车机联控及联系用语相关规定7.29
车机联控作业程序及用语
车机联控作业程序及用语车机联控作业程序及用语一、基本要求。
车机联控必须“站站列列呼唤应答”,联控作业程序应规范,用语要准确、清晰并使用普通话。
联控用语中,特快旅客列车称为:客车特××次;快速旅客列车称为:客车快××次;普通旅客列车称为:客车××次;临时旅客列车称为:客车临××次;旅游列车称为:客车游××次;行包快运专列称为:行××次。
二、作业标准1、接车作业呼叫时机作业用语作业人列车司机车站值班员自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时),列车在规定的呼叫点。
呼叫人××(站)××(次)接近。
被呼叫人××(次)××(站)×道通过(停车)。
呼叫人××(次)×道通过(停车),司机明白。
注:1.有两个及以上运行方向的车站,应在联控用语中增加“去××方向”。
2.执行指路式行车作业的标准用语,由铁路局制定,报铁道部批准,并通知相关铁路2、进站、出站、进路作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车机外、站内停车再开或列车始发时,信号开放后。
呼叫人××(次)×道出站(进站、进路)信号好了。
被呼叫人××(次)×道出站(进站、进路)信号好了,司机明白。
注:有两个及以上运行方向的车站,应在联控用语中增加“去××方向”。
3、核对风压作业（1）风压正常作业呼叫时机作业用语作业人列车司机运转车长列车起动后越过出站信号机;列车在区间停车再开;进入长大下坡道前;列车运行中实行制动试验后。
呼叫人××(次)车长核对风压。
被呼叫人××(次)尾部风压××千帕。
车机联控及联系用语相关规定729
车机联控及联系用语相关要求车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。
现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。
一、基本要求1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。
车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。
执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。
对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong（洞）”、“yao （幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。
股道为两位数时，发音应分别呼唤。
（如12道发音为幺两道）在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。
2.术语定义（1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
（3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。
（4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。
3.使用要求（1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。
（2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。
（3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。
（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准）（4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。
铁路车机联控作业标准
铁路车机联控作业标准铁路车机联控标准及用语一、基本要求1.车机联控应逐站逐列呼唤应答，确保用语准确、吐字清晰。
当遇到数字“”、“1”、“2”、“7”时，应该读成“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang(两)”、“guai (拐)”。
2.联控用语中，货物列车、单机、重型轨道车应称为××次，未提及的按铁路有关规章规定执行。
3.司机应主动与车站联系，当发现以下情况时：1）发现进路（进站、出站信号机，进路表示器）显示与本列车经由进路、运行方向不符时；2）发现列车制动机失效或有关闭折角塞门现象时；3）发现影响本列及其他列车运行安全，认为有必要时。
4.道口工发现危及列车安全时，应立即呼叫列车司机和车站值班员。
5.有关联控人员发现影响列车运行安全时，应及时与有关被呼叫人联系。
6.联控一次呼通率应达到85％以上。
当遇到联控呼叫后未应答时，应再次呼叫（不少于三次）。
当超过规定时机，应答方未听到呼叫时，应进行反呼叫。
7.列车机外停车（包括已呼叫停车，还未停车）、站内停车再开（包括已呼叫停车，还未停车），已呼叫前次列车未整列进站时，车站（助理）值班员应按规定在信号开放后再呼叫列车司机。
8.执行车机联控时，当呼叫与复诵有误时，对方应及时给予纠正，并核对正确。
二、接车1.在半自动闭塞区间中，当列车接近预告信号机前，列车司机（包括重型轨道车司机，以下同）应主动呼叫车站。
列车司机：××（站）××（次）接近。
车站值班员：××（次）××（站）×道通过（停车）。
列车司机：××（站）××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：当有两个及以上运行方向的车站（场）时，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。
2.当列车机外停车后再开时，车站值班员应在信号开放后呼叫司机。
完整版机车联控用语
机车联控用模拟火车中国站2013 年11 月目录正常情况下机车联控用语4专用机车联控用语 ---------- 15其他规定 -------------- 20一、 正常情况下机车联控用语1、接车作业呼叫时机： 自动闭塞区段 ,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点 ;半自动闭塞区段（双线反方向行车时 ），列车在规定的呼叫点。
呼叫人（列车司机）：XX （站）XX （次）接近。
被呼叫人（车站值班员）：XX （次）XX （站）X 道通过（停车）。
呼叫人（列车司机）：XX （次）X 道通过（停车），司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去XX 方向”2、 进站、出站、进路作业 作业用语呼叫时机： 列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。
呼叫人（车站值班员）： XX （次）X （道）出站（进站、进路）信号好了。
被呼叫人（列车司机）： XX （次）X 道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去XX 方向”3、 核对风压时的车机联控程序及用语A 、 风压正常时非正常情况下机车联控用语 调车联控用语 -------- 12呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。
呼叫人（列车司机）：XX（次）车长核对风压。
被呼叫人（运转车长）：XX（次）尾部风压XX千帕。
呼叫人（列车司机）：XX（次）尾部风压XX千帕，司机明白。
B、风压异常作业呼叫时机当列车尾部风压异常时呼叫人（运转车长）：XX（次）尾部风压XX千帕。
被呼叫人（列车司机）：XX（次）尾部风压XX千帕，司机明白。
B 无运转车长值乘的货物、军用列车司机在A 项规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压。
4、列车通过慢行地段后的车机联控程式序及用语呼叫时机：当列车通过慢行地段后呼叫人（运转车长）：XX（次）司机，慢行地段已通过。
车机联控用语
车机联控用语标准一、机车出库“问路式”用语：机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求XX 道出库进路外勤：内燃（电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好机车司机：内燃（电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好，司机明白。
二、机车入库“问路式”用语：机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求入库进路外勤:内燃（电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好。
机车司机：内燃（电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好,司机明白。
三、“问路式”调车用语：机车司机：“××号机车或××次，请求×道进路”车站：“××号机车或××次，×道进路准备好了”。
司机：“××号机车或××次明白”（执行“问路式”时机：1、动车组、自轮运转特种设备在集中联锁区域调车作业必须执行“问路式”调车规定。
2、二等及其以上集中联锁的车站，遇调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。
3、三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。
）四、“指路式”调车用语：司机：“××号机车或××次，X道进路准备好了”车站：“ X道进路准备好了，××号机车或××次明白”。
（呼叫时机：1、二等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业（调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业以及动车组、自轮运转特种设备调车作业时除外），必须执行“指路式”调车的规定。
2、执行“指路式”调车作业时，车站值班员（信号员）未排列调车进路妥当不得提前通知调车人员（司机），调车人员（司机）得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知后，应确认地面信号。
车机联控及联系用语相关规定7.29
车机联控及联系用语相关要求车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。
现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。
一、基本要求1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。
车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。
执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。
对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong （洞）”、“yao（幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。
股道为两位数时，发音应分别呼唤。
（如12道发音为幺两道）在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。
2.术语定义（1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
（3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。
（4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。
3.使用要求（1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。
（2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。
（3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。
（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准）（4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。
完整版机车联控用语
机车联控用模拟火车中国站2013 年11 月目录正常情况下机车联控用语4专用机车联控用语 ---------- 15其他规定 -------------- 20一、 正常情况下机车联控用语1、接车作业呼叫时机： 自动闭塞区段 ,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点 ;半自动闭塞区段（双线反方向行车时 ），列车在规定的呼叫点。
呼叫人（列车司机）：XX （站）XX （次）接近。
被呼叫人（车站值班员）：XX （次）XX （站）X 道通过（停车）。
呼叫人（列车司机）：XX （次）X 道通过（停车），司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去XX 方向”2、 进站、出站、进路作业 作业用语呼叫时机： 列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。
呼叫人（车站值班员）： XX （次）X （道）出站（进站、进路）信号好了。
被呼叫人（列车司机）： XX （次）X 道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去XX 方向”3、 核对风压时的车机联控程序及用语A 、 风压正常时非正常情况下机车联控用语 调车联控用语 -------- 12呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。
呼叫人（列车司机）：XX（次）车长核对风压。
被呼叫人（运转车长）：XX（次）尾部风压XX千帕。
呼叫人（列车司机）：XX（次）尾部风压XX千帕，司机明白。
B、风压异常作业呼叫时机当列车尾部风压异常时呼叫人（运转车长）：XX（次）尾部风压XX千帕。
被呼叫人（列车司机）：XX（次）尾部风压XX千帕，司机明白。
B 无运转车长值乘的货物、军用列车司机在A 项规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压。
4、列车通过慢行地段后的车机联控程式序及用语呼叫时机：当列车通过慢行地段后呼叫人（运转车长）：XX（次）司机，慢行地段已通过。
车机联控用语
附件一
车机联控用语标准
一、呼叫时机及用语
1．平山车站出发的列车运行至距D23信号机2000m时，司机应主动呼叫车站。
列车司机：×（站）×（次）接近。
车站值班员：×（次）×（站）×道停车。
列车司机：×（次）×道停车，司机明白。
2．列车由西柏坡站始发或停车再开时，信号开放后，车站值班员要主动呼叫司机。
车站值班员：电厂×（次）×道调车信号好（了），看信号开车。
列车司机：电厂×（次）×道调车信号好（了），看信号开车，司机明白。
二、遇有下列情形之一时，车站值班员应主动呼叫列车司机，提醒司机注意运行。
1．需要列车机外停车时：
车站值班员：×（次）×（站）机外停车。
列车司机：×（次）×（站）机外停车，司机明白。
2．当D23信号开放可以接入站内停车时：
车站值班员：×（次）×（站）×道停车。
列车司机：×（次）×（站）×道停车，司机明白。
3．D23信号机故障改为手信号引导接车时：
车站值班员：×（次）×（站）引导接车，×道停车，注意引导手信号。
列车司机：×（次）×（站）引导接车，×道停车，注意引导手信号，司机明白。
4．遇有其他非正常行车或大风、雨雾、雪及不良天气，车站值班员要主动呼叫列车司机，说明情况。
5、调车作业联控用语按《朔黄铁路联合运输安全管理细则》的有关规定执行。
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车机联控及联系用语相关规定7.29车机联控及联系用语相关要求车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。
现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。
一、基本要求1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。
车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。
执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。
对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong（洞）”、“yao （幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。
股道为两位数时，发音应分别呼唤。
（如12道发音为幺两道）在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。
2.术语定义（1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
（3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。
（4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。
3.使用要求（1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。
（2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。
（3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。
（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准）（4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。
4.信息分类管理重要信息：（1）线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。
（2）机车车辆燃轴或配件脱落。
（3）列车火灾或货物装载不良、坠落。
（4）列车司机、车站值班员未按规定核对区间限速。
（5）列车无线调度通信设备、机车信号、列车运行监控记录装置、通信记录装置、区间通过信号机、列车尾部安全防护装置故障。
（6）无故不执行车机联控。
一般信息：（1）作业人员未按标准用语呼唤应答。
（2）作业人员错呼错答。
（3）作业人员联控呼叫三次以上应答。
（4）使用电台闲谈与行车无关的事情。
车机联控管理：（1）重要信息的传递、处理、不超过24小时反馈给有关单位值班室；一般信息的、处理、反馈不超过72小时反馈给有关单位值班室。
发生危及行车安全重要信息时，立即通知行车调度及有关人员或部门按规定应急处理。
根据朔黄铁路的具体情况，车机联控重要信息、一般信息，执行问题报告制度，不发生信息不报告。
（2）车站行车室应建立车机联控信息登记本。
及时登记联控中的重要信息和一般信息。
二、正常情况下车机联控用语1.接发车作业时的联控用语①接车时有关信号已开放:②当进站信号未开放,车站有计划线路接车时:③列车临时机外停车:④机外停车，随后信号开放，可以接入站内通过（停车）时⑤临时变更原接发车进路⑥中间站始发或停车再开时，出站（进路）信号开放后（发车进路设有进路信号机及出站信号机的情况）⑦中间站始发或停车再开时、出站（进路）信号开放后（发车进路未设进路信号机情况）⑧神池南站接车⑨神池南站发车⑩通过进路分段排列(进站、进路、出站)用语第一接近区段，进站信号开放好。
被呼叫人××（次）××（站），××道进站信号开放好（了）注意进路信号被呼叫人××（次）××（站），××道进站信号开放好（了）注意进路信号，司机明白当进路信号开放后车站呼叫人××次××站××道进路信号开放好（了）注意出站信号⑪接入站内停车的列车:⑫万吨列车需在中间站压前停车：⑬万吨列车需在区间开车：2、调车作业车机联控用语①调车作业时，调车信号开放后②单机、轨道车计划转线时，信号开放前，车站须告知司机转线计划③因作业需要在××信号机前停车时，车站与司机联控④机车出入段管线时，车站与司机联控⑤进入有车线调车作业时，调车信号开放后，车站与司机联控用语三、特殊情况下联控用语①车站引导接车(车站值班员主动呼叫司机)②凡在站内或区间遇有施工及其他原因临时限速运行时由接近施工限速地点的车站联控③列车通过严重晃车地段司机呼叫两端车站④车站呼叫将通过晃车地段的列车⑤自动闭塞区段单机非常制动后联控说明：自动闭塞区段，发生单机非常停车，因机车有自动撒砂功能，造成两钢轨间分路不良，使地面信号不能正常显示停车信号，起不到防护作用。
为防止后续列车发生冲撞事故，凡是单机非常停车后，立即再向前移动一车远（40米）距离，并及时报告车站，确保行车安全。
单机停车后，遇特殊不能立即向前行走移动40米时（如发生路外伤亡，车下有人时），除报告车站外，立即用短络导线，短接前方线路钢轨，待处理完后撤除短络导线。
⑥自动闭塞区段单机非常制动后呼叫追踪列车联控⑦自动闭塞区段单机非常制动后启动后呼叫车站⑧自动闭塞区间，通过信号机故障（红灯、显示不明）联控⑨列车在区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线及发生危及行车安全的情况时，列车应立即呼叫车站，并作好防护区间被迫停车呼叫人。
××站××次在××公里××米处因××原因被迫停车（或可能侵入邻线）被呼叫人××次在××公里×××米处被迫停车（或可能侵入邻线）。
⑩列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车呼叫时机联控用语作业人车站值班员邻线列车司机车站接到列车××（次）列车立即停四、车站常用联系用语参考（一）使用要求1. 车务有关人员联系作业时，能使用其他通讯工具的不得使用列车无线调度通信设备联系。
2.作业前，参与作业的全部人员应对所使用的通讯设备进行通话试验，确认设备通话性能良好后方可进行作业。
3．使用列车无线调度通信设备进行车调联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。
4. 司机、调车人员询问有关调车进路情况时,车站值班员应及时应答。
5. 执行车调联控时,遇一方未按规定主动呼叫,另一方应及时补呼.进行联控后,负责确认前方进路的司机或调车人员应逐个确认进路上调车信号显示正确,严禁臆测行车。
（二）常用联系用语1.车站与司机联系用语司机呼叫用语：××站××（次、机车）呼叫；车站值班员：××（站）有，请讲（话）。
车站值班员呼叫用语：××（次、机车）××（站）呼叫；司机：××（次、机车）有，请讲（话）。
助理值班员呼叫司机用语：××（次、机车）××（站）助理值班员呼叫；司机：××（次、机车）有，请讲（话）。
2.接发车、调车常用联系用语（1）区间运缓用语：××次司机，××站至××站区间运缓×分钟，请汇报原因（2）侧线接入停车的列车，司机询问原因时应答：××次站内待避，计划××点××分开；或××次站内组合或其他原因，只做简要说明即可。
（3）天窗来电或待避列车组织发车：××次计划××点××分开，做好准备。
如计划变更时联系司机：××次变更为××点××分开，做好准备。
天窗司机试风完毕后司机向值班员汇报：××站××次试风完毕，值班员应答：好（了）。
（4）本站始发需交付调度命令时，助理值班员命令交付完毕后向值班员汇报：××站，××号调度命令已交付××次司机。
值班员得到回复：好（了）。
值班员与司机核对调度命令用语：××次司机，××站核对××号调度命令，司机逐字逐句口述，值班员认真听取无误后，应答：好（了）。
始发站遇司机主动询问有无限速命令或调度命令时，有命令时按规定交付，无命令时，根据列车运行区间值班员应答：××站至××站上（下）行线无限速调度命令。
（5）中间站调车作业必须执行钩钩联系制度。
钩钩联系过程中，如司机联控用语错误或不标准，要及时的进行更正，联控用语含糊不清时，不得排列进路，操纵道岔，值班员要主动询问是否已越过××信号机或在××信号机前停车。
（6）压信号机绝缘原路返回作业调车作业遇特殊情况需压信号机绝缘原路返回时,无论是牵引运行还是单机,均由调车长与车站值班员进行车调联控。
调车长确认机车车辆需压信号机绝缘原路返回,具备作业条件后。
调车长:“×站×道（段管线）原路返回联控”。
车站值班员(进路道岔单锁后):“×调车长,×道（段管线）原路返回进路好(了)”。
调车长:“ ×道原路返回进路好(了),×调车长明白”。
调车长(通知司机):“×调(×机车)司机,×道原路返回进路好(了)”。
司机:“×道原路返回进路好(了),×调(次,号机车)司机明白”。
（7）遇车辆压钢轨接头等原因不能做防溜或需拉道口时：××次（调）前行（后退）××米停车。
（8）列车进站前，车站通知终到列车司机在摘车前作好防溜的用语车站值班员：××次，等通知摘车。
（9）对站存车防溜检查完毕后向值班员汇报：××道东（西）头铁鞋××号，手闸××位，防溜良好。
有问题时，详细汇报。
3.清扫道岔常用联系用语现场防护员:××站,××呼叫车站值班员回答：有,请讲（话）现场防护员: ××号道岔定（反）位清扫要点××分钟.车站值班员:同意清扫××号道岔定(反)位,××点××分-- ××点××分. 现场防护员：明白（了）现场防护员:××号道岔清扫完毕,请求消点.车站值班员: ××号道岔消点.4.其他情况下用语（1）接停车的列车，列车未整列进入接车线时的车机联控车站值班员（助理值班员）呼叫司机：××(次)未过标。