国外高速铁路发展概况
世界高速铁路发展概况
4意大利高速列车
ETR500
5西班牙高速列车
AVE
Talgo-350
6韩国高速列车
KTX
KHST
美国东北走廊：飞人号
台湾高速列车： 700系500系转向架
5.高速铁路安全运行管理系 统—高速铁路的神经中枢
1高速列车速度控制系统ATC
2无线列车控制系统—移动闭塞
3高速综合调度中心—CTC
台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础,不过在 部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧洲 规格.轨道方面比照一般高速铁路新线标准,全线以 1435mm的标准轨铺设,信号系统则采用相容于单线双 向运行的数字自动行车控制系统ATC.营运列车由JR东 海与JR西日本设计,川崎重工、日本车辆、日立制造所 生产.列车型号为台湾高铁700T型,由日本新干线700系 列改良而成.
法国高速路网
高速铁路新线里程 已达1576km,以巴黎为 中心,辐射到四周既有线, 形成5900 km的服务网.
高速新线主要有: 东南线417km另延伸线 148km、 地中海线295km、 大西洋线282km、 北方线333km. 规划 4700 km
德国高速路网
德国高速铁路呈网状 分布,由新线1088km及既 有提速线路组成,形成 4800km的服务范围,由 ICE系列高速动车组担当 客运任务.
世界高速铁 路发展概况
1.高速铁路的定义
国际上根据铁路线路允许运行的 最高时速作以下划分:
普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h既有线改造
＞250km/h新建线
2.世界高速铁路的发展阶段
1964年,日本建成世界上第一条高速铁路东海道 新干线,至今已有30余年的历史.据近年统计,目前 世界上已有6个国家建成高速铁路4600 km；正在建 设高速铁路的国家和地区11个,共15条线路,总延长 3500 km；规化修建高速铁路的国家和地区有12个, 共31条线路,总延长近8000km.日本是高速铁路发展 最早、最快和里程最多的国家.
国外铁路发展现状
国外铁路发展现状1. 基础设施建设：国外铁路发展取得了长足进步，特别是在铁路基础设施方面。
许多国家不断投资兴建新的高速铁路线路，以提高运输效率和减少交通拥堵。
2. 高铁网络：很多国外铁路系统已经发展成为完善的高铁网络。
这些高速铁路系统连接了主要城市和地区，使人们能够快速、安全地到达目的地。
3. 技术创新：许多国外铁路公司致力于技术创新，以提高铁路系统的可靠性、效率和安全性。
例如，一些国外铁路系统引入了自动驾驶技术，以降低人为错误和事故发生的风险。
4. 环保可持续性：在环保意识增强的背景下，国外铁路发展趋向可持续性。
许多铁路公司采用了清洁能源技术，如电力驱动系统，以减少对环境的影响。
5. 国际合作与联通：国外铁路公司之间的国际合作越来越密切，以实现铁路系统的联通。
例如，欧洲铁路公司通过建设跨国铁路线路，促进了欧洲各国之间的贸易和旅游。
6. 便捷的服务：国外铁路公司提供全天候的便捷的服务，包括在线购票、多种支付方式和舒适的列车设施。
这些改进使得乘坐火车旅行更加便利和舒适。
7. 旅游和经济发展：铁路作为旅游业和经济发展的重要推动力，在国外得到充分利用。
一些国家利用铁路的便利性和吸引力，开发铁路旅游线路，促进当地经济发展。
8. 跨境运输：国外铁路也在促进跨境运输方面发挥着重要作用。
一些国际铁路项目连接不同国家的经济区域，为货物和人员的跨境流动提供了便利。
9. 安全与保障：国外铁路系统非常注重安全和保障措施，以确保乘客和货物的安全。
铁路公司采取了严格的安全标准和监管机制，预防事故和恶意袭击的发生。
10. 效率与可靠性：国外铁路发展注重提高铁路系统的运营效率和可靠性。
通过优化时刻表、增加列车频次、改进维修计划等举措，国外铁路公司提供更加高效、准时的服务。
国外高速铁路发展
日本- （1981）
319km/h
（1979）
法国东南TGV -270 km/h （1981）
法国大西洋线 -300km/h （1989）
西班牙马德里-巴 塞罗那-350km/h
（2004）
法国地中海线 -320km/h （2001）
62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02 04
亚洲1日本新干线路网建成2175公里四各国高速铁路四各国高速铁路2韩国1990年政府批准建设汉城釜山高速铁路1992年开工建设线路全长412公里最高设计速度350kmh最高运营速度300kmh沿线新建汉城南天安大田东大丘庆州釜山等六个客运站
国外高速铁路发展
石家庄铁道学院土木分院
1
目录
1、高速铁路基本概况 2、高速铁路基本特征 3、高速铁路管理模式 4、各国高速铁路
里300km/h高速线，2010年通车；
木浦
20世纪90年代初，韩国已经作出了全国高
速铁路网的规划。
四、各国高速铁路
（3）我国台湾省
2000年10月台湾高速铁路正式开工； 线路北起台北、途经桃园、新竹、苗栗
、台中、彰化、云林、嘉义、台南，终 到高雄，全长345公里，最高设计速度 350km/h，最高运营速度300km/h； 机电核心设备由日本新干线联合体提供 ，采用JR东海公司开发的700系高速列 车；工程技术咨询由欧洲联合咨询公司 承担； 项目采用BOT方式运作，由大陆工程等 五家企业，联合日本新干线有关企业组 成联合体，成立台湾高速铁路公司； 政府授予台湾高速铁路公司30年经营特 许权； 2007年1月5日投入试运营。
高速铁路的发展计划，不仅在日本和 欧洲得到推广，在亚洲、北美、澳大利 亚都在进行中。
国内外铁路发展概况
➢铁路列车的全面提速
✓ 1990年10月广深线160km/h行车项目正式立项，1994年 12月22日广深准高速铁路通车，从此我国第一条时速 160km/h的准高速铁路正式投入运营。
✓ 1997年4月1日零时，中国铁路第1次大面积提速开始实 施，拉开了铁路列车提速的序幕。在京广、京沪、京哈 3大干线，提速列车最高运行速度达到了140km/h。全国 铁路以北京、上海、沈阳、武汉等大城市为中心，开行 了最高速度140km/h、旅行速度在90km/h以上的快速列 车40对；开行了夕发朝至列车78列，被旅客誉为“移动 宾馆”。
19世纪后半期，铁路的兴建才由欧洲、美国扩展到 殖民地和半殖民地国家。1870年亚、非、澳及美洲(美 国除外)的铁路只占世界铁路总长的9.4%。19世纪末期， 英、美、法、德、俄等老牌资本主义国家，为了对殖民 地和附属国进行政治控制、军事侵略及经济掠夺，修建 了大量铁路，到1913年上述四洲(美国除外)的铁路达到 世界铁路网总长的31.8%。
➢国外主要国家高速铁路发展情况汇总
✓ 1964年，世界上第一条高速铁路在日本建成通车； ✓ 日本新干线 2315km，Vmax=300km/h,动力分散方式； ✓ 法国TGV 1273km，Vmax=300km/h,动力集中方式； ✓ 德国ICE 867km，Vmax=330km/h,动力集中方式； ✓ 韩国：TGV 412km，Vmax=300km/h,动力集中方式； ✓ 西班牙AVE 471km，Vmax=270km/h；动力集中方式； ✓ 意大利ETR-500 237km，Vmax=300km/h,动力集中方式。
1920 1901 1911 1908 1904 1904 1908 1909 1909 1912 1907 1910 1905 1916 1936
世界高速铁路发展概况—国外高速铁路发展概况
世界上常用的铁路速度等级划分如下： • 100-120km/h为常速； • 120-160km/h为中速； • 160-200km/h为准高速（或快速）； • 200-400km/h为高速； • 400km/h以上为超高速。
高速铁路的概念
“高速”——相对的概念，不断发展、变化。
国际铁路联盟（UIC）规定： 新线250km/h以上，既有线改造200km/h以上为
路
中间站有“分解”及“合并”作业。
九州公司 1955年，创下电力机车牵引331km/h的世界纪录。
• 技术优势在高速新线建设和先进机车车辆研制方面突出。
• 在修建高速铁路之初，就确定了TGV高速列车可下既有线 运行的运输组织模式（兼容性），TGV列车通达范围 7500km，覆盖大半法国国土。
日本新干线路网图
日
东海公司
东海道山阳 新干线
1、独立封闭系统，不与其他 任何线路接轨；
2、只运行高速列车：“回声 号”、“光号”、“希望号”；
本
西日本公司
3、列车固定编组。
高
1、拥有多条线路；
速
2、列车：“翼号”、“小町号”、“浅间
铁
东日本公司
号”、“MAX号”； 3、部分高速列车下既有线运行，部分列车在
高速铁路。
世界上常用的铁路速度等级划分如下： • 100-120km/h为常速； • 120-160km/h为中速； • 160-200km/h为准高速（或快速）； • 200-400km/h为高速； • 400km/h以上为超高速。
日本高速铁路发展概况
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本东海道新 干线正式投入运营，时速210km。 日本高速铁路的营业里程已达2100多公里，计划再修建5000 公里。 在修建新线的同时，还采用在既有线上增设第三轨、拓宽轨 距等改造措施改建成山形小型新干线（全长148.6km）和秋 田小型新干线（全长127.3km）。 世界高速铁路技术发展的先驱。
国外高铁发展现状
国外高铁发展现状
随着科技的不断进步，高铁作为一种新型的交通工具，已经在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
目前，国外高铁发展已经取得了显著的成就，成为了国际上最为先进的高速铁路系统之一。
国外高铁的速度非常快。
例如，中国的高铁列车最高时速已经达到了350公里/小时，而日本的新干线则可以达到400公里/小时以上。
这种高速度的运行，不仅可以大大缩短旅行时间，还可以提高运输效率，为人们的生活和工作带来了极大的便利。
国外高铁的安全性能也非常高。
高铁列车采用了先进的技术和设备，如自动控制系统、防撞装置、紧急制动系统等，可以有效地保障列车的安全运行。
此外，高铁车站也配备了完善的安全设施，如安检门、监控系统等，确保了旅客的安全。
国外高铁的服务质量也非常高。
高铁列车内部设施齐全，如舒适的座椅、空调系统、餐车等，为旅客提供了舒适的旅行环境。
此外，高铁车站也配备了完善的服务设施，如自助售票机、行李寄存处、旅游咨询中心等，为旅客提供了全方位的服务。
国外高铁发展现状非常良好，已经成为了国际上最为先进的高速铁路系统之一。
未来，随着科技的不断进步和高铁技术的不断创新，相信国外高铁的发展前景将会更加广阔，为人们的生活和工作带来更多的便利和福利。
国内外高速铁路发展概况
第一章绪论一、国外高速铁路的发展二、高速铁路技术经济优势三、我国高速铁路建设与发展高速铁路的定义界定高速铁路有以下几种标准：—1970年日本政府第71号法令中的定义为：列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁路。
—1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速度规定为：客运专线300km/h，客货混运线250km/h。
—目前，新建时速250km/h以上，既有线改造时速200km/h以上。
2015-5-233国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分:常速铁路100～120km/h中速铁路120～160km/h 快速（准高速）铁路160～200km/h高速铁路200km/h(既有线改造)～400km/h250km/h(新建线)～400km/h超高速铁路> 400km/h铁路速度的分档普速铁路发展高速铁路的意义经济效益：直接经济效益、间接经济效益社会效益：旅行时间的节约、环保、能耗等2015-5-235一、国外高速铁路的发展2015-5-2361.世界高速铁路的发展阶段1964年，日本建成世界上第一条高速铁路东海道新干线（线路设计允许最高速度240km/h，列车实际运行最高速度210km/h），至今已有50余年的历史。
据近年统计，目前世界上除我国外，其他有近20个国家建成或在建高速铁路1万多km。
世界高速铁路的发展，大体经历了三个阶段：第一阶段：从20世纪60年代至80年代末，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁路近3000 km。
第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。
西班牙引进了法、德两国技术，建成了马德里至塞塞维利亚高速铁路，全长471km。
瑞典通过改造线路开行X2000摆式列车实现高速运输。
这一时期建成高速铁路约1500km。
第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整个欧洲出现“铁路复兴运动”，美国、加拿大、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路，有些国家和地区已形成高速铁路网。
国外高速铁路建设及发展趋势
橡胶垫层 泡沫聚乙烯 防振 Ｇ 型
３２
２００７．０３ （ 上半月刊）
２４０ ２４０
ｔｒａｃｋ ｃｅｎｔｅｒ ｌｉｎｅ
轨枕 Ｂ ３５５．３ Ｗ６０Ｍ 距离 ６５０ｍｍ
２８００ ２５０９
ＵＩＣ６０ 轨道 轨道扣件系统 ＶＯＳＳＩＯＨ３００
１∶８
ＴＯＲ＝ ± ０．００ －４９３
超高混凝土 横向钢筋 ¿２０，ａ＝６５０
根据 １９７０ 年 ５ 月日本７ １ 法令， 列车在主要区间以 ２００ｋｍ／ｈ 以上 速度运行，可以被称为高速铁路。 根据 １９８５ 年 ５ 月联合国欧经会的 标准，客运专线３００ｋｍ／ｈ ，客货混 线 ２５０ｋｍ／ｈ 可以被称高速铁路。 国际铁路联盟（ Ｕ Ｉ Ｃ ） 给出的标准是 新线 ２ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 以上，既有线改造 ２００ｋｍ／ｈ 以上。目前，国际上公认 列车最高运行速度达到 ２００ｋｍ／ｈ 及 以上的铁路叫作高速铁路。 ２．２ 世界高速铁路的发展
技术创新成为世界铁路复苏的 重要动力。自 ２０ 世纪中后期，铁路 行业开始复苏。在世界范围内，以信 息技术和高速技术为龙头，带动了 铁路整体技术的迅猛发展，使铁路 这一传统产业面貌焕然一新，铁路 市场竞争能力大大提高。
２ 世界高速铁路概况
２．１ 高速铁路的出现 １９６４ 年 １０ 月 １ 日，世界第一条
ＴＧＶ 动车组试验速度达到５１５．３ｋｍ／ｈ。 高速铁路设计速度为２００ｋｍ／ｈ 以上， 日、法、德、意等技术原创国，高速 实际运行速度为２１０ｋｍ／ｈ，近期运行 列车运行速度都达 ３００ｋｍ／ｈ，最高达 速度已提高到 ２７０ｋｍ／ｈ 以上。法国 ３２０ｋｍ／ｈ，３５０ｋｍ／ｈ 动车组正在研制。 早期高速铁路设计速度为 ３００ｋｍ／ｈ，
现在铁路发展模式形成了 ３ 种 类型（见图 １），包括： 客运型，以日 本铁路为代表； 货运型，以美国铁 路为代表，还有加拿大、南非等； 客 货并举型，有俄罗斯、中国、印度及 欧洲铁路等。其中，旅客运输正向高 速、便捷、舒适化方向发展，而货物
国内外高速铁路发展概述
速
项目
铁
国内外高速铁路发展概述
路
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
自日本东海道新干线开通以来，法国、德国、日本、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹 麦和韩国等国家都已拥有高速铁路，还有多个国家正在修建高速铁路。回顾世界高速铁路的发展 历史，可以看到高速铁路经历了3次主要的建设高潮。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
日本新干线的成功建设给欧洲国家以巨大冲击，各国纷纷修建高速铁路。1981年，法国高速铁路 （TGV）在巴黎和里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路 网络。此后，德国开发了高速铁路系统，意大利修建了罗马—佛罗伦萨线。1986年，意大利政府 批准了交通运输发展规划纲要，计划修建横连东西、纵贯南北、长达1 230 km的T形高速铁路网 。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
欧洲国家大规模地修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。1991年，欧洲议 会批准了泛欧高速铁路网规划中提出的在各国边境地区实施15个关键项目，有助于实现各个国家 独立高速线之间的联网。1994年开通的英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条 高速铁路国际连接线。1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”又将法国、比利时、荷兰和德国连接 在一起。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
（3）第三次建设高潮（20世纪90年代后期至今）。1998年10月在德国柏林召开的第三次世界高 速铁路大会，将当前高速铁路的发展定为世界高速铁路发展的第三次高潮。欧洲各国、亚洲（韩 国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）也都掀起了建设高速铁路的新热潮。
国内外高速铁路发展概况
第一章绪论一、国外高速铁路的发展二、高速铁路技术经济优势三、我国高速铁路建设与发展高速铁路的定义界定高速铁路有以下几种标准：—1970年日本政府第71号法令中的定义为：列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁路。
—1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速度规定为：客运专线300km/h，客货混运线250km/h。
—目前，新建时速250km/h以上，既有线改造时速200km/h以上。
2015-5-233国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分:常速铁路100～120km/h中速铁路120～160km/h 快速（准高速）铁路160～200km/h高速铁路200km/h(既有线改造)～400km/h250km/h(新建线)～400km/h超高速铁路> 400km/h铁路速度的分档普速铁路发展高速铁路的意义经济效益：直接经济效益、间接经济效益社会效益：旅行时间的节约、环保、能耗等2015-5-235一、国外高速铁路的发展2015-5-2361.世界高速铁路的发展阶段1964年，日本建成世界上第一条高速铁路东海道新干线（线路设计允许最高速度240km/h，列车实际运行最高速度210km/h），至今已有50余年的历史。
据近年统计，目前世界上除我国外，其他有近20个国家建成或在建高速铁路1万多km。
世界高速铁路的发展，大体经历了三个阶段：第一阶段：从20世纪60年代至80年代末，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁路近3000 km。
第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。
西班牙引进了法、德两国技术，建成了马德里至塞塞维利亚高速铁路，全长471km。
瑞典通过改造线路开行X2000摆式列车实现高速运输。
这一时期建成高速铁路约1500km。
第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整个欧洲出现“铁路复兴运动”，美国、加拿大、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路，有些国家和地区已形成高速铁路网。
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国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
1 日本高速铁路线路概况
日本高速铁路的发展经历了三个阶段:
第三阶段
（1990年至今）在满足舒适、快捷、安 全、节能、环保要求的同时，在均衡开 发国土和可持续发展方面发挥了积极的 作用。这一阶段不仅要提高既有线和新 干线的速度，还要通过建设越海隧道和 大桥，用铁路把四岛连接起来，形成高 速铁路网。
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（2）日本高速铁路运输组织的模式
秋田小型新干线的小町号列车（E3系）在至盛冈前， 与山谷回声号合并运行，从盛冈开始（一部分从仙台开始 ）单独驶入秋田。山形小型新干线的翼号列车(400系)在开 始一段与山谷回声号合并运行，从福岛（一部分从上野） 开始单独驶入山形。日本东北新干线列车开行方案如图1-1 所示。
1.2德国高速铁路
1.德国高速铁路概况
德国高速铁路即城际高速铁路(inter city express， ICE)，它是连接城市，解决人员、货物运输的交通工具， 它将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息 的往来与交流，以及经济建设发挥了极其重要的作用。
目前，高速铁路采用的技术有磁悬浮技术和传统的 轮轨技术。
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（1）日本高速铁路运输组织的特点
① 密度高
② 速度快
③ 距离近
④ 运量大
⑤ 衔接紧、 换乘好
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（2）日本高速铁路运输组织的模式
日本新干线全部是新建的高速铁路，是仅开行高速旅 客列车的客运专线，与既有线走向分开（既有线为窄轨铁 路，其客货列车不能上线运行），采用全高速或全高速-换 乘模式，跨线旅客需要换乘；白天行京为支点， 向其他城市辐射。 ②新干线旅客列车原则上安排在6:00~23:00运行， 其余为夜间施工维修时间。
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
4 新干线运行图的内容及特点
（1） 新干线运行图
的内容
③新干线列车因各公司的车辆种类不同分为不同 的等级。 ④新干线高速列车以小编组为主，一般为6辆、8 辆；同时考虑适应职工上下班和学生上学、放学 高峰期运输的需要，可重联为12辆、16辆编组。
1.1 国外高速铁路发展概况
图1-1日本东北新干线列车开行方案
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
3 新干线的特点
（1） 安全
（2） 准时
（3） 营销措 施多样
（4） 方便的 换乘条
件
（5） 尽量减 少换乘
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
4 新干线运行图的内容及特点
（1） 新干线运行图
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
1 日本高速铁路线路概况
日本于1964年建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线后，随 后又建成了山阳新干线、东北新干线、上越新干线、长野新干线、东北 新干线延伸段以及山形、秋田小型新干线。
目前，日本新干线全部营业里程已超过2451.1 km。小型新干线由 既有线改造而成，通过在既有线上增设第三轨，拓宽了轨距，使新干线 列车能跨线运行。小型新干线的开通，为既有线的提速改造走出了一条 新路。
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
1 日本高速铁路线路概况
日本高速铁路的发展经历了三个阶段:
第一阶段 第二阶段
（1964—1983 年）在人口稠密的地区修建高 速铁路，如东海道新干线和山阳新干线等。
（1983—1990年）以开发沿线地区经济为目的， 在人口较少的地区修建高速铁路。高速铁路的 功能从简单地缓和运输紧张扩展到拉动地区的 经济发展，如东北新干线和上越新干线。
国外高速铁路发展概况
1.2德国高速铁路
1.德国高速铁路概况
1991年，德国首列ICE列车正式运营，开通了从下萨克森州的 首府汉诺威直达巴伐利亚州的重镇维尔茨堡的铁路线，全长 327 km；还有一条是从曼海姆至斯图加特的铁路线，全长99 km。 1991年6月，德国新线区段汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图 加特段开行的第一列时速为250 km的高速城际特快列车的试运 营，拉开了德国高速铁路建设与发展的历史序幕。ICE列车的 高速运行将德国平均350 km城际运行距离的旅行时间减少了1 ～2 h。
国外高速铁路发展概况
1.2德国高速铁路
1.德国高速铁路概况
2002年9月，科隆—法兰克福另一条满足ICE3型列车以300 km/h 运行的高速铁路新线的开通和运营，再次刷新了德国铁路250 km/h高速运行的纪录。根据德国运输部的总体规划设计和德国 铁路公司规划的铁路基础设施建设方案，德国铁路路网的旧线 改造和新线建设还将继续开展，这项铁路规划被命名为德国铁 路Netz21工程（21世纪德国铁路路网建设规划）。
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
4 新干线运行图的内容及特点
（2） 新干线运行图
的特点
1 运行图中采用的列车运行标尺等级较少， 且等级之间的速差较小 采用格式化小时制循环铺画方式编制基本运行
2图 3 设置较短的停站和在站折返时间
4 充分发挥新干线的能力
5 时刻表变化不大
国外高速铁路发展概况
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（2）日本高速铁路运输组织的模式
新干线列车运行速度不断提高，如从1964年刚建成时 的210 km/h，到1975年山阳新干线通车营业时的270 km/h； 从1985年东北新干线通车营业时的240 km/h，到1997年长野 新干线通车营业时的260 km/h。列车追踪间隔时间最小可达 3 min，因而通过能力大，平行运行图通过能力可达400～ 600列/天。
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（2）日本高速铁路运输组织的模式
日本东海道新干线运营初期确保2对/小时、全天运营时 间内开行30对的密度。目前，大部分新干线列车密度都已 高达平均6～7 min发出一列，扩大了旅客一日行动圈的活动 范围，极大地方便了旅客的出行。目前，分别开行了回声 号、光号、希望号三种时速不等的列车，不同列车沿途停 站数不等。东北新干线开行了山谷回声号、那须野号两类 列车，分别采用200系、E1系、E4系不同列车。