高铁站前广场地下枢纽工程智能化
高铁车站站前广场设计探讨
宾 馆———广 场———候 车 厅 / 公 交 车站 /出租车停靠点 /社会停车场 短
单纯的购物人流
广场购物场 所，公 交 车 站，社 会 停 车场
购物
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 车场———（ 广场） ———商场
短
公交司机或 出 租 车 驾 驶员
广场相应停靠点或者通过路线
工作
城市道路———广场———城市道路 短
出 站 口———广 场———公 交 车 站 / 较 长，但 一 般 不 会
出租车停靠点 /社会停车场
很长
工作人员
车站相应的工作场所
上班
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 短（ 在广场工作的除 车场———（ 广场） ———工作地点 外）
单纯的购票人员
公交车站、购票大厅
购票
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 车场———广场———购票大厅
（ 3） 进出站人流有可能在广场及周边建筑中发 生商业行为，如： 购物、餐饮、寻求住宿、换乘长途汽 车等，但是有许多消费行为是被动的。
（ 4） 广场上部分人流是可以剥离出站前广场的 人流组成 的，如： 单 纯 的 购 物 人 流、单 纯 的 购 票 人 流、其他社会闲散人员； 另外，如果改变站前集散空 间的组合模式，公交司机和出租车驾驶员也可以不 进入广场空间。
2023-城市客运枢纽站智能化解决方案-1
城市客运枢纽站智能化解决方案城市客运枢纽站是连接城市交通各个方面的重要节点，也是人们出行的必经之地。
为了进一步提高其服务质量和效率，智能化已成为客运枢纽站升级的重要方向。
下面我们来分步骤探讨城市客运枢纽站智能化解决方案。
一、基础设施建设城市客运枢纽站的智能化建设需要依托稳定、高效、安全的基础设施。
其核心包括数据中心、网络基础设施、云计算、物联网和安防系统等。
数据中心可以提供仓库级别的存储和处理能力，满足大量数据的存储和运算；网络基础设施可以实现站内全连接、信号防干扰、带宽满速运行等；云计算能够支持各种云服务，如大数据分析、人工智能等；物联网能够收集站内各种设备的数据，实现设备的智能化操作和管理；安防系统则是智能化建设中的关键环节，可通过人脸识别、视频监控、智能门禁等技术实现站内安全管理。
二、智能化车站建设城市客运枢纽站的智能化建设不仅要考虑基础设施的建设，还需要考虑到车站的智能化升级。
具体来讲，可以通过以下方式实现：1.电子候车室电子候车室可以提供乘客的实时候车信息，让旅客随时了解公交车或长途客车的到站时间和班次信息。
同时，电子候车室还可以设置多媒体广告，实现线上广告营销。
2.车辆智能调度系统车辆智能调度系统可以通过智能算法，实现车辆的线路调度、发车时间调整、车辆路况等管理，这能够保证车辆的合理调度，提高站内旅客的满意度。
3.自助售票机自助售票机不仅解决了人工售票排队等待时间长的问题，还可支持多种支付方式（支付宝、微信等），方便乘客购票。
三、智能化信息化建设在智能化建设中，信息化建设是不可或缺的一环。
这里的信息化建设包含两个方面：一是站内信息资源的分布式存储与管理，二是站外信息的公开共享。
1.站内信息资源管理与分布式存储站内信息资源管理与分布式存储是智能化建设一项必要的技术手段，这需要利用信息技术来统一站内资源的管理，减少人工干预，提高工作效率。
同时，分布式存储可以解决传统存储一体化系统容量瓶颈等问题，提高存储性能和利用率。
高速铁路车站地下空间设计与规划优化
高速铁路车站地下空间设计与规划优化高速铁路车站地下空间的设计与规划优化是城市交通规划中的重要环节，铁路车站地下空间的合理设计和科学规划对于提升城市交通效率、改善出行体验具有重要意义。
本文将就高速铁路车站地下空间的设计要求、规划优化策略以及对城市发展的影响进行深入探讨。
首先，高速铁路车站地下空间设计应满足以下要求：安全、便捷、舒适和智能化。
安全是地下空间设计的首要考虑因素，包括消防设施、疏散通道、紧急救援设备等的布置，确保乘客的人身和财产安全。
便捷是指设计合理的乘客出入口、换乘通道和引导系统，方便乘客快速到达目的地。
舒适则包括车站内部的环境布局、空调通风系统、舒适的座椅等，营造良好的乘客体验。
智能化是指运用现代化科技手段，如自助售票设备、自助乘车系统等，提升乘客服务水平和效率。
其次，高速铁路车站地下空间的规划优化需要考虑多个方面的因素。
首先，要根据地铁线路的布局和运行特点，合理确定车站位置和规模。
车站的位置应与城市的主要交通节点和重要商业中心相结合，以便提供便捷的换乘和商业服务。
其次，车站地下空间的规划要与周边土地利用和城市发展整体规划相协调，以实现最佳的城市空间布局。
此外，还应考虑与其他交通方式的衔接，如市内公交、地铁等，打通交通网络，提高交通运输效率。
最后，还应充分考虑环境保护和可持续发展因素，采取节能环保的设计手段，提高能源利用效率，减少对环境的影响。
高速铁路车站地下空间的规划优化对城市发展具有重要影响。
首先，它能够带动周边区域的经济发展。
合理规划的车站地下空间可以容纳商业设施、餐饮娱乐等，提供就业机会，并吸引人流和资金流向周边地区，促进商业繁荣。
其次，规划优化的地下空间可以改善城市交通拥堵问题。
高速铁路车站集中了大量的出行人群，通过规划合理的地下通道和出入口，可以有效分流客流，减少交通阻塞。
同时，地下空间的规划也能够提高城市形象和品质，为城市增添现代化气息和人文特色。
对于高速铁路车站地下空间设计与规划优化的可行性研究和实施，需要综合考虑交通、土地、环境和城市发展等多个方面因素。
铁路客运枢纽站前广场的管理及发展趋势
铁路客运枢纽站前广场的管理及发展趋势摘要：城市美好建设的当今，铁路客运站及其站前广场区域功能规划已经成为了交通、文化、商业、生活的聚合点，是一个城市的标志性建筑群体。
可以带动及辐射周边地区经济快速发展，成为城市发展策略的一部分。
X市高铁站前广场及相关基础设施建设项目工程采用PPP+EPC模式建设，工程含高铁站前广场、地下空间、客运综合体（长途客运站及旅游接待中心、长途公交站场工程）。
介绍了站前广场功能介绍及车辆管理、整体布局情况；分析了未来铁路枢纽建设的一体化发展趋势；并通过先进质量管理体系，实现城市便捷、安全、高效的交通体系。
关键词：铁路客运枢纽站；站前广场；布置方案；发展趋势1 概述城市铁路客运枢纽汇集了立体交通的一种换成系统，承载了城市客流迁徙、集散以及市政美化的功能。
实现了铁路客运服务和市内客运交通方式的良好衔接模式。
以前的火车铁路枢纽存在许多设计理念的陈旧问题，重点突出了道路、轨道交通等建设而忽略了枢纽内部布局，枢纽资源有效分配利用等枢纽工程作用，造成很多城市铁路客运交通布局不合理，换乘效率低，交通堵塞等等问题，既影响城市美观又不利于城市快速发展。
火车站站前广场综合了火车、长途客车、出租车、公交车、私家车等多种交通工具的换乘枢纽，和短暂旅客休息、商业文化旅游等功能。
XX市高铁站前广场及相关基础设施建设项目工程为PPP+EPC模式总承包项目，工程含高铁站前广场、地下空间、客运综合体（长途客运站及旅游接待中心、长途公交站场工程）。
项目总用地面积为10.2公顷，计划竣工日期：2019年5月。
本项目建设得到市政府的大力支持和配合，并且符合XX市发展规划要求，各项工作均在法律法规框架内进行【1】。
2 工程内容及技术指标站前广场用地面积36279平方米，建筑面积463平方米，包括道路、风雨棚、地下室出入口风雨棚（车行/人行）、花岗岩铺地和广场景观工程等；客运综合体总体用地面积33512平方米，建筑面积14113.5平方米，包括客运站站房、旅客集散广场、室外停车场、道路、地下室出入口风雨棚（车行/人行）和旅客集散广场景观工程等；地下空间建筑面积36874平方米，包括地下停车场、地下换乘大厅和汽车匝道等。
高铁时代城市综合交通枢纽地下空间开发
高铁时代城市综合交通枢纽地下空间开发随着中国城市的快速发展，城市综合交通枢纽地下空间开发已经成为了城市规划和建设的重要议题。
高铁时代的到来，更加凸显了城市综合交通枢纽地下空间开发的重要性。
本文将探讨高铁时代城市综合交通枢纽地下空间开发的意义、发展现状和未来发展方向。
1. 解决交通拥堵问题随着城市人口的增加和汽车数量的激增，城市交通拥堵问题日益凸显。
而地下空间可以有效地缓解地面交通压力，为城市交通提供更多的空间。
2. 提升城市形象城市综合交通枢纽地下空间开发可以提升城市的整体形象，通过城市规划和建设，打造出现代化、便利化的城市交通枢纽，极大地提升城市的形象和吸引力。
3. 促进城市经济发展地下空间的开发可以为城市带来更多的商业机会和经济效益，提高城市的商业发展水平，增加城市的商业活力和竞争力。
4. 优化城市空间利用城市空间有限，而地下空间的开发可以充分利用城市土地资源，并且不会影响地面空间的使用，提高城市的空间利用率。
目前，中国高铁建设已经日臻完善，许多城市已经建成了现代化的综合交通枢纽地下空间。
比如北京南站、上海虹桥站、广州南站等，这些站点的地下空间已经经过精心规划和设计，成为了城市内的重要交通枢纽和商业中心。
一些新建的城市也在规划和建设的过程中注重地下空间的利用。
西安、成都等城市在新建的高铁站和城市综合交通枢纽中，充分考虑了地下空间的利用问题，通过建设地下商业街、地下停车场等，充分利用了地下空间资源。
一些城市也开始探索地下空间开发的新模式。
在一些发达国家，已经开始将地下空间开发成为地下城市，将商业、交通、居住等多种功能结合起来，形成了完整的地下社区。
1. 制定相关政策法规为了推动城市综合交通枢纽地下空间的开发，需要制定相关的政策法规，明确地下空间的开发和利用标准，引导地方政府和企业进行地下空间开发。
2. 加强技术研究与创新地下空间的开发需要借助于先进的技术手段和创新理念，只有不断创新，才能更好地开发和利用地下空间资源。
铁路站前广场施工方案
铁路站前广场施工方案介绍本文档旨在提供铁路站前广场施工方案的详细说明。
铁路站前广场是连接铁路站和周边交通及城市道路的重要部分，对于提供高效的交通运输服务和保障市民出行至关重要。
本施工方案将讨论站前广场改造的目标、施工计划以及安全考虑。
目标站前广场改造的目标是提升交通效率和便捷性，改善乘客体验，并保证交通安全。
具体目标如下：1.提供足够的停车位和便利的停车服务，方便市民前往铁路站乘坐列车。
2.改善公交和出租车的交通流量，提高运营效率和乘客体验。
3.设置合理的步行和自行车通道，畅通乘客步行和自行车出行的路径。
4.在广场周边增设绿化和休闲设施，提升环境舒适性。
施工计划铁路站前广场的施工计划将分为以下几个阶段进行：阶段一：规划和准备工作该阶段将包括以下步骤：1.分析现有交通流量和使用情况，了解目前的瓶颈和问题。
2.调研市民出行需求和意见，了解其对于站前广场改造的期望。
3.制定改造方案和设计平面布局图，与城市规划部门和交通管理部门进行讨论和确认。
4.完善施工计划，明确施工时间、人员和所需材料。
阶段二：道路和停车场改造该阶段将主要涉及道路和停车设施的改造，具体包括：1.道路拓宽和分道设计，增加车辆通行能力。
2.修建新的停车场和停车位，增加停车供给。
3.安装智能停车系统，提供方便的停车导引和支付服务。
阶段三：公交和出租车服务升级该阶段将改善公交和出租车服务，包括：1.增加公交车站点和人行过街长廊，提高乘客换乘的便利性。
2.提升公交车辆调度和管理系统，提高运营效率。
3.改善出租车上下客区域，增加出租车停靠点数量。
阶段四：步行和自行车通道改善该阶段将改善步行和自行车通道，包括：1.设立行人专用通道和人行天桥，确保步行者的安全和便利性。
2.划定自行车道和安装自行车停靠设施，提供良好的自行车出行环境。
阶段五：绿化和休闲设施增设该阶段将增加绿化和休闲设施，让广场成为一个宜人的公共空间，包括：1.种植树木和草坪，提升空气质量和舒适度。
站前地下广场初步方案及功能分析
石武高铁新乡东站站前广场初步施工方案及功能分析一、工程概况及主要功能设计单位；中铁第五勘察设计院集团有限公司，依据现有技术资料；石武客专新乡东站站前广场地下空间方案设计图。
1.地下一层部分○a.地下一层：AD轴～G轴东西总长度8.4m*20=168m。
24～47轴南北总长度8.4m*23=193.2m。
标高-9.3m，局部-10.3m ○b.东临新乡东站站房，AB轴／22轴～26轴、38轴～48轴、27轴～32轴，距站房8.4*2=16.8m；AB轴／32轴～38轴，紧靠站房，具体尺寸不详。
AB轴／26轴～27轴为地下出站通道与站房对接贯通，其它3边临开阔地，对基坑开挖放坡施工（且最经济）比较有利。
○c.东侧靠下沉广场的商业街及商店建筑（标高-4.5m），西侧紧靠站前路，基坑开挖对站前路路基稳定将造成严重影响。
○d.G轴～T轴/24～42，地下一层，社会车辆停车场，长193.2m，宽93.4m，标高-9.3m；T轴～AA轴/17轴～53轴，全长8.4m*36=302.4m，宽50.4m，为公交车南北贯通通道；中间设公交车站台；出租车南北贯通通道和中间环形通道，其它设施有共享大厅、设备用房、旅客分流进出站楼梯、出租车回车场、厕所等设施。
○e.T轴线～AD轴线，除架空通廊外其余部分为中空大厅。
建筑高度9.3m。
2.地下夹层及架空通廊部分；（标高-4.5m）○a.地下夹层社会车辆停车场，平面位置R轴～T轴/24～27轴，（标高-4.5m），在G轴～R轴/17轴～54轴，分别设南北社会车辆出入口及通道，供进出夹层停车场通行。
在T 轴/24、34、36、47轴分别设电梯两部，步行楼梯两部供旅客进出站通行，实现进出站分流。
○b.地下架空通廊(标高-4.5m)，平面位置32～37轴/T～AD轴：架空通廊与下沉广场及夹层社会车辆停车场对接贯通。
架空通廊为两幅，每幅宽度8.4m，作为地下一层至地面进、出站人流的中转平台及通道，并作为下沉广场及夹层社会停车场进出站人员的通廊。
火车站站前广场使用状况的调查研究以南京火车站站前广场为例
火车站站前广场使用状况的调查研究以南京火车站站前广场为例一、本文概述随着城市化进程的加速和交通运输业的迅猛发展，火车站作为城市的重要交通枢纽，其站前广场的使用状况直接影响着旅客的出行体验和城市的形象。
南京火车站作为华东地区的重要铁路枢纽，其站前广场的使用状况更是具有代表性和研究价值。
本文旨在通过对南京火车站站前广场使用状况的深入调查研究，分析广场的空间布局、功能划分、人流组织、环境设施等方面的问题，并提出相应的优化建议，以期为火车站站前广场的规划设计和管理提供有益的参考。
本文首先对火车站站前广场的相关概念进行界定，明确研究范围和对象。
接着，通过文献综述和实地考察相结合的方法，对南京火车站站前广场的历史演变、现状特点和存在问题进行深入分析。
在此基础上，运用空间句法、人流仿真等研究方法，对广场的空间布局、人流组织等关键问题进行量化分析，揭示广场使用状况的内在规律和潜在问题。
结合国内外优秀案例和实际需求，提出针对性的优化建议和改进措施，以期提升南京火车站站前广场的使用效率和旅客满意度。
通过本文的研究，不仅能够为南京火车站站前广场的改进提供科学依据，还能为其他城市火车站站前广场的规划和管理提供有益的借鉴和参考。
同时，本文的研究成果也有助于推动城市交通枢纽空间的优化升级，提升城市形象和品质。
二、南京火车站站前广场概述南京火车站，作为中国历史文化名城南京的主要交通枢纽，承载着连接城市内外、展示城市形象的重要使命。
南京火车站站前广场作为火车站的门户和重要组成部分，不仅是旅客集散、换乘的重要场所，也是城市形象的展示窗口。
南京火车站站前广场占地面积广大，布局合理，设施齐全。
广场整体设计以现代化风格为主，同时融入南京的地方文化元素，彰显出古都的韵味与现代都市的活力。
广场中央设有大型雕塑和绿化带，为旅客提供了舒适的休息空间。
周边则环绕着各类商业设施、餐饮店铺以及公共交通站点，为旅客提供了便捷的购物、餐饮和换乘服务。
在功能上，南京火车站站前广场不仅满足了旅客的基本需求，还充分考虑了人性化设计。
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高铁站前广场地下枢纽工程智能化技术方案3.1、工程概况工程名称：高铁配套建设工程站前地下枢纽工程智能化项目项目地点：。
项目概况：3.2、总体目标采用先进、适用、优化组合的技术体系；遵循先进性、开放性、可靠性、安全性、适应性、可维护扩展性、较高性价比、以人为本的设计思想；建设一个安全、舒适、通信便捷、绿色环保与节能的智能化枢纽工程。
3.3、建设原则* 可行性和适应性系统要保证技术上的可行性和良好的性价比，又要适应今后的技术发展。
* 实用性和经济性系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则。
* 先进性和成熟性系统既要采用先进的概念、技术和方法，又要注意结构、设备、工具的相对成熟，不但能反映当今的先进水平，而且具有发展潜力，能保证在未来若干年内占主导地位，并能顺利地过渡到下一代技术。
* 开放性和标准性为了满足系统所选用的技术和设备的协同运行能力、系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需求，必须要求系统的开放性和标准性。
* 可靠性和稳定性在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性。
* 安全性和保密性系统既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离，应分别针对不同的应用和通信环境，采取不同的措施，包括系统安全机制、数据存取的权限控制等。
* 可扩展性和易维护性系统应采用先进、成熟、实用的主流技术，进行系统的优化集成设计。
系统软、硬件配置采用模块化、开放式结构，以适应系统灵活组网，扩展和系统能力提升的需要。
* 高效节能实现各个子系统的有机互联，资源共享，信息共享，具有正确应对突发事件的响应能力；提高设备利用率，降低能耗，节约能源，实现现代化的科学管理。
3.4、所采用的技术规范➢智能建筑设计标准 GB/T50314-2006➢公共建筑节能设计标准 GB 50189-2005➢公共建筑节能监测系统技术规范 DBJ/T14-071-2010➢安全防范工程技术规范 GB50348-2004➢视频安防监控系统工程设计规范 GB50395-2007➢入侵报警系统工程设计规范 GB50394-2007➢出入口控制系统工程设计规范 GB50396-2007➢电子信息系统机房设计规范 GB50174-2008➢视频显示系统工程技术规范 GB50464-2008➢建筑物防雷设计规范 GB50057-2010➢建筑物电子信息系统防雷设计规范 GB50343-2004➢智能建筑工程质量验收规范 GB50339-2003➢建筑工程设计文件编制深度规定(住建部2008年版) ➢《2009全国民用建筑工程设计技术措施》（电气分册）相关消防设计规范《建筑设计防火规范》 GB50016-20062《高层民用建筑设计防火规范》 GB 50045-20053《建筑内部装修设计防火规范》 GB 50222—95(2001年修订版)《自动喷水灭火系统设计规范》 GB50084-20055《火灾自动报警系统设计规范》 GB50116-986《气体灭火系统设计规范》 GB50370-20057《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-978《人民防空工程设计防火规范》 GB50098-989《建筑灭火器配置设计规范》 GB 50140-200510《建筑电气工程施工质量验收规范》 GB50303-200211《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-200112《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》 GB50242-200213《建筑电气安装工程施工质量验收规范》 GB50303-200214《自动喷水灭火系统施工及验收规范》 GB50261-200515《火灾自动报警系统施工及验收规范》 GB50166-9216《自动喷水灭火系统设计规范》 GB50084-200517《高层民用建筑设计防火规范》 GB50045-200518《智能建筑工程质量验收规范》 GB50339-200319《工业金属管道工程施工及验收规范》 GB50235-9720《现场设备工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-9821《气体灭火系统施工及验收规范》 GB50263-200722《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006 ➢其它相关的国家与行业及地方现行有关规范、规定及标准➢甲方提供的设计院相关专业工程设计资料3.6、技术要求●总体要求1）技术方案应对各组成子系统的拓扑关系、网络关系做出明确描述，要求文字流畅清晰、图表规范，并提交图文资料。
同时，投标人应提供：整个系统设计和设备选型的整体思路、结系统构框架、功能实现方式、实现途径、技术遵循标准等。
2）技术方案应对技术偏离、技术保障做详细说明。
3）主要产品和设备的主要技术指标和性能的详细说明。
4）投标人的所有技术文件应满足相应主管部门的要求和遵循相关的标准。
3.6.1、计算机网络子系统3.6.1.1、系统概述网络系统建设范围包括********铁路****配套建设工程智能化工程的信息网络系统，互联网和广域网接入等功能。
其建设目标是成为适应互联网要求的安全、可靠、高性能的综合行政管理平台和自动化生产平台。
以内部办公和外网接入为主。
由于弱电管理单元刚好位于每层建筑中间位置,信息点不多,考虑到成本因素,没有设计汇聚交换机,接入交换机和核心交换机直接相连接。
网络配置两台三层核心交换机一用一备，核心交换机与管理单元的接入交换机千兆光纤连接；桌面连接全部实现千兆，系统配置一套防火墙，设备确保网络系统安全。
服务器和存储方面主要有数据库服务器、应用服务器。
通过服务器通过光缆连接存储设备，提供了高性能的应用运行和存储平台。
********铁路****配套建设工程智能化工程网络承载的应用系统具有大数据流、类型复杂，安全敏感性极高的特点。
故系统的安全性、可靠性、Qos支持是系统建设的重点和难点。
安全性方面，网络系统采用了防火墙、核心层、汇聚层和接入交换机等多层次的整体安全防御体系，同时对重点区域采用了特殊安全手段。
可靠性方面由物理层、链路层、网络层等多个层次对核心交换机、主干链路、互联网接入、服务器接入、服务器数据存储等多方面均采用了冗余可靠设计。
3.6.1.2、主要设备技术要求3.6.2、视频监控子系统3.6.2.1、系统概述前端设配置：系统采用数字视频监控系统，监控点设置在主要出入口、走道、电梯和相对重要位置（如财务室、档案室等）。
全方位彩色红外摄像机的清晰度均大于等于130万像素。
出租车换乘通道、乘客出入通道部位的总计8台彩色红外枪机和彩色红外半球摄像机的清晰度大于300万像素。
系统中个别重要部位按照国标GB/T 28181-2011财务室、控制中心通道入口、要求采用加密摄像机，摄像机采用内置硬件加密芯片技术对摄像机采集的视频信息进行加密与输出，能够有效的对摄像机所得视频信息进行加密，后端必须采用专用的视频解密卡、USB密钥方式对加密信息进行解密显示，从而确保视频信息在获取、传输、保存、显示过程中的高度安全性。
控制设备：系统采用视频管理服务器，实现监控图像的实施监控和联动报警。
存储设备：视频录像采用数字存储设备，对所有前端摄像机视频信号进行24小时不间断录像，存储时间大于30天。
显示设备：安防中心配置由9（3*3）台液晶超窄边拼接墙系统，方便安防值班人员对监控区域进行实时监视。
在本系统中，利用软件接口数据采集，确保系统管理操作方便，通过安保集成平台，对各子系统上传的数据进行分析及处理，起到各安防子系统联动的目的。
3.6.2.2、主要设备技术要求3.6.3、楼宇自动控制子系统3.6.3.1、系统概述本文件中的楼宇自控系统(简称BAS)是指对本工程中建筑物所属各类设备的运行、安全状况、能源使用状况及节能等实现综合自动监测、控制与管理的系统。
BAS应是基于现代分布控制理论而设计的集散系统,通过网络系统将分布在各监控现场的系统控制器联接起来,共同完成集中操作,管理和分散控制的综合自动化系统。
3.6.3.2、系统功能➢舒适：对中央空调系统、VRV系统及相关设备进行群控，对中央空调系统进行温湿度调节，联锁空气质量进行新风换气，保障楼内舒适的工作环境；➢安全：对空调主机、空调末端、变配电、送排风、给排水等设备进行集控，24小时监控故障报警，保障设备安全高效运行，同时设置停车场空气质量检测与排气连锁，保障人员的环境安全；➢节能：响应节能减排要求，倡导绿色三星标准，对暖通、照明等能耗较大的系统进行智能管理，年节约能耗15%以上；➢高效：设备按照预设参数，维持合理高效的工作状态，同时所有设备信息即时显示在控制中心电脑上，中心可以对设备进行远程控制；智能：实现物业管理现代化，打造智能化设备管理与能源管理的展示平台。
3.6.3.3、系统技术要求本工程中所采用的系统构成应符合以下要求:BAS系统设有一个中央监控中心，系统配置一个或多个网络控制器，由Lonworks总线将各种功能的LomMark控制器与中央工作站相连，完成对冷热源系统、空调系统、给排水系统、通风系统、供配电等的监控及集成。
现场接有各种探测器、执行器、操作器、电气开关等设备。
（1）采用分布式计算机控制与管理的集散型控制系统。
系统应符合以下条件:➢管理分级,软件与硬件分散配置➢监控管理功能集中于中央站，有相当操作级别的终端,实时性强的控制和调节功能由分站完成。
➢中央站停止工作不影响分站功能和设备运行,局域网络通信控制也不应因此而中断。
（2）采用LONWORKS网络技术系统应采用共享总线的LONWORKS网络结构,其规划设计应符合以下原则:➢满足集中监控的需求➢与系统规模相适应➢尽量减少故障波及面➢减少初期投资➢系统易于将来扩展➢系统可以在授权状态下通过以太网浏览（3）系统软件应采用中文Windows的显示界面。
BAS的软件编写应采用“图形化编程序语言”，此语言不用编程代码，而是用一些简单符号表示出建筑物中的通风、空调等的控制程序。
这些图形对任何一单元控制工程师（不只是编程序者本人）而言，都应是易读，易懂，要对程序作进一步变更与增加也很方便，能达到预期结果。
（4）各系统应遵守同一开放的通信协议系统。
向上的开放性能和向下的包容能力。
产品支持标准的数据交换协议，具有很好的开放性能。
支持OPC(OLE for Process Control)功能；动态数据交换(DDE)功能. 支持TCP/IP、BACnet、Lontalk、OPC等协议，符合有关国际标准和国家标准；（5）控制器之间以LonWorks通信网络方式互联，满足控制总线LonWorks网络，具有的良好的兼容性和可扩展性，可在总线的任何位置连接设备，实现分阶段实施和不同时间的可调整性。