车机联控标准
车机联控标准详解
呼叫时机：列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后
2、××（次） ×场×道出站 （发车进路）信 号好（了），× 场×道通过[停 车]司机明白。
1、××（次）× 场×道出站（发 车进路）信号好 （了）×场×道 通过[停车]。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
XLA
二、发车作业
3、语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车， 具体发车车机联控用语
车 站 值 班 员 列 车 司 机
SLA 第一 第二 接近 接近
第三 接近
XLA
一、接车作业
3.机外停车后一站多场接车作业
呼叫时机：列车机外停车再开，信号开放后。
注：1.如车站办理通过作业，按本条第1点办理。
1、××（次）进站（接 车进路）信号好（了）， ×场×道停车[×场×道 通过×场×道停车]。 2、××（次）进站 （接车进路）信号 好（了），×场× 道停车，司机明白 [×场×道通过×场 ×道停车司机明白]。
注：1.如车站办理通过作业，按本条第1点办理；
2.由封锁区间接入列车时，执行本条规定。
2、 ××（次）×× （站）×场×道停车 [××（次）××（站） ×场×道通过×场×道 停车] 。
1、 ××（站） ××（次）接 近。
3、 ××（次）×× （站）×场×道停车， 司机明白[××（次） ××（站）×场×道 通过×场×道停车， 司机明白]。
车 站 值 班 员 列 车 司 机
SLA XLA
二、发车作业
1、一站一场发车作业
呼叫时机：列车站内停车再开或列车始发时，车 进路）信号 好（了）， 司机明白。
1、××（次） ×道出站（发车 进路）信号好 （了）。
车机联控及联系用语相关规定729
车机联控及联系用语相关要求车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。
现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。
一、基本要求1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。
车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。
执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。
对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong（洞）”、“yao （幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。
股道为两位数时，发音应分别呼唤。
（如12道发音为幺两道）在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。
2.术语定义（1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
（3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。
（4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。
3.使用要求（1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。
（2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。
（3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。
（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准）（4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。
铁路车机联控作业标准
铁路车机联控作业标准铁路车机联控标准及用语一、基本要求1.车机联控应逐站逐列呼唤应答，确保用语准确、吐字清晰。
当遇到数字“”、“1”、“2”、“7”时，应该读成“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang(两)”、“guai (拐)”。
2.联控用语中，货物列车、单机、重型轨道车应称为××次，未提及的按铁路有关规章规定执行。
3.司机应主动与车站联系，当发现以下情况时：1）发现进路（进站、出站信号机，进路表示器）显示与本列车经由进路、运行方向不符时；2）发现列车制动机失效或有关闭折角塞门现象时；3）发现影响本列及其他列车运行安全，认为有必要时。
4.道口工发现危及列车安全时，应立即呼叫列车司机和车站值班员。
5.有关联控人员发现影响列车运行安全时，应及时与有关被呼叫人联系。
6.联控一次呼通率应达到85％以上。
当遇到联控呼叫后未应答时，应再次呼叫（不少于三次）。
当超过规定时机，应答方未听到呼叫时，应进行反呼叫。
7.列车机外停车（包括已呼叫停车，还未停车）、站内停车再开（包括已呼叫停车，还未停车），已呼叫前次列车未整列进站时，车站（助理）值班员应按规定在信号开放后再呼叫列车司机。
8.执行车机联控时，当呼叫与复诵有误时，对方应及时给予纠正，并核对正确。
二、接车1.在半自动闭塞区间中，当列车接近预告信号机前，列车司机（包括重型轨道车司机，以下同）应主动呼叫车站。
列车司机：××（站）××（次）接近。
车站值班员：××（次）××（站）×道通过（停车）。
列车司机：××（站）××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：当有两个及以上运行方向的车站（场）时，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。
2.当列车机外停车后再开时，车站值班员应在信号开放后呼叫司机。
车机联控标准
车 站 值 班 员
XLA
二、发车作业
4.向封锁区间发车作业
呼叫时机：向封锁区间开行列车的行车凭证已经交付。
2 、××（次） ×道发车进路好 （了），司机明 白。
1、××（次）× 道发车进路好 （了）。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
1.列车临时机外停车作业 呼叫时机：列车接近前
2 、 ××（次）×× （站）引导（特定引导） 接车，×道停车[通过]， 司机明白。
车 站 值 班 员
列 车 司 机
第一 接近
第二 接近
第三 接近 XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
5.列车通过，出站反方向行车作业 呼叫时机：列车接近前 注：直向出站时不联控限速。。
1、 ××（次）×× （站）×道通过，反方 向运行，侧向出站限速 ××公里。
2 、××（次）×道通 过，反方向运行，侧向 出站限速××公里，司 机明白。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
第一 接近
第二 第三 接近 接近 XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
6.列车进站停车，尾部压标时 呼叫时机：进站列车尾部压标时
1、 ××（次） 尾部压标。
2 、××（次）尾部 压标，司机明白。
1 、××（次）在 ××公里（处）侵 限，上、下行列车， 立即停车。
2、××（次）在×× 公里（处）侵限，立 即停车，上[下]行 ××（次）司机明白。
本 务 司 机
邻 线 司 机
四、被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线作业
2.被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线作业，本务司机呼叫车站 呼叫时机：列车在区间被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线 注： 1.在××公里后应说明被迫停车原因； 2.被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加 “可能侵入邻线”。
车机联控标准
车机联控标准车机联控标准一、正常情况下车机联控用语1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。
呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。
被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。
呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”2、进站、出站、进路作业作业用语呼叫时机：列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。
被呼叫人（列车司机）：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”3、核对风压时的车机联控程序及用语A、风压正常时呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。
呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。
被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
B、风压异常作业呼叫时机当列车尾部风压异常时呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
被呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
B、无运转车长值乘的货物、军用列车司机在A项规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压。
车机联控作业标准
2.5遇下列情况列车司机应与车站值班员联系:
2.5.1发现进站（进路）信号显示与本列经由进路不符时；
2.5.2发现出站信号、进路表示器显示与本列运行方向不 符时；
2.5.3发现列车制动机失效或有关闭折角塞门现象时；
2.5.4发现影响本列及其他列车运行安全时。
2.7在规定时机，司机未听到车站联控或车站未听到司机 联控，应及时相互进行补控。
1.列车进入限速地点前的关系站在列车通过（开车）前，须与司机核对限速内容时，按本表规定用语核对。 2.限速地点关系站（简称关系站）：限速地点在区间内，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或 站内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站。 3.限速地点在区间内，关系站与司机联控不上或核对不一致时，关系站应及时关闭出站信号；不论出站信 号是否开放，司机均须在站内停车联系。 4.限速地点在车站站内或站内跨区间：（1）限速地点车站的相邻车站与司机联控不上或核对不一致时， 应及时关闭出站信号；不论出站信号是否开放，司机均须在站内停车联系。（2）限速地点车站与司机联 控不上时，限速地点车站应及时关闭进入限速地点前的防护信号机（限速地点在区间跨站内时，关闭进站 信号）；不论信号是否开放，司机均须在进入限速地点前停车联系。 5.列车跨线运行涉及两个及以上线名的，执行车机联控时在里程前增加线名。
呼叫时机
作业人
联控用语 车站值班员
列车司机
呼叫人 列车接近前
被呼叫人
××(次) ××(站) ×道通过[停车]， 调度命令××号，××公里××米 至××公里××米限速××公里。
××(次) ×道通过[停车]，调度命 令××号，××公里××米至××公 里××米限速××公里，司机明白。
呼叫时机
呼叫人 要道：具备作业条 件，准备进路前
《车机联控标准》课件
市场前景
随着消费者对智能交通和安全出 行的需求增加，车机联控标准的 市场前景广阔，将迎来更大的发
展空间和应用领域。
THANK YOU
04
根据实际应用反馈，对 车机联控系统进行优化 和完善，提高系统的性 能和稳定性。
03
《车机联控标准》与 其他相关标准的比较
与其他标准的异同点
相同点
目的：都是为了规范车机联控的标准 ，确保其安全、可靠、高效地运行。
内容：都涉及到车机联控的各个方面 ，如设备要求、通信协议、数据格式 等。
不同点
侧重点：《车机联控标准》更注重实 际应用和操作，而其他标准可能更注 重理论研究和基础建设。
资金压力
实施该标准需要投入大量 资金用于设备改造和人员 培训，对于部分企业来说 存在较大的资金压力。
行业标准不统一
不同行业和企业之间的标 准不统一，导致在实施该 标准时存在一定的困难和 障碍。
05
《车机联控标准》的 未来发展与展望
标准的发展趋势和方向
智能化
节能环保
随着人工智能和物联网技术的发展， 车机联控标准将更加注重智能化，提 升车辆的自主决策和协同控制能力。
实践应用中的成功案例
北京地铁
北京地铁在实施《车机联控标准》后，列车运行的安全性和可靠性得到了显著 提高，乘客满意度也大幅上升。
上海铁路局
上海铁路局通过全面推行该标准，实现了列车运行的智能化和自动化，提高了 运输效率和安全性。
实践应用中的问题与挑战
技术难题
部分企业由于技术水平有 限，难以完全实现该标准 的要求，需要引进先进技 术和设备。
应用场景的需求。
要求车机联控系统的接口规范统 一，便于不同厂商之间的互联互
车机联控标准
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站），×道通过，调度命令XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号。
被呼叫人（列车司机）：××（次）××（站），×道通过，调度命令
XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号，司机明白。
5、反方向发车时车机联控程序及用语
呼叫时机：车站值班员在反方向发车进路信号准备妥当，具备发车条件后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×道反方向出站（进路）信号好了，注意运行。
被呼叫人（列车司机）：××（次）反方向出站（进路）信号好了，注意运行，司机明白。
复诵人（运转车长）：××（次）车长明白。
C进站信号机不能开放，出站信号机开放时
呼叫时机：进站信号机不能开放，出站信号机开放时
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）特定引导手信号接车，×道通过，调度命令XX号，注意手信号。
被呼叫人（列车司机）：××（次）××（站）特定引导手信号接车，×道通过，调度命令XX号，注意手信号，司机明白。
呼叫时机：列车接近前
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里。
被呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里，司机明白。
4、施工特定行车办法时车机联控程序及用语
A、进、出站信号机不能开放时
呼叫时机：引导接车并正线通过，进、出站信号机均不能开放时。
呼叫时机：当道口发生险情时
呼叫人（道口工）： ××公里道口发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫××次）。
被呼叫人（列车司机）：立即停车，××（次）司机明白。
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车机联控标准中华人民共和国铁路行业标准TB/T3059—2002车机联控标准1 范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。
本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。
2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时,所示版本均为有效。
所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
中华人民共和国《铁路技术管理规程》(1999年12月第9版)3 定义3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。
3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
4 管理4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核办法,并保证必要的资金。
4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。
4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。
5 设备5.1 车机联控的主要设备包括:车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。
5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格的产品。
5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。
5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。
6 作业人员6.1 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度电话及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。
6.2 参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。
7 信息7.1 信息分类车机联控信息是列车运行中需要及时反映和处理的行车有关人员违反作业标准、行车主要设备故障和危及行车安全关信息。
车机联控信息分为重要信息和一般信息。
7.1.1 重要信息7.1.1.1 线路不良、列车严重晃车;塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。
7.1.1.2 机车车辆燃轴或配件脱落。
7.1.1.3 列车火灾或货物装载不良、坠落。
7.1.1.4 列车无线调度电话车站台和机车台、机车信号、列车运行监控记录装置、通信记录装置、列车尾部安全防护装置故障。
7.1.1.5 列车反方向行车、列车机外停车、引导接车、通过列车变为停车、旅客列车变更经路(进路)未通知列车司机。
7.1.1.6 列车在区间被迫停车(包括可能侵入邻线),列车司机未通知前后方车站、追踪列车或邻线列车。
7.1.1.7 列车司机、车站值班员、运转车长未呼唤应答、错呼错答车次、经路(进路)或方向。
7.1.2 一般信息7.1.2.1 列车司机、车站值班员未按标准用语呼唤应答。
7.1.2.2 列车司机、车站值班员联控呼叫三次以上应答。
7.1.2.3 列车司机、运转车长未按规定核对压力表压力。
7.1.2.4 特快(双层)旅客列车通过时,运转车长、车站助理值班员未按规定呼唤应答。
7.1.3 本标准未列信息项目,由铁路运输企业根据实际情况补充规定。
7.2 信息管理7.2.1 铁路运输企业要建立车机联控信息传递渠道和信息管理、考核、奖惩制度。
7.2.2 重要信息的传递、处理、反馈不超过24h;一般信息的传递、处理、反馈不超过72h;发生危及行车安全重要信息时,立即通知有关人员或部门按规定处理。
8 车机联控作业程序及用语8.1 基本要求。
车机联控必须“站站列列呼唤应答”,联控作业程序应规范,用语要准确、清晰并使用普通话。
联控用语中,特快旅客列车称为:客车特××次;快速旅客列车称为:客车快××次;普通旅客列车称为:客车××次;临时旅客列车称为:客车临××次;旅游列车称为:客车游××次;行包快运专列称为:行××次。
8.2 作业标准8.2.1 接车作业呼叫时机作业用语作业人列车司机车站值班员自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时),列车在规定的呼叫点。
呼叫人××(站)××(次)接近。
被呼叫人××(次)××(站)×道通过(停车)。
呼叫人××(次)×道通过(停车),司机明白。
注:1.有两个及以上运行方向的车站,应在联控用语中增加“去××方向”。
2.执行指路式行车作业的标准用语,由铁路局制定,报铁道部批准,并通知相关铁路8.2.2 进站、出站、进路作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车机外、站内停车再开或列车始发时,信号开放后。
呼叫人××(次)×道出站(进站、进路)信号好了。
被呼叫人××(次)×道出站(进站、进路)信号好了,司机明白。
注:有两个及以上运行方向的车站,应在联控用语中增加“去××方向”。
8.2.3 核对风压作业8.2.3.1 风压正常作业呼叫时机作业用语作业人列车司机运转车长列车起动后越过出站信号机;列车在区间停车再开;进入长大下坡道前;列车运行中实行制动试验后。
呼叫人××(次)车长核对风压。
被呼叫人××(次)尾部风压××千帕。
呼叫人××(次)尾部风压××千帕,司机明白。
8.2.3.2 风压异常作业呼叫时机作业用语作业人运转车长列车司机当列车尾部风压异常时。
呼叫人××(次)尾部风压××千帕。
被呼叫人××(次)尾部风压××千帕,司机明白。
8.2.3.3 无运转车长值乘的列车核对风压作业无运转车长值乘的列车司机在8.2.3.1规定的呼叫时机时应使用列车尾部安全防护装置核对风压。
8.2.4 被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线作业8.2.4.1 被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线,本务司机呼叫车站作业呼叫时机作业用语作业人列车司机车站值班员列车在区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时。
呼叫人××(站)××(次)在××公里(处)××(原因)被迫停车(或可能侵入邻线)。
被呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车(侵入邻线),××(站)明白。
8.2.4.2 被迫停车,本务司机呼叫追踪列车作业呼叫时机作业用语作业人本务司机追踪列车司机列车在区间被迫停车时。
呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,追踪列车注意运行。
被呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,××(次)追踪列车明白。
8.2.4.3 列车被迫停车,车站立即呼叫追踪列车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员追踪列车司机车站接到列车在区间被迫停车的通知时。
呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,××(次)列车注意运行。
被呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,注意运行,司机明。
8.2.4.4 列车脱轨可能侵入邻线,车站立即呼叫邻线列车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员邻线列车司机车站接到列车脱轨可能侵入邻线的通知时。
呼叫人××(次)在××公里(处)侵限,××(次)列车立即停车。
被呼叫人××(次)在××公里(处)侵限,立即停车,司机明白。
8.2.4.5 列车脱轨可能侵入邻线,本务司机呼叫邻线列车作业呼叫时机作业用语作业人本务司机邻线列车司机列车脱轨可能侵入邻线时。
呼叫人××(次)在××公里(处)侵限,上(下)行列车,立即停车。
被呼叫人××(次)在××公里(处)侵限,立即停车。
上(下)行××(次)司机明白。
8.2.5 道口险情作业呼叫时机作业用语作业人道口工列车司机当道口发生险情时。
呼叫人××公里道口发生险情,上(下)行接近列车立即停车(如知道车次时呼叫××次)。
被呼叫人立即停车,××次司机明白。
8.2.6 列车通过慢行地段后作业呼叫时机作业用语作业人运转车长列车司机当列车通过慢行地段后。
呼叫人××(次)司机,慢行地段已通过。
被呼叫人××(次)司机明白。
8.2.7 特快(双层)旅客列车通过车站作业呼叫时机作业用语作业人助理值班员运转车长特快(双层)旅客列车在车站通过时。
呼叫人客车××(次)车长,××(站)运行正常。
被呼叫人客车××(次)运行正常,车长明白。
8.2.8 遇有下列情况时,车站值班员主动呼叫列车司机的作业8.2.8.1 列车临时机外停车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。
呼叫人××(次)××(站)机外停车。
被呼叫人××(次)××(站)机外停车,司机明白。
8.2.8.2 通过列车变为停车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。
呼叫人××(次)××(站)×道停车。
被呼叫人××(次)×道停车,司机明白。
8.2.8.3 旅客列车变更固定接车线路作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。
呼叫人客车××(次)××(站)变更×道通过(停车),限速××公里。
被呼叫人客车××(次)××(站)变更×道通过(停车),限速××公里,司机明白。
8.2.8.4 列车直进侧出通过作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。
呼叫人××(次)××(站)×道通过,直进侧出,限速××公里。