通讯管线改移方案
工程施工管线迁改技术
工程施工管线迁改技术一、工程施工管线迁改的必要性1. 城市基础设施建设需要：随着城市人口的增加和城市功能的不断完善，城市基础设施建设需求不断增加，城市的供水、供气、供热、通讯、电力等基础设施的需求日趋旺盛。
在城市基础设施建设过程中，由于原有管线位置不利于新建设工程施工或需要改变管线走向和布局，就需要对原有管线进行迁移和改造。
2. 城市更新改造需要：城市更新改造需要对市区道路、小区、景区、公园等进行城市景观改造、环境美化、交通改善等工程施工。
这些工程施工可能会涉及到原有管线的迁移和改造，因此需要开展工程施工管线迁改工作。
3. 城市道路拓宽需要：随着城市交通流量的增加和城市道路的不断完善，城市道路拓宽工程日益增多。
在城市道路拓宽工程中，由于原有管线的位置不利于道路的拓宽或者原有管线需要改变走向和布局，就需要对原有管线进行迁移和改造。
由此可见，工程施工管线迁改是城市基础设施建设和城市更新改造中不可或缺的一项重要工作。
它关系着城市基础设施的运行安全和城市居民的生活质量，必须高度重视并加以科学规划和有效实施。
二、工程施工管线迁改的技术难点在工程施工管线迁改工作中，存在着很多技术难题和风险，如何科学规划和有效实施工程施工管线迁改技术成为了亟待解决的问题。
其技术难点主要表现在以下几个方面：1. 管线位置精准测绘：对原有管线的位置进行精准测绘是工程施工管线迁改的第一步，是保证迁改工程施工质量和顺利进行的前提条件。
精准测绘管线位置对于迁改工程的顺利进行具有至关重要的意义。
2. 管线迁移施工技术：在管线迁移施工过程中，如何保证迁移工程的质量和安全是一个很大的挑战。
特别是对于城市中的供水、供气、供热等管线来说，迁移施工的技术难度更是不小。
3. 管线改造技术：在管线改造过程中，如何科学规划和合理设计管线走向和布局，使得管线改造后更加便于设施维护和管理，是一个重要的技术难题。
4. 工程施工管线迁改过程中的风险控制：迁改工程施工过程中存在着很多风险，如何科学有效地控制风险，确保迁改工程施工质量和安全，是一个非常重要的问题。
深圳地铁项目中通信管线迁改的问题分析
信息通信INFORMATION & COMMUNICATIONS2020年第7期(总第211期)2020(Sum. No 211)深圳地铁项目中通信管线迁改的问题分析张小明(深圳市电信工程有限公司，广东深圳518028)摘要：目前一二线城市在加快轨道交通的建设步伐，对中心城市和超大型城市来说，地下轨道交通有着不可比拟的优越性。
地铁建设对原有城市基础管网通信系统的拆迁和影响是无法回避的。
在有限的作业空间，前期各种专业(燃气、水、 电、通信、交通疏解)互相牵连，实际施工既要尊重设计、又要安全可控，需要提前考虑很多问题，还要面对各种突发状况。
本人所在公司长期从事深圳地铁前期通信迁改项目，对共性问题给出一些粗浅的分析。
关键词:地铁;通信管线；辻改;安全管控中图分类号:TN913.3文献标识码:A文章编号：1673-1131(2019)07-0197-021设计不合理，初期原则目标不能满足主体各阶段进程需要地下管线改迁涉及燃气、给水、污水管网、电力管廊、多家通信服务运营单位、有线电视、军用网、交通监控网、治安监控 网、环保监控网、还有各种小产权的通信线路、绿化道路城管、路灯、路桥管养、交通设施等。
设计早期的摸排分析就极其复 杂，各种交叉管线的迁改难度要远大于一个新建工程。
设计总包也是分别把各个专业分包下去，所以各种设计沟通问题 变得扑朔迷离。
深圳地铁通信迁改项目从2000年开始到今年是第五期了，虽然经过各方面努力和改进,但是在实际施工出现的共性问题还是不少，并值得研究。
(1) 通信设计单位对主体施工和主体连带专业施工意图不 够了解，导致改迁管道没有避开主体施工范围。
几乎每一条线路都会有个别标段出现类似问题。
(2) 设计对现场隐蔽管线查勘不全面，地下分布数据不准 确。
这是长期的历史遗留问题,也是长期的施工安全隐患。
(3) 设计单位限于成本考虑，故意缩小改迁管线范围，导致主体施工没有回旋余地。
抱着影响地铁施工最小的原则，尽量的就地对管架、吊架或封装进行现场工艺保护设计，减少 工程的投资成本。
城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作
城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作
随着城市的不断发展和进步，市政工程和基础设施建设的重要性也越来越受到关注。
在城市轨道交通等市政工程建设中，由于施工区域内存在各种管线，如自来水管、燃气管、电力通讯管线等，这些管线需要进行迁改，以满足市政工程建设的需求，同时还需要保证
市民的正常生活和工作秩序。
因此，在城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作也显得尤
为重要。
一、迁改前期规划
在进行管线迁改工作之前，需要制定详细的迁改方案和相关技术规范，在规划和设计
阶段就要考虑到管线迁改和施工，以确保迁改工作能够顺利进行，并且不会对现有的管线
和市民的生活产生不必要的影响。
此外，还需要考虑到安全和环境保护等方面的因素，确
保施工过程中不会对环境和市民健康造成任何危害。
二、管线迁改施工
在管线迁改施工中，需要按照预定的迁改方案进行工作，对管线进行测量、开挖、拆除、转移、焊接、固定等工作，确保管线移动后仍能正常工作。
同时，还需要根据现场情
况随时调整工作方案，避免出现施工中的不必要风险和问题。
三、管线迁改后期验收
在管线迁改施工完成后，需要进行后期验收，检查迁改工作是否符合预定方案和要求，并对迁移后的管线进行调试和检测，以确保其能够正常工作，不会对市民的生活和工作造
成任何影响。
总之，城市轨道交通等市政工程中的管线迁改工作是一个细致而复杂的过程，需要综
合考虑各种因素，并进行详细的规划和设计，确保施工过程中不会对市民的生活、环境和
基础设施造成负面的影响。
同时，还需要充分利用现代技术，提高管线迁改工作的效率和
安全性，确保顺利完成城市轨道交通等市政工程建设。
深圳地铁 3 号线施工中管线迁改设计
深圳地铁 3 号线施工中管线迁改设计摘要：结合深圳市地铁3 号线西延段工程中管线迁改的设计体会，总结了管线迁改的总体思路和一般原则,并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。
关键词：深圳市；地铁；管线迁改；交通输解1 工程概况深圳市地铁3 号线西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行,顺红荔路行至红岭中路与3 号线红岭站相接，全长约8。
8 km ,均为地下线。
共设车站8 座，分别为益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花二村站、华强北站、上步中路站。
深圳市地铁3 号线的西延线沿线车站均为盖挖法施工，区间隧道主要为盾构法、矿山法施工，车辆段出入线为明挖施工。
西延线于2007 年12 月开工，于2011 年6 月底通车运营.地铁车站采用盖挖法施工，为保证施工空间，基坑范围内的市政管线都需进行迁改或悬吊保护。
因此，如何提高迁改水平、选择适宜的施工工法、减少地铁施工对城市交通和环境的影响、降低交通疏解和管线迁改的工程造价等问题，也就成了地铁施工中所面临的课题。
2 管线改迁设计2。
1 总体思路和原则2.1.1总体思路（1)应根据地铁车站主体工程平面布置图，结合施工方案确定施工范围线（即管线迁改范围线)；（2)调查了解施工范围线内各种管线的详细资料和规划资料，并向相关管线权属部门了解管线使用情况；（3）根据地铁车站主体工程施工工序、施工方案情况和管线规划，在充分征求管线权属部门意见基础上提出管线迁改方案。
（4）组织相关部门审查，确定迁改方案。
2。
1。
2 一般原则管线迁改具有阶段性施工的特点,一般应遵循以下原则:(1)与地铁主体工程及交通疏解工程密切配合,根据主体工程施工工序合理安排管道迁改方案，尽量一次改迁到位，避免不必要的多次迁改。
(2）管道临时迁改措施应坚持便捷、安全、经济实用的原则，保证施工安全和市政管线系统在施工期间的安全运行。
(3）地铁施工完成后，管道恢复工程应符合相关规划，且恢复的管道尽量避免设置在道路红线以外。
管线、电力线路、通讯线路迁改施工方案
管线、电力线路、通讯线路迁改施工方案改移道路本标段改移道路有：等级公路6.667km，严格按照设计图进行施工，施工原则确定为：正线施工对既有道路干扰较大甚至中断既有道路的，应先施工改移道路，后施工正线工程；正线施工对既有道路干扰不大的，可视情况先施工正线工程，后施工改移道路。
路堤填方：采用机械化施工，分层填筑，分层压实。
路堤填筑工艺按“四区段八流程”组织，推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压密实。
采用人工修整边坡成型。
附属及排水工程：采用人工施工，砂浆采用砂浆机搅拌，采用挤浆法砌筑。
垫层、基层采用稳定土拌合设备拌合，自卸汽车运输、平地机摊铺，YZ25振动压路机辅以光轮压路机按先轻后重、先边后中、先内侧后外侧的原则进行往返碾压密实，人工配合平地机形成路拱压实至成型要求的方法进行施工。
公路桥梁施工方法参见“3.4桥梁工程”相关内容。
管线迁改及保护施工方案进入现场后立即和管道产权单位接洽，双方利用最快的速度对影响土建施工的管道进行核实并做出迁改防护方案和设计图纸，在双方谈判前做好备料，安排好有关机械的调遣工作，为迁改工作创造有利条件。
施工时管沟开挖采用机械与人工开挖相结合的方式，管道运输采用专用拖管机，以保证管道在运输过程中不被损坏。
下管采用吊车吊运，绑扎牢固，按制定的专用操作规程施工。
钢管、铸铁管采用高频电阻焊焊接方法连接，PVC管采用电熔接方式连接。
管道试验由专业人员操作，试验时须产权单位、监理同时到场，严格按国家管道试验规范标准执行，偏差必须控制在允许范围内。
主要施工方法⑴测量放线测量人员依据水准基标、定测资料对管道控制桩进行测量放线，并在控制桩上注明桩号、里程、高程、转角角度等。
根据测量合格的控制桩测定管线中心线，并按照施工图纸要求设置如下辅助控制桩：①纵向边坡桩：当纵向角大于5°时，设置纵向边坡桩，并注明角度，曲率半径，切线长及外矢距等数据。
②轴线百米桩：线路直线段每100米设置一个百米桩。
管线迁改方案
宝安区沙井南环至玉律道路工程燃气工程西环路至中心路段燃气工程管线改迁方案编制：审核：批准：广东电白建设集团有限公司目录一、工程概况------------------------------------（2）二、施工部署------------------------------------（3）三、施工准备------------------------------------（4）四、管道施工工序流程图---------------------（5）五、现场材料、设备的检验与管理---------（5）六、管道沟槽开挖方案------------------------（6）七、ＰＥ管施工方案---------------------------（8）八、管道强度试验及管道吹扫---------------（10）九、施工技术措施-------------------------------（11）十、质量保证计划------------------------------（11）十一、消防、环保及安全文明施工措施---（12）十二、竣工验收---------------------------------（12）十三、工程进度计划表------------------------（13）一、工程概况宝安区沙井南环至玉律道路工程-西环路至中心路段燃气工程位于宝安区沙井，主要包括一、K3+940-K3+960段（坐标；至；）现状燃气管接驳，DN160管16米。
二、K4+140-K4+290段（坐标；至；）现状燃气管接驳，DN160管156米。
三、K3+620处D200阀门一座由原道路改为人行道，新建D200管20米长。
工程范围内地下管线现状较为复杂，合理安排管线迁改，保护好现状管道施工是本工程的重点。
工程示意图二、施工部署㈠、施工组织机构㈡、各级人员职责三、施工准备㈠、现场准备现场搭（围）设40平方米临设，做为材料堆放、预制场地。
电缆移位工程施工方案
电缆移位工程施工方案一、工程概述电缆移位工程是指将已布设的电缆线路进行移位，常见于城市道路改造、高速公路拓宽、城市地铁建设等工程中。
在现代城市建设中，电缆移位工程是非常重要的一项工程，因为它关系到城市的供电、通讯等基础设施，对城市的正常运行和发展起着至关重要的作用。
本文将针对电缆移位工程的施工方案进行详细介绍。
二、施工准备1. 资料准备：施工单位首先要对移位范围进行详细的勘测和测量，在此基础上编制详细的施工图纸和方案。
同时还需调查周边的地下管线情况，以确保在移位过程中不会损坏其他管线设施。
另外，还需对相关法律法规、技术标准等进行全面了解，确保施工工艺符合相关规定。
2. 设备准备：施工所需的设备包括挖掘机、起重机、钢丝绳等。
根据实际施工情况，需要提前准备好相应的设备，并做好设备的检查和维护，确保在施工过程中设备的正常运转。
3. 材料准备：施工单位需提前准备好电缆移位所需的所有材料，如绝缘套管、支架、固定夹等。
同时还需要对电缆进行详细的检查和测试，确保电缆的完好无损。
4. 人员准备：施工单位还需要组织专业的施工人员，并进行相关的安全培训，确保施工人员能够熟练掌握电缆移位的施工技术和安全操作规程。
三、施工工艺及步骤1. 施工前的准备工作：在正式施工之前，需要对施工现场进行清理和平整，确保施工现场的整洁和安全。
同时需要设置施工警示标识，制定相关的安全方案和应急预案，以确保施工过程中不会发生安全事故。
施工单位还需要与相关部门和相关单位进行沟通，协调好施工计划，避免施工过程中出现不必要的纠纷和影响。
2. 施工方法选择：根据不同的移位情况，可以选择不同的施工方法，常见的施工方法包括挖掘移位、横移挖掘、钻孔移位等。
在选择施工方法时需要充分考虑施工现场的情况、电缆的种类和线路的走向等因素，以确保施工的安全和高效。
3. 施工步骤：（1）挖掘移位：首先需要在需要移位的电缆线路上进行挖掘，将电缆从地下挖掘出来。
在挖掘的过程中，需要注意保护电缆，避免对电缆造成损坏。
通信管线拨移施工方案
通信管线拨移施工方案一、情况说明在××××地铁站Ⅱ号风亭有一组通信电缆横跨基坑。
这些通信电缆在地下连续施工时需进行来回拨移，拨移到该幅连续墙施工范围以外，在基坑开挖前需将其进行悬吊；在车站的东侧有一组光缆平行于基坑，部分侵入到基坑范围，在地连墙施工前需进行临时迁改，迁改到连续墙2米范围以外，迁改范围为桩号K15+853.688～K15+464.437。
二、拨移方案及拨移措施（一）拨移方案１.拨移原则a.施工中通讯光缆必须保证其正常使用，一旦损坏将造成不可估量的损失，应充分考虑到光缆的特殊性，以及在今后施工中满足来回拨移的要求。
b.拨移方案不能影响地连墙的施工以及今后龙门吊的正常运行，即井盖外移位置不能与龙门吊轨道相冲突。
2．拨移方案将横跨基坑通信电缆砼管槽破除，将PVC保护管剥离，将较短管线分批接长，接长后采用PVC管作临时保护，对于影响基坑施工的井盖一并外移至连续墙2米以外，平行于基坑的干扰基坑施工的一组管线，临时改移到地连墙2米范围以外施做的临时盖板涵内，盖板涵位置保证满足地连续施工为界，并加强保护。
拨移位置及接长情况具体见附图。
（二）拨移措施１.拨移工艺流程：a.横跨基坑管线破除表面沥青砼及人工开挖表面浮土→破除砼管槽→剥离PVC保护管（同时对管线进行分类及检查松紧度）→分批接长管线→安装PVC保护管→电缆日常检查维护。
b.平行于基坑管线破除表面沥青砼及人工开挖表面浮土（同时施工临时盖板涵）→破除砼管槽→剥离PVC保护管（同时对管线进行分类及检查松紧度）→部分无法外移的短线接长处理→外移到临地电缆沟（设PVC保护管）→电缆日常检查维护。
2．施工措施a.临时电缆沟施工：在车站东侧围蔽线内开挖沟槽，电缆沟截面尺寸为400*600mm，临时电缆沟长度与外移管线范围相适应，底部浇筑10cm厚C20砼，两侧砌筑120砖墙，顶部采用20cm厚C20现浇砼盖板，开挖放坡部分采用砼填平，管线周边采用黄沙填实，电缆沟砼及砖砌施工时严格控制好施工质量，b.电缆上覆土挖除和清运：弱电管线埋深浅（0.4～2.04m），破除地面开挖管槽，坡度为1：0.3，部分管槽边坡尽量把边坡放陡，以免过多地扰动土体；距电缆50cm 以外的覆土方采用反铲挖除，50cm以内采用人工挖除,渣土及时装车清运,平行于基坑管线随挖随拨改移到新建电缆沟中，长度不足的需接长。
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目录
一、编制依据 (2)
二、工程概况 (2)
三、通讯管线迁改方案 (2)
1、区间地下既有通信管线统计情况................................... 错误!未定义书签。
2、施工计划工期安排 (2)
3、地下通讯管线迁改方案 (3)
4、地面架空线迁改方案........................................................ 错误!未定义书签。
四、管线施工主要施工方法 (3)
1、施工测量放线 (3)
2、开挖沟槽 (3)
3、沟槽底基础施工 (3)
4、下管施工 (4)
5、回填沟槽 (4)
五、安全文明施工及环境保障措施 (4)
1、避免施工泥浆扬尘措施 (4)
2、废气治理措施 (5)
3、施工噪声及振动的管理 (5)
一、编制依据
1、国家及北京市有关管线施工规定的法律、法规和文件。
2、北京城建设计研究总院有限公司绘制的宋家庄站后区间改迁布置图。
3、北京市勘察设计研究院绘制的宋家庄站地下管线探测综合图。
4、中铁第一勘察设计院集团有限公司的施工图纸。
5、本标段的施工调查报告。
6、本单位在以往类似工程中的施工经验。
二、工程概况
地铁亦庄线是北京市轨道交通“三环、四横、五纵、七放射”中的东南延伸线，本标段是亦庄线起始段，工程位于北京市东南部的丰台区三环和四环之间，规划石榴庄路南侧，沿宋家庄路南北向布置于道路下方。
工程范围包括：宋家庄站、宋家庄站后明挖区间、车站装修工程、车站及区间安装工程、降水工程、专项工作、站前广场、总负责及协调配合等。
车站全长261.35m，含6个出入口、2组风亭、2个消防疏散出入口。
三、通讯管线迁改方案
根据施工需要，原位于宋家庄车站第七结构段上的电信管线对车站10号出入口开挖作业会产生干扰，需要将其改移至车站第八结构段南侧。
在第八结构段上搭设贝雷衍架便桥，便桥采用28b工字钢焊接作为横梁，采用竹胶板为面板，管线从面板上经过进行临时改移，本次需要改移管线长约70米。
1、施工计划工期安排
本工程从2010年4月10日到2010年4月30日结束；改移总长约70米。
2、管线迁改方案
在10号出入口完成围护桩、冠梁施工和车站8结构段完成东西两侧便桥搭设后，将位于车站第七结构段上的电信管线改移至车站第八结构段南侧，管线东、西部分需要架设在已搭设好的便桥上。
四、管线施工主要施工方法
1、施工测量放线
⑴、测量桩位交接
开工前由项目经理部测量组依照资料现场放线；交桩时，各桩位应完整稳固，并现场移交给施工队伍。
⑵、开挖前测量
沟槽开挖前根据设计图纸及施工方案进行中线定位，管线中线桩每10m一点，
⑶开挖过程测量
开挖过程中，测量人员必须对中线、高程、坡度、沟槽下口线、槽底工作面宽度等进行检测，并在人工清底前测放高程控制桩。
2、开挖沟槽
测量放线后，利用机械配合人工开挖到底，在进行人工检底、清底。
待达到设计标高后在进行测量复测，没有问题进行下步施工。
3、沟槽底基础施工
基础管线沟槽底基础浇注C15混凝土，基础面要平顺。
待基础混凝土强度达到5MPa以上时方可下管。
下管前应对沟槽进行检查并做必要的处理，同时应对管子的规格、质量逐件进行检验，合格者才可使用，以免破坏基础。
4、下管施工
在沟槽基础混凝土强度达到要求后进行组织人员进行下管施工，通讯管要平铺在基础上，不得有相差太大的高差，以免造成管道的损伤或破坏。
待基础管施工完后采用C15商品混凝土包封；管线管直接平铺在沟槽内即可进行下部施工。
5、回填沟槽
通讯管施工完后组织人员回填沟槽，回填采用分层回填，每层回填土的厚度不得超过50cm，回填土采用打夯机夯实，夯实密度不得低于95％。
夯实时不得损伤或破坏新建管线。
五、安全文明施工及环境保障措施
1、避免施工泥浆扬尘措施
在施工作业现场按照严格按《北京市市政公用建设工地文明施工管理办法》的要求，对施工现场的施工区域进行全封闭分隔。
加强建筑材料的存放管理，各类建材定点定位，禁止水泥露天堆放，并采取防尘抑尘措施，如在大风天气对散料堆放采用覆盖防护。
运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。
施工中采取有效措施控制粉尘飞扬，避免影响周围居民正常生活、道路交通安全的作业行为。
施工现场应覆盖或封闭，以减少扬尘的影响，如覆盖物发生破损，及时对其进行修补。
施工现场的建筑垃圾、工程渣土临时储运场地四周设置一米以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘、灭蝇和防污水外流等防污染措施。
2、废气治理措施
运输、施工作业所使用的车辆均应通过当年机动车尾气检测，并获得合格证。
加强对施工机械、运输车辆的维修保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少烟度和颗粒物排放。
施工、运输机动车辆应尽可能使用柴油作为动力燃料，限制含铅汽油的使用。
实施地下结构作业时，如地下设施在施工过程有可能产生H2S、CH4等有害气体，而危害作业环境，损害作业人员安全与健康的，应按要求实施检测，记录监测结果，及时发现问题并采取措施，加强地下设施的通风效率，保障作业人员健康。
3、施工噪声及振动的管理
施工现场的噪音应严格按照《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90的规定执行。
(1)施工噪声的控制
根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，应安置在离居民区域相对较远的方位。
合理安排施工机械作业，高噪声作业尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。
高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少噪声对周围环境的影响。
离高噪声设备近距离操作的施工人员配戴耳塞，以降低高噪声对人耳造成的伤害。
(2)施工运输车辆噪声
运输车辆遵守禁鸣规定，在非禁鸣路段和时间每次按喇叭不得超过0.5秒，连续按鸣不得超过3次，避免因交通堵塞而增加的车辆鸣号。
(3)其它噪声
运输车辆进出口保持平坦，减少由于道路不平而引起的车辆颠簸噪声和产生的振动。
城市施工区域不得用高音喇叭及鸣哨进行生产指挥。
在施工作业过程中禁止从高空抛掷钢材、铁器等施工材料及工具而造成的人为噪声。
(4)噪声监测
对施工期间的建筑施工场界噪声定期监测，并填写《建筑施工场地噪声测量记录表》。
如发现有超标现象，采取对应措施，减缓可能对周围环境敏感点造成的影响。