物流配送管理-配送作业
配送作业的流程
配送作业的流程配送作业是指将货物从仓库或生产地点送达客户手中的整个流程。
在现代物流管理中，配送作业的流程对于企业的运营效率和客户满意度有着至关重要的影响。
下面将详细介绍配送作业的流程，以便帮助企业更好地管理和优化配送流程。
1. 订单接收与处理。
配送作业的第一步是订单接收与处理。
当客户下单后，订单信息将被传输至配送中心或仓库。
在这一步，工作人员需要及时准确地处理订单信息，包括确认订单内容、配货、打包等工作。
同时，还需要对订单进行分类，确定配送的优先级和路线安排。
2. 货物装车。
一旦订单处理完成，接下来就是货物的装车工作。
根据订单的数量和种类，工作人员需要合理地将货物装载至配送车辆中。
在这一步，需要注意货物的包装和固定，以确保在运输过程中不会出现损坏或丢失的情况。
3. 路线规划。
配送作业需要合理规划配送路线，以最大程度地节约时间和成本。
在路线规划中，需要考虑配送车辆的数量和容量、配送点的位置和顺序、交通状况等因素。
通过科学的路线规划，可以有效提高配送效率，减少配送成本。
4. 配送过程。
一旦车辆出发，就进入了配送过程。
在配送过程中，司机和配送人员需要严格按照路线规划，逐一将货物送达客户手中。
在这一过程中，需要注意货物的安全和完整性，确保货物在配送过程中不会出现任何问题。
5. 签收与反馈。
当货物送达客户手中后，客户需要进行签收，并对货物的完好情况进行检查。
配送人员需要耐心等待客户签收，并及时处理客户提出的问题和反馈。
在这一步，可以及时了解客户的需求和意见，为企业提供改进和优化的方向。
6. 数据记录与分析。
配送作业完成后，需要对配送过程进行数据记录与分析。
包括配送时间、配送路线、客户满意度等数据的记录与分析。
通过对配送数据的分析，可以发现配送过程中存在的问题和瓶颈，为后续的配送作业提供参考和改进。
以上就是配送作业的流程，通过合理规划和管理配送流程，可以提高企业的运营效率，降低配送成本，提升客户满意度。
希望以上内容对于您的配送作业管理有所帮助。
物流配送中心的基本作业管理
物流配送中心的基本作业管理1. 引言物流配送中心作为现代物流体系中不可或缺的关键环节，承担着货物的集中、分拨、配送等重要任务。
作为物流配送中心的管理员，合理的作业管理是确保运营高效的关键。
本文将探讨物流配送中心的基本作业管理，包括作业计划、作业安排、作业执行以及作业评估等方面的内容，帮助管理员提高作业效率和管理水平。
2. 作业计划作业计划是物流配送中心作业管理的第一步。
作业计划需要考虑到物流中心的实际情况，包括设备设施、人力资源、货物流量等因素，制定合理的作业目标和计划。
作业计划应当明确任务的优先级和时限，合理分配资源，确保作业能够按时完成。
作业计划可以根据日、周、月等不同的时间周期进行，管理员可以根据需求制定对应的计划。
同时，作业计划还应该与供应链的需求相匹配，确保配送中心与供应商和客户之间的协调和顺畅。
3. 作业安排作业安排是根据作业计划，将各项作业任务合理分配给相关人员的过程。
作业安排需要考虑员工的能力、技能和工作时间等因素，合理安排员工的工作任务，确保各项作业能够顺利进行。
在作业安排过程中，应充分考虑员工的工作负荷和匹配度，避免出现任务过于繁重或者不匹配的情况。
此外，作业安排还需要与其他部门或供应商进行沟通和协调，确保各方的利益得到平衡和满足。
4. 作业执行作业执行是物流配送中心作业管理的核心环节。
在作业执行过程中，需要保证按照作业计划和作业安排的要求进行操作，同时要确保作业的准确性、高效性和安全性。
作业执行过程中，应严格遵守工作规范和操作流程，避免出现错误或者操作失误。
此外，需要加强作业人员的培训和技能提升，提高他们的专业素养和工作能力。
5. 作业评估作业评估是对物流配送中心作业管理效果进行监控和评估的过程。
通过作业评估，管理员可以了解作业执行的情况，发现问题和不足之处，并采取相应的改进措施。
作业评估可以通过指标和数据进行，例如货物处理效率、作业准确率、客户满意度等方面的指标。
管理员可以利用相关的工具和系统，对这些指标进行监控和分析，及时发现问题并进行改善。
物流管理配送装卸作业及储存方式
物流管理配送装卸作业及储存方式1. 引言物流管理是企业供应链中非常重要的一个环节，对于产品的配送、装卸作业以及储存方式的合理规划与管理，直接影响着企业的运营效率和成本控制。
本文将介绍物流管理中配送装卸作业的流程及储存方式的选择。
2. 物流管理配送装卸作业流程物流管理中的配送装卸作业流程主要包括以下几个环节：2.1 订单收集与处理根据客户下单的时间、数量和地址等信息，及时收集并处理订单。
这一步骤需要充分利用信息化系统，与客户和供应商之间实现无缝连接，确保订单信息的准确性和及时性。
2.2 货物拣选与包装根据订单的要求，从仓库中拣选出相应的货物，并进行包装。
拣选过程中需要注意货物的分类和损坏情况，确保货物的完整性。
2.3 车辆派送与运输根据订单的要求，安排适当的运输工具进行货物的配送。
在车辆派送过程中，需要注意货物的装载规范和运输安全，确保货物能够准时且安全地到达目的地。
2.4 货物签收与确认当货物到达目的地后，接收人员需要进行签收并确认货物的完整性和数量是否一致。
如有问题，需要及时反馈给物流管理部门，以便及时处理。
2.5 数据更新与反馈在整个配送装卸作业流程中，需要及时更新货物的状态和位置等信息，并及时反馈给相关责任方和客户，以便大家对物流运输的情况有一个全面了解。
3. 储存方式的选择储存方式的选择是物流管理中非常重要的一环，它直接关系到货物的安全性和利用效率。
根据货物的性质和需求，可以采用以下几种常见的储存方式：3.1 散装储存散装储存方式适用于一些散状或无包装的物品，如散装原材料等。
这种储存方式可以节省仓储空间，但需要注意货物的分类和标记，以方便管理和查找。
3.2 托盘储存托盘储存方式适用于一些坚固的包装物品，如大件商品或标准包装物品等。
货物可以使用托盘进行堆放，以节约仓储空间，并且便于装卸和搬运。
3.3 货架储存货架储存方式适用于一些小件或中小型商品，如电子产品、服装等。
通过使用货架，可以提高货物的检索效率，便于管理和查找，但需要合理安排货架的布局和存放顺序。
配送作业管理工作流程
配送作业管理工作流程一、计划阶段在配送作业管理的计划阶段，需要对配送作业进行合理的规划和安排，确定配送任务、时间和相关资源等。
具体流程如下：1.了解需求：与客户进行沟通，了解配送的具体需求，包括货物种类、数量和交付时间等。
2.制定计划：根据客户需求和实际情况，制定有效的配送计划，确定配送任务和交付时间。
3.资源调配：根据配送计划，对所需的人力、物力和时间等资源进行合理配置，确保配送任务的顺利进行。
二、组织阶段在配送作业管理的组织阶段，需要对配送作业进行组织和协调，确保各项任务能够按照计划进行。
具体流程如下：1.人员调配：根据配送计划，对配送人员进行调度和分配任务，确保配送人员能够按时到达指定地点。
2.车辆调度：根据配送任务和货物数量，对配送车辆进行合理调度，确保货物能够安全运输。
3.信息传递：及时向配送人员传递相关信息，包括配送任务、货物信息和配送路线等，确保配送人员能够准确执行配送任务。
三、调度阶段在配送作业管理的调度阶段，需要对配送作业进行实时监控和调度，及时应对各种问题和变化。
具体流程如下：1.实时监控：通过GPS定位、监控系统等技术手段，对配送车辆和配送人员进行实时监控，确保配送作业的顺利进行。
2.问题处理：对于出现的问题，如交通拥堵、货物损坏等，及时与配送人员进行沟通，并制定相应的解决方案，确保配送任务能够按时完成。
3.调度安排：对于紧急情况或临时变更的配送任务，及时调整配送车辆和配送人员的安排，确保配送作业的灵活性和高效性。
四、监控阶段在配送作业管理的监控阶段，需要对配送作业进行监督和评估，确保配送作业的质量和效果。
具体流程如下：1.监督检查：通过现场巡查、客户反馈等方式，对配送作业进行监督检查，确保配送作业的规范和合格。
2.问题反馈：及时与客户交流，了解客户对配送作业的评价和意见，及时处理客户的投诉和问题。
3.绩效评估：对配送作业的绩效进行评估，比较实际完成情况与计划情况的差异，找出问题原因，并提出改进措施。
仓储配送管理--配装作业
3. 平车（N）的使用和配载 我国现有平车以60吨为多，30吨次之。平车用于装载
长大货物（敞车装卸困难的）。对于汽车、拖拉机及其 他裸装机械，一般以装平车为宜。用平车装运货物，其 高度和宽度均不得超过车辆限界。
物流配送中心管理
2、复杂配装 3、货区分区
物流配送中心管理
第五节 送货作业
物流配送中心管理
３、附加价值的区别。从价值观点看，生产加工目的 在于创造价值及使用价值而配送加工则在于完善其使用 价值并在不做大改变情况下提高价值。
４、加工责任人的区别。配送加工的组织者是从事 流通工作的人，能密切结合流通的需要进行这种加工活 动，从加工单位来看，配送加工由商业或物资流通企业 完成，而生产加工则由生产企业完成。
送货管理的基本业务流程
划分基本送货区域 车辆配载 暂定送货先后顺序 车辆安排 选择送货路线 确定每辆车的送货顺序 完成车辆配载
物流配送中心管理
二、送货效率的提高
物流配送中心管理
第六节 配送加工
物流配送中心管理
配送加工作业指在发货之前为商品粘贴标价及其他标记、 装袋、切割、包装，将几种商品组合成套作为赠送的礼 品等作业
物流配送中心管理
一、配送加工的目的
流通加工的目的可归纳为：
·适应多样化的客户的需求 ·在食品方面，可以通过流通加工来保持并 提高其保存机能 ·提高商品的附加值 ·可以规避风险，推进物流系统化 ·提高运输和保管的效率
物流配送中心管理
二、配送加工的类型
a) 食品的流通加工 流通加工最多的是食品行业，为了便于保存，提高
物分开装载或用木板隔离，以免损伤其他 货物； 10、装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直 摆放； 11、货与货之间，货与车辆之间应留有空隙 并适当衬垫，防止货损； 12、装货完毕，应在门端处采取适当的稳固 措施，以防开门卸货时，货物倾倒造成货 损或人身伤亡。
第六章物流配送管理与作业
2、共同配送
所谓共同配送就是为了提高车辆装载率有效地进行配送，对多个企业共同进行配送。例如多个进货业主设立共同配送中心，并从该中心进货，然后配送中心将所进商品汇总、分类后统一进行配送。 据统计，日本大多数零售业利用共同配送方式，共同配送采用率为55.4%。
微观效益 达到配送作业的经济规模，提高流作业的效率，降低企业营运成本 不需投入大量资金、设备、土地、人力等，可以省企业的资源 企业可以集中精力经营核算心业务（ＣＯＲＥＢＵＳＩＮＥＳＳ），促进企业的成长与扩散 扩大市场范围，消除原有封闭性的销售网络，共建共存共荣的环境
二、配送中心分类
按配送中心的功能分类 储存型配送中心 流通型配送中心 加工型配送中心 按地理区域划分 城市配送中心 区域配送中心 按社会化程度分类 企业配送中心 社会（专业）配送中心 共同配送中心
按服务对象来分 销售配送中心 供应配送中心 按专业化程度来分 柔性配送中心 专业配送中心
配送作业管理——送货作业管理(2)
两点间最短路问题
• 实例资料
A
18
O
28
329
B
12
C
17 17
D
4
32
P
11
12
两点间最短路问题
• 上图是某配送中心与一个客户之间的公路网 络示意图，O起点为配送中心所在位置，P终 点为客户所在位置，其它A、B、C、D代表从 O到P途中要经过的节点，节点与节点之间有 线路连接, 线路上标明了两个节点之间的距 离，以运行时间 ( 分钟 ) 表示（当然也可以 用距离表示）。现在要在该图找出一条从配 送中心（O起点）到客户（J终点）之间的最 短路线。
PSS050001，送货作业总体展示视频
2
送货作业流程
客户订单对货物的 品种、时间、数量要求 （即具体送货指令）
客户分布、通 行条件、路况 及距离
送货路线优化及车辆配载 拟定送货作业计划
货物特征及送货顺序 车辆载重量及容积
车辆运行安排 行车人员安排
车辆装货
作业过程调度
发车送货
送达服务
3
案例引入
百胜物流是肯德基、必胜客等国际连锁餐饮企业的物流配送提供商。对 于连锁餐饮配送来说，由于原料特征及客户要求基本稳定，因此送货成 本始终是企业降低成本的焦点。据百胜物流统计，在连锁餐饮企业的配 送业务中，送货运输成本占到总体配送成本的60%左右，而在这60%中， 有55%到60%是可以通过各种手段控制的。因此，该公司把降低成本的 核心锁定在送货运输这个核心环节。该公司采取的策略是：合理安排送 货运输路程；减少不必要的送货作业；提高车辆利用率；尝试歇业时间 送货。合理安排送货路程包括尽量使车辆满载，设计合理的送货路线使 送货总里程最短或所需人员数、车辆班次最少；减少不必要送货作业是 指与客户保持良好沟通联络，降低送货频率，提高送货效率；提高车辆 利用率是从尽可能使用大型车辆、合理安排作业班次和增加每周运行天 数等四个方面着手；尝试歇业时间送货是因为连锁餐厅大多处于繁华路 段，利用深夜或凌晨等歇业时间送货可以使送货作业有较充裕的时间， 提高车辆的利用率。 思考讨论：送货作业管理的核心内容是什么
物流配送管理制度范本
物流配送管理制度范本一、总则1. 为了规范物流配送管理，提高物流配送效率，确保货物安全、及时到达目的地，特制定本制度。
2. 本制度适用于本公司所有的物流配送活动。
所有相关人员必须遵守本制度。
二、配送流程1. 下单环节a. 客户向公司提供准确的订单信息，包括货物数量、送货地址、接收人联系方式等。
b. 公司收到订单后，及时核实订单信息，确保准确无误。
c. 根据订单信息，安排合适的车辆和司机进行配送。
2. 出库环节a. 出库前，仓库人员对货物进行质量检查，确保货物无损坏。
b. 根据订单要求，将货物按照指定的方式包装和标记，以确保货物安全。
c. 出库时，仓库人员按照出库单进行货物核对，确保发货准确无误。
3. 配送环节a. 司机在出发前，仔细检查车辆的安全状况，确保车辆能够安全行驶。
b. 司机按照配送路线和时间安排，将货物送到指定地址。
c. 在配送过程中，司机需保持良好的驾驶习惯，确保交通安全，并妥善保管货物，防止损坏或丢失。
4. 送达环节a. 司机在到达目的地后，与接收人核对订单信息，确保送达准确无误。
b. 接收人验收货物，如发现货物有损坏或缺失，应及时报告。
三、物流配送管理责任1. 公司管理层负责制定和落实物流配送管理制度，确保其有效实施。
2. 各部门经理负责监督和组织本部门的物流配送工作，确保按照制度执行。
3. 仓库人员负责准确出库、包装和标记货物，确保货物品质良好。
4. 司机负责安全驾驶，按时、按路线配送货物，并妥善保管货物。
5. 接收人负责核对货物准确性，并及时报告问题。
四、物流配送管理措施1. 流程优化a. 定期评估配送流程，发现问题及时改进，并进行培训。
b. 引入物流管理系统，提高流程自动化和信息化水平。
2. 仓库管理a. 建立货物清单和库存管理制度，及时掌握货物存量。
b. 严格执行“先进先出”原则，确保货物质量。
c. 定期对仓库进行维护和整理，保持良好的环境和秩序。
3. 车辆管理a. 定期对车辆进行检查和维护，确保车辆安全可靠。
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配送作业——以肯德基为例，说明冷藏食品的物流系统配送特点，我国的现状与问题，改进的策略作为跨国连锁餐饮服务企业的代表，肯德基，以高效的物流系统，在全球范围内取得了相当大的成功和利益。
借鉴其成功经验，对我国连锁餐饮企业的发展前进方向给与了很大的启迪和帮助。
一、连锁餐饮服务特点连锁餐饮服务是典型的大众消费市场，市场容量大，具有客户分布范围广、消费频率高、需求变化快、忠诚度低、对消费便利性要求高的特点，市场竞争日趋激烈。
在这样的市场背景下，连锁餐饮服务供应链必须有敏锐的市场机会捕捉能力、快速的响应和更短的结构。
为此，建立以顾客需求为导向的快速反应，高质量服务，将保证和巩固企业在市场上的地位，为企业扩展提供有力支撑。
二、肯德基的物流配送分析1、肯德基简介肯德基，1987年来到中国北京，到现在，已经23年了。
肯德基在中国的23年，是“立足中国、融入生活”的21年，是“为中国而改变，全力打造‘新快餐’”的23年。
肯德基已在中国450个城市开设了2100余家连锁餐厅，遍及中国大陆除西藏以外的所有省、市、自治区，是中国规模最大、发展最快的快餐连锁企业。
2、肯德基与百胜百胜餐饮集团，这个目前中国最大的餐饮集团，是肯德基和必胜客的母公司。
在中国，他拥有肯德基、必胜客、艾德熊三大洋快餐品牌。
从1987年肯德基进入中国到现在，一直都找不到一家理想的第三方物流公司，因而该公司创造出了业内公认的“灵活而实用”的物流运营模式：自我服务+供应商提供物流服务+第三方物流服务。
3、百胜配销中心百胜在中国设有16个配销中心，物流的配送网络已遍及全国400多个城市，为中国百胜旗下的2300多家餐厅提供配送服务。
所配送的产品从烹饪用具到鸡翅、新鲜蔬菜、食用油、纸杯、吸管等，可谓一应俱全。
4、物流配送基本模式百胜公司物流配送营运流程是：餐厅只需将订单以电子邮件方式传至DC（配送中心）客户服务部，客户服务部收到邮件将餐厅订单导入DIMS系统。
存货控制部提前计算餐厅未来营运所需货品数量，并向供应商下订单。
当仓储部依据DIMS中心打印各餐厅所需货物的备货单，进行备货及装车工作，运输部依据DIMS中心打印各餐厅送货单，安排车辆和行车路线。
这时运输部将货物运往餐厅，餐厅接收货品并签署相应送货单。
供应商按照配送中心的订单要求将货品送至配送中心，或由配送中心运输部到供应商取货。
肯德基配送流程是：各餐厅将订货需求报分公司配送中心，后者处理后下订单给供应商，供应商送货至配送中心，配送中心根据线路送货。
这个配送流模式的运作遵循DRP思想，DRP 系统包括三个输入文件和两个输出计划，分别是：主需求计划、库存文件、供应资源文件；采购计划、配送计划。
5、物流配送的问题（1）、标准化问题：托盘规格多种多样，浪费资源（2）、多温配送问题：不能将需要多种温控的食品同时配送（3）、新鲜度与配送频率问题：餐饮业的保鲜度要求极高（4）、动态路线问题：开店速度与固定路线配送不匹配（5）、外包问题：多种外包方式（6）、供应商策略问题：加强与供应商的合作三、中国食品冷链物流现状1、中国食品冷链的发展历程新中国的冷链最早产生于50年代的肉食品外贸出口，并改装了一部分保温车辆。
1982年，中国颁布《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展起步。
近20年来，中国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，包括速冻食品行业，肉食品加工企业，冰淇淋和奶制品企业及大型快餐连锁企业，还有一些食品类外贸出口企业。
2、完整独立的食品冷链体系尚未形成从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。
目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。
冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。
由此，我们可以得出这样的结论，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。
3、食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少我国食品企业实力相对薄弱，自营食品物流的组织弱、规模小，不适应食品物流的高技术要求，食品物流业务外包的实施更加具有现实意义。
中国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。
目前，中国食品工业协会正准备推广食品安全物流追踪系统（二维码，日本东芝技术），从食品冷链现代化和食品安全出发，通过食品冷链的物流系统为冷链提供准确的市场动态和信息沟通，同时也为食品安全核查提供可溯源性信息支持，对问题食品可以追查到底，但是限于推广资金问题，效果并不显著。
冷链物流是一个庞大的系统，比常温物流的建设投资要大很多，易腐食品的时效性要求冷链各个环节具有更高的组织协调性，同时，整体运作始终与能耗成本相关联。
人们往往认为，食品从生产地到低温物流冷库或冷链运输再到消费者手中，中间只要冷库的温度达标，冷藏运输过程达标，就可以保证食品的相对保质期。
市场上也往往会出现一些第三方物流商在运输低温食品时，该用冷藏的不用冷藏，用了冷藏的不达标现象。
所以，通常产品有问题时，都认为是出现在运输过程中。
然而，事实却并非完全如此。
上海领鲜物流公司发展部经理钟立困惑地说：“我们企业的冷藏运输和冷藏库都严格按照食品达标温度控制，但从供应商那里接货的时候，经常发现供应商就没有把货物按照相应的温度来操作。
遇到这种情况，我们会将该食品重新冷却再运输到各个门店。
而一旦在门店出了问题，供应商会把所有的责任都转嫁给我们物流商。
”4、食品冷链的硬件设施建设欠账太多中国冷链设施装备状况如下：汽车冷藏车辆：目前，中国保温车辆约有3万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。
中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%～1%，英国为2.5%～2.8%，德国为2%～3%。
欧洲各国汽车冷藏运量占比为60%～80%；中国汽车冷藏运输占比约为20%。
当美国生鲜产品的冷藏车运输率达到80%以上的时候，我国生鲜产品的冷藏车使用率只有15%。
资料显示，目前我国有资质的冷藏车制造企业已超过100家，但冷藏车保温车的保有量大约为3万辆，僧多粥少，不得不低价竞争。
铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏，冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。
食品冷藏运输率：食品冷藏运输率是指易腐食品采用冷藏运输所占的比例。
欧、美、日等国均达到80%～90%，前苏联和东欧国家约50%。
目前我国每年需调运的易腐食品约4000万吨，中国的食品冷藏运输率约10%左右。
目前，我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或塑料布。
有时候，棉被成了最好的保温材料。
冷库容量：中国目前的冷库总容量为700多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而当生产淡季和原料资源不足时，冷库往往处于闲置耗能状态。
据了解，自上世纪80年代以来，我国也曾投资数亿元人民币先后修建了100多座气调贮藏库，并从国外引进了一批较先进的具有一定规模的农产品加工生产线，主要用于农副产品加工储藏。
但由于不适应我国国情，引进的机械设备利用率不高，绝大多数企业规模小，水平低，加工产品质量不稳定，加工废弃物未得到综合利用，企业成本高、效益差。
从上述情况来看，中国目前的冷链设施和冷链物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。
由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。
二是食品安全方面存在巨大隐患。
5、食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏食品冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象，例如：在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设。
整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合，以及行业的推动。
6、缺乏具有执行力的食品质量监控体系目前,涉及冷藏食品运输的产品有几百种，且在不同的温度存放它们的易腐程度也不一样，每种产品所要求的低温储藏所控制的时间与条件等各项技术指标都不尽相同。
例如鲜、酸牛奶4-7℃，水果蔬菜10-15℃，速冻食品0℃以下等。
但目前类似此类细化的系统性的技术标准，以及冷链能损耗与效率标准，冷链最佳作业操作标准，冷运食品卫生安全标准，冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准，易腐食品运输车辆制冷配置要求，冷链物流行业管理要求与规范等，都尚未见出台。
甚至可以说，至目前止，国家在冷链物流上尚无一个具有一定约束力的标准可供参考与执行。
只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准，诸如冷藏链中对HACCP(危害分析和关键点控制)没有强制要求执行。
因此，在监管上也是空白，法律法规有待完善。
四、改进的策略从目前的发展现状来看，完善和大力发展中国食品冷链的呼声越来越高，中国食品冷链正面临着大发展的历史机遇。
在未来的中国食品冷链发展建设过程中，以下几个方面应该有所明确和突破：1、加强中国食品冷链的整体规划研究，建立政府、行业组织和相关企业联动机制。
一个国家的食品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业通力合作。
应该结合中国国情，借鉴发达国家经验，完善技术管理手段和监管措施；政府应当制定食品冷链发展的政策环境和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导；行业组织应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；相关企业应根据市场规则具体运作，合力推动中国食品冷链的逐步发展。
2、推动建立多种模式的食品冷链体系建设。
目前国际上比较成形的食品冷链有两种模式：一是以企业为主体的食品冷链体系，这种模式在美国、日本和西欧比较普遍，日本7-11是其中的代表；二是以保证大量食品的一般质量、降低在途损耗的价格与品质模式，这种模式一般为发展中国家采用。
根据中国食品冷链物流的发展现状，应该推进多种冷链模式的发展，一方面依靠农业龙头企业和大型食品企业，发展以核心企业为轴心的食品冷链体系，串联供应链上下游，逐步形成覆盖分类食品产业的冷链保障体系；另一方面在建设农产品绿色大通道的基础上，建设连接农产品主产区和消费地的食品冷链物流主干网络，提高大批量食品物流的安全保障水平。