点火提前角是从点火时刻起到活塞到达压缩上止点
《汽车电气设备与维修》考试卷A答案
实用文档2021-2021学年度第二学期期末考试2021级【汽车电气设备与维修】课程〔A 〕卷_________系________专业______班 学号______________姓名__________一、 填空题〔每空1分，共 20分〕1. 汽车蓄电池是一个可逆的直流电源，既能将 化学能 转换为 电能 ，也能将 电能转换为 化学能 。
蓄电池和发电机式汽车上的两个电源，蓄电池与发电机 并 联，共同向用电设备供电。
2. 蓄电池由极板、隔板、电解液和外壳等组成。
正极板上的活性物质是 Pbo2 ，呈深棕色。
负极板上的活性物质是海绵状的纯 铅 ，呈青色。
3. 蓄电池 正 极板上的活性物质是二氧化铅， 负 极板上的活性物质是海绵状纯铅。
汽车用蓄电池有 铅酸蓄电池 和 碱性蓄电池 两类，汽车上一般采用 铅酸蓄电池 。
4. 蓄电池单格电压为 2 伏，12伏的蓄电池由 6 个单格组成。
5. 一般蓄电池由 极板 、 隔板 、 电解液 、 外壳 、 联条 、 接线柱 组成。
二、解释术语(每题5分,共10分)1. 点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
根本简述(汽油机)点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止 点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
2.整流器：将定子绕组的三相交流电变为直流电。
三、选择题〔每题2分，共 40 分〕1. 制动灯灯光的颜色应为〔 A 〕A 、红色B 、黄色C 、白色D 、黑色2. 在讨论有哪些产生电源的方法时，技师甲说，磁感应能发电；技师乙说，化学反响能产生电。
谁正确？ 〔 C 〕A 、甲正确；B 、乙正确；C 、两人均正确；D 、两人均不正确。
3. 蓄电池在充电时时将电能转换为〔 A 〕。
A 、化学能B 、电能C 、风能D 、太阳能4. 产生爆震的原因有〔 A 〕A 、汽油辛烷值偏低B 、新车C 、发动机缺润滑油D 、发动机磨损过度5. 当发动机起动时，起动机需要强大的起动电流 电能一般从 〔 A 〕获得。
汽车电器与电技术复习题及答案2
汽车电器与电子技术复习题一．选择题4、发动机的温度低时，压缩终了混合气的温度也要低些，使燃烧速度有所下降。
应适当（ B ）。
A减小点火提前角 B 增大点火提前角 C 减少进气流量 D增大进气流量6、热型火花塞适用于（ A ）、转速低的发动机。
A压缩比小、功率小 B压缩比小、功率大 C压缩比大、功率大 D压缩比大、功率小7、发动机电子控制器能够根据蓄电池的（ D ）变化对喷油器通电时间(喷油脉冲宽度)进行修正。
A 电解液密度 B充电程度 C 放电程度 D电压8、汽车信号系统的作用是：通过（ D ）向其它车辆的司机和行人发出警示、引起注意，确保车辆行驶的安全。
A信号和灯光 B声响和报警信号 C灯光和报警信号 D声响和灯光11、氧传感器通过检测排气管中氧的含量，向电子控制器提供混合气空燃比反馈信号将混合气浓度控制在理论空燃比附近。
包括氧化锆型、（ D ）两种型式。
A氧化锑型 B线性式 C开关式 D氧化钛型12、在讨论空气气囊的材料时，甲同学说气囊是用塑料做的，乙同学说是用橡胶制成的，请问谁正确？（ D）A、甲同学说得对。
B、乙同学说得对。
C、两人说得都对。
D、两人说得都不对。
14、汽车悬架的设计必须适合行驶（ C）的要求。
A、平顺性B、安全性C、平顺性和安全性D、两者都不是17、制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在（ C ）之内。
A、0%～10%B、10%～15%C、 15%～30%D、30%～40%18、微机（电脑）控制无触点电子点火系统的优点是：（1）实现最佳点火时间控制。
（2）可针对各种影响因素修正点火时间。
（3）电子控制系统实现（ D ）控制。
A线性 B非线性 C PID D协调19、火花塞裙部的自净温度为 A 。
A、500—700度；B、750—850度；C、100—200度；D 300—400度20、汽车电气系统电压标准的发展趋势是（ B ）。
A 12vB 42vC 24vD 6v21、在讨论排放控制和催化转化器时，甲说不管空燃比是多少，三元催化转化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙说，空燃比必须控制在14.7：1附近，才能使三元催化转化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。
汽车检测与诊断技术课后习题答案
一、名词解释第一章1、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
2、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
3、汽车诊断：在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。
4、汽车诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。
5、汽车综合性能：在用汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。
6、汽车综合性能检测站：按照规定的程序、方法，通过一系列技术操作行为，对在用汽车综合性能进行检测（验）评价工作并提供检测数据、报告的社会化服务机构。
第二章1、发动机有效功率：是指发动机输出轴上输出的功率2、稳态测功：是指发动机在节气门开度一定时，转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上通过给发动机加上一定的模拟负荷测定发动机功率的一种方法。
3、动态测功：是指发动机在怠速或某一低速运转时，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性好内部各种运转阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来确定其发出瞬时功率大小的方法。
4、气缸压缩压力：是指四冲程发动机压缩终了时的压力。
5、点火提前角：从点火开始到活塞到达上止点，曲轴转过的角度。
第三章1、离合器踏板自由行程：踏板踩下一定行程而离合器尚未分离，此时的踏板高度与踏板在自由状态时的高度之差，亦即是克服间隙所许有的踏板行程。
2、转向盘自由行程：是指汽车转向轮静止不动时，转动转向盘所测得的游动角度。
3、转向盘的转向力：是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。
4、前轮前束：同一轴两端车轮轮辋内侧轮廓线的水平直径的端点为等腰梯形的顶点，等腰梯形前后底边之差。
5、车轮外倾：在过车轮轴线且垂直于汽车支撑平面的平面上，车轮轴线与水平线所夹的锐角。
第四章1、额定功率：标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定的额定转速下所规定的总功率。
汽构(上) 模拟考试题试卷三
汽构(上) 模拟考试题试卷三试卷编号：（20 至20 学年第_ _学期）课程名称：汽车发动机构造B 考试时间： 110 分钟课程代码：试卷总分： 100 分考试形式：闭卷学生自带普通计算器: 允许一、名词解释题（本大题共8个小题，每小题3分，总计24分）1、上止点：活塞顶面离曲轴轴心最远的距离。
2、点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度。
3、发动机排量：所有汽缸工作容积之和4、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
5、压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比6、供油提前角：是指柴油机压缩行程活塞到达上止点之前喷油嘴喷油时高压油泵提前供油的角度。
7、空燃比：混合气中空气与燃料之间的质量的比例。
8、柱塞有效压油行程：二、判断题（请将认为正确的划“√”，错误的划“×”）（本大题共20小题，每小题1分，总计20分）1、柴油机6135Q表示该发动机是六缸、四冲程、气缸直径135mm、风冷、汽车用。
（×）2、汽油机的组成部分有点火系统，而柴油机没有点火系统。
（√）3、采用全浮式连接的活塞销，无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞销均能在活塞销座孔中自由转动。
（×）4、活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较大的一面。
（×）5、为了提高气门与气门座的密封性能，气门与气门座圈的密封带宽度越小越好。
（×）6、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位。
（√）7、空气质量与燃油质量之比，称为过量空气系数（×）8、空气滤清器不清洁，易造成混合气过浓。
（）9、因为柴油比汽油蒸发性好，所以柴油不需点燃，仅依靠压缩行程终了时气体的高温即可自燃。
（×）10、VE泵柱塞工作时，既轴向移动又转动。
（√）11、细滤清器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤清器过滤的润滑油直接流向机件的润滑表面。
（√）12、活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。
中国大学MOOC慕课爱课程(6)--点火系的检修试卷参考答案网课刷课挂课
学习情境3 点火系的检修考试试卷参考答案一、填空题：请在题中横线上填上正确答案，本题共11小题，每空1分，共30分。
1．随发动机转速的提高，点火线圈次级电压会 升高 ，且转速越高，次级电压 越高 ，但转速很低时，次级电压也会 降低 。
2．火花塞积炭是指 混合气 燃烧不充分时，产生的 炭粒子 附着在 电极上 或 周围 的现象。
3．点火线圈按磁路形式，可分为 开磁路 点火线圈和 闭磁路 点火线圈，目前使用最广泛的是 闭磁路 点火线圈。
4．活塞到达 上止点 时，混合气正好 燃烧完 ，所以提前点火的 时刻 即为最佳点火时间。
5．我国以 火花塞裙部 绝缘体的长度 来标定火花塞的热特性。
6．电子点火系统是指利用 电子元件 或 晶体三极 管作为开关，接通与断开点火线圈的点火装置。
7．霍尔发生器主要由 霍尔集成电路 、 永久磁铁 、 导磁钢片 等组成。
8．火花塞的自洁温度为 500-600 ℃。
9．点火线圈由 初级线圈 、 次级线圈 和 铁芯 等组成。
10．磁脉冲式信号发生器的信号转子凸齿与发动机的气缸数 相等 。
永久磁铁的磁通经 信号转子凸齿 、 线圈铁芯 构成回路。
11．微机控制的点火系统主要由 传感器 、 电子控制器（ECU） 和 电子执行器三大部分组成。
二、判断题：请在题后括号内，正确的打“√”，错误的打“×”。
本题共10小题，每题2分，共20分。
1．点火系统的电源就是蓄电池和发电机。
（ √ ）2．离心提前机构是在发动机负荷变化时自动调节点火提前角。
（ Χ）3．高压电路的负载是点火线圈次级绕组。
（ Χ）4．发动机气缸数增加，点火线圈次级电压上升。
（ Χ）5．点火线圈初级绕组绕在里面，次级绕组绕在外面。
（ √ ）6．随温度的升高，附加电阻阻值减小。
（ Χ）7．点火器的作用是控制火花塞的火花。
（ √ ）8．分电器又称为断电配电器。
（ √ ）9．点火线圈的高低压线圈是串联连接。
（ Χ）10．一般轿车因转速高、功率大都使用热型火花塞。
内燃机复习资料(已整理)
名词解释压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比，表示被被压缩的程度。
用ε 表示。
ε=Va/Vc=Vs+Vc配气定时：指内燃机每个气缸的进排气门从开始开启到完全关闭所经历的曲轴转角。
气门重叠角：通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。
点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度。
喷油提前角：喷油器开始喷油时，活塞距离压缩达上止点的曲轴转角。
增压中冷：利用冷却风扇在车辆运行过程中所产生的高速气体流动来冷却增压空气。
偶件：优质材料，精细加工，配对研磨不可互换，密封极好的对件。
喷油规律：指在喷油过程中，单位凸轮转角内从喷油器入气缸的燃油量。
指示效率指示压力、平均指示压力：指单位气缸容积一个循环所做的指示功， Pmi=Wi/Vs有效指示压力： (定义，表达式)指示热效率：指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
η it=Wi/Q1 有效热效率：实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值。
η et=We/ η m平均有效压力：使活塞移动一个行程所做的功等于每个循环所做的有效功的一个假想(平均不变)的压力。
有效燃料消耗率 be：指单位有效功的耗油量。
指示功率：内燃机单位时间内所做的指示功，Pi=2PmiVsni/τ有效功率:指示功率扣除机械损失功率即为有效功率。
Pe=Pi-Pm升功率：在标定工况下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。
Pl=Pe/Vs充量系数Φc ：每循环吸入气缸的空气量换算成进气管的体积与活塞排量之比。
过量空气系数Φa：燃料单位燃料的实际空气量与理论空气量指比。
空燃比α ：空气质量流量与燃料质量流量之比。
机械效率：有效功率与指示功率之比。
η m=Pe/Pi机械损失：运动件的摩擦损耗功与附件所消耗的功。
压力升高率dp/dφ：增压比：残余废气系数：上一个循环残留在缸内的废弃 Mr 与每循环缸内气体的总质量 m0 之比。
名词解释
1．气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
2．发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。
3．燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
4．气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
5．发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。
6．有效转矩：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的转矩。
7．有效功率：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的功率。
8．燃油消耗率：内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。
9．发动机特性：在一定条件下，内燃机主要工作参数之间的关系随工况变化而变化之间的关系。
10．发动机的速度特性：发动机负荷一定时，发动机的性能参数随转速的变化关系。
11．发动机的外特性：当发动机处于全负荷时，发动机的性能参数随转速的变化关系。
12．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动。
13．曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐。
14．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴。
15．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转。
16．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
17．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙。
18．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。
19．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。
20．空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值21．过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。
22．可燃混合气的浓度：可燃混合起中空气和燃油的比例。
23．柴油机的供油提前角：由喷油泵泵油到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。
24．柴油机的喷油提前角：由喷油器的喷油始点到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。
25．柱塞行程h：柱塞上下止点间的距离。
职业院校技能大赛理论题库-汽车点火系部分
（汽车点火系部分）一、判断题1．点火系的作用是将蓄电池或发电机提供的低压电变为高压电直接供给火花塞点火。
( )2．点火时刻用点火提前角来表示。
( )3．点火提前角是指从火花塞跳火开始到活塞上止点为止的这段时间。
( )4．点火提前角过大，会导致燃烧压力降低、发动机功率下降、发动机过热和油耗增加。
( )5．点火提前角过小(点火过迟)，会导致燃烧压力降低、发动机功率下降，引起发动机过热、油耗增加。
( )6．通常将发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角称为最佳点火提前角。
( )7．过高的二次侧电压会给绝缘带来困难，使成本增高。
因此，二次侧电压通常被限制在30 kV以内。
( )8．仅有高电压也不能保证可靠点火，要使混合气可靠地被点燃，一般要求电火花的点火能量为100mJ。
( )9．点火提前角过小(点火过迟)．不仅使发动机功率下降、燃料消耗增加，还会引起爆燃，加速机件的损坏。
( )10．电子点火系由电子点火器中的大功率三极管控制点火线圈初级电流通断。
( )11.传统点火系的故障表现为无火、缺火和火花弱。
( )12．一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3～4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭；如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。
( )12．对于采用传统点火系的发动机．如有几个汽缸同时不工作，应拔下分电器盖中央高压线做跳火试验。
如有火，表示高压电供应正常，故障在分电器盖、分缸线或火花塞；如跳火断续，表明断电器凸轮、电容器或点火线圈有故障。
( )14．发动机不易启动，行驶无力，加速发闷，排气管放炮，应检查点火时间是否过迟，分电器触点间隙是否偏大。
( )15．摇转曲轴启动时发动机反转，加速时爆震，应检查点火时间是否过迟。
( )16．传统点火系统中，断电器触点间隙变化会影响点火时刻，也影响点火能量。
( )17．普通点火系统中，只要顺时针转动分电器，点火时刻即被推迟。
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点火提前角是从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。
这样效率最高，振动最小，温升最低。
影响点火提前量最大的因素是转速。
随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。
最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。
实际上曲轴结构的转速是受限的。
最佳点火提前角点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。
点火过迟，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。
不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。
最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑：
1、缸温缸压。
越高燃烧越快，点火提前角要越小。
影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。
大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。
2、汽油辛烷值。
也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
3、燃气混合比。
过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。
这个主要看节气门开度、海拔高度。
对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。
显然，要完成如此复杂的调制，靠传统的模拟点火器是难以胜任的。
只有单片机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。