02立面图(六边形板)(加筋图挡墙大样图集)
公路建设中加筋格宾挡墙的应用

86
规划设计
图1 加筋格宾挡墙标准横断面图
少了人工砌体部分,基本不破坏施工现场环境,且格宾面 板属多孔隙结构,可植被性较好,通过种植爬藤植物,喷 薄草籽等绿化技术对墙面复绿,亦可进行多种生态景观 设计 ;
(4)抗震性 :与刚性坞工结构比,基于柔性结构 且整体性好的特点,加筋格宾挡墙抗震性能具有非常明显 的优势 ;
Ta
=
Tc fm ⋅ fd ⋅ fe
87
J YAN JIU IAN SHE
规划设计
图2 条块TM1稳定性分析结果示意图
式中 :Tc = 筋材的极限抗拉强度(kN/m),按《JTG E50-2006 公路工程土工合成材料试验规程》试验确定 ;
fm = 考虑制造工艺误差以及实践经验推演的折减系 数,取 1.04 ;
湿,干强度高,韧性好,无摇振反应,稍有光泽,可搓成 3mm 以上细条,偶夹白云岩风化碎颗,土质较均匀,钻 探揭露深度 1.2 ~ 4.0m ;下伏基岩为寒武系中统石冷水 组(∈ 2s)白云岩。其岩土物理力学指标如下:粉质黏土, 承载力容许值 [fa0]=160Kpa ;粘土天然重度 y= 17.2kN/ m3、粘聚力 c= 28.1kPa、内摩擦角 ϕ= 7.7°、承载力容 许值 [fa0]=170Kpa ;白云岩 :天然重度 y= 26.6kN/m3、承 载力容许值 [fa0]=600Kpa。
二、工程概况 贵州铜仁市某山区高速公路 AK0+516 ~ AK0+600 段以路堤形式通过山前斜坡地段,自然横坡较平缓,边坡 高度为 8.8 ~ 15.7m,左侧坡脚位于水稻梯田中,离村镇 地方道路较近,当地耕地资源较为缺乏。地质概况为 :上 覆第四系全新统残坡积(Q4el+dl)粉质黏土,灰褐色,软~可 塑状,稍湿,干强度中等,韧性中等,无摇振反应,无光 泽,表层 0.3m 呈流塑状,土质结构一般较松散、不均匀, 钻探揭露深度 0 ~ 1.2m ;黏土 :黄褐色,可塑状,稍
各类挡土墙CAD详图

第五章 公路挡土墙

挡土墙的使用条件
• 根据结构形式的不同,使用条件也不同
1、重力式挡土墙
依靠墙的自重支撑土压力,圬工结构。形式简单,施工方便
A 竖直式
B 俯斜式
C 仰斜式
D 折线式
E 衡重式
A、B、E多用于路肩墙、路堤墙;C、D多用于路堑墙
◆重力式挡土墙
◆重力式挡土墙(与排水设施)
◆重力式挡土墙(景观)
◆重力式挡土墙(景观)
3.填料
加筋土填料应使用渗水性的砂类或砾碎石类,压实度要达
到高标准
4.基础
加筋体面板基础底面的基础形式宜采用普通混凝土或钢筋
混凝土扩大基础。
加筋体面板基础底面的埋置深度,对于一般土质地基不小
于0.6m,当设置在岩石上时应清除表面风化层,当风化层 较厚难以全部消除时,可采用土质地基的理置深度。
5.沉降—伸缩缝
断面图
立面图
当墙背填土透水性不
良或有冻胀可能时, 应在墙后最低一排泄 水孔到墙顶0.5m之间 设置厚度不小于0.3m
的砂、卵石排水层或
采用土工布。
挡土墙后采用瑞琪渗排水材料排水布置示意图
4、沉降缝和伸缩缝 1、设置目的:
• 为防止地基不均匀沉降而引起墙身开裂,
需设置沉降缝 ;
• 为防止圬工砌体因砂浆硬化收缩和温度变
墙顶
• 重力式挡土墙可采用浆砌或干砌圬工。 • 墙顶最小宽度,浆砌时应不小于50cm;干 砌时应不小于60 cm。
护栏
• 设置条件:
1、地形险峻地段的路肩墙 2、墙顶高出地面6m以上且连续长度大于20m的路肩墙 (简而言之,过高过长的路肩墙) 3、弯道处的路肩墙 护栏分墙式和柱式两种 为保持土路肩最小宽度,护栏内侧边缘距路面边缘的距 离,二、三级路不小于0.75m,四级路不小于0.5m。
某12~16米土工格栅挡土墙施工图

边坡防护型式图集(CAD).pdf

a 3%
Φ10塑料管泄水孔 内侧端头用反滤土工布包裹
10
h
120
100~200
种植攀藤植物、灌木 边沟
1:B5 d
145
200
耳墙
100
250
m=n=0.5
砂垫层 (m3 )
C25砼 (m3 )
1:1.5
0.5411H ≥0.7575H
0.1804H ~0.2705H
0.0394
注: 1.本图尺寸以厘米计。 2.本图适用于防护流速较小的路堤边坡。
路(基干防砌护片工石程护设坡计)图 设计
复核
审核 图号
日期
设计单位
25 50
M7.5浆砌片石
预制砼六角块护坡剖面
爬藤植物防护图 设计
复核
审核
图号
d
1:n
50
h 40
40
挂网喷射砼剖面示意图
平台及M7.5浆砌片石平台截水沟
平台喷射C20砼封面
30
30
40
挂网喷射C20砼封面
填耕种 3%
土种攀
岩植物 泄水孔
深0.3m(内设^5cm软式透水管)
3%
风化破碎岩体
平台及M7.5浆砌片石平台截水沟 平台喷射C20砼封面
单位
工程名称
图名
设计
复核
审核
图号
日期
审查
100 100 100 100
·»ù£¨±ßÆÂÖ��Ý£©¸ñ×´·À»¤ºá¶ÏÃæÍ¼
Ⅰ
沙柳或沙篙
Ⅰ
1:1.5
沙柳或沙篙 30
15
>2000
整平带
I---IÆ½Ãæ
°ëÒþ±Îʽ�ñ�ÝÉ�ÕϺá¶ÏÃæÍ¼
10篇挡土墙图纸,赶紧收藏

10篇挡土墙图纸,赶紧收藏展开全文一、挡土墙介绍1定义挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。
2各部分名称在挡土墙横断面中,与被支承土体直接接触的部位称为墙背;与墙背相对的、临空的部位称为墙面;与地基直接接触的部位称为基底;与基底相对的、墙的顶面称为墙顶;基底的前端称为墙趾;基底的后端称为墙踵。
3适用范围路基在遇到下列情况时可考虑修建挡土墙1. 陡坡地段;2. 为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段;3. 可能产生塌方、滑坡的不良地质地段;4. 高填方地段;5. 水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段;6. 为节约用地、减少拆迁或者少占用农田的地段;7. 为保护重要建筑物、生态环境或其他特殊需要的地段。
二、挡土墙分类1按挡土墙的位置来分划分:路堑挡土墙:设置在路堑边坡底部,主要用于支撑开挖后不能自行稳定的山坡,同时可减少挖方数量,降低挖方边坡的高度。
路肩挡土墙: 设置在路肩部位,墙顶是路肩的组成部分,其用途与路堤墙相同。
它还可以保护临近路线的既有的重要建筑物。
路堤挡土墙:设置在高填土路提或陡坡路堤的下方,可以防止路堤边坡或路堤沿基底滑动,同时可以收缩路堤坡脚,减少填方数量,减少拆迁和占地面积。
山坡挡土墙:设置在路堑或路堤上方,用于支撑山坡上可能坍滑的覆盖层、破碎岩层或山体滑坡。
浸水挡土墙:沿河路堤,在傍水的一侧设置挡土墙,可以防止水流对路基的冲刷和侵蚀,也是减少压缩河床的有效措施。
2按挡土墙结构形式划分(这里只涉及几种常见挡土墙)重力式挡土墙:是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。
它是我国目前常用的一种挡土墙。
常见的重力式挡土墙高度一般在5~6 m以下,大多采用结构简单的梯形截面形式,对于超高重力式挡土墙(一般指6m以上的挡墙)即有半重力式、衡重力式等多种形式。
重力式挡土墙可根据其墙背的坡度分为以下几种类型(如下图):重力式挡土墙和悬臂式挡土墙的示意图(如下图):薄壁式挡土墙:包括悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙两种;一般墙高6m以内采用悬臂式,6m以上采用扶壁式。
3~6M高挡土墙大样图

浅谈公路边坡防护工程中加筋格宾生态挡墙施工技术要点

浅谈公路边坡防护工程中加筋格宾生态挡墙施工技术要点摘要:加筋格宾生态挡墙采用耐腐蚀与抗磨损能力强的覆塑技术,具有质量与安全可靠、经济节约、生态环保、自然和谐等诸多特点,保持路基和边坡稳定,能广泛应用于公路、堤岸、山坡等景观防护工程。
本文结合某高速公路拓宽工程实际应用,探讨该技术在公路防护工程建设中的应用及施工控制要点。
关键词:加筋土;加筋格宾;生态挡墙;高速公路拓宽;防护工程0引言我国对加筋土的应用研究,始于20世纪70年代中期,借鉴国外的加筋经验,相继在公路、铁路、水利、煤炭、城市建设、边坡治理等得到推广应用,具有独特的生态功能。
加筋格宾是一种加筋土工程的新技术,以冷拔低碳钢丝为基本材质,钢丝经热浸镀锌及特殊覆塑工艺表面处理,具有很好的耐腐蚀与抗磨损能力,通过编成网面,使挡墙具备良好的对地基适应性、抗震性能和抗往复动荷载作用性能,基本不存在蠕变问题。
加筋格宾生态挡墙结构灵活多样,采用装配式施工,方便快捷,工效高,能很好解决常规施工技术成本高、沉降大、易失稳等施工难题,其最大的特点是可以做成很高的垂直填土边坡,从而可以减少占地面积。
该技术在国内外水利等防护工程中已有使用。
图1加筋格宾构件示意图1工程概况某高速公路拓宽工程SK1+260-SK1+420路段采用生态挡墙,墙面采用喷播植草,对路基边坡进行防护。
工程使用六边形双绞合钢丝网面的绿色加筋格宾共880套,规格为GTM 5(4)×2×0.76ZnP,即长、宽、厚分别为5(4)m、2m和0.76m,面墙倾斜65°,钢丝镀锌覆塑防腐处理,网孔规格为8×10。
钢丝抗拉强度350-550N/mm2,未经拉伸钢丝的延伸率不低于9%(经过拉伸加工的成品钢丝延伸率不低于7%)。
网面钢丝直径φ2.7/φ3.7mm,最小镀层量为245g/m2;钢丝面板边端采用直径为φ3.4/φ4.4mm的边端钢丝,最小镀层量为265g/m2;绑扎钢丝直径φ2.0/φ3.0 mm,最小镀层量为215g/m2。