建国60年上港集团投资建设历程及未来发展方向
东风凭借力送我上青云——中国港口发展60年的回顾和思考
东风凭借力送我上青云——中国港口发展60年的回顾和思考杜麒栋;陈羽
【期刊名称】《中国港口》
【年(卷),期】2009(000)009
【摘要】@@ 60年来,中国港口随祖国同成长共发展,经过数代港口人的努力和奋斗,中国港口从港口弱国发展成为世界港口强国.回顾中国港口的发展,我们认为可以把港口发展分为两个时期,前一时期从解放到1978年,这是在计划经济体制下,我国港口独立自主,自力更生发展的时期;后一时期从1978年改革开放以来迄今,这是在计划经济向市场经济转变过程中,中国港口适应全球经济一体化,迈向世界,实现了跨越式发展的时期.
【总页数】4页(P5-8)
【作者】杜麒栋;陈羽
【作者单位】(Missing);(Missing)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.中国政治发展60年:回顾与思考
2.60年来中国特色政治发展道路探索历程的回顾与思考
3.60年铸就海上长城——回顾中国溢油应急建设60年发展历程
4.好梦好运好机遇——2008中央台9频率总监回顾与瞻望——好风凭借力，送我上青云——2008中国之声发展展望
5.新中国60年经济发展回顾与思考
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
上海港是世界上最大的哪个港口？
上海港是世界上最大的哪个港口？一、上海港简介上海港是位于中国上海市，毗邻黄浦江入海口的国际大型综合性港口，被誉为世界上最大的港口之一。
上海港拥有得天独厚的地理优势，得益于长江经济带的发展和中国改革开放的政策红利，已经成为中国乃至世界航运业的重要枢纽。
在容量、吞吐量、设施设备等方面都表现出出色的实力和先进的管理技术，为国内外货物进出口提供了高效便捷的服务。
二、上海港的发展历程1. 港口起点─── 吴淞港：上海港的起点可以追溯到19世纪末的吴淞港，当时是对外贸易的门户之一。
2. 进步与拓展─── 南市港：20世纪初，上海港区逐渐扩大，南市港开始进一步拓展和壮大。
3. 跨越时代─── 洋泾港：解放后，上海港的发展进入新阶段，洋泾港兴起，港口设施和能力得到提升。
4. 接轨国际─── 西洋泾港：改革开放以来，上海港积极引进国际先进设备和管理模式，西洋泾港的建设标志着上海港与国际接轨。
5. 现代化海港─── 洋山港：洋山深水港的开港使得上海港的规模和功能进一步提升，成为全球货物流通的重要中转站。
三、上海港的优势和特点1. 地理位置：地处中国沿海经济带的核心区域，是连接中国内陆和外部市场的重要门户。
2. 港口规模：上海港拥有适应现代化航运的深水航道和大型码头，具备容纳超大型船舶和大规模货物吞吐的能力。
3. 设施设备：上海港拥有一系列现代化的货物装卸设施和智能化的管理系统，能够提供高效、安全的港口服务。
4. 航线网络：上海港连接着世界上几乎所有的重要国际航线，形成了一个覆盖全球的航运网络，便利了国内外的贸易往来。
5. 服务质量：上海港以专业高效的服务著称，为客户提供定制化的物流解决方案，提高了货物的周转效率和降低了成本。
四、上海港的国际地位和影响1. 贸易枢纽：上海港是中国最重要的国际贸易港口之一，对中国乃至全球的贸易往来起到了至关重要的支撑作用。
2. 原材料进口：上海港承担着大量能源产品和原材料的进口任务，满足了中国国内工业生产的需求。
上海港发展历程
上海港发展历程上海港自19世纪末开始发展，经历了漫长而繁杂的历程。
在这个过程中，上海港不断扩建和改进，逐渐发展成为亚洲乃至全球最繁忙的港口之一。
上海港最初的发展可以追溯到1842年的中国近代史上重要的一个事件——南京条约的签订。
根据该条约，上海被开放为外国商船进出的通商口岸。
这为上海港的港区建设提供了契机。
随着时间推移，上海港区逐渐扩大，港口设施不断完善。
1862年，沪东新港开工建设，成为上海港的第一个现代化的大型港口。
此后，上海港的港区不断扩展，包括修建了外滩码头、新船闸等设施。
特别是在20世纪初，在外国租界的引导和投资下，上海港的规模和设施得到了更进一步的拓展。
上海港的发展受到了中国的内战和受外界政治和经济形势的影响。
1949年，中华人民共和国成立后，上海港受到了一定程度的停顿。
此后，上海市政府逐步恢复和发展了港口的功能。
1978年，中国实行改革开放政策，对上海港的发展起到了积极的推动作用。
上海港再度蓬勃发展，港口设施不断升级和扩展。
1980年代，上海开始了大规模的经济改革，包括引进外资和加大对外贸易。
这使得上海港业务量迅速增长，并在国际港口中占据重要地位。
随着中国经济的快速发展和对外开放程度的不断加深，上海港逐渐成为全球最繁忙的港口之一。
港口设施规模不断扩大，集装箱处理能力大幅提升。
上海港成为中国最大的集装箱港口，同时也是全球最大的集装箱港口之一。
为了满足日益增长的货物运输需求，上海港还不断推进港口设施和服务的升级。
上海洋山深水港的建设使得上海港可以容纳超大型集装箱船只，并且继续提高港口效率和运输能力。
目前，上海港已经成为世界上最重要的贸易和航运中心之一。
它不仅为中国经济的快速发展提供了支撑，同时也为国际贸易和物流提供了强大的基础设施支持。
上海港的发展历程，展示了中国港口在全球经济中的崛起和影响力不断扩大的趋势。
宁波、上海港的历史轨迹与现代发展趋势
宁波、上海港的历史轨迹与现代发展趋势【作者】曹屯裕【作者简介】曹屯裕宁波师范学院宁波、上海作为近在咫尺的两个重要港口，在今后的发展过程中，应该怎样处理两者之间的关系，才能更好地发挥各自的优势？这对于以建设社会主义现代化的国际港口城市作为自己战略目标的宁波来说，无疑是一个至关重要的问题；同时，它与上海“一个龙头，三个中心”蓝图的实现同样有着十分密切的关系。
正因为如此，笔者以为很有必要通过对宁波、上海港口发展的历史过程的回顾与分析，寻找出这个问题的正确答案。
一、古代：各自发展公元前473年，勾践灭吴后，为发展水师，增辟通海门户，遂在其东疆勾余之地开拓建城，称名句章〔1〕。
这是甬江流域出现的最早港口，同时也是中国最古老的海港之一。
秦汉以来八百余年中，句章作为海上交通和军事行动的出入港口而屡见于史册。
其中，三国两晋时期，其至各地的海上航路已北至渤海湾，南及台湾、海南与交趾等地。
公元589年，句章县治迁至小溪，与此同时，宁波港开始东迁三江口，这个过程经历近二百年时间。
到了公元771年，以鄮县县治迁至三江口为标证，明州港作为贸易港而兴起。
此后，它逐步发展成为对外进行文化和经济往来的重要港口，最初是对日本和高丽，后来大良和波斯的商人也介入了明州的港口贸易，于是明州港城也因此而兴起。
到9世纪以后，其繁荣程度终于超过了会稽，成为当时东南沿海重要的港口城市。
北宋时期，明州港对外贸易无论是范围还是规模都有新的扩展，特别是明州市舶司的创设，表明港口贸易的日益发展和港口地位的日益重要，此时，明州港已正式成为当时的国际贸易港了。
到了南宋，由于紧靠首都临安，明州港的重要性更是超过其他港口。
内外贸易的迅速发展，给明州港带来了繁荣兴盛的局面，南宋时的明州港已上升为全国四大港口之一。
元朝地跨欧亚，国际航运的需求超过以往任何时代；同时，由于改河漕为海漕，使国内的南北路航线得到恢复，再加上改名为庆元港的宁波港两度成为元军远海征战的基地，运输活动的规模相当庞大，因此必然刺激庆元港的码头、仓场、造船、航海等方面的迅速发展。
上港集团改制重组
99capital shanghai18 August 2013上海国资☆ 改制背景上海国际港务(集团)有限公司是2003年4 月4 日经上海市人民政府批准,由原上海港务局改制成立的。
注册资本为50亿元人民币,系国资授权经营公司。
至2003年底,上港集团总资产达187亿元,净资产84亿元；当年实现净利润3.6亿元,净资产收益率为4.29%。
2003年7月,上海市委、上海市人民政府对上港集团提出了尽快实现投资主体多元化的发展要求,通过实行产权多元化改革,加快形成更开放的经营理念、更完善的运营机制和更强大的资金实力,建立并完善与国际一流港口相适应、符合国际惯例的企业组织运行模式,为最终建成世界性跨国码头经营企业提供较完善的体制机制保障。
☆ 决策过程经过一年的调研,上海市国有资产监督管理委员会于2004年7月5日拟定了《上海国际港务(集团)有限公司改制重组方案》,并向上海市人民政府作了汇报。
2004年8月25日,上海市人民政府专题会议研究上港集团改制重组有关事宜。
会议明确上海市人民政府已经原则同意《改制重组方案》,并明确有关事项:尽快对上港集团实行资产清理、区分资产性质、落实人员安置方案；年底完成第一步改制。
由市国资委落实指导上港集团清理资产、人员安置方案的制订工作。
2004年9月17日,市国资国企改革工作协调小组会议认为,上港集团是代表本市现代服务业发展方向和竞争实力的重要企业集团,改制重组符合党的十六届三中全会和市委八届五次会议精神。
上港集团先私募发起设立股份公司,再争取境内外上市的设想,符合企业实际情况,具有可操作性。
☆ 推进实施为了加强和推进上港集团改制工作,上海市国资委明确由主要领导、分管领导和相关处室负责人组成推进工作小组；上港集团建立改制工作领导小组和工作小组,具体负责推进和实施工作。
主要推进工作:一是创新审计评估方法,成立协调班子指导资产评估。
2004年9月,上港集团第一次用市场化招投标形式,从16家参加竞标机构中评审出1家审计机构、4家资产评估机构；并建立由市国资委、上港集团和5家审计评估机构组成的协调班子,对资产评估中土地岸线的人文.上海国资札记评估方法、对不实不良资产“打包”处理等七项重要事项进行了专题研究,并向市国资委作了专题报告。
上港的发展历程
上港的发展历程
上港的发展历程始于2005年，当时上海国际港务（集团）有
限公司与宝石投资控股有限公司共同成立了上海上港集团有限公司。
2007年，上港集团进行重组，成为国有资本独资控股的公司，由上海国际港务（集团）有限公司全资持股。
2008年，上港集团主动适应市场需求，将业务范围扩展至包
括现代物流、航运、航空货运、保税物流、供应链金融等业务领域。
2011年，上港集团成功在香港联交所上市，成为中国首家在
境外上市的港口物流公司。
2013年，上港集团进一步调整战略，将发展重点转向快速发
展的综合物流产业，注重推动创新发展和国际化布局。
2014年，上港集团与上海国际港务（集团）有限公司合并，
成为中国最大的港口综合物流企业。
2016年，上港集团在上海证券交易所上市，持续推进企业的
市场化改革和国际化发展。
2018年，上港集团与中国电信、国家开发银行等合作，共同
推动数字化、智能化和绿色发展。
截至目前，上港集团已成为全球领先的港口综合物流企业，通过不断创新和改革，加强国际合作，推动中国现代物流产业的发展，为国家经济发展和区域合作做出了重要贡献。
上港集箱三年发展规划概要
上港集箱三年发展规划概要12020年6月23日上海港集装箱股份有限公司三年发展规划摘要( - )10月上海港集装箱股份有限公司三年发展规划摘要目录( - )前言 (4)第一章现状及环境(略) (5)第二章战略目标 (5)第三章区域发展战略 (6)第一节积极准备深水港战略 (6)第二节大力推进长江战略 (7)第三节逐步开展国际化战略 (8)第四章产业发展规划 (8)第一节巩固发展码头产业 (8)第二节大力拓展物流产业 (9)第三节努力扶持航运产业 (10)第四节精心培育陆运产业 (11)第五节整合推进科技产业 (12)第五章管理资源整合( 略) (12)第六章规划的实施和滚动修订( 略) (12)32020年6月23日前言进入二十一世纪以来, 随着国家”以上海浦东开发为龙头, 进一步开放长江沿岸城市, 尽快把上海建成国际经济、金融、贸易、航运中心, 带动长江三角洲和整个长江流域地区经济的新飞跃”战略决策的实施, 上海港集装箱股份有限公司( 以下简称”上港集箱”) 将面临更广阔的发展前景、肩负更艰巨的历史使命。
同时由于中国经济全球化趋势不断增强, 为我们带来了更多更强的竞争对手及更宽更广的发展视野和机遇。
1993年上港集箱的前身上海港集装箱综合发展有限公司( 以下简称”集发公司”) 成立; 1998年改制为上海港集装箱股份有限公司; 上港集箱股票在上海证券交易所挂牌上市。
经过十年的艰苦奋斗, 我们取得了有目共睹的辉煌成绩: 上港集箱已经发展成为下辖子、分公司21家, 净资产达50亿元的上市公司。
主营业务范围涵盖了集装箱装卸、运输、仓储、洗修箱、拆装箱、船舶代理、货运代理等与集装箱业务相关的各个环节, 已经成长为中国大陆最大的现代化集装箱港口服务企业, 成为上海国际港务( 集团) 有限公司( 以下简称港务集团) 生产经营和创利的支柱。
为适应新形势的变化, 上港集箱根据《上港集箱发展纲要》的主要精神, 按照自身发展特点和实际需求, 制订了至的发展规划, 从而明确今后三年内的发展定位和战略部署, 作为上港集箱及42020年6月23日下属企业今后一阶段内各项工作的指导性文件。
上港集团
证券投资学报告投资分析对象：上港集团(600018) 学院：专业：指导老师：学号：姓名：公司宏观环境分析：一、公司基本概况二、国际形势分析2011年，国际政治经济局势在“三大危机”阴影的笼罩下跌宕起伏、步履维艰。
从利比亚动荡到叙利亚危机，从伦敦骚乱到“占领华尔街”运动，从美国“重返亚太”到俄罗斯“欧亚联盟”，各类事件导致世界政治环境不断恶化。
而欧债危机的加速蔓延、美国经济的持续疲软、日本经济的复苏乏力、新兴市场的通货膨胀更是让原本低迷的全球经济雪上加霜。
展望2012 年，世界格局将更趋复杂化。
欧元区面临巨大偿债压力，主权国家风险不断升级；美国失业率居高不下，政府换届前途未卜；新兴市场虽已提前复苏，但是依旧面临需求不足、出口萎缩、产能过剩等深层次问题。
而在中国周边，朝鲜领导人的更迭使东北亚局势平添变数，南海危机也上升为多个国家之间的政治博弈。
外部环境的扑朔迷离、变幻莫测，也对中国的经济发展提出了更高的挑战。
三、国内经济形势（一）2011年中国经济总体良好，宏观政策趋于理性。
2011年，中国经济在紧缩的货币政策和低迷的外部市场环境中依然取得了可喜的成绩。
国内生产总值（GDP）增速达9%，固定资产投资增速达24%，房地产投资增速更是高达28%。
与此同时，中央宏观调控政策也更趋理性、务实。
在经历了连续六次上调准备金率、三次加息之后，政府审时度势，从11月份开始对货币政策进行微调，允许部分地方银行增加信贷投放，并于12月份下调存款准备金率0.5个百分点。
总体而言，中国经济在“保增长、控通胀”的政策指导下运行平稳。
（二）2012年中国经济面临考验，政策思路有保有压。
2012年，中国经济将面临两大风险。
一是欧洲经济衰退导致我国出口增速放缓；二是内需不足导致投资乏力、产能过剩、失业率加大。
因此，政府必须通过引导消费、加大投资来实现“稳增长”的战略目标。
2011年12月份的中央经济工作会议明确了2012年的政策指导方向，总的思路是有保有压：一是政策基调从“保增长”变为“稳增长”；二是通货膨胀从“控制”变为“防止”；三是施行积极的财政政策和稳健的货币政策，控制信贷规模和货币发行量；四是继续坚定不移实行房地产宏观调控，促使房价合理回归；五是加快经济结构转型，推进产业结构优化升级。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
建国60年上港集团投资建设历程及未来发展方向马忠倍【摘要】建国60年来,上海国际港务(集团)股份有限公司(简称上港集团)取得了举世瞩目的成就,累计完成固定资产投资近400亿元,港口设施发生了巨大变化,带动了港口经济的飞速发展.回顾上港集团投资建设历程,总结投资建设特点及重大成就,分析在建设"两个中心"历史机遇下上港集团未来投资建设方向.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)008【总页数】6页(P1-6)【关键词】港口建设;60年投资;历程;特点;发展方向【作者】马忠倍【作者单位】上海国际港务(集团)股份有限公司,上海,200080【正文语种】中文【中图分类】F552.3新中国成立60年来，上海港从一个比较落后的老港，阔步走向世界大港、世界强港，将昔日挂满帝国主义列强国旗的上海港，发展成为我国沿海最大的综合性贸易港口之一。
60年来，上港集团的体制历经了多次改革，其中，1978年前为交通运输部直属的上海港务管理局；1996年港口下放，实行上海市和交通运输部双重领导以上海市领导为主的管理体制，名称改为上海港务局；2003年港口改革，上海港务局改制为按照现代企业制度进行经营管理的企业，名称改为上海国际港务（集团）有限公司；2005年发起设立上市的股份公司，2006年挂牌整体上市，名称为上海国际港务（集团）股份有限公司（简称上港集团）。
如果说体制的变化见证了60年发展的轨迹，那么60年固定资产投资历程及效果是港口设施发生量质变化和港口经济飞速发展的有力见证。
固定资产投资是推动上港集团经济持续发展的重要动力[1]。
1.1 投资建设历程伴随着新中国60年发展的风雨历程，上港集团投资建设呈现出鲜明的阶段特征，基本可以分为两个阶段。
第一阶段：前30年平稳发展，波动较大。
前30年国民经济发展中遭受了3年自然灾害、3年改变港口面貌、文化大革命、经济调整改革整顿提高等，投资起伏较大。
解放初期1951—1955年的五年完成投资1 266万元；1956—1960年的五年完成投资增加到7 935万元；1961—1965年的五年下降为1 734万元，1966—1970年的“三五”期完成6 629万元；“四五和五五”期，在周恩来总理发出3年改变港口面貌后投资快速增加，分别完成21 297万元和17 014万元。
前30年累计完成投资5.6亿元，只占60年投资总额的1.4%。
第二阶段：后30年发展迅速，持续增长。
改革开放后30年，是上港集团发展历史上的一个重要时期。
上港集团的投资体制发生了重大变化，在投资决策、投资主体、资金渠道、管理模式等方面均出现了根本性变化，促进了投资主体多元化发展，拓展了融资渠道，上港集团固定资产投资快速增长。
据统计，1981—2009年的29年间，预计完成投资总量达392.6亿元，是前30年投资总量的70倍，每个五年计划都保持投资增长，平均增长为1.28倍。
特别是“十一五”期的前4年预计完成投资167.8亿元，占前5个五年计划25年完成投资224.8亿元的74.6%。
投资规模之大，生产发展之快，在上港集团建设史上前所未有。
1.2 投资建设效果60年来，经过高强度的投资建设，上港集团已经建设了一批新港区、新码头、新泊位，改造了一批老码头，新增了吞吐能力。
随着洋山港一期的高效运行和二期的建成投产，上港集团的经营规模和运作层次显著提升，综合实力已大大增强。
第一，港口设施发生量质变化。
从量上看，据历史资料记载，1951年吞吐能力为2 948万t，到2008年为23 099万t，比1951年增加了20 151万t，是1951年的6.8倍；1951年泊位数为91个，2008年为142个，增加了51个。
从质方面看，1951年万吨级以上泊位为26个，占泊位总数的28.6%，至2008年万吨级以上泊位为81个，占泊位总数的57%，增加了28个百分点。
集装箱装卸设施从无到有，从小到大，至2008年集装箱专业泊位为42个。
从黄浦江沿岸老码头功能调整，到20世纪90年代建外高桥港区，再到2007年底洋山开港，上港集团实现了从黄浦江到长江，再走向海洋的跨越[2]。
第二，港口生产飞速发展。
1951年上海港吞吐量为357万t，2008年完成 36 913万t，是1951年的102倍，为上海港成为货物吞吐量世界第二大港作出了巨大贡献。
集装箱吞吐量2008年完成2 800.6万TEU，稳居世界第二。
特别是吞吐量在1988年突破亿吨以后，连续14年保持在亿吨以上。
2.1 前30年投资以解放生产力为主，朝机械化、专业化方向发展1951—1980年间的投资主要是以机械化代替繁重体力劳动，进而逐步向专业化方向发展。
“一五”期通过添置牵引车、皮带机等，在水平运输上基本摆脱了人挑肩扛现象；“二五”、“三五”期制造了电吊、抓斗，对煤炭等散装作业的工艺进行了革新，在垂直运输上基本摆脱了人力锹箩的现象；“四五”、“五五”期间，周恩来总理发出了3年改变港口面貌的号召，建港进度加快，新建了第九、第十和张家港装卸区，改建了第六、第八装卸区，增加了技术装备，港口机械化程度有了进一步提高，货物装卸由船吊改为门机作业，煤炭和粮食有了机械化作业线，散货装卸向机械化方向发展。
随着生产的发展，上海港逐步将机械化生产向实现码头专业化生产转变，调整了码头专业分工。
按货种分工，有煤炭、矿石、木材码头，也有了雏形的集装箱专用码头；按航线货流分工，有外贸、沿海货班专用码头；客运码头也朝客货分离方向发展。
前30年投资有3个特征：一是周恩来总理发出3年改变港口面貌后的1973—1975年，加大了港口建设投资，3年为19 359万元，占30年投资总量的34.6%；二是集装箱运输开始起步，1977年建成了第1个万吨级集装箱泊位，1978年从上海港开出了我国大陆第一条国际集装箱班轮，集装箱吞吐量从1978年的7 951 TEU到 1980年的3万TEU；三是在1973—1980年的8年中，吞吐量始终保持在5 000万t以上，其中1978—1980年的后3年超过8 000万t，1980年完成8 482.8万t。
1951—1980年的发展变化情况见表1。
2.2 后30年投资以发展生产力为主，围绕“一个中心、两篇文章”进行建设1981—2009年是上港集团发展史上的一个重要时期，也是围绕建设上海国际航运中心，做好发展集装箱优势产业和老港区功能转换两篇文章的30年。
经历了改革开放前10年的建设、浦东开放开发和建设上海国际航运中心3个阶段。
1981—1990年，投资23.7亿元，为后30年投资的6%，先后在黄浦江建设和改造了宝山、关港、朱家门煤码头、中华南栈码头、老白渡张家浜煤码头等41个泊位，新增能力1 706万t，期间完成吞吐量89 367万t，其中集装箱吞吐量完成206.3万TEU。
进入90年代，上海和长江三角洲地区的经济发展加快提速，为缓解上海港货物吞吐能力不足的矛盾，适应国民经济和对外贸易发展的需求，1990年4月18日，中央宣布浦东开发开放。
上港集团根据这一决策，实施“东进”战略。
首先建设外高桥港区一期码头，这是国务院宣布浦东开发开放后在外高桥地区建设的第一个新港区。
在1991—1995年的5年期间，完成投资43.2亿元，为后30年投资的11%，建设和改造完成的外高桥港区一期多用途码头、宝山和关港作业区、民生#1～#4泊位散粮专业码头等相继投入使用。
新增泊位11个，新增能力505万t，期间完成吞吐量51 026万t，其中集装箱吞吐量完成496.9万TEU。
继党的十四大做出把上海尽快建成“一个龙头，三个中心”的重大战略决策后，1996年1月16日，国务院又做出了建设上海国际航运中心的重大决策。
上港集团紧紧抓住这一战机，实行产业结构调整，实施集装箱产业“重心东移、东西联动”策略，确定长江、东北亚和国际化发展的三大战略，加快发展集装箱、散杂货、港口服务和港口物流等“四大产业”的战略规划。
在1996—2009年的14年间，预计完成投资325.7亿元，为后30年投资的83%；新建外高桥港区一期、二期、三期、四期和五期集装箱专业码头，改造张华浜和军工路集装箱码头，新建罗泾一期、二期码头等，新增39个泊位，新增能力9 922万t，1996—2008年完成吞吐量249 298万t，其中集装箱吞吐量完成15 214万TEU（表2）。
从表2中可见，3个阶段中的后13年是集团公司发展的最快阶段，无论是完成投资、新增能力，还是完成吞吐量和集装箱箱量，都远大于前17年的总和。
2.3 注重新港区建设与技术改造同步进行60年固定资产投资预计完成398.2亿元，其中，技术改造投资完成129亿元，占32.3%。
自“六五”期起技术改造比重平均维持在33%左右。
详见表3。
技术改造比重维持在较高的水平，说明上港集团在新港区建设扩大再生产的同时，注重挖潜改造，努力从内涵扩大再生产，提升上港集团设施设备的精良度，扩大港口通过能力。
以“十五”期为例，“十五”期上港集团技术改造以两个“积极推进”为抓手：一是积极推进集装箱设施的建设，进一步提升集装箱接卸能力；二是积极推进港口资源整合和老港区的功能转换工作。
紧紧围绕发展集装箱优势产业，加快老港功能结构调整进行生产经营和规划建设[3]。
“十五”期间固定资产投资完成102.7亿元，比“九五”增加86%。
其中，技术改造投资完成34.6亿元，比“九五”增加94.4%。
技术改造增加比重大于总量增加比重8.4个百分点。
在完成的总投资102.7亿元中，集装箱设施完成85.8亿元，占完成投资额的83.5%；在完成的技术改造投资34.6亿元中，集装箱机械投资完成投资17.7亿元，占51.2%。
技术改造中集装箱作业线5年增加24条，以1条1亿元计，24条投资24亿元。
体现出投资安排重点立足于集装箱设施，资金安排重点向集装箱设施倾斜，加速发展了集装箱优势产业。
同时，集团公司十分注重投资效果，讲究投资时效，以时效促效果，以效果求时效。
“十五”期完成固定资产投资102.7亿元，新增固定资产为99.4亿元，固定资产交付使用率为96.5%；主要工程项目施工106个，竣工98个，竣工率为92.4%，其中当年新开工项目86个，当年竣工78个，竣工率为90.7%；房屋施工面积611 730.4万m2，竣工367 913.4万m2，房屋建筑面积竣工率为60%。
实现了项目周期缩短、建设项目投产率较高、生产能力建成率达到设计要求的目标，有的项目当年投产当年就发挥生产效益。
近20年，上港集团按照上海市总体规划和世博会筹建要求，在加快实施重点项目建设的同时，积极推进产业结构调整，根据“有进有退，有所为、有所不为”的原则，将大宗散粮、散化肥装卸退出主业生产，对部分码头功能实施了调整，黄浦江两桥之间的老港区顺利实施了转移。