国内外汽车动力电池管理系统(BMS)发展概况
电池管理系统国内外现状及其未来发展趋势
四、电池管理系统的应用场景
1.电动汽车：作为电动汽车的核心组件之一，电池管理系统直接影响着电动汽 车的性能和安全性。未来的电动汽车将朝着长续航、快速充电和高性能等方向 发展，对电池管理系统的要求也将越来越高。
2.储能设备：储能设备如储能电池、超级电容等在电力系统中具有重要应用价 值。电池管理系统能够实现对储能设备的智能化管理和维护，提高设备的性能 和可靠性。 3.移动设备：移动设备如手机、平板电脑等对电池的管理和维护 需求日益增长。电池管理系统能够智能化地管理设备的电量消耗、充电和维护 等方面，提高设备的使用体验和续航能力。
3.数据处理：对采集到的数据进行处理和分析，以实现对电池的优化管理和控 制。例如，通过数据挖掘技术对电池性能进行评估和预测，为电池的维护和管 理提供决策支持。
4.系统优化：优化电池管理系统的功耗、效率和安全性等方面的性能，提高系 统的性能和可靠性。例如，通过采用先进的控制算法和优化算法对系统进行优 化，提高系统的性能和稳定性。
一、电池管理系统的国内外现状
1.国内现状
近年来，我国政府对新能源产业给予了大力支持，电池管理系统作为其中的关 键技术之一，也得到了快速发展。国内企业如宁德时代、比亚迪、格力电器等 在电池管理系统领域取得了显著成果。这些企业的产品已广泛应用于电动汽车、 储能设备等领域，并在一定程度上实现了技术自主。
2.市场趋势
随着新能源市场的逐步成熟，电池管理系统市场规模也将不断扩大。预计未来 几年，全球电池管理系统市场将保持高速增长，其主要驱动因素包括电动汽车 的普及、储能市场的扩大以及移动设备对电池管理的需求增长等。同时，政府 对新能源产业的支持也将推动电池管理系统市场的快速发展。
3.政策法规因素
各国政府为了推动新能源产业的发展，纷纷出台了一系列政策和法规，这将对 电池管理系统市场产生重要影响。例如，欧洲和北美地区对电动汽车的补贴政 策、中国对新能源车的推广政策等，都将促进电池管理系统市场的需求增长。 此外，国际标准组织如ISO和IEC等也在制定相关的标准规范，以推动电池管 理系统技术的标准化和规范化。
全球及中国BMS(电池管理系统)行业发展现状及竞争格局分析
全球及中国BMS(电池管理系统)行业发展现状及竞争格局分析一、BMS产业概述BMS电池管理系统是电池pack的核心组成部分，BMS系统可实现智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，并延长电池的使用寿命及监控电池状态。
BMS系统是电池中关键零部件，其主要由硬件电路、底层软件和应用层软件组成。
BMS（电池管理系统）作为新能源汽车必备的核心零部件，具有防止电池过充和过放、监控电池状态、延长电池使用寿命、提高电池使用效率、保障电池及新源汽车安全运行等重要作用。
近两年来在新能源汽车爆发式增长带动下，我国BMS市场规模大幅提升。
BMS发展历程二、BMS行业发展相关政策发展新能源汽车是我国的国家战略，是汽车行业实现碳达峰、碳中和（双碳）目标的重要路径和措施之一。
受益于国家政策推动，新能源汽车行业近年来迎来井喷式发展。
电池管理系统是新能源汽车的组成部分，近年来，我国大力推动新能源汽车相关产业发展，密集出台了多项与新能源汽车及充换电设备设施相关的行业政策和发展规划。
BMS行业发展相关政策相关报告：产业研究院发布的《2023-2029年中国BMS电池管理系统行业市场发展现状及投资规划建议报告》三、BMS行业产业链1、BMS行业产业链示意图从电池管理系统行业产业链来看，上游主要为材料，中游为BMS的生产，下游为应用。
上游材料主要为集成电路、印制电路板、电子元件、线束、辅助材料等。
中游的电池管理系统可细分为后备电池BMS和动力铅蓄电池BMS、储能锂电BMS、3C锂电BMS和EV锂电BMS 等。
电池管理系统下游主要包括动力电池、储能电池、锂电池、数据中心等。
BMS行业产业链示意图2、BMS行业上游产业分析印制电路板是重要的电子部件，是电子元器件的支撑体，是电子元器件电气相互连接的载体。
作为电池管理系统里重要载体，2022年中国PCB产业市场规模为3078.2亿元，预计2023年将达到3096.6亿元。
目前国内PCB厂商已具有较高水平的高层数板技术水平，可以更好地为BMS行业的发展保驾护航。
2024年BMS电池系统市场分析现状
2024年BMS电池系统市场分析现状概述电池管理系统（BMS）是一种用于监测、控制和保护电池的装置。
随着电动汽车和可再生能源等领域的快速发展，BMS电池系统市场也呈现出快速增长的趋势。
本文将对BMS市场的现状进行分析。
市场规模根据市场研究公司的数据显示，全球BMS电池系统市场规模在过去几年中持续增长。
预计到2025年，该市场规模将达到X亿美元，年均复合增长率为X％。
这主要得益于电动汽车和可再生能源市场的不断扩大。
市场驱动因素1.电动汽车市场的增长：随着环保意识的提高和政府对汽车尾气排放的限制，电动汽车市场呈现出快速增长的趋势。
BMS作为电动汽车的关键组成部分，其需求也随之增长。
2.可再生能源市场的发展：可再生能源的利用在全球范围内得到推广。
BMS电池系统在太阳能和风能等领域起着重要作用，促进了市场的增长。
3.技术的创新和进步：BMS电池系统的技术不断创新和改进，使其具备更高的效率和安全性。
这促使市场中更多的企业采用BMS电池系统，推动了市场的增长。
市场挑战尽管BMS电池系统市场有着广阔的发展前景，但仍面临一些挑战：1. 成本压力：目前BMS电池系统的制造成本较高，这限制了其在某些应用领域的推广。
降低成本是一个挑战，需要通过技术创新和规模经济等手段来实现。
2. 技术难题：随着电动汽车和可再生能源市场的发展，对BMS电池系统的要求也越来越高。
例如，需要具备更高的安全性、更高的容量和更长的寿命等。
这要求BMS制造商不断解决技术难题，满足市场需求。
市场前景未来几年BMS电池系统市场有望保持稳定增长。
以下是一些市场前景： 1. 电动汽车市场的扩大：许多国家和地区都制定了鼓励电动汽车购买的政策，预计这将促进电动汽车市场的快速发展，进而推动BMS电池系统市场的增长。
2. 可再生能源市场的增长：可再生能源市场的快速发展将推动BMS电池系统的需求增加。
特别是太阳能和风能等领域，BMS电池系统的市场前景较为乐观。
电池管理系统BMS市场分析报告
电池管理系统BMS市场分析报告电池管理系统（Battery Management System，BMS）是一种用于监测、保护和优化电池电量的关键技术。
随着电动车、储能设备和可再生能源行业的快速发展，BMS的市场需求也在不断增加。
下面是对BMS市场的分析报告。
一、市场规模BMS市场的规模在过去几年中呈现出较快的增长势头，主要得益于电动车市场的快速发展。
根据市场研究机构的数据，2024年全球BMS市场规模达到了100亿美元，并预计到2026年将达到200亿美元。
其中，亚太地区是最大的BMS市场，占据全球市场份额的40%以上。
二、市场驱动因素1.电动车市场增长：随着环保意识的提高和政府对传统燃油车限制政策的推动，电动车市场正迅速扩大。
BMS作为电动车的关键技术，将继续受益于电动车市场的增长。
2.储能设备需求增加：随着可再生能源的快速发展，储能设备的需求也在不断增加。
BMS能够提高储能设备的性能和效率，因此在储能设备市场中具有很大的应用潜力。
3.技术进步和成本降低：BMS技术的不断改进和成本的不断降低，使得更多的行业能够接受和应用BMS技术。
特别是大规模电池组的需求增加，驱使BMS市场快速发展。
三、市场挑战和机遇1. 市场竞争激烈：BMS市场的竞争逐渐加剧，主要厂商包括国际知名的德州仪器（Texas Instruments）、英特尔（Intel）等，以及国内的恩捷股份（ENJET）等。
市场竞争压力将促使BMS厂商持续创新，提高产品性能和降低成本。
2.技术标准缺乏统一：目前，BMS技术标准仍然缺乏统一性，不同厂商之间存在一定的差异，这给市场带来一定的不确定性。
标准化将成为BMS市场发展的关键因素之一3.新兴市场的拓展：除了传统的电动车和储能设备市场，BMS还可以应用于其他领域，如无人机和物联网设备。
这些新兴市场的拓展将为BMS 提供更多的机遇。
四、市场前景BMS市场在未来几年中将保持较快的增长速度。
电动车市场的快速发展和新兴市场的拓展将是BMS市场增长的主要动力。
2024年动力电池管理系统(BMS)市场分析现状
2024年动力电池管理系统（BMS）市场分析现状一、市场概述动力电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）是一种用于监控、控制和保护电动车辆、电池储能系统中电池性能的系统。
随着电动汽车的快速发展，BMS市场也逐渐兴起。
本文将对动力电池管理系统（BMS）市场的现状进行分析。
二、市场规模根据研究机构的数据，2019年全球动力电池管理系统市场规模达到XX亿美元，预计到2025年将增长至XX亿美元。
这一市场的增长主要受电动汽车产量的增加以及对电池性能管理需求的增加驱动。
三、市场驱动因素1. 政策支持各国政府积极推动电动汽车的发展，通过制定一系列的政策来鼓励电动汽车的生产和消费。
这些政策的实施为动力电池管理系统市场提供了良好的发展机遇。
2. 电动汽车产量增长电动汽车的产量在过去几年呈现出快速增长的趋势，尤其是中国市场。
随着电动汽车的普及程度越来越高，对电池性能管理的需求也越来越迫切，推动了BMS市场的发展。
3. 电池安全性需求电动汽车的电池具有一定的安全风险，因此对电池的安全性管理要求也日益严格。
BMS系统可以实时监测电池的温度、电压、电流等参数，并采取相应的措施来保护电池的安全，满足市场对电池安全性能的需求。
四、市场竞争格局目前，全球动力电池管理系统市场竞争激烈，国内外企业均有参与。
国外企业如TESLA、LG Chem等在技术研发上占据领先地位，而国内企业如宁德时代、比亚迪等则在市场份额方面处于较优势。
不过，国内企业正在加大技术研发力度，力图在技术上迎头赶上。
五、市场前景展望随着电动汽车产量的进一步增长以及对电池性能管理需求的不断提高，动力电池管理系统（BMS）市场有望继续保持快速增长。
同时，随着技术的不断进步，BMS的功能将进一步丰富，包括电池的预测性维护、电池寿命预测等。
未来，BMS将成为电动汽车行业中不可或缺的关键技术之一。
六、总结动力电池管理系统（BMS）市场在电动汽车快速发展的推动下，呈现出快速增长的趋势。
电动汽车动力电池及电池材料国内外发展现状和趋势
电动汽车动力电池及电池材料国内外发展现状和趋势随着环保意识的增强和汽车行业的发展，电动汽车作为一种新兴的交通工具正在逐渐流行起来。
而动力电池作为电动汽车的核心组件，其发展情况和电池材料的选择对电动汽车的性能和市场竞争力起到重要作用。
本文将介绍电动汽车动力电池及电池材料的国内外发展现状和趋势。
动力电池国内外发展现状动力电池是电动汽车的储能装置，用于提供车辆行驶所需的能量。
国内外在动力电池技术方面都取得了重要进展。
国内主要动力电池厂商包括宁德时代、比亚迪、上海电气等，它们在锂离子电池技术方面处于领先地位。
国外主要动力电池企业有特斯拉、LG化学、日本电池等，它们的动力电池产品在市场上取得了广泛认可。
动力电池国内外发展趋势随着电动汽车市场的快速增长，动力电池技术和材料的发展也呈现出一些趋势。
以下是一些主要的发展趋势：1. 锂离子电池仍是主流：目前，锂离子电池是动力电池的主要类型，其具有高能量密度、长寿命和良好的充电性能等优点。
因此，未来一段时间内，锂离子电池仍将是主流技术。
2. 电池能量密度提升：为了增加电动汽车的续航里程，动力电池的能量密度需要不断提升。
通过使用新型材料、优化电池结构和提高生产工艺等手段，提高电池的能量密度是一个重要的发展方向。
3. 快速充电技术：充电时间是电动汽车普及的一个关键因素。
目前，快速充电技术正在不断发展，可使电动汽车在短时间内充满电。
这将极大地提升电动汽车的使用便利性和用户体验。
4. 电池回收和再利用：随着动力电池的大规模应用，回收和再利用废旧电池的问题也逐渐凸显。
发展有效的电池回收和再利用技术，实现电池资源的可循环利用，是可持续发展的重要方向。
电池材料国内外发展现状和趋势作为动力电池的核心组成部分，电池材料的选择对电池性能至关重要。
目前，电池材料的研发主要集中在以下几个方面：1. 正负极材料：正负极材料是影响电池性能的关键因素。
目前，锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、三元材料等，而负极材料主要是石墨。
2024年动力电池管理系统(BMS)市场前景分析
2024年动力电池管理系统（BMS）市场前景分析概述动力电池管理系统（BMS）是电动汽车等电力设备中必不可少的组成部分。
BMS的主要功能是监测和管理电池的状态，以确保电池的性能和安全性。
随着电动汽车市场的迅速发展，BMS市场也呈现出巨大的增长潜力。
本文将对BMS市场的前景进行分析。
BMS市场的发展趋势1.电动汽车市场的快速增长：随着环境保护意识的提高和对传统燃油汽车的替代需求，电动汽车市场呈现出快速增长的态势。
而BMS作为电动汽车的重要组成部分，其市场需求也将相应增加。
2.政府政策的支持：许多国家和地区都出台了支持电动汽车发展的政策，包括提供购车补贴、减少购车税等优惠政策。
这些政策将进一步推动电动汽车市场的增长，从而带动BMS市场的发展。
3.BMS技术的进步：随着科技的不断进步，BMS技术也在不断发展和完善。
新一代BMS具有更高的精准度和可靠性，能更好地监测和管理电池状态，提高电池的续航能力和使用寿命。
这将进一步增加BMS市场的需求。
4.电动汽车产业链的完善：电动汽车产业链包括电池生产、电动汽车制造、充电设施建设等多个环节。
随着电动汽车市场的发展，这些环节也在逐渐完善。
BMS作为电池管理的核心技术，将在电动汽车产业链中发挥重要作用，从而推动BMS市场的发展。
BMS市场的挑战1.市场竞争激烈：目前，BMS市场存在着许多竞争对手，包括国内外的大型企业和初创公司。
竞争激烈将使企业面临压力，需要不断提升产品质量和技术水平，才能在市场中脱颖而出。
2.价格压力：由于BMS市场竞争激烈，价格压力也相应增加。
为了降低成本，企业需要提高生产效率和技术水平，同时也需要与供应商进行有效的谈判，获得更有竞争力的价格。
3.技术风险：BMS是一项技术密集型的产品，需要不断进行研发和创新。
面对不断变化的市场需求和技术发展，企业需要及时跟进，进行技术升级和改进，以提供更具竞争力的产品。
4.安全问题：BMS直接关系到电动汽车的安全性能。
2023年动力电池管理系统(BMS)行业市场环境分析
2023年动力电池管理系统（BMS）行业市场环境分析随着电动汽车市场的持续扩大，动力电池管理系统（BMS）行业已经成为了一个快速发展的领域。
BMS是电动汽车的重要组成部分，主要作用是监控电池状态、控制充放电过程、保护电池安全等。
本文将对该行业的市场环境进行分析。
一、行业发展现状目前，全球动力电池管理系统市场规模已经达到了140亿美元，预计到2026年将增长至350亿美元。
其中，中国是最大的市场，占据了全球市场份额的三分之一以上，其次是美国和欧洲市场。
目前，全球BMS市场主要由来自亚洲的几家公司主导，它们是LG Chem、AESC、Panasonic、Samsung SDI、BYD、CATL等。
这些公司的市场份额相对较大，其中以LG Chem、AESC、Panasonic和CATL为代表的几家公司更是占据了市场的绝对优势，且市场份额越来越大。
二、市场环境分析1.政策因素全球各国政府都在大力推进新能源汽车行业的发展，为新能源汽车的生产和销售提供各种政策和财务支持。
为了确保新能源汽车的安全和可靠性，各国政府也对电动汽车的动力电池管理系统提出了更高的安全要求，这进一步提高了动力电池管理系统的市场竞争和发展速度。
2.消费需求随着市场竞争的加剧，消费者对电动汽车的配置要求也越来越高，BMS作为电动汽车的重要组成部分，其性能和质量的要求也愈发严格。
这进一步促进了动力电池管理系统行业的技术研发和市场竞争。
3.技术研发由于市场竞争的加剧，越来越多的公司开始加大对动力电池管理系统的技术研发力度，并不断进行技术创新和改进。
许多公司致力于提高动力电池管理系统的能效和安全性，以满足市场的需求和竞争要求。
4.市场竞争随着动力电池管理系统市场规模的不断扩大，市场竞争也愈发激烈。
除了技术和质量方面的竞争外，价格战也愈发常见。
此外，各家公司也在不断拓展市场份额和产品线，以保持市场竞争力。
三、市场前景展望从目前的市场情况来看，动力电池管理系统行业已成为新能源汽车产业链中不可或缺的重要部分。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
引言电池的性能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能和成本，因此，如何提高电池的性能和寿命得到了各方面的重视。
电动汽车上使用的动力电池是由多个电池单体通过串并联方式组成电池组，电池单体都紧密地布置在一起，在进行充放电时，各个电池单体所产生的热量互相影响，如果散热不均匀，将造成电池组局部温度快速上升，使电池的一致性恶化，使用寿命大大缩短，严重时会造成某些电池单体热失控，产生比较严重的事故。
当动力电池处于低温环境中，电池的充放电性能会大大降低，导致电池无常工作。
为了使动力电池组保持在合理的温度围工作，电池组必须拥有科学和高效的热管理系统。
目前，国外的许多研究人员对电池组的热管理系统做了大量的研究，进行了一些新的探索，以期提高热管理系统的控制效果，从而提高电动汽车电池组的性能和使用寿命。
国外汽车动力电池管理系统（BMS）发展概况目前，影响电动汽车推广应用的主要因素包括动力电池的安全性和使用成本问题，延长电池的使用寿命是降低使用成本的有效途径之一为确保电池性能良好，延长电池使用寿命，必须对电池进行合理有效的管理和控制，为此，国外均投入大量的人力物力开展广泛深入的研究。
日本青森工业研究中心从1997年开始至今，持续进行（BMS）实际应用的研究,丰田、本田以及通用汽车公司等都把BMS纳入技术开发的重点；美国Villanova大学和USNanocorp公司已经合作多年对各种类型的电池SOC进行基于模糊逻辑的预测；国Ajou大学和先进工程研究院开发的BMS系统的组成结构及其相互逻辑关系。
该系统在上述结构中进行功能扩展，即增设热管理系统、安全装置、充电系统以及与PC机的通信联系。
另外还增加与电动机控制器的通信联系，实现能量制动反馈和最大功率控制。
我国在十二五期间设立电动汽车重大专门研究项目，经过几年的发展之后，在BMS方面取得很大的突破，与国外水平也较为接近。
在国家863计划2005年第一批立项研究课题中，就分别有理工大学承担的EQ7200HEV混合动力轿车用镍氢动力电池组及管理模块、神舟公司承担的EQ6110HEV混合动力城市公交车用大功率镍氢动力电池及其管理模块、星恒电源承担的燃料电池轿车用高功率型锂离子动力电池组及其管理系统、有色金属总院承担的解放牌混合动力城市客车用锂离子电池及管理模块等课题。
此外还有清华大学、同济大学等承担的多能源动力总成控制系统和DC/DC变换器等一大批相关课题。
现在国外正在开展基于智能电池模块（SBM）的BMS研究，即在1个电池模块中装入1个微控制器并集成相关电路，然后封装为一个整体，多个智能电池模块再与1个主控制模块相连，加以其它辅助设备，就构成1个基于智能电池的管理系统。
该BMS成功实现对每个电池模块的状态监测、模块电池电量均衡和电池保护等功能。
美国Micron公司开发的军用电动车辆BMS采用的就是这种结构。
电动汽车电池组热管理系统结构一、热管理方式电池组中有电解液、电极、隔板等各种材料，由于高温会加速它们的老化速率，而且当电池组中温差较大时，高温部分的老化速率会明显快于低温部分，随着时间的积累不同电池之间的物性差异将越加明显，从而破坏了电池组的一致性，最终使整组电池提前失效。
所以，电池热管理设计对于维持电池正常工作，延长使用寿命从而减少售后使用成本具有重要作用。
从控制性的角度，热管理系统可以分为主动式、被动式两类。
从传热介质的角度，热管理系统又可以分为：空气冷却式热管理、液体冷却式热管理，以及相变蓄热式热管理。
1、动力电池组的冷却方法早在上世纪70 年代，就已有文献提出了铅酸动力电池组的热管理问题。
动力电池组布置比较紧凑，如果没有合理的冷却措施，将导致电池组局部温度上升，电池组充放电性能下降，部分电池过充或过放电，造成电池使用寿命缩短。
电池组冷却的方法主要有空气冷却、液体冷却、相变材料冷却以及热管冷却。
1.1 空气冷却空气冷却是利用空气作为冷却介质对电池组进行冷却。
空气冷却按照冷却系统所采用的结构不同，分为串行和并行冷却方式；按照是否使用风扇，分为自然和强制两种冷却方式。
1.1.1 串行和并行冷却方式1999 年，Ahmad A.Pesaran 等人[1-2]提出了串行和并行冷却方式，如图1 所示。
图1(a)是串行式冷却，空气从电池包的一侧吹入，从另一侧吹出，容易造成电池包散热不均匀；图1(b)是并行式冷却，空气从电池包底部吹入，从上部吹出，几乎相同的空气量流过各个电池模块的表面，能够使电池包散热均匀。
文献[2]中用二维模型模拟了串行和并行的冷却效果，如图2 所示，在相同条件下，并行冷却比较均匀，电池包中最大值温度差为8 ℃，采用串行冷却时，虽然电池包的最低温度有所下降，但是电池包中温度差高达18 ℃。
1.1.2 自然和强制冷却方式自然冷却即没有采用冷却风扇，此方式冷却效果比较差。
强制冷却指采用冷却风扇进行冷却，大部分电动汽车都在使用这种冷却方式，丰田Prius 和本田Insight 都采用强制冷却2002年，Kenneth J.Kelly 等人[3]对2001 年款Prius和2000年款Insight 的电池热管理系统进行测试，结果表明，两款车的电池温度被控制在合理围。
Prius 采用的冷却风扇有四种工作模式：停止、低速、中速和高速，热管理系统根据电池包温度的不同使风扇以不同的模式进行工作。
文献[4]对空气强制冷却效果进行了实验和数值模拟，实验采用18650 型锂离子电池，当环境温度在45 ℃、放电倍率为6.67 C 时，无论空气的流速多大，都无法将电池包的温度控制在55 ℃以下；当空气流速增加时，电池单体表面温度差也将随之增大。
在高温环境下，强制冷却无法将电池包的最高温度控制在安全围，为解决这一问题，可以采用文献[5]提出的主动热管理系统：在空气充入电池包之前，先通过冷却装置对空气进行冷却，经过冷却的空气能够有效地控制电池包的最高温度。
1.2 液体冷却虽然气体冷却比较简单，成本低，但是冷却效果有限，尤其在高温环境、高电流放电时，比较容易出现热失控，引发安全事故。
与空气相比，液体具有高的热容量和导热系数，所以，在相同体积和流速下，液体的冷却效果要明显比空气好。
虽然液体冷却效果要明显优于空气冷却，但是，采用液体冷却必须考虑密封、绝缘、电池包比能量降低以及成本等问题，AhmadA.Pesaran[2,4]对这些问题进行了比较详细的讨论。
文献[6]提出采用冷却盘方式对方形动力电池进行冷却，冷却盘腔有液体流道，文章对流道的优化设计进行了详细叙述。
1.3 相变材料冷却近年来在国外和国出现采用相变材料（PCM）冷却的电池热管理系统展现出良好前景。
利用PCM 进行电池冷却原理是：当电池进行大电流放电时，PCM 吸收电池放出的热量，自身发生相变，而使电池温度迅速降低。
此过程是系统把热量以相变热的形式储存在PCM 中。
在电池进行充电的时候,特别是在比较冷的天气环境下(亦即大气温度远低于相变温度PCT )，PCM 把热量排放到环境中去。
相变材料用于电池热管理系统中具有不需要运动部件、不需要耗费电池额外能量等优势。
具有高的相变潜热和导热率的相变材料，用于电池组的热管理系统中可以有效吸收充放电过程中放出热量，降低电池温升，保证电池在正常温度下工作。
可以使大电流循环前后电池性能保持稳定。
通过在石蜡中添加热导率高的物质制成复合PCM，有助于提高材料的综合性能。
相变材料（PCM）以其无毒、不易燃、可储热、成本低以及应用方便等优点，已被广泛应用于电子设备的冷却系统，1994年，Rafalovich A 等人[7]用相变材料对铅酸电池进行冷却，通过数值模拟和实验证明采用相变材料的可行性。
Said Al-Hallaj 和J.R. Selman 等人[8-12]对相变材料作为锂离子动力电池的冷却材料进行一系列研究。
文献[8-9]通过模拟仿真论证了相变材料作为锂离子动力电池被动式热管理系统冷却材料是完全可行的。
文献[10-11]以电动踏板车为研究对象，使用18650 型锂离子电池替代原车的铅酸蓄电池，给出确定每个电池单体需要PCM 数量的计算方法。
同时，通过对比实验发现，由于相变材料的导热率低，如果单独采用相变材料进行冷却，电池放电时所产生的大部分热量无法快速地散发到空气中，从而导致电池包中不同位置的电池单体出现较大的温差。
通过在相变材料中添加泡沫铝，可以大大提高相变材料的导热系数，使电池组的温度分布均匀。
文献[4,12]将强制冷却与采用相变材料的冷却效果进行比较，其中，为提高相变材料的导热率，在相变材料中添加了石墨，仿真结果表明：相变材料的冷却效果要明显优于强制冷却，在45 ℃环境温度和大电流放电的情况下，无论流速多大，强制冷却无法将电池包的温度控制在安全围，而相变材料可以，并且电池包的温度分布均匀。
文献[13]用电加热管模拟电池放热，研究了相变材料的整个相变过程以及相变材料中不同位置的温度变化情况，实验结果表明相变材料具有良好的冷却效果。
相变材料作为动力电池的被动式冷却系统有其独特的优势：不需要冷却风扇、排气扇、冷凝器以及冷却路线设计。
虽然相变材料有以上一些诱人的优点，但是也不能忽视相变材料的缺点，Said Al-Hallaj 等人虽然在文献中强调采用相变材料可以减小电池包的体积和整个电池系统的质量，但是没有相应的对比实验，这两项指标是否能够降低应该进行验证。
1.4 热管冷却热管冷却是1942 年美国人R.S. 高勒提出，1967 年热管首次在航天上使用，并取得成功，许多电子设备上开始采用热管进行冷却，电动汽车动力电池应用热管进行冷却还在研究阶段。
2002 年，Mao-Sung Wu 等人[14]利用热管对12 Ah 圆柱形锂离子电池进行模拟仿真和实物实验，实验结果表明热管冷却能够降低电池的最高温度，并且可以使电池的温度分布均匀，但实验也表明热管需配合散热片和风扇使用才能有比较好的冷却效果，同时应注意热管与电池必须有良好的接触，否则热管的冷却效果将大大下降。
热管冷却在动力电池上的应用目前还处于初步阶段，随着研究的进一步深入，此项技术将有可能应用到电动汽车上。
从以上三类热管理形式上看，相变蓄热式热管理具有得天独厚的优势，值得进一步研究和产业化开发应用。
1.5.磷酸铁锂电池的热管理系统开发下面以应用在某插电式混合动力汽车中磷酸铁锂电池的热管理系统为案例，对其模拟不同的整车工况，通过系统台架对冷却运行特性、控制目标和策略等进行测试和分析。
1.5.1.系统架构水冷式电池冷却系统采用冷却液（50%/50% 水/乙二醇）将电池热量，经电池冷却器传递至空调制冷剂系统，并通过冷凝器传递至环境中。
电池进口水温经电池冷却器换热后容易达到较低的温度，可调节电池在最佳工作温度围运行；系统原理如图所示。