灌浆技术混凝土路面施工中的应用
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高等级公路混凝土路面灌浆技术
维普资讯
２０ ０ ７年 ５月
Ｍ ａｙ ２ ０ ０７
汕头 大 学学 报 （ 自然科 学版 ）
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｈ ｎ ｏ ｎ ｖ ｒｉ Ｎ ｔｒ ｌ Ｓ ｉｎ ｅ ｏ ｒ ａ ｆ Ｓ ａ ｔｕ Ｕ ｉｅ ｓ ｙ（ ａ ｕ ａ ｃｅ ｃ ） ｔ
弯沉指标来确定脱空板．首先选取水 泥混凝 土面板 荷载最 不利 作用 位置作为检测点 （ 选 取 横缝 及 纵 缝 附 近 的点 ） 宜 ．采 用 两 台 ５４ｍ 长 杆弯 沉 仪 （ 克曼 一Ⅱ型 弯 沉仪 ，厦 ． 贝
门 道 路 专 用 机 械 制 造 有 限 公 司 生 产 ） Ｂ Ｚ １０标 准 轴 载ห้องสมุดไป่ตู้（ 轴 轴 载 为 １ 测 定 车 及 Ｚ 一０ 后 ０ｔ ）
第２ ２卷
第 ２期
Ｖ０．２ Ｉ Ｎｏ２ ２ ．
文章编 号：１０ — ２７２ ０ ）２・ ０ ６ ０ ０ １ ４ １（０ ７０ ０ ７ — ５
高等级公路混凝土路面灌浆技术
周 涛
（ 汕头 市城建 １程设计院，广东 － 汕头 ５５３） １０ １
摘
要 ：分 析某 国道 路 段 部 分 水 泥 混凝 土 路 面 断 板 、 唧 泥 、脱 空 、破 碎及 桥 头 跳 车 、路 基 沉
关键 词 ：高 等 级 公 路 ；混凝 土 路 面 ；脱 空分 析 ；灌 浆 处 治 ；评 定
中 图分 类 号 ：Ｕ４ ６２ ７ １ ．１ 文 献标 识 码 ：Ｂ
０ 引 言
高等 级公 路 采 用 的水 泥 混凝 土路 面是 我 国公路 路 面 主 要形 式之 一 ，在 我 国公 路 网
７ ７
现 了板 下 局 部脱 空 ，或 称 为 原始 脱 空 区． 同时 ，温度 、湿 度 的 变化 ，以及板 内温 度 的
２０ ０ ７年 ５月
Ｍ ａｙ ２ ０ ０７
汕头 大 学学 报 （ 自然科 学版 ）
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｈ ｎ ｏ ｎ ｖ ｒｉ Ｎ ｔｒ ｌ Ｓ ｉｎ ｅ ｏ ｒ ａ ｆ Ｓ ａ ｔｕ Ｕ ｉｅ ｓ ｙ（ ａ ｕ ａ ｃｅ ｃ ） ｔ
弯沉指标来确定脱空板．首先选取水 泥混凝 土面板 荷载最 不利 作用 位置作为检测点 （ 选 取 横缝 及 纵 缝 附 近 的点 ） 宜 ．采 用 两 台 ５４ｍ 长 杆弯 沉 仪 （ 克曼 一Ⅱ型 弯 沉仪 ，厦 ． 贝
门 道 路 专 用 机 械 制 造 有 限 公 司 生 产 ） Ｂ Ｚ １０标 准 轴 载ห้องสมุดไป่ตู้（ 轴 轴 载 为 １ 测 定 车 及 Ｚ 一０ 后 ０ｔ ）
第２ ２卷
第 ２期
Ｖ０．２ Ｉ Ｎｏ２ ２ ．
文章编 号：１０ — ２７２ ０ ）２・ ０ ６ ０ ０ １ ４ １（０ ７０ ０ ７ — ５
高等级公路混凝土路面灌浆技术
周 涛
（ 汕头 市城建 １程设计院，广东 － 汕头 ５５３） １０ １
摘
要 ：分 析某 国道 路 段 部 分 水 泥 混凝 土 路 面 断 板 、 唧 泥 、脱 空 、破 碎及 桥 头 跳 车 、路 基 沉
关键 词 ：高 等 级 公 路 ；混凝 土 路 面 ；脱 空分 析 ；灌 浆 处 治 ；评 定
中 图分 类 号 ：Ｕ４ ６２ ７ １ ．１ 文 献标 识 码 ：Ｂ
０ 引 言
高等 级公 路 采 用 的水 泥 混凝 土路 面是 我 国公路 路 面 主 要形 式之 一 ，在 我 国公 路 网
７ ７
现 了板 下 局 部脱 空 ，或 称 为 原始 脱 空 区． 同时 ，温度 、湿 度 的 变化 ，以及板 内温 度 的
灌浆技术在农村公路水泥混凝土路面维修中的应用探讨
右 轮离纵缝 ３ ｍ 左右 。测 定 车 以 ５ｋ ／ ０ｃ ｍ ｈ匀 速驶
成及质量 ； 二是汽车荷载普遍存在 的超载现象 。目 前路面基层材料多选用稳定类集料， 弹性模量远 其 小于混凝 土 面板 的弹 性模 量 ， 重 车荷 载 的反 复 作 在 用下 ， 板下基 （ 层将产生累积塑性变形 ， 垫） 使混凝 土 面板 的局部 范 围不再 与 基层 保 持 接触 ， 于是 面板
高、 刚度大 、 受温度影响小 、 使用寿命长 、 养护费用省 等诸多优点。但水泥混凝土路面成 型后接缝较多 ， 对超载较为敏感 ， 易发生脱空、 唧泥、 裂缝等病害， 从 而导致 路面层 破坏 。破坏后 维修起 来相对 其它路 面
类成本 高 ， 重影 响行车 。因此 ， 预 防与治 理混 严 如何
水与基层材料中的细料在车辆荷载的反复作用下形 成泥浆 ， 面板缝 隙 处 喷溅 出来 ， 成 唧 泥 ， 沿 形 这样 恶
性循 还 ， 导致 了路 面板 的破 坏 。
材料 ， 抗压强度高， 抗弯拉强度低。在正常情况时面 板 均匀地 支承在 基层 上 ， 论 荷 载作 用 在何 处 应 力 无 都较 小 。而一旦脱 空 ， 角 处 由于基 础 支撑 的丧失 板 而处于悬臂状态 ， 在汽车荷载的作用下板 内将产生
长杆弯沉仪及 Ｂ Ｚ １０标准轴载测定车。检测点 Ｚ 一０
分主点 、 副点 ， 设定 正 常行 车方 向为前 ， 主点位 于 板 横 缝 前 １ ｌ ０Ｃｌ左 右 处 并 加 卸 载 ， 点 在 横 缝 后 ｌ 副
１ｃ ０ ｍ左右处 ， 无荷载。即将 １台弯沉仪置于主点， 另１ 台弯沉仪置于副点处 ， 按前进方 向右轮测试且
关键词 ： 农村公路 ； 灌浆技术； 水泥混凝土路 面； 维修 中图分类 号 ： １ ． １ Ｕ４６２ ６ 文献标 识码 ： Ｂ
成及质量 ； 二是汽车荷载普遍存在 的超载现象 。目 前路面基层材料多选用稳定类集料， 弹性模量远 其 小于混凝 土 面板 的弹 性模 量 ， 重 车荷 载 的反 复 作 在 用下 ， 板下基 （ 层将产生累积塑性变形 ， 垫） 使混凝 土 面板 的局部 范 围不再 与 基层 保 持 接触 ， 于是 面板
高、 刚度大 、 受温度影响小 、 使用寿命长 、 养护费用省 等诸多优点。但水泥混凝土路面成 型后接缝较多 ， 对超载较为敏感 ， 易发生脱空、 唧泥、 裂缝等病害， 从 而导致 路面层 破坏 。破坏后 维修起 来相对 其它路 面
类成本 高 ， 重影 响行车 。因此 ， 预 防与治 理混 严 如何
水与基层材料中的细料在车辆荷载的反复作用下形 成泥浆 ， 面板缝 隙 处 喷溅 出来 ， 成 唧 泥 ， 沿 形 这样 恶
性循 还 ， 导致 了路 面板 的破 坏 。
材料 ， 抗压强度高， 抗弯拉强度低。在正常情况时面 板 均匀地 支承在 基层 上 ， 论 荷 载作 用 在何 处 应 力 无 都较 小 。而一旦脱 空 ， 角 处 由于基 础 支撑 的丧失 板 而处于悬臂状态 ， 在汽车荷载的作用下板 内将产生
长杆弯沉仪及 Ｂ Ｚ １０标准轴载测定车。检测点 Ｚ 一０
分主点 、 副点 ， 设定 正 常行 车方 向为前 ， 主点位 于 板 横 缝 前 １ ｌ ０Ｃｌ左 右 处 并 加 卸 载 ， 点 在 横 缝 后 ｌ 副
１ｃ ０ ｍ左右处 ， 无荷载。即将 １台弯沉仪置于主点， 另１ 台弯沉仪置于副点处 ， 按前进方 向右轮测试且
关键词 ： 农村公路 ； 灌浆技术； 水泥混凝土路 面； 维修 中图分类 号 ： １ ． １ Ｕ４６２ ６ 文献标 识码 ： Ｂ
压浆技术在水泥混凝土路面养护工程中的应用探讨
参照，作好每块压浆板的详细位置、损坏情况 记 塞，以便有足够的时 间使灰浆充分凝崮。如孔
齐。在不会回复压力，确保灰浆不会从孔巾挤 出 招标文件 要求按 梅花状 市 Ｌ ，行车道布８ 时 ，方 可将木塞拔 出，并用快凝水泥砂浆永久性 孔 ，超车道８ 孔。对青少量断裂的板快 （ 如板块 密封孔 Ｉ，并抹平 。灌浆后残留在路面的灰浆要 Ｊ ，
板 并进入未 经处治 的基 层。
２４压 浆 ．
．
恢复，经弯沉检测 ，通车观察效果 良好，经过儿
年来的通牟观察 ，使得原路面状态保持稳定性 ， 延长使用寿命，提高了使用ｆ值。 『 ｒ
效益分析：当前 ・ 些城镇 ，Ｉ于经济不发 ｛ ］
达 ，经济 准，对于ｇ起水泥砼路而破坏时等待 Ｉ
条件恶劣，没有 良好的养护维修 ，其使用性能就
会迅速下降。 干这些公路已经成为我吲公路交 通改善的一个重点和难题 ，主要探讨 一 种切实 町 行的修－方法 — — 压浆技术。 ｔ ， Ｉ 、 压浆处治技术 ，是针对研＝ 而在使用过稃 路
观望，到 ｒ 不能不０ １才进， 大修或推掉重来， ￣， １ 亍
基 层 与路 基 密 实度 、强 度 、稳 定性 都 得 到改 善 和
１ 述 ，概
随着我国公路建设的迅猛发展，水泥混凝土 路面应用广泛 ，并且很大 一 部分路面已接近或超 过设计年限，或者未达到设计年限却仔在诸多路 面接缝。这样的路面 旦承载超重或环境等外部
采用钻孔机钻孔，为保证施］的连续性 ，钻 二 孔应按确定的孔位提前进行，孔深以穿透板厚乃 宜。钻头选择直径３ｍ，孔要保持垂直又要圆，其 ｃ 深度要穿过原先加铺的沥青混凝土和水泥混凝
的破碎板，缝隙较 大的断板、弯沉值人 Ｔ４ ￣板 －ｏ
灌浆技术在治理旧水泥混凝土路面中的应用
２ 脱 空板 的确定
２ １ 脱 空板 的确 定 方法 ．
的丧失处于悬臂状 态， 内将 产生过大 的应力 、 板 剪 力， 混凝 土板很 快 达 到 极 限 寿 命 。水 泥 混凝 土 面板
灌 浆是 通过 注浆 管 并施 加 一 定 压 力 ， 浆 液 均 匀地 将 注入板 底空 隙 、 下 基 （ ） 中 ， 充 填 、 透 、 板 垫 层 以 渗 挤
缝 附近 ） 为检 测 点 ， 测 点 分 为 主 点 和 副 点 。主 作 检 点位 于板 横缝前 １ｃ 加 荷载 ； ０ｍ， 副点在 横缝后 １ ｍ， ０ｅ 无荷 载 （ 常 行 车方 向 为前 ） 正 。采 用 两 台 ５ ４ｍ 长 ．
杆弯沉仪及 Ｂ Ｚ一 ０ 标准轴载（ Ｚ １０ 后轴轴载为 １ ０ｔ ） 测定车 ， １ 将 台弯沉仪置于主点 ， 即测定车的轮隙中 间； １ 另 台弯沉仪置 于副点处 ， 分别测定主 、 副点弯
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文 章 编 号 ：０ ９— ４ １ ２０ ）７—０３ ０ １０ ９４ （０ ８ ０ ０ ３— ２
灌浆技术在治理旧水泥混凝土路面中的应用
口 口 李 惠 霞 ， 建 王
摘
（ 平顶 山工学 院 ， 南 平顶 山 河
４７０ ） ６００
要 ： 浆作 为 一种 新 型 的 加 固技 术 ， 于 治 理 水 泥 混 凝 灌 用
土路面病害具有成本低 、 见效快 、 操作简便 、 车辆行驶影 响 对
小 、 自然因素影响小 等优 点， 受 在公路施工和养护工程 中， 能
够获得 可观 的经济效 益和社会 效益。
关 键 词 ： 路 工 程 ； 泥 混凝 土 路 面 ； 空 ； 浆 道 水 脱 灌 中 图分 类 号 ： １ ． １ Ｕ４ ８ ６ Ｕ４ ６ ２６； １ ． 文 献 标 识 码 ： Ｂ
谈高速公路混凝土路面灌浆技术的应用
水 泥 混 凝 土 路 面是 我 同 高 速 公 路 公 路 路 面 主 要 形 式 之 一 ，
用稳 定 类 集 料 ，其 模 量 远 小 于混 凝 上 面层 的模 量 。 在 重 车荷 载 的反 复 作 用 下 ，水 泥 混凝 土路 面 板 下 基 （ ） 层将 产 牛 累积 塑 垫 性 变 形 ，使 混 凝 土 板 的 局部 范 【不 冉 与 基 层 保 持 连续 接 触 ，于 韦 １ 是 水 泥混 凝 上 路 面 板 底 与 基 （ ） 层 之 间 会 出现 微 小 的空 隙 ， 垫
在我 同公路 网路面构成 中占有较 大比重 。它具有强度高 、刚度
大 、受 温 度影 响小 、使 用 寿命 长 等优 点 ，但 路 面 接 缝 较 多 ，埘 超 载 较 为 敏感 ，易发 生 脱 空 、唧 泥 、 裂缝 等 路至今 已建成通车 ２３ ０多 ｋ ０ ｍ。随 着路网的不断扩大及通车时间的延长 ，在车辆荷载作用下 ，路 基填筑土发生压密沉降 ，导致高速公路水泥混凝土路面板底脱
ｂ ｄ ｅ ｅ ｄ ｏ ｄｂ ｄ ｓ ｔｌｍ ｅ ｔａ ｄ ｈｅ ｅｏｅ ｐｕ ｓｆｒ ｒ ｈ ｒ ｕ ｉｇ ｍ ｅｈ ｄ ｔ ａ ｔ ｔ ｔａ ｓ ｉｅ ｕｌｉｔｏ ｕ ｔｏ ｉ ｒ ｇ —ｈ ａ ，ｒ ａ ｅ ｅ ｔｅ ｎ ｎ ｔ ｒ ｆ ｒ ｔ ｏ ｗａ ｄ ｔｅ ｇ ｏ ｔｎ ｔｏ ｏ ｄｅ ｌｗｉｈ ｉ．Ｉ ｌｏ ｇｖ ｓｆ ｌ ｎ ｒ ｄ ｃ ｉｎ ａ ｄ ａ ａｙ ｉ ｏ ｔｅ ｅ ｒｆ ｍａ ｉｎ ｏ ｈ ｏ ｌｍ ｓ ｈ ｅ ｈａ ｉｍ ｆｔ ｒ ｕ ｉｇ ｍ ｇ ｅ ｚ ｔｏ ｃ ｉ ｅ ｄ ｓ ｅ ｉ ｃ ｉ ｐｅ ｎ ｎ ｌｓｓｔ ｈ ｏｒ ｒ ｔｏ ｆｔｅ ｐｒ ｂ ｅ ，ｔｅ ｍ ｃ ｎ ｓ ｏ ｈｅ ｇ ｏ ｔｎ ｇ ｄｉａｉｎ ｍａ ｈ ｎ ｓａｎ ｐ ｃｆ ｍ ｌ— ｉ ｉ ｍｅ ａｉｎ ｐａ ｎｄ ａ ｓ ｓ ｅ ｈｅｆ ａ ｉ ｌ ｙ ｏ ｈｅ ｇｏ ｉ ｇ ｔｃ ｎｏｏ ｙ Ｏｌｃ ｎ ｒ ｔ ｏ ｄ ｓ ｒａ ｅ ｏ ｈ ｘ ｒ ｓ ｙ ｎｔｔ ｌｎ ａ ｓ ｅ ｓ ｓｔ ｅ ｓｂｉｔ ｆｔ ｒ ｕｔｎ ｅ ｈ ｌｇ ｉ ｏ ｃ ｅｅ ｒ ａ ｕ ｃ ｆｔｅ ｅ ｐ ｅ ｓｗａ ，ｐｒ ｃｉａｌ ｏ ｉ ｆ ａ ｔｃ ｌ ｙ
灌浆技术处治旧水泥混凝土路面应用探讨
维普资讯
・
２２ ・ ８
第３ ３卷 第 ２ ４期 ２ ０ ０７ 年 ８月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ｒ 瓜 Ｅ ＴＥ Ｉ
Ｖ０ ． ３ Ｎｏ． ４ １３ ２ Ａｕ ２ ０ ｇ． ０７
文章 编 号 ：０ ９６２ （０ ７ ２ ．２ ２０ １０ ．８ ５ ２ ０ ）４０ ８ ．２
灌 浆技 术处 治 旧水 泥 混 凝 土 路 面应 用 探 讨
张 彩 芳
摘 要： 通过对旧水泥混凝土路面板唧泥、 脱空等混凝土路面主要病害的分析， 出采用灌浆技术来解决此类病害的方 提
案， 对脱 空的确定 、 灌浆加 固机 理、 实施等进行 了较详细 的介绍和分析 ， 并从经济 的角度评价 了灌 浆技术 的可行 性。
延长公路的使 用 寿命 ， 善其 通 行能 力 ， 有 十分 重要 的意 义。 有关专家推荐凡 弯沉值超 过 ０ ２ｍｍ的 ， 确定 为面板脱空 （ 改 具 ． 应 详见 。在本实验路段 ， 采用双指标控制 ， 即主点弯沉大 于 ０ ２ｍ ． ｍ 该站对 国道 １７线黄梁梦段 ６ ２ ｍ 的水泥混 凝土路 面进行 了 规范 ） ０ ． ８ｋ 灌浆处理 ， 且灌 浆技 术在该路 段取得了 良好 的效果。 并 或差异弯沉（ 主点一副点 ） 大于 ０ ０ ．６ｍｍ的 ， 均认为板底可 能出现
关键词 ： 道路工程 ， 泥混凝 土路面 ， 空分析 ， 水 脱 灌浆处 治 ， 评定 中图分类号 ： ４ ６ ２ Ｕ １ ．
文献标识码 ： Ａ
水泥混凝土路面是我 国公路路 面主要形式之 一 ， 在我 国公路 １ ） ０ｔ测定 车。检测点 分主点 、 副点 ： 主点位 于板 横缝前 １ ｒ， ０ｃ 加 ｎ 网构成 中占有较大 比重 。它具有 强度高 、 刚度大 、 受温度影 响小 、 卸载 ； 副点在横缝后 １ ｍ， ０ｃ 无荷 载（ 正常行车方 向为前 ） 。将 一 台
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２２ ・ ８
第３ ３卷 第 ２ ４期 ２ ０ ０７ 年 ８月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ｒ 瓜 Ｅ ＴＥ Ｉ
Ｖ０ ． ３ Ｎｏ． ４ １３ ２ Ａｕ ２ ０ ｇ． ０７
文章 编 号 ：０ ９６２ （０ ７ ２ ．２ ２０ １０ ．８ ５ ２ ０ ）４０ ８ ．２
灌 浆技 术处 治 旧水 泥 混 凝 土 路 面应 用 探 讨
张 彩 芳
摘 要： 通过对旧水泥混凝土路面板唧泥、 脱空等混凝土路面主要病害的分析， 出采用灌浆技术来解决此类病害的方 提
案， 对脱 空的确定 、 灌浆加 固机 理、 实施等进行 了较详细 的介绍和分析 ， 并从经济 的角度评价 了灌 浆技术 的可行 性。
延长公路的使 用 寿命 ， 善其 通 行能 力 ， 有 十分 重要 的意 义。 有关专家推荐凡 弯沉值超 过 ０ ２ｍｍ的 ， 确定 为面板脱空 （ 改 具 ． 应 详见 。在本实验路段 ， 采用双指标控制 ， 即主点弯沉大 于 ０ ２ｍ ． ｍ 该站对 国道 １７线黄梁梦段 ６ ２ ｍ 的水泥混 凝土路 面进行 了 规范 ） ０ ． ８ｋ 灌浆处理 ， 且灌 浆技 术在该路 段取得了 良好 的效果。 并 或差异弯沉（ 主点一副点 ） 大于 ０ ０ ．６ｍｍ的 ， 均认为板底可 能出现
关键词 ： 道路工程 ， 泥混凝 土路面 ， 空分析 ， 水 脱 灌浆处 治 ， 评定 中图分类号 ： ４ ６ ２ Ｕ １ ．
文献标识码 ： Ａ
水泥混凝土路面是我 国公路路 面主要形式之 一 ， 在我 国公路 １ ） ０ｔ测定 车。检测点 分主点 、 副点 ： 主点位 于板 横缝前 １ ｒ， ０ｃ 加 ｎ 网构成 中占有较大 比重 。它具有 强度高 、 刚度大 、 受温度影 响小 、 卸载 ； 副点在横缝后 １ ｍ， ０ｃ 无荷 载（ 正常行车方 向为前 ） 。将 一 台
公路工程—路基深层灌浆压浆处治施工方案
九环东线公路隐患整治工程路基深层灌浆处治施工方案施工方案编制：复核：审核：二0年五月路基深层灌浆处治施工方案一、工程概况我标段桥涵台背、挡防工程墙背及一般填方路堤的路基，由于原压实度达不到要求导致的路基沉陷病害，采用深层灌浆处治措施。
二、水泥压浆固结的目地及施工工艺1、目的：水泥压浆技术是利用注浆管把浆液均匀的注入地层中，水泥浆液在周围的土体中，通过渗透、填充、压密、扩张赶走土体缝隙内的积水和空气，形成浆脉。
由于地层中的不均匀，一方面通过钻孔，以一定水灰比的浆液高压快速强行注入弱透水土层在注浆点集中的形成近似球形的浆泡，挤压临近的土体，使土体被挤压密实，固结形成强度，承载力得到大大提高。
另一方面，在透水性好的土层，随着压浆的进行，浆液通过裂缝和渗透，填充到个砂砾石间的空隙中，在层间形成方向各异的片状、带条状、块状的浆液体，浆液经一段时间的养生，凝结硬化后，松散的砂砾石胶结成一个整体良好，强度高，防水性能强的“结石体”。
同时在钻孔内形成桩柱体，与周围的土体相互作用均匀受力，形成了复合地基，提高了承载力。
2、主要施工机械：自行履带钻孔机、灰浆拌和机、压浆机。
3、施工班组：组长黄厚龙。
4、水泥浆原材料及混合料要求压浆材料，宜选择流动性高，具有一定微膨胀能力的水泥浆。
水泥浆以水泥和水调和，并加入粉煤灰、早强减水剂等。
调和水泥浆的原材料应满足以下要求：①水泥：采用道路硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，水泥28天龄期的抗压强度不低于32.5MPa。
②饮用水。
③粉煤灰：要求达到国家规定的II级灰标准，技术指标见下表：II级粉煤灰技术性能④早强减水剂：质量应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）表3.6.1的各项技术指标。
水泥浆的主要技术性能应达到如下要求：1）水泥浆的水灰比宜控制在0.4～0.5之间，24小时龄期的抗压强度不小于5MPa。
2）具有自流淌密实性。
3）早期具有一定微膨胀性能，砂浆14d水养护膨胀率大于0.02%.4）凝结时间适中，初凝时间不早于2小时，终凝时间不超过3小时。
浅谈水泥砼路面养护中压浆技术的应用
S C 〔护 汇汇 乙 T ECH I O LO DY 帕
}
I Im
工 程 技 术
浅 谈 水 泥 硷 路 面 养 护 中 压 浆 技 术 的 应 用
刘 意德
(广西金秀公路管理同
545709 )
摘 要:结合工作实际， 简迷了水泥硷路面维修中压桨技术的 原理和施工工艺， 并对压浆技术的质I 控制和经济效益分析进行了详细论述。 t 关键词: 压浆技术 水泥吐路面 养护 应用 t I s 编号 :1672- 3791( 2007)08(a)- 0059- 0 1 中图分类 号 : T U72 文 橄标识码 i A 近些年来， 随着我国水泥混凝土路面在全 国迅猛的发展。有很大一部分路面已接近或 超过设计年限， 或者未达到设计年限却存在诸 多路面裂缝。这样的路面一旦承载超重或环 境等外部条件恶劣 ， 没有良好的养护维修， 其 使用性能就会迅速下降。鉴于这些公路已经 成为我国公路交通改善的一个重点和难题， 本 文主要探讨一种切实可行的修补方法— 压 浆技术， 希望能在地方公路硷路面养护中得以 1.4 压桨工艺 (1)准备阶段在板的四个角选择孔位， 距板 边各 50cm 为宜， 进行钻孔， 钻头直径5cm， 孔 应保特垂直. 其深度要穿透板块并稍经过稳 定的基层， 用吹气的方法形成空腔以便于砂浆 初始分布。用5 cm 长像胶管安插在孔口作为 衬垫 ， 橡胶管外径与孔径一致为宜， 以便使灌 浆拴塞与孔口紧密结合， 防止端桨。 ( ) 压桨阶段。首先制备砂浆， 将水泥、 粉煤灰按比例放人搅拌筒内， 搅拌15s ,然后加 推广 . 人所需的外加剂等搅拌 I ss ， 再加水或乳化沥 青等搅拌均匀?将灌浆栓塞打入孔中， 栓塞底 1 压浆技术工艺 及设备 部适 当离开基层， 软管出料 口 套在栓塞上并固 1 ，板块调套 定好， 开始连续地向泵内送砂浆， 直至观察到 水泥混凝土路面板块和基层之间出现空 隙. 空洞而导致路面损坏， 对这种脱空的判 砂桨从一个孔流入另一个孔? ( 3) 养生阶段。灌桨后， 残留在板面上的 断一般是通过板角弯沉测定和板块使用状况 浆料要及时冲扫掉， 应避免桨液充入缝隙。当 绘合 确定。 取出木塞， 用快凝水泥 ( 1) 板块状况。将所有的板块编号， 区分 相邻饭均灌桨完毕后 ， 井抹平。灌浆后 完好板，断板( 断裂成两块、断角) ，破碎 砂浆或快硬密封胶密封孔 口 的2H 内应避免车辆通过灌浆区。一般养生期 板《 破裂成三块以上) 等几种类型。完好板， 3D。达到养生期后， 通过弯沉检测若板块出现 断板形成脱空大致有几种情形 .下雨之后， 板 块周边接缝有卿泥; 当重型车辆驶过时能感觉 单点弯沉值大于控制代表值班再一次钻孔补 到两析之间 有明显相对垂直位移。 当重轴车辆 灌 。 行过， 人站在板边能听到空洞声. 错台逐渐加 2 压 桨施工质旦控制 重的板块 。 (2)弯沉测定在每块板板角 布置测点， 用标 现场施工员应认真作好施工记录， 主要包 准轴载和轮压的 100KN 侧试车侧出四个板角 括以下几个方面详细记录每块板的具体位置， 的单点弯沉值， 将全线除破碎板块以外的每块 错台或下沉高度， 钻孔位置.认真填写压浆记 录.由项 目 部派专门技术人员对每台压浆机进 板的弯沉值测好后， 1- 2k m 为一段 按95% 以 的保证串计算该段代表弯沉值 ， 每块板实测单 行全程监控， 压浆材料的配合比必须淮确 ， 井 点弯沉值若大于该段代表弯沉值， 这块板就有 对每个孔的孔号、 孔深、 稳定压力、 最大压力、 始压时间、 终压时间、 稳压时间、压浆量进行 可能 脱空 。 详细记录.根据记录， 每天整理出当天灌浆面 1.2 压浆材料选择与用. (1 )材料选择采用水泥、粉煤灰混合料， 积合计和用料数量(含人工、材料，机械等》 . 以便以后进行经济分析 .定期制作灰浆试块进 并惨外加剂， 另外还可根据具体情况添加其它 拿握第一手资料， 谁确掌握 掺和料. 考虑到广西区内情况和防水， 增强 行抗压强度试验， 柔性的需要， 施工时添加了一定剂量的乳化沥 开放交通所需的最短时间. 压浆必须按照一定顺序进行 ， 一般应先压 青。水泥一般采用 52 5 # 普通硅酸盐水泥。 横缝两侧的孔， 再压其它孔， 依次向前推移。 其颗粒级配和球形状使它具有填充细小空隙 所需要的流动性。外掺剂包括减水剂、早强 压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把捏， 剂、膨胀剂， 以补偿收缩 ， 提高早期强度。 压力达不到不行， 达到了不稳定也不行 ， 稳压 (2)砂浆用量。每块板的灌桨最随板下空 时间对压桨结果有很大影响. 工地试验室应深入工地， 对压浆材料的质 隙 小 变 一 为。 0.09m3 大 而 ，般 . 03, (3 )砂桨配比。水泥: 粉煤灰: 水 = 1 , 2量进行抽检. 3 : 1.5- 2 ,7d 的杭压强度不小于 5mp a. 1 .3 压桨板块养护 3 天后进行弯沉检侧， 实侧 弯沉应不大于14(0 .0I mm) ,对不合格的应贵 压桨设备与人员. ①设备。一个工作台班需要的设备为空 成原施工组重新钻孔压浆， 直至合格为止。 压机 1台， 钻孔机 1台， 压浆机1 台， 小型农用 车 2- 3 台。②人员。一个工作班需要人员共 3 压桨技术应用和效益分析 12 人， 其中班长 1人， 钻孔2 人(钻孔 1人， 驾驶 压浆板块确定原则为对于 2条或2条以上 员1 人， 压浆，人《 控制压力 1 人， 拌和砂浆 1 裂续的破碎板， 缝隙较大的断板、弯沉值大 可凿除重浇 ， 对于 人， 灌桨2 人、卸压嘴2 人， 驾驶员1人).封孔 于 40 的板块不予压浆处理， 与维持交通 2 人。 单点弯沉值大千 20 且小于40 的板块， 采取压 桨处理。弯沉值在 20 以内， 但伴有脚泥现象 或形成错台的板块 ， 采取压浆处理 。压桨效 果， 养生一周后. 实侧单点弯沉值均刁 20 , 汗 采用压浆材料本身的稳定性好 ， 强度大流 动性好， 在压力作用下， 形成较强的渗透力， 使 得墓层与路基密实度， 强度、 稳定性都得到改 善和恢复， 使得原路面状态保持稳定性， 延长 使用寿命， 提高了使用价值。 效益分析: 当前就广西而言 ， 高速公路硅 路面常见用类似方法养护， 但在一些地方公 路， 由于经济不发达， 经济困难 ， 对于引起水泥 硷路面破坏数是等待观望， 不能不修时才 到了 进行大修或推掉重来， 这样即浪费人财物力， 耗费时间， 又使得原有水泥路面板没有得到充 分利用， 造成更大的资源浪费， 通过压浆技未 的应用，可以有 6 5 % 板体不需破碎抽换 ， 10% 一15%左右下沉板得到恢复， 仅破碎抽换 面层板一项按当地价格50 - 60 元/ m' 计算 而 压浆需15 - 20 元/ m' 坏板降低造价 35 - 40 元/ m' . 若每km 有按 14M 宽路面分四幅， 板 幅为5. 3.5m， 按每年8%一 30%左右坏板率计 算需抽换板体可以使 1000* 14*10%二1 ' m 0 4 坏板得以恢复 可节省资金140o m2(3 5- 40) 元/ m' 则每k m 节省资金4 .9 - 5 .6 万元， 对 公路来说， 数百km 水泥路面的养修工作， 其发 挥的效益是可想而知的， 同时这项修补工作节 省工期， 减少噪音， 提高了运营. 4 结语 公路水泥硷路面养护中压浆技术的运用， 体现了养护工作方针 “ 预防为主， 防治结合， 宗旨。把吐路面的养护列入预防性工作范围， 对延长硷路面的使用寿命， 防止硷路面的早中 期破坏将有积极作用。在硷路面板尚未破损 时， 压浆技术是成本底、速度快、效果好、通 车快， 也可避免被清除的破碎板废渣对环境的 污染， 是有效延长路面使用寿命的科学养护技 术， 随着压力灌桨技术的不断推广， 将进一步 取得良好的经济效益和社会效益。 参考 文献 [ 1] 李华等.水泥混提土路面修补技术.北京: 人民交通出版社， 1999 . 121 J TJ073 .1- 200 1,x: 路水N K 凝土路面养 护技术规范.北京: 人民交通出版社 ， 2001.
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I Im
工 程 技 术
浅 谈 水 泥 硷 路 面 养 护 中 压 浆 技 术 的 应 用
刘 意德
(广西金秀公路管理同
545709 )
摘 要:结合工作实际， 简迷了水泥硷路面维修中压桨技术的 原理和施工工艺， 并对压浆技术的质I 控制和经济效益分析进行了详细论述。 t 关键词: 压浆技术 水泥吐路面 养护 应用 t I s 编号 :1672- 3791( 2007)08(a)- 0059- 0 1 中图分类 号 : T U72 文 橄标识码 i A 近些年来， 随着我国水泥混凝土路面在全 国迅猛的发展。有很大一部分路面已接近或 超过设计年限， 或者未达到设计年限却存在诸 多路面裂缝。这样的路面一旦承载超重或环 境等外部条件恶劣 ， 没有良好的养护维修， 其 使用性能就会迅速下降。鉴于这些公路已经 成为我国公路交通改善的一个重点和难题， 本 文主要探讨一种切实可行的修补方法— 压 浆技术， 希望能在地方公路硷路面养护中得以 1.4 压桨工艺 (1)准备阶段在板的四个角选择孔位， 距板 边各 50cm 为宜， 进行钻孔， 钻头直径5cm， 孔 应保特垂直. 其深度要穿透板块并稍经过稳 定的基层， 用吹气的方法形成空腔以便于砂浆 初始分布。用5 cm 长像胶管安插在孔口作为 衬垫 ， 橡胶管外径与孔径一致为宜， 以便使灌 浆拴塞与孔口紧密结合， 防止端桨。 ( ) 压桨阶段。首先制备砂浆， 将水泥、 粉煤灰按比例放人搅拌筒内， 搅拌15s ,然后加 推广 . 人所需的外加剂等搅拌 I ss ， 再加水或乳化沥 青等搅拌均匀?将灌浆栓塞打入孔中， 栓塞底 1 压浆技术工艺 及设备 部适 当离开基层， 软管出料 口 套在栓塞上并固 1 ，板块调套 定好， 开始连续地向泵内送砂浆， 直至观察到 水泥混凝土路面板块和基层之间出现空 隙. 空洞而导致路面损坏， 对这种脱空的判 砂桨从一个孔流入另一个孔? ( 3) 养生阶段。灌桨后， 残留在板面上的 断一般是通过板角弯沉测定和板块使用状况 浆料要及时冲扫掉， 应避免桨液充入缝隙。当 绘合 确定。 取出木塞， 用快凝水泥 ( 1) 板块状况。将所有的板块编号， 区分 相邻饭均灌桨完毕后 ， 井抹平。灌浆后 完好板，断板( 断裂成两块、断角) ，破碎 砂浆或快硬密封胶密封孔 口 的2H 内应避免车辆通过灌浆区。一般养生期 板《 破裂成三块以上) 等几种类型。完好板， 3D。达到养生期后， 通过弯沉检测若板块出现 断板形成脱空大致有几种情形 .下雨之后， 板 块周边接缝有卿泥; 当重型车辆驶过时能感觉 单点弯沉值大于控制代表值班再一次钻孔补 到两析之间 有明显相对垂直位移。 当重轴车辆 灌 。 行过， 人站在板边能听到空洞声. 错台逐渐加 2 压 桨施工质旦控制 重的板块 。 (2)弯沉测定在每块板板角 布置测点， 用标 现场施工员应认真作好施工记录， 主要包 准轴载和轮压的 100KN 侧试车侧出四个板角 括以下几个方面详细记录每块板的具体位置， 的单点弯沉值， 将全线除破碎板块以外的每块 错台或下沉高度， 钻孔位置.认真填写压浆记 录.由项 目 部派专门技术人员对每台压浆机进 板的弯沉值测好后， 1- 2k m 为一段 按95% 以 的保证串计算该段代表弯沉值 ， 每块板实测单 行全程监控， 压浆材料的配合比必须淮确 ， 井 点弯沉值若大于该段代表弯沉值， 这块板就有 对每个孔的孔号、 孔深、 稳定压力、 最大压力、 始压时间、 终压时间、 稳压时间、压浆量进行 可能 脱空 。 详细记录.根据记录， 每天整理出当天灌浆面 1.2 压浆材料选择与用. (1 )材料选择采用水泥、粉煤灰混合料， 积合计和用料数量(含人工、材料，机械等》 . 以便以后进行经济分析 .定期制作灰浆试块进 并惨外加剂， 另外还可根据具体情况添加其它 拿握第一手资料， 谁确掌握 掺和料. 考虑到广西区内情况和防水， 增强 行抗压强度试验， 柔性的需要， 施工时添加了一定剂量的乳化沥 开放交通所需的最短时间. 压浆必须按照一定顺序进行 ， 一般应先压 青。水泥一般采用 52 5 # 普通硅酸盐水泥。 横缝两侧的孔， 再压其它孔， 依次向前推移。 其颗粒级配和球形状使它具有填充细小空隙 所需要的流动性。外掺剂包括减水剂、早强 压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把捏， 剂、膨胀剂， 以补偿收缩 ， 提高早期强度。 压力达不到不行， 达到了不稳定也不行 ， 稳压 (2)砂浆用量。每块板的灌桨最随板下空 时间对压桨结果有很大影响. 工地试验室应深入工地， 对压浆材料的质 隙 小 变 一 为。 0.09m3 大 而 ，般 . 03, (3 )砂桨配比。水泥: 粉煤灰: 水 = 1 , 2量进行抽检. 3 : 1.5- 2 ,7d 的杭压强度不小于 5mp a. 1 .3 压桨板块养护 3 天后进行弯沉检侧， 实侧 弯沉应不大于14(0 .0I mm) ,对不合格的应贵 压桨设备与人员. ①设备。一个工作台班需要的设备为空 成原施工组重新钻孔压浆， 直至合格为止。 压机 1台， 钻孔机 1台， 压浆机1 台， 小型农用 车 2- 3 台。②人员。一个工作班需要人员共 3 压桨技术应用和效益分析 12 人， 其中班长 1人， 钻孔2 人(钻孔 1人， 驾驶 压浆板块确定原则为对于 2条或2条以上 员1 人， 压浆，人《 控制压力 1 人， 拌和砂浆 1 裂续的破碎板， 缝隙较大的断板、弯沉值大 可凿除重浇 ， 对于 人， 灌桨2 人、卸压嘴2 人， 驾驶员1人).封孔 于 40 的板块不予压浆处理， 与维持交通 2 人。 单点弯沉值大千 20 且小于40 的板块， 采取压 桨处理。弯沉值在 20 以内， 但伴有脚泥现象 或形成错台的板块 ， 采取压浆处理 。压桨效 果， 养生一周后. 实侧单点弯沉值均刁 20 , 汗 采用压浆材料本身的稳定性好 ， 强度大流 动性好， 在压力作用下， 形成较强的渗透力， 使 得墓层与路基密实度， 强度、 稳定性都得到改 善和恢复， 使得原路面状态保持稳定性， 延长 使用寿命， 提高了使用价值。 效益分析: 当前就广西而言 ， 高速公路硅 路面常见用类似方法养护， 但在一些地方公 路， 由于经济不发达， 经济困难 ， 对于引起水泥 硷路面破坏数是等待观望， 不能不修时才 到了 进行大修或推掉重来， 这样即浪费人财物力， 耗费时间， 又使得原有水泥路面板没有得到充 分利用， 造成更大的资源浪费， 通过压浆技未 的应用，可以有 6 5 % 板体不需破碎抽换 ， 10% 一15%左右下沉板得到恢复， 仅破碎抽换 面层板一项按当地价格50 - 60 元/ m' 计算 而 压浆需15 - 20 元/ m' 坏板降低造价 35 - 40 元/ m' . 若每km 有按 14M 宽路面分四幅， 板 幅为5. 3.5m， 按每年8%一 30%左右坏板率计 算需抽换板体可以使 1000* 14*10%二1 ' m 0 4 坏板得以恢复 可节省资金140o m2(3 5- 40) 元/ m' 则每k m 节省资金4 .9 - 5 .6 万元， 对 公路来说， 数百km 水泥路面的养修工作， 其发 挥的效益是可想而知的， 同时这项修补工作节 省工期， 减少噪音， 提高了运营. 4 结语 公路水泥硷路面养护中压浆技术的运用， 体现了养护工作方针 “ 预防为主， 防治结合， 宗旨。把吐路面的养护列入预防性工作范围， 对延长硷路面的使用寿命， 防止硷路面的早中 期破坏将有积极作用。在硷路面板尚未破损 时， 压浆技术是成本底、速度快、效果好、通 车快， 也可避免被清除的破碎板废渣对环境的 污染， 是有效延长路面使用寿命的科学养护技 术， 随着压力灌桨技术的不断推广， 将进一步 取得良好的经济效益和社会效益。 参考 文献 [ 1] 李华等.水泥混提土路面修补技术.北京: 人民交通出版社， 1999 . 121 J TJ073 .1- 200 1,x: 路水N K 凝土路面养 护技术规范.北京: 人民交通出版社 ， 2001.
灌浆技术在水泥混凝土路面养护中的应用研究
灌浆技术在水泥混凝土路面养护中的应用研究作者：刘伟娟来源：《城市建设理论研究》2013年第08期摘要: 灌浆技术具有成本低、见效快、操作方便、受外界因素影响小等优点的特点。
关键是它可以在不破坏原来混凝土面板的前提下进行修复工作。
由于水泥混凝土路面刚度高,破坏后很难修复,并且更换局部面板会影响相邻混凝土的结构刚度,使之松动破损,再加上“换板”翻修混凝土费用高,不利于经济节约要求等,因此不宜采用“换板”方式,而灌浆技术与“换板”翻修相比,直接成本明显低,因此灌浆技术作为一种使用的水泥混凝土路面养护技术,具有较高经济效益和社会效益的优势。
本文主要根据水泥混凝土路面的特点,并结合混凝土路面产生病害的主要原因,介绍水泥混凝土路面的加固机理以及灌浆技术在水泥混凝土路面养护中的应用。
关键词:灌浆技术;水泥混凝土;路面养护;应用Abstract: The characteristics of grouting technique has the advantages of low cost, quick effect, convenient operation, under the influence of external factors is little. The key is that it can carry out repair work without damaging the original concrete panel under the premise of. Because the cement concrete pavement stiffness, damage is difficult to repair, and replacement of local panel will affect the adjacent concrete structure stiffness, which loosened and broken, coupled with the " board " the high cost of renovation of concrete, is not conducive to the economic savings requirements, therefore should not be used " in " mode, and grouting technology and " board " revision, direct cost was low, so the grouting technology as a kind of cement concrete pavement maintenance technology, with high economic benefit and social benefit advantage. According to the characteristics of cement concrete pavement, the main reason and combining the concrete pavement diseases, introduces the application of Cement Concrete Pavement Reinforcement Mechanism and grouting technique in the maintenance of the cement concrete pavement.Keywords: grouting; cement concrete pavement; application;中图分类号：TU377文献标识码：A文章编号：水泥混凝土因其具有强度高、刚度大、耐久性好,使用寿命长等优点,而被广泛应用于公路路面。
浅谈水泥砼路面养护中压浆技术的应用
定在某值约 ２ ｉ 时卸荷 ， ｍｎ 压力 回零 。 停止泵送 由压力计 自 动保护装置控 制。 一个孔灌满浆后 ， 应拔出灌浆栓塞 ， 插上木塞。 ） ３ 养生阶段。 灌浆后 ， 残留在板 面上 的浆料要及时冲扫掉 ， 应避免浆液充人缝隙。当相邻板均 灌浆完毕后 ， 出木塞 ， 取 用快凝水泥砂浆或快硬密封胶密封孔口并抹平 。 灌浆后 的 ２ ｈ内应避免车辆通过灌浆区 。 一般养生期 ３ 。 ｄ 达到养生期后 。 通过弯沉检测若板块 出现单点弯沉值大于控制值再一次钻孔补灌 。 ２ 压浆施 工质量控制 ２１ 现场施 工员应认 真作好施工记 录， ． 主要包 括以下几个方面 ： ） １详细 记录每块板 的具体位置 ， 台或下沉高度 ， 错 钻孔位置。 ） ２ 认真填写压浆记 录， 由项 目部派专 门技术人 员对每 台压 浆机进行全程监控 ， 压浆材料 的 配合 比必须准确 ， 并对每个孔 的孔号 、Ｌ 、 孑 深 稳定压力 、 最大压力、 始压时 间、 终压时间、 稳压时间 、 压浆量进行详细记录。 根据记录， 每天整理出当 天灌浆 面积合计和用料数量（ 含人工 、 材料 、 机械等 ） 以便以后进行经济 ， 分析。 ） 制作灰浆试块进行抗压强度试验 ， ３定期 掌握第一手资料 ， 准确掌 握开放 交通所需 的最短时间 。 ２ 压浆必须按照一定顺序进行 ， 应先 压横缝 两侧 的孔 ， ． ２ 一般 再压其它 孔 ， 向前推移 。 依次 压浆时对每个孔位 的压力和时间应严格把握 ， 压力达 不到不行 ， 了不稳定也不行 ， 达到 稳压时间对压浆结果有很大影响。 ２ 工地试验室应深人工地 ， ． ３ 对压浆材料的质量进行抽检。 ２ 压浆板块养护 ３ ． ４ 天后进行弯沉检测 ， 实测弯沉应不大于 １ ， ４ 对不合 格的应责成原施工组重新钻孔压浆 ， 直至合格为止。 ３ 压浆技术应用和效益分析 压浆板块确定原则为对于 ２ 条或 ２ 条以上裂缝的破碎板 ， 隙较大 缝 的断板 、 弯沉值大于 ４ Ｏ的板 块不予压浆处 理 ， 可凿除重浇 ； 对于单点弯 沉值 ２ ＜＜０ ０ １４ 的板块 ， 采取压浆处理。弯沉值在 ２ Ｏ以内 ， 但伴有 唧泥现 象或形成错台的板块 ， 采取压浆处理。压浆效果 ； 养生一周后 ， 实测单点 弯沉值均小于 ２ 。 Ｏ 采用压浆材料本身的稳定性好 ， 强度大流动性好 ， 在压力作用下 ， 形 成较强 的渗透力 ， 使得基层与路基密实度 、 强度、 稳定性都得第 期 ０ 年 ５ ０
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灌 浆技术混凝 土路 面施 工 中 的应用
陶洁璇 孙长虹
（ 龙 江 省 高速 公 路 建设 局 ， 龙 江 哈 尔滨 １００ ） 黑 黑 ５ ０ ０
摘 要： 水泥混凝土路 面在我 国已有 多年的使用历史 ， 近年来， 我国现有的水泥混凝土路面有相 当一部分 已接近或超过设计年限 。 随着 交通量 的增加 ， 尤其是汽车轴载 日益重型化 ， 在连续荷载作用下 ， 出现路 面损坏 ， 用品质下降等情况 ， 使 水泥混凝土路面最严重的病害路 面板的断板直至破 碎， 而这种情况往 往是 由于板 下脱空所引起的 。如果能解决板底脱空 问题， 那么水泥混凝土路面的使 用年限将大大延长 ， 板下灌浆技术是很有效的 解决 办法 ， 它是通过对水泥混凝土路面板下灌注水泥浆液 、 水泥粉 煤灰浆液、 水泥砂浆 ， 充实板底脱空空隙 ， 达到稳定水泥混凝土板块的 目的。 改善
轴 载 （ 轴轴载为 １ｔ Ｊ 舌 ｏ ）测定车。检测点分主点、副点 。主点位 于板横
３ ）小 型电潜 水泵 １ 台，可从灌浆 机上接 电 、可边 灌浆施 工边抽 缝 前 ｌｅ Ｏ ｍ，加卸载 。副点在横缝后 ｌｅ Ｏ ｍ，无荷载 （ 常行 车方 向为 水 ： 正 前） 。将一 台弯沉仪置于主点 ，即测定车的轮隙中间；另一 台弯沉仪置 ４ ）直径 ４ ｍ ０ ｍ钻孔设备 ｌ 。 台 于副点处 。分别测定 主 、副点弯沉 （ 按前进方向右轮测试） 。右轮处于 ５ 质 量 控 制 要 点 纵 缝 ３ ｅ 左右 。在 《 国路 面修 复手 册》 中规定 ，凡 弯沉 值超 过 ０ｒ ａ 美 １ ）钻孔定位 。要根据施工现场的实际情况 ，不断总结经验 ，尽 量 ０ ３ ｍ 的，应 确定为板块脱 空。根 据我国公路修建状况和 检测仪器 把孔位设在脱 空深度最大处 ，每块水泥混凝土板应 钻 ４ ５ ． ５ｍ ６ — 个孔 。 的实际情 况 ， 有关专家 推荐 凡弯沉值超过 ０ ｍ 的 ，应确定为面板脱 ．ｍ ２ ２ ）灌浆 。 空 （ 见规范） 详 。在本实 验路段 ，采 用双 指标控制 ，即主点弯沉 大于 ａ 格 控 制 进 场材 料 的质 量 ，确 保 达 到要 求 ； ． 严
路 面通 车 状 况 的 方 法 。
关键词 ： 水泥混凝 土路 面； 灌浆技 术； 用 应 水泥混凝土路 面是我 国公路路面主要形式 之～ ，在我国公路网构 ３ ）制浆：按配合 比将材料在灰浆拌 和机 中拌和 、防止沉淀 ； 成 中占有较大 比重 。它具 有强度高 、刚度大 、受 温度影 响小 、使用寿 ４ ）用灰浆泵 将拌和好 的灰浆 由灰浆孔压人 混凝土 板下和路基 顶 命长等优点 。但水泥混凝 土路面接缝较多 ，对超 载较 为敏感 ，易发生 面 ，压力控 制在 １５ １Ｏ ａ左右 ，直至邻孔 或接缝 中溢浆或 无溢浆 ０ ～ ＭＰ Ｉ 脱空 、唧泥 、裂缝等先期 病害 ，从而导致路面 的破损 。如何治理与预 而板块 略有 上升为止 ，灌浆过程 中溢浆的孔应及 时用圆状 木塞封堵 ， 防脱空 、唧泥等病 害 ，搞 好水泥混凝土路 面的养护 ，延 公路 的使 用 防止压力过度散失 。注浆孔 在灌浆头拔除后也应及时用木 塞封堵 ，防
寿命 ，改善其通 行能力 ，具有十分重要 的意义。
１ 脱 空板 确 定 方 法
止灰浆 反流 ，所有木塞应保持 ８ ｌｍ ｎ ～Ｏ ｉ 方可拔除 ；
５ ）灌浆孔封堵 ：木塞拔除后 ，用灰浆或取出的混凝土芯样将灌浆 脱空板可采用人工观察 法、弯沉测定法等方法来确定 。人 工观察 孔封严 ； 法是通过 肉眼观察接缝 、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空 。当重 车行 ６ ）交通控制 ：灌浆 完成后 的板块 ，禁止车辆通 行 ，待灰浆强度达 过 。能感到混凝土板有竖 直位移 时 ，或下雨之后 ，有明显唧泥现象 的 到 ３ ａ以上 时 方 可 开放 交通 ； ＭＰ
板块 ，认为是脱空 。这种方 法的缺点是主观性强 ，即便是有经验 的工 ７ ）弯沉检测 ：灌浆完成 ３ ｄ后 ，用 Ｊ 一 ５ Ｎ １０黄河车及 贝克曼梁复测 程师也不能避免错判 、漏判 。弯沉测 定法是测试板角弯沉 ，如果超过 灌浆板 的回弹弯沉值 ，当接缝 两侧弯沉差超过 １６ ｍ时 ， ０ｒ ａ 应重新钻孔 某一限值 ，即认为存在脱空 。我 国交通部行业标准 《 公路水泥混凝土 补浆 。 路面养护技术规范》 （ Ｊ７ ． ２ Ｏ （ Ｊ ０ ３１ Ｏ Ｄ 以下简称 （ ）中也明确 ４２ 灌浆设备 Ｔ — 觎 ． 规定水 泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。 １ ）建议采购浙江衢州路帮机械有限公司 的 Ｇ － ０ ０ Ｊ４ ０ Ａ水泥路面板 － ２ 脱空板的检测方法 下灌浆机 ； 首先选取水 泥混凝土面板荷载最不利 作用位置作为检测点 ，宜选 ２ ）双排座养 护车 ｌ ，用于牵引灌浆挂车 、装水泥 、粉煤灰 、施 辆 取 横缝及纵缝 附近 的点 。采用两 台 ５４ ．ｍ长杆弯沉 仪及 Ｂ Ｚ １０标 准 工 沉 （ 点一 副点 ） 大 于 ０ ６ ｍ 的 ，均 认 为 板 底 可 能 出 ．ｒ ａ 主 ．ｒ ０ａ 现脱空现象。 ３ 灌 浆材 料 配 合 比
ｂ ． 严格控制配合 比 ，各种材料计 量准确 ，且拌 和均匀 ，注重 用水
量：
ｃ ． 时若 发现灰浆 已从压过或 未压过的孔溢 出时 ，应及时用木 灌浆 由于灌浆施工的特殊性 ，浆液材料要求 ：初凝时间不少于 ３ ｒ ｎ 塞塞紧 ，１ｍｉ ０ ｉ， ａ ０ ｎ后拔出木塞； 和易性好 ，具有 良好 的可泵性和保水性 。通过实验 ，可以使用的材料 ｄ灌浆机 压力达 到 １５ １Ｏ ａ或水 泥灰浆从 其它孔溢 出或从边 ． ０ ～ ＩＭＰ
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灌 浆技术混凝 土路 面施 工 中 的应用
陶洁璇 孙长虹
（ 龙 江 省 高速 公 路 建设 局 ， 龙 江 哈 尔滨 １００ ） 黑 黑 ５ ０ ０
摘 要： 水泥混凝土路 面在我 国已有 多年的使用历史 ， 近年来， 我国现有的水泥混凝土路面有相 当一部分 已接近或超过设计年限 。 随着 交通量 的增加 ， 尤其是汽车轴载 日益重型化 ， 在连续荷载作用下 ， 出现路 面损坏 ， 用品质下降等情况 ， 使 水泥混凝土路面最严重的病害路 面板的断板直至破 碎， 而这种情况往 往是 由于板 下脱空所引起的 。如果能解决板底脱空 问题， 那么水泥混凝土路面的使 用年限将大大延长 ， 板下灌浆技术是很有效的 解决 办法 ， 它是通过对水泥混凝土路面板下灌注水泥浆液 、 水泥粉 煤灰浆液、 水泥砂浆 ， 充实板底脱空空隙 ， 达到稳定水泥混凝土板块的 目的。 改善
轴 载 （ 轴轴载为 １ｔ Ｊ 舌 ｏ ）测定车。检测点分主点、副点 。主点位 于板横
３ ）小 型电潜 水泵 １ 台，可从灌浆 机上接 电 、可边 灌浆施 工边抽 缝 前 ｌｅ Ｏ ｍ，加卸载 。副点在横缝后 ｌｅ Ｏ ｍ，无荷载 （ 常行 车方 向为 水 ： 正 前） 。将一 台弯沉仪置于主点 ，即测定车的轮隙中间；另一 台弯沉仪置 ４ ）直径 ４ ｍ ０ ｍ钻孔设备 ｌ 。 台 于副点处 。分别测定 主 、副点弯沉 （ 按前进方向右轮测试） 。右轮处于 ５ 质 量 控 制 要 点 纵 缝 ３ ｅ 左右 。在 《 国路 面修 复手 册》 中规定 ，凡 弯沉 值超 过 ０ｒ ａ 美 １ ）钻孔定位 。要根据施工现场的实际情况 ，不断总结经验 ，尽 量 ０ ３ ｍ 的，应 确定为板块脱 空。根 据我国公路修建状况和 检测仪器 把孔位设在脱 空深度最大处 ，每块水泥混凝土板应 钻 ４ ５ ． ５ｍ ６ — 个孔 。 的实际情 况 ， 有关专家 推荐 凡弯沉值超过 ０ ｍ 的 ，应确定为面板脱 ．ｍ ２ ２ ）灌浆 。 空 （ 见规范） 详 。在本实 验路段 ，采 用双 指标控制 ，即主点弯沉 大于 ａ 格 控 制 进 场材 料 的质 量 ，确 保 达 到要 求 ； ． 严
路 面通 车 状 况 的 方 法 。
关键词 ： 水泥混凝 土路 面； 灌浆技 术； 用 应 水泥混凝土路 面是我 国公路路面主要形式 之～ ，在我国公路网构 ３ ）制浆：按配合 比将材料在灰浆拌 和机 中拌和 、防止沉淀 ； 成 中占有较大 比重 。它具 有强度高 、刚度大 、受 温度影 响小 、使用寿 ４ ）用灰浆泵 将拌和好 的灰浆 由灰浆孔压人 混凝土 板下和路基 顶 命长等优点 。但水泥混凝 土路面接缝较多 ，对超 载较 为敏感 ，易发生 面 ，压力控 制在 １５ １Ｏ ａ左右 ，直至邻孔 或接缝 中溢浆或 无溢浆 ０ ～ ＭＰ Ｉ 脱空 、唧泥 、裂缝等先期 病害 ，从而导致路面 的破损 。如何治理与预 而板块 略有 上升为止 ，灌浆过程 中溢浆的孔应及 时用圆状 木塞封堵 ， 防脱空 、唧泥等病 害 ，搞 好水泥混凝土路 面的养护 ，延 公路 的使 用 防止压力过度散失 。注浆孔 在灌浆头拔除后也应及时用木 塞封堵 ，防
寿命 ，改善其通 行能力 ，具有十分重要 的意义。
１ 脱 空板 确 定 方 法
止灰浆 反流 ，所有木塞应保持 ８ ｌｍ ｎ ～Ｏ ｉ 方可拔除 ；
５ ）灌浆孔封堵 ：木塞拔除后 ，用灰浆或取出的混凝土芯样将灌浆 脱空板可采用人工观察 法、弯沉测定法等方法来确定 。人 工观察 孔封严 ； 法是通过 肉眼观察接缝 、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空 。当重 车行 ６ ）交通控制 ：灌浆 完成后 的板块 ，禁止车辆通 行 ，待灰浆强度达 过 。能感到混凝土板有竖 直位移 时 ，或下雨之后 ，有明显唧泥现象 的 到 ３ ａ以上 时 方 可 开放 交通 ； ＭＰ
板块 ，认为是脱空 。这种方 法的缺点是主观性强 ，即便是有经验 的工 ７ ）弯沉检测 ：灌浆完成 ３ ｄ后 ，用 Ｊ 一 ５ Ｎ １０黄河车及 贝克曼梁复测 程师也不能避免错判 、漏判 。弯沉测 定法是测试板角弯沉 ，如果超过 灌浆板 的回弹弯沉值 ，当接缝 两侧弯沉差超过 １６ ｍ时 ， ０ｒ ａ 应重新钻孔 某一限值 ，即认为存在脱空 。我 国交通部行业标准 《 公路水泥混凝土 补浆 。 路面养护技术规范》 （ Ｊ７ ． ２ Ｏ （ Ｊ ０ ３１ Ｏ Ｄ 以下简称 （ ）中也明确 ４２ 灌浆设备 Ｔ — 觎 ． 规定水 泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。 １ ）建议采购浙江衢州路帮机械有限公司 的 Ｇ － ０ ０ Ｊ４ ０ Ａ水泥路面板 － ２ 脱空板的检测方法 下灌浆机 ； 首先选取水 泥混凝土面板荷载最不利 作用位置作为检测点 ，宜选 ２ ）双排座养 护车 ｌ ，用于牵引灌浆挂车 、装水泥 、粉煤灰 、施 辆 取 横缝及纵缝 附近 的点 。采用两 台 ５４ ．ｍ长杆弯沉 仪及 Ｂ Ｚ １０标 准 工 沉 （ 点一 副点 ） 大 于 ０ ６ ｍ 的 ，均 认 为 板 底 可 能 出 ．ｒ ａ 主 ．ｒ ０ａ 现脱空现象。 ３ 灌 浆材 料 配 合 比
ｂ ． 严格控制配合 比 ，各种材料计 量准确 ，且拌 和均匀 ，注重 用水
量：
ｃ ． 时若 发现灰浆 已从压过或 未压过的孔溢 出时 ，应及时用木 灌浆 由于灌浆施工的特殊性 ，浆液材料要求 ：初凝时间不少于 ３ ｒ ｎ 塞塞紧 ，１ｍｉ ０ ｉ， ａ ０ ｎ后拔出木塞； 和易性好 ，具有 良好 的可泵性和保水性 。通过实验 ，可以使用的材料 ｄ灌浆机 压力达 到 １５ １Ｏ ａ或水 泥灰浆从 其它孔溢 出或从边 ． ０ ～ ＩＭＰ