 求。能否达到这些使甩要 求， 与面 制 层所使用的 数 ，而且 要有 较深的 表面构造 深 度（ 构造深 度 ８ ０ Ｎ ，下垂度不大于 ｌ Ｆ ，并使紧线器 ０ ｉ ｌ ｍ 沥青材料、沥青混合料 的类型和性质以及沥青 是高速行车减低噪音和减 少 水 Ⅱ Ｍ口漂、 的间距不大于２ ０ ｍ。使用的基准线钢丝绳直 Ｌ ０ 层的厚度有较 大的关系。为此 ，本文针对，路沥 溅水影 响司机视 线的 主要 因素 ） ＾ ＼ 。近 年来的 研 径不大于３ ｍ ，以２ ２ ｒｍ 为宜 。在路 ａ ｒ ～ ．５ ａ 青面层的结构类型及其各 自的特点进行 了分析， 究 成果 表 明： “ 沥青面层的抗 滑性能是 由面 ： 面横坡变化处、较小平 曲线内等特殊地段 ，视 在实糯工程 中应根据 当地的 交通状 况、 气 条 层结构 的微观 构造和宏观构造两部分形成 。其 具 体情 况 ， 基准线 立柱 间距加密 到５ 候 ｍ。在 件、降雨量、材料情况、施工工 艺、经济造价等 中宏观构 造来 源于沥青混合料的配合 比，主 要 一 基准 线悬挂 后 ， 由专 人对基 准线标 高进行 复 因素选择合 适的沥青 面豢类 型及具体 的施善技 由骨料的粗细 、级配形式决定 ”。 测 ，在施工中随时检测基准线标 高。 术 ７ Ｄ 传中期 我国开 始 修簏 高等级 公路 宰 粗粒式 沥青混凝土下面层以路缘石边缘线 关 键 宇：沥青路萄。 结构类型 特漾 从沥青面层的结构形式来看： Ｉ 簖层 型沥青混凝 作为施工大样线 ，按厚度和横坡控制摊铺 ，即 土 ，空隙率３ ～６ ，透水性小 ，耐久性好 ， ｊ ％ ％ 在摊 铺机上安装浮动基准梁控 制高程 和厚度。 从 我国 目 前高等级 公路 沥青路 面来看 ，主 表面层的摩擦 系数能达到要求 ，但表面构造深 １ 浮动基准粱长１ ｎ ，为定型产 品，用 已 ２ｉ 铺筑 要有 以下几种结构形式 ：（） １ 传统的沥青混 凝土 度较小 ，远不 能达 到要求。 Ⅱ 型沥青混凝土空 的基 层作为基 准面 ，采用 多点均衡原理 ，可以 面层（ ） ２多碎石沥青混凝土面层（ＡＣ ； 隙率６ ～１％ ，表 面构造深 ，抗变形 能力较 ＡＣ ；（） Ｓ ） ％ ０ 纠正基 层 中平整 度不足 的地方 ， 以提 高平 整 （ 沥青玛蹄脂碎石混合料面层（ＭＡ） 。沥青 强 ，但其 透水性 、耐 久性 较差 。为 了解 决沥 ３ ） Ｓ 度。 面层是直接 承受行车荷载作用和大 气降水 、温 青面 层的抗 滑性能 （ 特别 是表面 层在构造 深度 ２ 、透层沥 青和粘 层沥青的洒布 度变化影 响的路面 结构层 ，应具有足够 的结构 较大的情况下 ，又具有 良好 的防水性的结构形 透 层和 粘 层 沥 青 均 采 用 沥 青 洒 布 车 喷 强度 ，良好 的温度稳定性 ，耐磨 、抗滑 、平整 式） ，多碎石 沥青混 凝土面 层被加 以研究 和使 ｊ ，其用量为透层沥青１ ｇ・ ，粘层沥 洒 ．１ｋ ｍ２ 和不透水性 。现已得到广泛的应用 ，所 以质量 用 青０ ～ １ ｇ・ 。在正式洒布前 ，通 ．９ ．０ ｋ ｍ２ 已成为今后研究的重点。 。 ３ 、沥 青玛蹄 脂碎石混 合料 面层（ＭＡ Ｓ ） 过试 洒 确定 洒布 量是 否控 制准 确 。用大 托盘 常见沥青 混凝 土面层的分类方法 ： 沥青玛蹄脂碎石混合料 （ＭＡ 是一种以沥 Ｓ ） 测试 计算 每平 方米洒 布量 ， 如 洒布量 大于或 １ 、传统的沥青混凝土面层（ ） ＡＣ 青、矿粉及纤维稳定剂组成 的沥青玛蹄脂结合 ｝ 小于设计用量 ，应 反复调 整沥青喷嘴大小和车 《 公路沥青路面设计规范 Ｊ Ｊ ｌ—９ ， 料 ，填充于 间断级配的矿料骨 架中 ，所形成的 速 ，直 至符合要求。在正式洒布时，按试洒确 Ｔ ０ ４ ７ 根据 “ 七五 ”国家科技攻 关研究及修订该规范 混 合料。其组成特征主要包括 两个 方面 ：①含 ｉ 定的喷嘴大小 和车 速一次浇洒均匀。对边角地 的专题研究 ，统一将 沥青混合料 中集料粒径标 ： 较多 的粗集 料互相 嵌锁组 成高稳 定性 （ 变 ｊ 量 抗 带 ，路缘石及井壁等构造物外侧洒布不到的地 准 由圆孔筛标准改为方孔筛标准。 ｊ 能力 强） 形 的结 构骨架 ；②细 集料矿 粉 、沥 青 方 ，人工利用喷枪补洒或涂刷。 １ ）、按沥青混合料 集料 的粒径 分类 和 纤维 稳定剂 组成的沥青玛 蹄脂将骨架胶 结 洒 布 透 层沥 青 时 ， 如 基 层完 成时 间较 ａ 、细 粒 式 沥 青 混 凝 土 ：Ａｃ ～ 一起 ，并填充骨架空隙 ，使混合料有较好 的柔 长 ， 表 面过 分 干燥 ， 则应 对 基 层清 扫干 净 ９ ５ ｍ或Ａ 一 １ ． ．ｒ ａ Ｃ ３２ ｍｍ。 性及耐久性 。 后 ，在基层表 面少量洒水 ，并使表面稍干后浇 ｂ 中粒 式 沥青混 凝土 ：Ａ ｃ ｌ ｍｍ或 、 — ６ Ｓ ＭＡ的结 构组成可 概括为 “ 三多一少 ， ｊ 洒透层沥青。为确保透层沥青充分渗透 ，并使 Ａ — ｌｍｍ。 ｃ ９ 即 ：粗 集 料 多 、矿 粉 多 、沥 青 多 、 细集 料 乳化沥青水分蒸发 ，完全破乳 ，透层沥青应在 ｃ 、粗 粒 式 沥 青 混 凝 土 ：ＡＣ 少 ”。具 体讲 ：ｆＳ Ａ — ｆ Ｍ 是一 种 间断级 配的沥 ） 沥青碎石层施工前至少２ 浇洒 ，浇洒后即 ４ｈ ２． ６５ ｍｍ或Ａ 一 ３ ． ｎ ｃ １５ 。 ｍｉ ： 青混 合料 ，５ ｍ以上的粗集料 比例高达７ ％ ～ 洒布用量２ ５ ｍ３ １０ ａ ｒ ０ ～ ． ０ ｍ２ 的石屑 ， 并用 ０ 其组合原 则是 ： 青面层集料 的最大粒径 ８ ％，矿 粉的用量达 ７０ ３ ，（“ 沥 ０ ％ ～１％ 粉胶 比” 轻 碾稳压一遍 。当风力过大或气候连续 ３ ｈ 低 宜从上层至下层逐渐增大 。上 层宜 使用中粒式 超 出通 常值 １ ２ ． Ｎ限制 ） 。由此 形成 的 间断级 于ｌ ℃时不得进行喷洒 ， 当即将 降雨或基层 ５ 及细 粒式 ，且 上面层沥青混 合料 集料的 最大 配 ，很少使 用细 集料 ；②为加入较多的沥青 ， 面潮 湿时不得 喷洒 。对于粘层沥青 ，在乳化沥 粒径不宜超过层厚ｌ ，中、下面 层集料 的最 一方面增加矿粉 用量 ，同时使用纤维作为稳定 ／２ 青破乳 、水分蒸发后即可进行沥 青混 合料 的摊 大粒径 不宜超过 层厚的２ ３ ／ 。 剂 ；③沥青 用量较 多 ，高达６ ５ ～７ ，粘结 铺 。 ．％ ％ ２ ）、按沥 青混合料压 实后的 孔隙率大小 性要求高 ，并希 望选用针 入度小 软化点高 、 ３ 、配 合 比确 定 分类 温度稳定性好的沥青（ 最好采 用改性 沥青） 在 路 面 每 层 正 式 大规 模 施 工 前 ， 先铺 ａ Ｉ 密 级 配沥 青 混 凝土 ：孔 隙率 为 、 型 ２０ ０ ｍ试验路段 ， 以验证 预定的施 工方案是否 （％ ～６ ３ ％） Ｓ Ａ的特点 ：沥青玛蹄 脂碎石混 合料是 － Ｍ 可行 ，机械设备是否配套适用 ，操 作工艺是否 ｂ １型 密级 配 沥青 混 凝 土 ：孔 隙率 为 当前 国际上公认（ 、 Ｉ 使用较 多） 的一种抗变 形能力 满足要求 ，从而确 定大规模 施工中所采用的虚 【％ ～ｌ ％） ４ ０ ｉ ，耐久性较好的沥青面 层混 合料。由于粗集 ： 强 铺系数 、沥 青混合料各阶段应控制的温度 、拌 Ｃ 、ＡＭ ｉ开级配 热拌沥 青碎 石 ：孔 隙率 料 的 良好 嵌挤 ，混 合料 有非 常好 的高 温抗 车 和时 间、矿料级 配、沥青用量 、摊铺速度 压 ｄ 为（ 十１ ％） 大 Ｏ ｆ 能力 ，同时 由于沥青玛蹄脂 的粘结 作用 ，低 路机类 型、压 实工艺、碾压速度及遍数等技术 辙 其组合原则是 ：沥青面层至少有一层是 Ｉ 温 变形性 能和水稳定性也有较 多的改 善。添加 参数 ，并对施 工方案 、机械组合 、操作工艺等 型密级配沥青混凝土 ，以防水 下渗 。若上面层 纤维稳定 剂 ，使沥青结合料保持高粘 度，其 摊 进行修正。在试验路段施工前 ，必须完成沥青 采用 珏 型沥青混凝土 ，中面 层须采用 Ｉ 型沥青 铺和 压实效果较好 。问断级配在表面形 成大 孔 混合 料 目标 配合 比设 计和 生产 配合 比调试 工 混凝土 ，ＡＭ型开级 配沥 青碎石不宜作面 层 ， 隙 ，构造深 度大 ，抗滑性能好 。同时混 合料 的 作 。
沥青路面结构PPT课件
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结构设计的一般原则
• (1)因地制宜，合理选材 • (2)方便施工，利于养护 • (3)分期修建，逐步提高 • (4)整体考虑，综合设计 • (5)考虑气候因素和水温状况的影响 •
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沥青路面结构组合设计
• 1 ．根据各结构层功能组合 • 2 ．强度组合 • 3．合理的层问组合 • 4．考虑自然水温条件的不利影响 • 5．适当的层数和厚度
当量轴次、设计年限内—个车道上的累计当量轴次。
(4)根据以上的计算参数利用专用设计程序即可完成层底拉
应力验算。
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第七节 原有路面补强设计
• 一、路面结构状况调查 • 二、原有路面结构强度的评定 • 三、原有路面补强设计方法 •
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路面结构状况调查
• 1、交通调查 • 2、路基状况调查 • 3、路面状况调查 • 4、路面修建和养护历史调查
• 2、我国现行规范采用完全连续体系为层间接触条 件。
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路面厚度计算步骤
1．确定单车道累计当量袖次Ne。 2．对选定的结构组合，拟定某一层位作为设计层层位。
• 在拟定的路面结构中，先拟定某一层作为设计层，拟定面层和其他 各层的厚度。一般当采用半刚性基层、底基层结构时，可选任一层 作为设计层；当采用半刚性基层、粒料类材料为底基层时，应拟定 面层、底基层厚度，以半刚性基层为设计层；当采用柔性基层、底 基层的沥青路面时，宜拟定面层、底基层的厚度，求算基层厚度。 此时若求得基层厚度过厚时，可考虑选用沥青碎石或乳化沥青碎石 做上基层，以减薄路面总厚度，增加结构强度和稳定性。
6．裂程根强序据度即某可σ车求P道S、得累土某计基一轴回结次弹构Ne模、层量设的E计厚0、弯度已沉。知值结Ld构、层各的结厚构度层h的i等回利弹用模专量用E1设与计劈
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济青高速公路潍坊K135～K177段 表面层：SAC多碎石沥青混合料4㎝
中面层：沥青混凝土6㎝
下面层：沥青碎石混合料7～8㎝
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2.1 面层
• 组作用力
各层作用
上面层：抗磨耗 中面层：联结层
下面层：承重层
于3㎝的一种薄层面层。
适用范围： 三、四级公路的面层；
旧沥青面层或水泥混凝土路
面的封层，以封闭旧面层的 裂缝和改善旧面层的抗滑性 等表面性能
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(1)沥青表面处治
分类： •单层式结构 厚度为1～1.5cm •双层式结构
厚度为1.5～2.5cm
•三层式结构 厚度为2.5～3cm
• 冲击力
• 振动力
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1.1.1 三层结构型
表1-4 三层结构型矿料级配类型
结构层 厚度 作用 沥青混合料的类型
表面 3～ 5 （磨耗层） ㎝ 中面层 4～ 6 （联结层） ㎝
SMA沥青玛蹄脂碎石混合料 抗滑、耐磨、防渗 SAC多碎石沥青混合料 OGFC开级配沥青磨耗层 高温稳定、 防渗性能 密实骨架型沥青混合料 AC—C密级配沥青混合料 密实骨架型沥青混合料 ATB密级配沥青碎石混合料 AM半开级配沥青碎石混合料 ATPB开级配沥青碎石混合料
下面层 6～15 （承重层） ㎝
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高温稳定、 承重能力强
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1.1.2 二层结构型
表1-4 二层结构型矿料级配类型
结构层 表面层 （磨耗 层） 下面层 （承重 层） 厚度 作用 沥青混合料的类型 SMA沥青玛蹄脂碎石混合料 抗滑、耐磨、 3～4㎝ SAC多碎石沥青混合料 防渗 密实骨架型沥青混合料 ATB密级配沥青碎石混合料 高温稳定、 AM 、 ATPB 开级配沥青碎石混合 5～8㎝ 承重能力强 料 沥青贯入式
学习任务2 沥青路面结构层
面层 粘层油 粘层油 透层油
基层 底基层 表面层 中面层 下面层
基层 底基层
路基
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土路基
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碎石路基
2.1 面层
京津塘高速公路 表面层：沥青混凝土4㎝ 中面层：沥青混凝土6㎝ 下面层：沥青碎石混合料 12㎝ 连云港新墟公路 抗滑表面层：沥青碎石混合 料 3㎝ 中面层：沥青混凝土混合料5 ㎝ 下面层：沥青贯入式7㎝
沥青面层类型
沥青混凝土
公路的等级
高速公路、 一、二、三、四 公路 二级、三级公路
其他应用
热拌沥青碎石混合料 沥青贯入式 (含上拌下贯沥青碎石) 沥青表面处治与稀浆封 层
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用于柔性基层、调 平层
用于柔性基层、调 平层
二级、三级公路
各级公路的上、下 三级、四级公路 封层
11 三级、四级公路
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(3)沥青混合料
1.按材料组成与结构分类 连续级配 间断级配 3.根据骨料的公称最大粒径 划分 特粗式沥青混合料 粗粒式沥青混合料 2.按矿料组成与空隙率 密级配：3%～6%
中粒式沥青混合料
细粒式沥青混合料 砂粒式沥青混合料
开级配：>18%
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(2)沥青贯入碎石
在初步压实的碎石或碎砾石上分层浇洒沥青，撒布
定义 嵌缝料，或在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压
实而形成的沥青面层。
•矿料颗粒间的锁结作用
强度 •沥青的粘结作用 来源
沥青既是粘结剂又是防水剂。
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(2)沥青贯入碎石
沥青贯入式碎石是一种多空隙结构，作为面层，必须
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二层式路面结构层
104国道徐州城区改线段路面结构层 •表面层： 4㎝细粒式沥青混凝土AC-13C •下面层：6㎝粗粒式沥青混凝土AC-25F •封层：乳化沥青
•基层：36cm水泥稳定碎石
•底基层：20cm石灰土
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1.1.3 单层结构型
•适用范围：多用于乡镇公路 •采用类型：宜采用骨架密实型沥青混凝土混合
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详见表1.6～1.9
1.如何确定横向力系数SFC和构造深 度TD
作业
2.查冻融试验劈裂强度比
3.查浸水马歇尔试验残留稳定度
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1.3沥青面层类型
• 沥青表面处治 • 沥青贯入碎石 • 沥青碎石混合料
• 沥青混凝土
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详见表1.10
沥青面层类型
表1.10 各类路面面层适用公路的等级
用封层以密闭其表面空隙，减少表面水透入路面结构
层，并提高沥青贯入式面层本身的耐用性。 施工特点：需要机械设备少，施工进度较快，但在高 等级道路上很少采用此种结构。 沥青贯入式路面的厚度宜为40～80㎜；采用上拌下贯 式沥青路面时，拌和层的厚度宜为25～40㎜，其总厚 度宜为70～100mm。沥青贯入式路面的结合料宜用石油 沥青。
料和AC—F型密级配沥表混合料。
•最大矿料公称尺寸：为结构层厚度的 2/3 左右 。
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1.2沥青路面路用性能技术指标
• 平整度 • 抗滑性能：横向力系数SFC、宏观构造深度TD • 高温稳定性：动稳定度 • 低温抗裂性 • 水稳定性
水稳定性不满 足要求该如何 办？
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冷拌沥青混合料
旧路修补工程
(1)沥青表面处治
定义：用沥青和集料按层铺 法或拌和法施工的厚度不大 作用：抵抗车轮磨耗，增 强抗滑和防水能力，提高 平整度，改善路面的行车 条件。 适用场合： 为碎石路面或基层提供 磨耗层或面层; 改善或恢复原有面层的 使用品质; 作为多空隙沥青面层的 防水层。
半开级配：6%～12%
详见表1.11
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根据骨料的最大粒径划分
• 特粗式:公称最大粒径≥31.5mm • 粗粒式:公称最大粒径26.5mm(AC-25) • 中粒式:公称最大粒径16mm或19mm(AC-20、AC-16） • 细粒式:公称最大粒径9.5mm或13.2mm (AC-13、
AC-10）
• 砂粒式:公称最大粒径<9.5mm（AC-5）
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补充知识——矿料相关知识
矿料：用于沥青混合料的粗集料、细集料、填料 的总称。
粗集料：经加工（轧碎、筛分）而成的粒径大于
2.36㎜的碎石、破碎碎石、筛选砾石、矿渣等集 料。
细集料：天然形成或经加工（轧碎、筛分）而成