高铁车站站前广场设计探讨
高铁站前广场规划设计原则
浅析高铁站前广场规划设计原则摘要：站前广场作为一种特殊的城市广场类型，是交通枢纽地区的重要组成部分，具有区别于普通城市广场的独有特点。
本文结合广州南站中轴广场规划设计，对高铁站前广场规划设计的原则进行分析，希望能够为该类型的项目提供一些可以借鉴的经验。
关键词：站前广场；规划设计中图分类号：u412.38 文献标识码：a 文章编号：随着高铁时代的来临，各大高铁城市纷纷开始规划建设以高铁为发展引擎的交通枢纽发展区，而站前广场因其较强的交通集散功能和景观展示功能，成为了高铁客运枢纽地区必不可少的重要组成部分，是衡量此地区城市公共空间体系综合品质高低的重要因素。
因此，研究探索适合高铁站前广场的设计理论具有重要的现实意义。
本文正是结合广州南站中轴广场规划设计方案，对高铁客运枢纽地区站前广场规划设计的原则及要点进行了分析，以期对同类型项目的设计与建设起到积极意义。
1 交通优先原则高铁站前广场承载着大量的人车流集散与交通换乘功能，因此站前广场作为交通型城市空间应该把解决交通问题作为最重要、最关键的问题来处理。
首先，在项目前期阶段需要不断地与交通规划师沟通与协调，了解交通量预测结果，根据预测出的站区客流高峰日平均旅客流量、高峰小时旅客流量，推算出城际轨道、城市地铁、长途客运、常规公交、出租车、社会车辆、步行等客流量；然后进行静态交通规划，即明确人行广场、出租车落客区和候客区、公交车落客区和发车区、社会停车场以及轨道交通换乘大厅的规模及平面布局方案，明确地下空间的出入口位置等；最后进行动态交通规划，包括进出站行人交通组织、广场内部人车流交通组织、与城市交通衔接的人车流交通组织等。
同时，站前广场的交通规划还需要考虑高铁站周边地区大规模的商业、商务、娱乐、公共服务等开发用地所带来的人车流量的影响，使整个高铁枢纽地区的交通体系达到有机的统一。
在广州南站中轴广场规划设计中，因社会车辆停车场、出租车上落客区、部分轨道交通换乘区都已在南站大楼地下空间内设置（如图1所示），所以广场交通只需要考虑长途客运、城市公交的车流组织以及各种人流组织。
现代高铁火车站前广场景观
现代高铁火车站前广场景观作者：李海强来源：《城市建设理论研究》2013年第10期【摘要】城市环境美历来是人类进步的一项重要标志，环境美有利于提高生产、生活的质量和效率，培养好的社会风尚，使人们工作时精神振奋，休息时心旷神怡，还可以提高现代城市品位，发展旅游事业和吸引投资者兴趣。
现代高铁火车站前广场是对外的窗口，设计好站前广场对城市具有重要意义。
本文围绕现代高铁火车站前广场的景观设计进行探讨。
【关键字】现代高铁火车站站前广场景观中图分类号：U412.38 文献标识码：A 文章编号：一、现代高铁火车站前广场景观设计应注意的问题1、交通问题交通是火车站最本质的功能，而站前广场更应该强化体现这一功能，故而广场的设计首先要解决交通的问题。
问题主要包含两部分内容：一是车行与步行的问题，在出租车等候区显得尤为突出；二是快速通行与缓冲人流的问题，在站前广场区域比较突出。
景观方案设计关注的重点应该是人们的步行问题，如何处理好空间、视觉、触觉等步行体验的问题将是场所设计成功与否的关键。
2、周边环境问题在进行高铁火车站站前广场景观设计时一定要牢记：广场是整个城市环境的一部分，它不能脱离周边环境独立存在。
因此，广场的景观设计一定要与周边环境相协调，同时，在此基础之上要力求广场的景观要给周边环境以正面的影响，给城市环境锦上添花。
3、安全问题作为人流复杂的公共空间，对火车站站前区域所有通道、界面、空间的安全问题应该着重考虑。
站前广场作为城市交通的过渡界面和景观界面，站前广场应该如何处理才能既保证安全又保证景观的可赏、可游性，这也是该设计方案需要解决的问题之一。
场地内的夜景灯光处理将不仅体现美观问题，要更多考虑照明的安全问题。
二、现代高铁火车站站前广场设计目标在综合考虑各项因素之后，有关专家一致认为现代高铁火车站站前广场的设计目标应包含以下内容：(1)满足火车站人流集散的交通功能要求；(2)满足乘客及工作人员候车和休闲需求；(3)作为“城市客厅”，必须能体现城市形象；(4)作为现代城市广场，景观元素与人之间必须是和谐的，景观元素之间也必须是和谐共处的。
高铁客站站前广场景观设计初探——以沪杭高铁海宁西站设计为例
车 站对 于城 市 的来 访 者 ， 它代 表 着 对 一 个 城 市 认 识 的起 点 ； 在居 住者 眼 中 ， 它 又是 通 向外部 世界 的
“
一
潮三 看赏 四景 ” 观潮旅游为特色， 以人 文 景 观 和
沪杭 高铁 北起 上 海 虹 桥 站 枢 纽 ， 南 至 杭 州东 站
历史 遗迹 的访 古探 幽为 内容 的旅 游格 局 。 枢纽 ， 正线 全 长 约 １ ５ ８ ｋ ｍ， 其 中浙 江 省 境 内长 度 约
文化 特 色 ， 给 过往 旅 客 留下 深 刻 、 鲜 明的 印 象 ， 这 些 问题 都成 为设 计关 注 的热 点 。本文 通过 对 沪杭 高铁 海 宁西站 站前 广 场 的设 计 ， 对 高铁 客 站 站 前 广 场 景
城 市 交通 联 结 、 展示地域文化 、 塑 造 门户 形 象 的具 体 策略 ， 以期 能 为相 关 项 目提 供 可 借 鉴 的 经 验 。
关键词 ： 风 景 园林 ； 站前 广场； 景观形 象； 城 市门户； 设 计 策 略 中图分类号 ： ＴＵ９ ８ ６ ． ４ ６ 文献标识码 ： Ａ
１ ０ ５ ｋ ｍ， 设计 行 车时 速为 每小 时最 高 ３ ５ ０ ｋ ｍ。海宁
出 口。随着 高速铁 路 建 设 在 我 国 的迅 速 崛 起 ， 高 铁 客站 站前 广场 作 为进 出城 市 的又 一 门 户 ， 是 打 造 城 市整 体景 观 的重要 环 节 ， 更 是展 现城 市 风貌 、 传达 城 市特 色 的窗 口。站前 广场 整体 布局 是否 能 满足 客流 集散 系统 的 高效运 转 ； 空 间形 态 是 否 与周 围城 市 环
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｌ ａ ｎ ｄ ｓ ｃ ａ ｐ ｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｆｒ ｏ ｎ ｔ Ｓ ｑ ｕ ａ ｒ ｅ ｏ ｆ Ｈｉ ｇ ｈ —ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
高铁站站前广场地域特色景观设计探索
91
J YAN JIU IAN SHE
规划设计
活条件方面的冲突，国家决定实施低碳，生态和可持续发 展战略。促进环境美化和种植，提高城市的绿化指数，并 由于广泛的污染影响而关闭几家污染性工厂。这些是当前 国家对开发过程中遇到的问题的解决方案。这也是现代人 合理利用和改造自然的一种方式。新型发展也是城市建设 与发展的区域文化表现。同时，在保护当地自然环境的同 时挖掘当地特色和风土人情，将进一步促进当地文化的抒 发及表达。
规划设计
Gao tie zhan zhan qian guang chang di yu te se jing guan she ji tan suo
高铁站站前广场地域特色景观 设计探索
裴慧慧
高铁站站前广场被形象的称之为城市待客大厅，因此 在针对站前广场的设计上，应当不仅仅局限在绿化、铺装 及灯光效果上符合游客流动、输送及集散的功能需求，同 时还要求应当在此基础上充分的展现出城市当地的地域文 化特色，杜绝千篇一律的广场模式出现。如今的高铁站前 广场建设纷纷向着地域性、文化性方向转变，具体以身后 的历史文化沉淀作为设计基础，将特定的地域民俗融入设 计当中，由此增强了人们对景观的参与性。因此，对于设 计者来说，高铁站站前广场景观设计当中，如何有效融入 地域性特色元素，成为当今国内高铁站前广场景观设计发 展的主要趋势。为此，本文针对高铁站站前广场地域特色 景观设计进行探索，在此强调地域特色主题如何有效融入 及应用，期望能够提供相应的借鉴与参考价值。
某高速铁路站站前广场设计可行性研究报告
某高速铁路站站前广场设计可行性研究报
告
介绍
某高速铁路站计划建设新的站前广场。
本报告是对该站前广场设计方案进行可行性研究的结果，旨在为铁路站决策者提供决策建议。
设计方案
该广场设计方案包括以下要素：
- 休息座椅
- 公共厕所
- 垃圾桶
- 绿化带
- 餐厅
设计方案是根据站前交通流量调研和调查问卷得出的结果所设计。
可行性分析
本研究对设计方案进行了可行性分析，考虑以下方面：
1. 地理环境：铁路站所在地气候条件较为良好，适宜绿化带的建设。
2. 交通状况：考虑到广场设计方案在交通状况下的实际运作，建议在设计方案中要加入适当的交通标志，让用户能够明确地知道自己的方向。
3. 市场需求：通过市场调研，我们发现用户最需要的是餐厅和公共厕所，因此需要将这两个设施提前规划。
4. 经济效益：本方案的建设费用相对较低，预计可在5年内收回建设成本并带来良好的社会效益。
建议
综合可行性分析和设计方案，我们建议：
1. 在广场中心设置绿化带，增加市民活动场所。
2. 将餐厅和公共厕所放在广场的两侧，方便乘客的使用。
3. 设计方案要考虑到使用者的交通需求，并设有相应的指示标志。
4. 广场建设应严格控制成本，适度规划，不添加过多不必要的设施。
结论
本研究通过可行性分析，对广场设计方案进行了评估，并提出了建议。
这些建议将对高速铁路站的发展和改进产生积极影响，并为高速铁路站提供了更加便捷和人性化的服务。
乐山青江高铁站前广场交通空间规划设计研究的开题报告
乐山青江高铁站前广场交通空间规划设计研究的开题报告一、研究背景乐山青江高铁站前广场作为连接城市CBD与高铁站的重要节点，其交通空间规划对于便捷的交通出行、优美的城市形象和经济发展至关重要。
如何对站前广场的交通空间进行规划设计，以满足市民和游客的出行需求，提高交通效率和安全性，推进城市建设和改善居民生活质量，成为当前研究的重要问题。
二、研究目的通过调查研究和方案设计，提出针对乐山青江高铁站前广场的交通空间设计方案，以优化广场交通组织、提高出行效率和改善交通环境为目标，满足市民和游客的出行需求，促进城市建设和发展。
三、研究内容本研究的内容主要包括以下几个方面：1. 广场交通组织规划：对广场周边现有道路进行梳理整合，设计合理的交通组织方案，优化交通流动，减少交通拥堵和事故发生。
2. 出行模式规划：针对现有交通状况和人口流动情况，提出符合实际情况的出行模式，引导市民和游客采取多种出行方式，减少单一交通方式对环境的影响。
3. 停车场规划设计：设计合理的停车场布局和管理模式，解决车辆停放问题，方便市民和游客的出行需求。
4. 环境美化设计：进行广场环境美化和景观绿化，提高广场品质和形象，增加市民和游客在广场停留时间和舒适度。
四、研究方法1. 调查研究法：对广场周边交通状况和人口流动情况进行系统调查和数据分析，全面了解现有情况和问题。
2. 实地考察法：进行现场实地考察和交通流数据采集，以准确掌握广场周边交通情况和结构特征。
3. 方案设计法：基于现有交通规划和市政设计标准，以整体规划和设计的角度出发，设计出符合广场实际的交通空间规划方案。
五、研究意义本研究针对当前城市发展和交通需求，在提高城市形象、优化交通出行环境、方便市民和游客出行等方面具有重要的意义和实际价值，是建设宜居城市的重要举措。
六、研究进度安排本研究计划分为四个阶段：1. 背景调研和问题提出：2021年9月至10月2. 现状分析和方案设计：2021年10月至2022年1月3. 方案优化和实施策略：2022年1月至2022年4月4. 结论整理和论文撰写：2022年4月至2022年6月。
车站战前广场设计理念
车站战前广场设计理念车站战前广场设计理念作为城市的交通枢纽，车站广场的设计不仅仅是为了满足交通要求，更要体现城市形象和文化内涵。
在战前广场的设计理念中，我将以人为本，注重环境与社区结合，打造一个舒适、便捷、绿色的城市交流空间。
首先，我将注重人的需求和感受，通过设计优美的景观和舒适的休息区，创造一个宜人的空间。
在广场的中央设立一个大型喷泉，水流欢快地汩汩流淌，不仅能够增添广场的美感，还可以为广场带来清凉的氛围。
周围种植丰富多样的花草树木，形成一个绿色、花香四溢的植物园，为人们提供一个休闲享受自然的场所。
此外，在广场的一角设立一座仿古亭台，并配以几个供人休息的石凳，游客可以在这里小憩片刻，欣赏广场的美景。
通过这些设计，可以为人们提供一个优美、舒适的环境，使他们在等待等候的时候也能感到愉悦和放松。
其次，我将注重环境与社区的结合，通过合理的规划和布局，打造一个与周边建筑和谐共存的交流空间。
在广场的一侧设立一个小型商业区，为人们提供便捷的购物和饮食服务。
这个小型商业区可以采用仿古建筑的形式，与周边的建筑风格相呼应，打造出一个整体和谐的城市形象。
在商业区的另一侧，可以设立一个户外剧场，定期举办各种文艺演出和活动，为市民提供文化交流和娱乐休闲的场所。
通过这些社区结合的设计，可以使车站广场不仅仅是交通枢纽，还成为城市文化的重要一部分。
最后，我将注重可持续发展，通过绿色环保的设计理念，打造一个环境友好的城市交流空间。
在广场的一侧设立几个垃圾分类回收箱，提醒市民养成良好的环保习惯，减少环境污染。
同时，在广场的边缘和角落布置一些太阳能灯和太阳能充电站，减少对传统能源的依赖，实现能源的可持续利用。
此外，广场的地面和屋顶可以采用透水铺装材料，增加雨水的渗透率，减轻城市的排水负担。
通过这些环保设计，将广场打造成为一个绿色、宜居的城市交流空间。
总之，我的设计理念是以人为本，注重环境与社区的结合，打造一个舒适、便捷、绿色的城市交流空间。
高铁站前广场功能定位与景观设计探析--以河源北站站前广场规划设计为例
高铁站前广场功能定位与景观设计探析--以河源北站站前广场规划设计为例发布时间：2022-09-19T05:40:52.617Z 来源：《建筑实践》2022年第9期5月（上）作者：全少波[导读] 高铁站前广场承载着旅客疏散与城市形象第一名片的双重功能全少波广东长意建筑设计院有限公司摘要：高铁站前广场承载着旅客疏散与城市形象第一名片的双重功能，其类属于城市广场，类似于是客运站前广场，却有别于这两者，高铁站前空间不限于城市广场，扩展开来还可以涵盖各种交通、服务配套等功能空间；同时，它作为城市第一客厅，对于城市形象的塑造起到至关重要的作用。
本文结合河源北站站前广场规划设计，通过对高铁站前广场的设计要点进行分析，分享一些在站前广场规划设计中功能区的划分与景观打造的设计方法。
关键词：站前广场城市空间功能定位景观设计前言：2021年，河源市迎来了高铁时代，赣深高铁经河源市设置两个站，其一是河源北站，位于东源县黄田镇。
河源北站是个独特的存在，它是目前广东境内海拔最高的一个站点，站房坐落在黄田圩镇东北面的一个山上，高程约104.5米，站前临近水库，形成一个天然的落差地形，因此在站前广场的规划设计上，大高差和站前空间有限成为设计的两大难点，这给设计带来了不少的挑战。
1.站前广场的功能定位高铁站一般设置在离城市较为偏远的区域，顺应交通客运的需求，自然而然形成客运枢纽地区，承载着大量的人车流集散与交通换乘功能；与此同时，人车将产生各种活动需求，如餐饮、购物、加油等。
因此，站前广场的功能必须是复合型的以满足各种行为的需求。
1.1交通疏导功能站前空间作为交通型城市空间，首先应该将交通疏导作为第一功能来定位。
在河源北站前广场规划设计前期，通过收集高铁线路、交通运输量等数据，预估出长途客运、公交运输、出租车、社会车辆、步行等客流量，为站前空间的静动态交通规划提供数据基础。
由于北站不在县城与市区，且离镇区还有一定距离，站前广场必须同时考虑到各种换乘交通，通过设置相应的长途客运站场、公交站场、出租车站场、大巴停车场、社会停车场等场地，解决多种车辆流通和停放的需求。
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宾 馆———广 场———候 车 厅 / 公 交 车站 /出租车停靠点 /社会停车场 短
单纯的购物人流
广场购物场 所，公 交 车 站，社 会 停 车场
购物
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 车场———（ 广场） ———商场
短
公交司机或 出 租 车 驾 驶员
广场相应停靠点或者通过路线
工作
城市道路———广场———城市道路 短
出 站 口———广 场———公 交 车 站 / 较 长，但 一 般 不 会
出租车停靠点 /社会停车场
很长
工作人员
车站相应的工作场所
上班
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 短（ 在广场工作的除 车场———（ 广场） ———工作地点 外）
单纯的购票人员
公交车站、购票大厅
购票
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 车场———广场———购票大厅
（ 3） 进出站人流有可能在广场及周边建筑中发 生商业行为，如： 购物、餐饮、寻求住宿、换乘长途汽 车等，但是有许多消费行为是被动的。
（ 4） 广场上部分人流是可以剥离出站前广场的 人流组成 的，如： 单 纯 的 购 物 人 流、单 纯 的 购 票 人 流、其他社会闲散人员； 另外，如果改变站前集散空 间的组合模式，公交司机和出租车驾驶员也可以不 进入广场空间。
同时车站 站 前 广 场 设 计 成 地 下、地 面、高 架 多 层面结合的立体广场。地面广场中部为步行区，两 侧为车行区。采用高架车道和广场，减轻地面交通 压力。设置地下空间，用于与城市动态交通的衔接 与转换，及与停车设施的联系。
1 火车站候车厅空间形态设计影响因素
1． 1 静态等待候车模式向快速通过模式转变 铁路客站作为主要的交通建筑类型之一，其设
送客，餐 饮，应 急 购 物，候 车，（ 被动） 休闲
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 车场———广 场———车 站 购 物、餐 饮场所———进站广厅———候车室
较短，高 峰 时 刻 可 以 达到很长
出站旅客及接客人员
出站口，社会 停 车 场，出 租 车 停 靠 点、公交车站，旅行社等 服 务 点， 接客，换乘，寻找旅社， 广场免费休息场所
我国的客站设计从新中国成立到现在，大致经 历了三个阶段。上世纪 80 年代以前，这一时期的客 站以等候式的空间为主。客站候车空间由多个多 向候车室组成，北京站即为其典型代表。
收稿日期： 2011-03-09
20 世纪 80 ～ 90 年代，为第二阶段。我国步入 改革开放时期，铁路客运也经历了一个快速发展的 阶段，这期 间，铁 路 客 运 站 的 候 车 空 间 组 织 形 式 出 现了新的变 化，根 据 不 同 的 具 体 设 计 条 件，出 现 了 整体集中 候 车 厅、高 架 候 车 两 种 候 车 空 间 组 织 模 式。其中高架候车的布局在国内客运站设计中首 次运用是在上海站，此后的一大批客站采用了这种 空间组织形式，比如北京西站、杭州新站等。
进入 21 世纪，我国火车站及站前广场向现代 化、多功 能 的 交 通 枢 纽 发 展。 大 型 铁 路 交 通 枢 纽， 在设计上体 现 了“以 人 为 本、以 流 为 主、环 境 优 美 ” 的指导思想，凸显了“大交通、大空间、大绿化”的设 计理念，在流线组织、建筑形象、环境设计以及新材 料新技术的创新和运用上大都做了积极的尝试。
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
（ 上接第 196 页）
缺陷，成桩均匀性好，桩身强度明显提高，同时经济
高加固体的无侧限抗压强度，同时节约水泥用量， 效益显著，在软土地基加固特别是复杂深厚的海相
起到更好的经济效果。
在这里形成了一个断层。
（ 2） 对候车厅内绿化的布置需求较为忽视，在
4 结束语
以后的设计中还应考虑到绿化的布置方式使之既 不影响到人流路线有不影响到视线的通透性。
本次环境评价的研究对象是武昌火车站候车
（ 3） 进入候车厅部分的界面设计也应考虑到视
厅，通过对其建成环境从内部空间进行了问卷调查 线的通透效果，以保持内外空间的关联性。
对整个广场和建筑而言，外廊是一个柔性的边 界。扬·盖尔 在《交 往 与 空 间 》中 提 出 了 边 界 效 应 理论。边界 效 应 是 指，人 们 喜 欢 在 边 界 逗 留 交 往， 这种边界一般是沿建筑立面的地区和一个空间与 另一个空间的过渡区，在那里同时可以看到两个空 间。外廊就是这种边界空间，这种边缘为观察空间 提供了最佳条件。在这种空间里面，人们暴露得少
和实地观察，受访对象以候车厅的主要使用者—旅
（ 4） 由于各种原因，建筑建成环境与设计师最
客为主，具有很强的代表性。从满意度评价情况来 初的设计构想总会有所出入，所以需要对建成使用
看，主要有以下几个问题：
状况进行跟踪研究，以有利于在以后的设计中进行
（ 1） 对整体简洁明快的色调处理和墙体地面材 改进和提高。
短
接送货的人流
行包房前部空间，社会停车场，广 接 货，替 人 运 货，等 待 社会停车场———广场———行包房 长短不一，但出现频
场免费休息场所
雇主
附近
率高
车站附近暂住人流
车站附近旅馆，广场购物场所，广 到别处办事，作为外地驻
场餐饮场所，广场免费休息场所， 该地办事处办公人员，等
售票大厅
待换乘火车或长途汽车
通过表 1 和一些实地拍照的结果，对于这里的 站前集散空间中的主要人流行为模式及特点我们 可以作出以下总结：
（ 1） 进出站人流是这里的服务主体对象，他们 的需求应该是我们的空间设计首要考虑的问题。
（ 2） 进出站人流在广场上停留的时间相对其他 人流来讲 最 长，与 其 他 人 流 接 触 的 可 能 性 也 最 大， 对于安全感的需求也最大。
进站集散大厅宽敞明亮，视野开阔，导向明确， 它和候车厅紧密相连，人们在这里聚集又迅速地分 散开来； 进出站地道引入“楚韵”景观通道的设计理 念； 站台采用无柱雨棚，空间和视野开阔，方便人们 上下车观察整个火车状况和找寻方位。
3 站前广场集散空间人流行为分析
下面分析一下目前的旧有模式的站前集散空 间中一般情况下的人流组成以及他们不同的行为 特征。铁路旅客站站前集散空间的人流组成主要 有 9 种人流： 进出站旅客、接送旅客的人员、车站工 作人员、单纯的购票人员（ 即购票之后就离开火车 站，另待时日再上车的人） 、接货的人流（ 通过行包 方式托运货物的） 、暂住车站附近的人流、单纯的购 物人流、公 交 司 机 或 出 租 车 驾 驶 员、其 他 社 会 闲 散 人员。这 9 种人流在站前集散空间出现的位置以及 行动的路径各有不同，研究他们行动的流线和停留 的时间对于合理的处理站前集散空间组合模式是 一个至关重要的因素。见表 1。
铁道部提出了新时期铁路客站新要求，在提出
铁道建筑技术 RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2011 （ 增）
201
·房屋建筑·
功能性、系 统 性、先 进 性、文 化 性、经 济 性 的 同 时 强 调设计理念从便于客运管理转变为便于服务旅客， 即以人为本，同 时 重 视 地 域 文 化 特 点，创 造 焕 然 一 新的铁路客站形象； 提高客运的效率，加强通过性。 新的铁路客运站原则对站房设计提出了新的要求， 候车厅不在单单满足简单的候车功能，更应该在设 计上体现“以人为本”的思想，旅客在候车厅里的行 为习惯变得尤为重要，同时也成为候车厅设计的重 要依据。
和入口一 样，外 廊 也 具 有 较 大 的 尺 度，但 和 入 口不同的是，外廊中人们可以短暂的驻足停留。它 是一类特殊的通过式空间。在离入口稍远的廊下， 人们可以 停 留 交 谈、看 报 纸、等 待 等。 大 尺 度 的 空 间可以通 过 细 节 的 处 理 来 细 化，缩 小 和 人 的 距 离 感，使空间趋于人情化。
其他社会闲散人员
广场免费休 息 空 间，售 票 大 厅，社 会停车场，公交车站
不定
散布于广 场、售 票 大 厅 以 及 广 场 不定，部分长时间停
免费休息空间等处
留于广场
（ 5） 车站附近的人流组成与普通的城市空间的 料选择还应加以斟酌，应多从旅客心理角度出发思
人流组成迥然不同，在城市中普通的人流组成结构 考问题。
些，而在宽 大 的 这 种 廊 下 逗 留，又 不 影 响 其 他 人 通 过和进入火车站。这种边界加强了室内外的联系， 同时联系了室内外的功能和心理两个方面。
在外廊的帮助下，正立面运用连续的竖向墙面 和玻璃的交替反复体现列车的水平动态，进而形成 水平方向的韵律感，使得建筑简洁但不单调。 2． 2 其他“通过式”空间
第三阶段是 20 世纪 90 年代之后，以上海南站 为典型代表。新站的空间简化趋势越来越明显，许 多以往客站设计中的功能空间被取消或者以新的 形式融入了综合大厅，而不再是以往的独立封闭空 间。使站内空间形成了一个融合的整体，内部空间 界面层次最大限度地简化，流线变得极其简捷。候 车厅空间采用了线上高架。整个空间灵活分隔，坐 席区也是通过走道划分。检票口类似地铁站，分段 多口布置，且和外围通过低尺度的隔断分隔。
·房屋建筑·
高铁车站站前广场设计探讨
熊铁婴
（ 中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉 430063）
摘 要 随着城市化进程的加快和城市的不断发展，高铁车站站前广场的改造和建设已成为人们普遍关注的焦 点。分析了国内大城市火车站站前广场设计的新特点及未来发展趋势，提出了我国城市火车站站前广场设计的原 则及策略，对这一时期火车站候车厅的建筑设计特点进行探讨。 关键词 站前广场 交通 行为理论 用后评价 中图分类号 TU248． 1 文献标识码 A 文章编号 1009-4539 （ 2011） 增-0201-03