城市交通设计
城市道路交通设施设计
第一节城市道路交通设施设计一、总体设计（一）一般规定<1>城市道路交通设施总体设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。
<2>城市道路交通设施总体设计应与道路主体工程设计相协调，应根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。
<3>城市道路交通设施除应保持其各自特性和相对独立外，还应相互匹配，使之成为统一、协调、完整的系统工程。
（二）交通设施分级<1>城市道路交通设施设计应按等级进行统筹规划、总体设计。
<2>城市道路交通设施等级分为A、B、C、D四级。
A 级应设置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施；中间带必须连续设置中央分隔防撞护栏和必需的防眩设施；桥梁、高路堤路段以及旁侧有辅路、人行道等撞击后将危及生命和结构物安全的路段必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边路网应连续设置指路、禁令等标志；施划车道边缘线、分合流路段应连续设置反光突起路标；出口分流三角端应有醒目的提示和防撞设施；实施控制的匝道，应设置匝道控制信号灯。
B 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；路段上应设置中间分隔设施和机动车与非机动车分隔设施；桥梁与高路堤路段有坠落危险时必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边地区路网应设置指路、禁令等标志；平面交叉口必须进行交通渠化并设置交通信号灯。
C 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；平交路口进口段宜设置中间分隔设施；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按111级设置。
D 级应设置较完善的标志、标线；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口宜进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按 IV级设置。
（三）总体设计要求<1>应按照主体工程的技术标准、建设规模及项目交通特性，确定交通设施的技术标准、建设规模与主要技术指标，经协调并确认后执行。
城市交通设计资料讲解
《城市交通设计》课程设计———新建城市道路及交叉口设计姓名：专业班级：学号：指导教师：1.基础资料整理 1.1道路基本条件道路几何条件项目 单位道路名A 路B 路 道路等级 城市快速路 主干道 断面形式 两块板两块板设计车速 km/h h km 60h km 50设计车辆 车种 标准小汽车标准小汽车红线宽度 m 55m 45m 车道数 车道 双向六车道 双向四车道 车道宽 m 3.75m 3.75m 中央分隔带宽 m 6m 5m 机非分隔带宽 m 0 0 非机动车道宽 m 0 0 人行道宽m2m6m交叉口几何条件项目单位进出口方向A B C D进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级快速路快速路快速路快速路主干道主干道主干道主干道断面形式两块板两块板两块板两块板两块板两块板两块板两块板设计车速km/h 60 60 60 6060 60 60 60设计车辆车种标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车路幅宽度m 32.5 32.5 32 32 车道数车道 4 4 4 4 3 3 3 3 车道宽m 3.25 3.5 3.25 3.5 3.0 3.25 3.0 3.25 车道功能划分左直右专用车道中央分隔带宽m 6 6 6 6 5 5 5 5 机非分隔带宽m 0非机动车道宽m 0人行道宽m 2 2 2 2 6 6 6 62.路段交通设计⑴道路横断面设计①设计原则道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
②横断面设置道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路、及四幅路。
此次设计的交叉口是城市快速路和主干道，推荐使用两块板断面。
城市道路交通设计课程设计
城市道路交通设计课程设计一、课程简介“城市道路交通设计”是专业课程之一，通过本课程的学习，同学们将学习到如何合理规划城市道路交通，使城市道路交通更加和谐、便捷、安全和舒适，提高城市道路交通的效率和质量。
本课程的教学内容主要包括：交通设计原理、交通需求量预测、道路交叉口设计、城市公共交通规划、综合交通运输规划等。
二、课程目标1.培养学生的综合交通设计能力，使其能够独立完成城市道路交通方面的设计工作；2.培养学生的解决实际问题的能力，使其能够在实际工作中把所学理论知识运用到实践中；3.增强学生与市场的对接、学生实践经验的积累，使其更加适应市场需求。
三、课程大纲第一章：交通设计原理1.交通规划概述；2.剖析城市交通特点；3.交通流理论；4.交通规划与设计的理论框架。
第二章：交通需求量预测1.交通需求特点；2.交通数据计算方法；3.交通流量预测方法；4.交通需求量的预测。
第三章：道路交叉口设计1.道路交叉口的要求与限制；2.道路交叉口类型及其设计原则；3.交叉口设计的数学模型；4.实际应用案例。
第四章：城市公共交通规划1.城市公共交通规划概述；2.路线设计方法；3.公交站点定位；4.公交线网的优化设计。
第五章：综合交通运输规划1.城市综合交通运输规划的目标和内容；2.城市综合交通运输模式的选择；3.路网设计中的环保和节能；4.实际应用案例。
四、课程要求和评价1.学生应在课堂上认真听讲，独立完成课堂和作业任务；2.学生需在课后认真复习所学知识；3.学生需按时提交作业；4.课程考核方式包括平时成绩、期中考试和期末论文；5.期末论文应包括所学知识的综述和应用案例的分析。
五、实践与实习为了更好地提升学生的综合素质，本课程将组织实践和实习环节，学生将有机会进入实践工作环境中综合运用所学知识。
六、总结通过本课程的学习，学生将掌握城市道路交通设计的基本知识和技能，特别是在综合交通运输规划和实践环节的深入学习，让同学们更好地适应市场需求，提高综合素质和竞争力。
城市交通规划思路与设计
城市交通规划思路与设计第一章前言城市交通规划是城市建设和发展的重要组成部分，它关系到城市居民的出行体验、交通拥堵情况、经济发展、环境保护、社会和谐等多个方面。
城市交通规划的设计与实施需要综合考虑城市的地理、历史、社会、经济、人口、环境等多方面的因素，从而实现优化城市交通网络和提高城市出行体验的目标。
第二章城市交通规划思路城市交通规划的思路应该注重可持续发展和人本主义原则，具体来说，可以从以下方面进行思考。
1.可持续发展可持续发展是城市交通规划的核心思路之一，它旨在通过促进经济发展、社会和谐和环境保护的有机结合来实现城市交通系统的优化和改善。
具体来说，应该从以下方面考虑。
（1）鼓励绿色出行，促进低碳交通。
（2）优化交通网络，实现城市交通的高效运转。
（3）加强城市交通管理，提高城市交通秩序。
2.人本主义人本主义是城市交通规划不可或缺的一个原则，它强调人们的出行需求和体验应该成为城市交通规划的核心，同时也需要考虑到不同群体的出行需求和特点。
具体来说，应该从以下方面考虑。
（1）鼓励公共交通和步行出行。
（2）促进无障碍出行，满足残障人士的出行需求。
（3）保障儿童和老人的安全出行。
第三章城市交通规划设计城市交通规划设计是城市交通规划实施的关键环节，它需要综合考虑城市的空间布局、经济状况、人口分布、出行需求等多方面因素来实现城市交通系统的优化。
具体来说，可以从以下方面进行设计。
1.交通网络设计交通网络是城市交通系统的基础设施，它决定了城市的交通运转效率和质量。
因此，在交通网络设计中，应该注重以下方面的考虑。
（1）优化道路布局，缓解拥堵症状。
（2）确保交通网络的连通性和高效性。
（3）促进公共交通发展，减少私家车出行。
2.公共交通设计公共交通是城市交通重要的组成部分，它不仅满足广大市民的出行需求，同时也有助于缓解交通拥堵和污染问题。
因此，在公共交通设计中，应该注重以下方面的考虑。
（1）制定合理的公共交通路线和站点布局计划。
城市道路交通规划设计规范GB50220—95
城市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)1总则1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：1.0.6.1确定交通发展目标和水平；1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；1.0.6.5提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
1.0.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交*口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量；1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
1.0.8 城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。
1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。
1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
城市道路交通工程设计与规划
城市道路交通工程设计与规划城市道路交通工程设计与规划是指利用科技手段和规划原理对城市道路交通系统进行规划和设计，以提高城市交通效率、减少交通事故、改善交通环境等。
本文将从城市道路规划、道路设计、交通信号优化、交通模拟等方面进行探讨。
城市道路规划是城市交通工程设计的重要内容之一、它涉及到城市的发展规划、交通流预测、道路网络设计等方面。
首先，城市道路规划需要对城市的发展趋势进行评估和预测，确定城市的总体发展方向和交通布局。
其次，根据人口分布、经济活动等情况进行交通流预测，分析交通需求的发展趋势，以便合理规划道路网络。
最后，进行道路网络设计，包括道路布局、道路等级划分、道路容量计算等，以满足城市交通发展的需求。
道路设计是城市道路交通工程的核心内容之一、它涉及到道路的几何设计、交叉口设计、路面设计等方面。
首先，道路的几何设计需要根据道路类型和交通流量确定道路的设计标准，包括道路纵断面和横断面的设计。
其次，交叉口设计是道路设计的重点之一，包括交叉口类型的选择、车行道宽度的确定等。
最后，路面设计是道路设计的关键环节，需要确定路面的结构、材料和厚度等，以保证道路的正常使用寿命和交通安全。
交通信号优化是城市道路交通工程设计与规划的重要内容之一、它涉及到交通信号灯的设置、交通信号配时的确定等方面。
首先，交通信号灯的设置需要根据交通流量、交通安全等情况进行合理规划，以确保交通的顺畅和安全。
其次，交通信号配时的确定需要通过交通流量的观测和分析，根据交通流量的变化进行信号配时的优化，以提高交通的效率和减少交通拥堵。
交通模拟是城市道路交通工程设计与规划的重要工具之一、它利用计算机技术对道路交通系统进行模拟和仿真，以评估交通控制方案的效果和改进措施的效果。
通过交通模拟，可以得到交通流量、交通延误和交通拥堵等指标，为设计和规划提供科学依据。
同时，交通模拟还可以用于交通管理和应急响应的决策支持，提高城市道路交通的管理水平和应对能力。
城市交通规划设计标准
城市交通规划设计标准一、引言城市交通规划设计是城市建设的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行具有重要意义。
本文将从城市交通规划设计的整体规范、道路规划与设计、交通信号灯与标线、公共交通规划、非机动车交通规划和交通安全等方面进行探讨，旨在为城市交通规划设计提供一定的指导和参考。
二、城市交通规划设计的整体规范1. 城市交通规划设计流程城市交通规划设计应按照确定交通需求、数据采集与分析、目标规划、方案设计、评估与优化、实施与监测等流程进行，确保规划的科学性和可行性。
2. 城市交通功能分区根据城市的发展需要和交通需求，将城市划分为核心区、新区、居住区、商业区、工业区、教育区等不同的交通功能分区，合理规划各个功能区的交通布局和交通网络。
三、道路规划与设计1. 道路网密度和道路等级划分根据城市的人口密度、交通需求和土地利用特点，合理划分道路等级和道路网密度，确保道路网络的通畅性和高效性。
2. 交通需求预测与容量计算通过交通需求预测和道路容量计算，合理确定道路的设计参数，如车道数、交叉口间距、交叉口类型等，以满足未来交通的需求和流量。
3. 城市道路景观设计在道路设计中注重城市的人文环境和景观特色，通过合理的植被配置、艺术装置和道路绿化设计，提升城市形象和居民的生活品质。
四、交通信号灯与标线1. 交通信号灯设置合理设置交通信号灯，依据交通流量和行人需求，确保交通信号灯的准确性和有效性，提高道路通行能力和交通安全。
2. 道路标线和标牌设置在道路设计中合理设置道路标线和标牌，标明车行道、人行道、公交车道、非机动车道等，提高驾驶员的交通识别能力和交通安全。
五、公共交通规划1. 公交线路设置根据城市的人口分布和交通需求，合理规划公交线路的走向和站点设置，提高公共交通的服务范围和便捷性，鼓励市民使用公共交通出行。
2. 公交站点设计在公交站点的设计中注重乘客的舒适性和便利性，设置遮阳设施、座椅、候车信息系统等，提高公交站点的服务水平和用户体验。
城市交通规划设计标准
城市交通规划设计标准一、引言城市交通规划设计标准是城市发展的重要组成部分，它们对于保障城市交通安全、提高交通效率、改善交通环境至关重要。
本文将从不同角度探讨城市交通规划设计标准的相关内容，包括城市交通基础设施建设、交通网络规划、公共交通规划、交通安全措施等。
二、城市交通基础设施建设城市交通基础设施建设在城市交通规划中占据重要地位。
一个完善的交通基础设施系统包括道路、桥梁、隧道、交通桩、交通信号灯、交通标志等。
在设计标准中，应考虑以下因素：道路宽度、交通流量、交通平面布局、道路状况评估以及配套设施建设等。
同时，还应根据城市的发展规模和功能需求，合理规划交通基础设施的布局和数量。
三、交通网络规划交通网络规划是指建立城市内不同交通系统（如道路、公交、轨道交通等）之间的联系和互动，以及将城市与周边地区相连。
在交通网络规划中，应考虑以下因素：交通需求预测、交通流量分配、交通线路规划、换乘站点布局、交通节点的设计等。
通过合理规划交通网络，可以提高交通效率，缓解拥堵，提供便捷的出行方式，促进城市的可持续发展。
四、公共交通规划公共交通在城市交通规划中扮演着重要角色，它可以减少私家车使用，降低交通拥堵，改善城市交通环境。
在公共交通规划中，应考虑以下因素：线路规划、站点设置、车辆运营管理、票价制定、乘客需求预测等。
同时，还应注重公共交通与其他交通模式的衔接，提供便捷的换乘服务，鼓励市民使用公共交通工具，创造绿色出行环境。
五、交通安全措施交通安全是城市交通规划设计的核心目标之一。
在交通安全措施中，应考虑以下因素：道路安全设施的设置，如护栏、标线、交通信号灯等；交通事故的统计与分析，以及对事故多发路段的改善措施；公众交通安全教育和宣传活动等。
通过合理设计交通安全措施，可以预防交通事故的发生，保障市民的人身安全。
六、环境保护与可持续发展城市交通规划设计应注重环境保护和可持续发展。
应采取措施减少交通尾气排放、噪音污染和能源消耗。
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《城市交通设计》课程设计新建城市道路及交叉口设计姓名：______________________________专业班级：___________________________学号：______________________________指导教师：_________________________1•基础资料整理1.1道路基本条件2. 路段交通设计⑴道路横断面设计①设计原则道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
②横断面设置道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路、及四幅路。
此次设计的交叉口是城市快速路和主干道，推荐使用两块板断面。
双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。
有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形较特殊的路段，亦可采用双幅路。
⑵路边停车设计；路边停车通常占用一部分机动车道、慢车道（巷道）或人行道。
其优点在于：停车方便，周转快，利用率较高；其缺点在于：降低道路容量，导致交通拥挤。
鉴于路边停车弊大于利的特点，本路段不做路边停车设计。
⑶出租车临时停靠点设计；①设计原则出租车临时停靠点的设置应以保证不同交通流的安全为前提；同时，不能严重影响其他车辆的通行（尤其是公交车辆）。
②位置选择在旅馆、百货公司、交通枢纽点或其他较大型的人流集散点附近，可设置出租车临时停靠点。
假设在该路段有一百货公司，因此需要设置出租车临时停靠点。
③管理措施对出租车临时停靠点应配以严格的管理。
例如，只准其上下乘客，并规定临时停车时间不超过2~3mi n。
另外，设置出租车定点停靠的路段需配有明确的交通标志、站牌（附有明确的停车收费标准、停车时限等）予以指示。
⑷与公共汽车交通相关的交通设计。
由于本路段的车道数有限，所以不设置公交车专用道。
但设置公交停靠站。
机非混行道路或机动车专用道路，可沿人行道设置港湾式公交停靠站，如下图所示；■■■'■■'■ 5 ■, .■\ 1'■〈〉（/ （〉\ \ / （ ? （y （）:二人审空:O ] 「亦订_ ]□：3贞靈一、 c 二 q 7 〜d二c t4. 交叉口交通设计⑴交叉口几何尺寸;见附图⑵交叉口视距分析；平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形要求。
视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高 1.2m的视线障碍物。
交叉口视距三角形见图1、2①行人过街横道设计原则1. 应设在车辆驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口，与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直；2. 进出口道机动车道达6条时，应在中间设置行人安全岛；新建交叉口岛宽应大于2.0m,改建、治理交叉口应大于1.0m；（强制）3•行人横道的宽度与过街行人数及信号显示时间相关，顺延干路的行人横道宽度不宜小于5m，顺延支路的行人横道宽度不宜小于3m,以1m为单位增减;4. 行人横道位置应平行于路段人行道的延长线并适当后退，在右转机动车容易与行人发生冲突的交叉口，该后退距离宜取3~4m5. 步行道的转角部分长度应不小于小车的车身长6.0m,并应设置护栏等隔离设施;6. 有中央分隔带的道路，行人横道应设在分隔带端部向后1~2m处部分）;注：图中S s—停车视距⑶行人过街设计；图2畸形平面交叉口视距三角形7. 丫型交叉口可结合导向岛设置行人横道，若行人流量较少时，可不设A段行人横道；8. T型交叉口的行人横道布置，当交通量或行人较少时，可不设A或B段行人横道；②位置选择行人过街横道的设置应在整条道路上做整体布置。
一般在交叉口应设置行人过街横道，然后根据交叉口的间距、道路的性质、车流量、沿线两侧大型交通集散点及公交停靠站的位置、路边停车等情况，考虑路段中间是否必须且可能增设行人过街横道。
在主干路和次干路的路段上，行人过街横道间距宜为250~300m为确保行人过街的安全，在下列地段不宜设置行人过街横道：1、弯道、纵坡变化路段等视距不良的地方。
2、车道转弯进出较多又不能禁止的地方。
3、瓶颈路段另外，当在信号控制交叉口附近必须设置行人过街横道，宜对其实施信号控制并与该交叉口进行协调控制。
③宽度设定行人过街横道的最小宽度不宜小于3.0 m，在此基础上，根据行人过街需求和行人过街横道设计通行能力适当增加，增加幅度以一米为单位。
⑷进出口道设计及展宽渐变段设计；①交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则增加，进口道应确保增加车道数所需的宽度；确定进口道的宽度及车道数时应遵循以下原则：1. 新建交叉口进口道展宽段的宽度，应根据预测各交通流向的流量所需的车道数来决定；无交通流量数据时，应按表4.0.8规定的值确定；（强制）2. 改建交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测或预测各交通流向的流量所需的车道数来决定；（强制）3. 治理交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测的各交通流向的流量及可实施的治理条件来决定。
（强制）②进口道长度的确定应遵循以下原则:1. 进口道长度L a由展宽渐变段长度I d与展宽段长度I s两部分(图535.1) 确定，其中图A 为左侧车道的展宽，图E为右侧车道的展宽；I d和I s分别按公式(5.3.5.1-1 )和(5.3.5.1-2)计算:式中：v wld 3v 进口道计算行车速度(km/h);式中：A w 横向偏移量(m)。
l s=10NN 高峰每一信号周期的左转或右转车的平均排队辆数2. 无交通流量数据时，新、改建交叉口进口道长度应按本规程表 4.0.8设计；(强制)3. 治理性交叉口用地有限，无法满足5.3.5第1款要求时，应采用表5.3.5.3的数据确定进口道的最小长度；(强制)(A)左侧车道展宽图5.3.5. 1进口道展宽段设计示意图a4. 在向右侧展宽的进口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站，但应追加站台长度。
③交叉口出口道设计应遵循以下原则：1. 新建及改建交叉口的出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配，并按出口道总宽展宽；出口道每一车道宽不应小于3.5m；治理性交叉口，条件受限制时，出口车道数只可比上游进口道的直行车道数少一条；治理性交叉口出口道每一车道的宽度不应小于 3.25m；（强制）2. 出口道为干路，相邻进口道有右转专用车道时，出口道必须设置展宽段；（强制）3. 出口道设有公交停靠站时，按港湾停靠站要求设置展宽段；在设置展宽的出口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站；4. 出口道的总长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。
出口道展宽段长度由缘石转弯曲线的端点向下游方向计算，不设公交停靠站时，长度为60~80m；设置停靠站时，再加上公交停靠站所需长度，并须满足视距三角形的要求。
出口道展宽渐变段长度I' d应按式（5.3.6.4）计算：（强制）I ' d=（30 〜20）△w（5.3.6.4）条件受限制时，不应小于30m。
④本交叉口南北向是城市快速路，压缩中央分隔带，将进出口车道分别拓宽为四车道；东西方向是主干道，压缩中央分隔带，将进出口车道分别拓宽为三车道。
详细设计见附图。
⑤本次交叉口进出口道设计快速路段（A~B），出口道车道宽3.5m，进口道车道宽3.25m，压缩中央分隔带拓展为四车道。
主干路段（C~D）,出口道车道宽3.25m,进口道车道宽3.0m，压缩中央分隔带拓展为三车道。
⑥本进口道展宽渐变段设计快速路段的进口道：已知w 1.75m, V 60km h由公式I d V W，可知I d 35m，又l a 60m，所以I s 25m3同理，可得主干路相关数据：I d 25m，又l a 50m，所以I s 25m相关设计见附图。
（5）交叉口交通标线、交通岛设计；交通岛指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。
包括导流岛、中心岛、安全岛等。
一交叉口的设计车速、设计车型、行车轨迹等为基础，设计导流线、交通岛。
现行的设计中，在交叉口内部区域做实体交通岛的作法较为常见。
但设置实体交通岛存在以下弊端：1、建设投资大，对交通需求动态变化的适应性差，日后的交叉口改造工程投资也较大。
2、为右转辟出专用转弯车道，如不采取适当的渠化和限制措施，右转车易在出口处直接告诉汇入主线车流，可能导致事故3、如果设计不当，左转车辆易发生撞岛事故。
因此，本交叉口不设置实体交通岛，而是采用冷涂材料划线或彩色铺装等形式来进行交通流的渠化。
见附图5. 设计方案总结⑴路段设计方案总结；新建道路的交通设计方案，由于没有以往的交通方案作比较，而且没有流量，通行能力的假设，所以只能进行环境协调、安全性的评价。
本次设计是城市快速路和主干道的交叉，两路段均设有港湾式公交停靠站、出租车临时停靠站，无公交车专用车道，不可以进行路边停车。
快速路和主干路由于机动车流量较大，所以均是两幅路，无机非分隔带，但有中央分隔带。
⑵交叉口设计方案总结；此交叉口是城市快速路和主干路交叉，交叉口处没有设置实体交通岛，为的是减少投资和后期改建方便。
两路段均有进出口道拓宽设计，为的是更好的疏散交通流。
6•心得体会经过近5天的数据汇总分析，到具体交叉口进行实地勘测，为本次设计的新建交叉口进行实际的数据积累。
虽然没有自己调查交通量数据，但实地踏勘的经验很宝贵的。
此次课设收获很大，现在知道该怎么着手进行小范围交叉口道路方案设计，学会了将课本上的知识应用到实际情况中，彻底摆脱了纯粹的理论教条。
在课本中，以前很多没有弄明白的知识，现在通过查找相关资料和练习题，对其有了深层次的了解并将其在图中表示了出来；另外对公交停靠站的车辆排队进行再次温习，知道如何利用现有的实际数据对公交停靠站的运行进行新建交叉口模拟分析，终于做到学以致用了。
在分析道路情况时，用AutoCAD绘图时，把以前学习的知识又给重新捡起来了，并熟练掌握了各个相关功能的用法；再用excel处理数据时也是学到了许多以前不曾留意的用法。
这些经验的累积无疑为今后的课程设计和毕业设计提供了宝贵的财富。