城市轨道交通车辆的类型与选用要素
地铁车辆概述范文
地铁车辆概述范文
地铁车辆是地铁运营的重要组成部分，其具有高速、高质量、安全可
靠等优点，给乘客带来舒适的出行体验，在地铁运营中起着非常重要的作用。
一、地铁车辆的种类
1、三轨列车
三轨列车由三个车厢组成，通过摆动架与轨道连接，利用电力驱动，
安全可靠，是大型城市地铁的主要车辆。
2、双轨列车
双轨列车由两个车厢组成，主要用于轻轨等非大型城市地铁，优势是
结构较简单，维护和保养方便，成本较低。
3、单轨列车
单轨列车只有一个车厢，主要用于小型城市地铁，以及特殊的路线，
具有良好的适应性，能够快速、灵活地满足需求。
二、地铁车辆的特点
1、具备高可靠性
地铁车辆采用自动化系统，具备高可靠性，保证乘客的安全。
此外，
专门机构根据法规的要求，定期对车辆进行安全检测，确保运行安全可靠。
2、具备出行舒适性
地铁车辆采用先进的悬挂技术，能够提供舒适的行程体验，而且还能根据乘客的情况调整悬挂系统，确保乘客的出行满意度。
3、具备先进的节能技术
地铁车辆采用先进的节能技术，采用智能分布式能源管理系统，可以更有效的利用能源，减少能源的消耗。
城市轨道交通概论单元3轨道交通车辆
B-A） 其中，上海地铁一号线、二号线，广州地铁一号线，深圳
地铁一号线均采用此种编组方式。 当采用8辆编组时：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc （A-
B-C-B-C-B-C-A） 上海地铁8辆编组时，采用此种方式。 多节编组时，无论采用8节、6节和4节编组，带驾驶室的
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五、地铁车辆的标识
4、车门、座椅的编号 根据建设部负责制定的《城市快速轨道交通工程项目建设
标准（试行本）》，我国地铁车辆A型车每侧车门数量为 5个，B型车每侧车门数量为4个。 由于我国地铁车辆采用对开滑动门，车辆每扇门有两片门 页，故车门编号定义为：自Ⅰ位端到Ⅱ位端，左侧为由小 到大的连续奇数，即1/3、5/7、9/11、13/15、 （17/19）；右侧为由小到大的连续偶数，即2/4、6/8、 10/12、14/16、（18/20）。
一组能独立运行的列车编组，至少应该包含：满足客流的 运载空间、足够的运行动力、驾驶控制室、列车受流器、 制动系统等单元。
根据列车编组中动车数量，车辆编组有：全动车编组和动 拖结合两类。以地铁列车为例，地铁车辆在运营时一般采 用“动拖结合、固定编组“，形成电动列车组。
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四、城市轨道交通车辆的编组
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城市轨道交通车辆的机械组成部分
四、制动装置
（2）城市轨道交通车辆的制动方式：电制动、机械制动和 磁轨制动。
1、电制动——动能通过牵引电机转化为电能，然后将电能从车上转
移出去。
可分为再生制动和电阻制动。 再生制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为 电能，反馈到供电线路上。 电阻制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为 电能，消耗在电阻上。
地铁车辆的基本组成及原理
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
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抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
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电气牵引系统
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受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
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受电弓与集电靴的技术参数比较
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电气辅助系统
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辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
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一系悬挂及轴箱
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二系悬挂
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牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
浅谈城市轨道交通车辆选型
浅谈城市轨道交通车辆选型摘要：城市轨道交通车辆的选择非常重要。
这关系到城市轨道交通系统的设计和选择。
同时对环境、运营服务水平和技术投资具有不可估量的影响。
因为因此，正在建设轨道交通的城市中，车辆的选择非常重要。
城市轨道交通车辆的特点是车辆选型的主要原则。
使用特殊属性和车辆样式以增加车辆在不同情况下的可用性。
主要技术参数及整车参数，都会影响车辆的最终选择，这是反复比较和多功能平衡的结果。
正确的选择可以节省成本、增加运输量和提高乘客舒适度很重要。
关键词：城市轨道交通；轨道交通车辆；车辆选型引言：当前，城市化进程加快，城市轨道交通发展是定义城市化进程的一种标准。
城市轨道交通车辆作为城市交通的交通工具。
这是决定交通系统总体规划的重要因素之一。
因此，车辆选择必须全面。
充分进行综合分析，综合研究。
该研究所还专注于城市轨道交通系统的设计和选择。
在该市建成轨道交通的城市城市可以选择不同的车辆是很重要的。
1 城市轨道交通车辆的主要特点1.1.地下隧道、土壤、列车运行路线、坡度大小、车形大小以及动态模式都会受到有限约束。
1.2.列车的载客量非常集中，车厢内可以容纳非常多的乘客。
城市轨道交通车辆可以用于高峰流量，满足乘客乘车需求。
1.3.工作平台短、启动频繁、移动频繁、工作迅速。
1.4.城市轨道交通包括机械、电力、计算机、等技术领域。
电力、联络网、信号、通讯、通用监控等都有严格的技术接口。
1.5.车辆整体设计要求轻量化、节能、低噪音。
有足够的空间容纳乘客。
2 城市轨道交通车辆技术要求自从世界上第一条地铁建成以来，轨道交通车辆就已经被广泛使用了。
从技术上讲，它经历了巨大的发展。
现在的轨道交通车辆技术等级必须明确如下：车身选择铝合金或不锈钢。
车辆整体轻量化，稳定性高，齿轮调整、电动刹车、微机控制机械刹车调整、精密的制动系统控制和最新的微配置电子设备。
各种诊断系统和成像系统。
简而言之城市轨道交通车辆面临自动化、模块化。
需要注意强调车辆的低噪音性、舒适性、可靠性、可用性、维护性、安全性城市轨道交通车辆有着很高的发展水平。
城市轨道交通车辆的特点、分类、选型的基本原则及列车的编组与标识
5.1.4 列车的编组与标识
（2）车侧。 当观察者面对车辆的1位端时， 观察者右侧的一侧称为该车辆 的右侧，另一侧就定义为该车 辆的左侧。
5.1.4 列车的编组与标识
• 5. 列车车侧的定义 • 司机坐于列车驾驶端座位上，司机的右侧为列车的右侧，
司机的左侧为列车的左侧。
• 6.转向架和轴的编号 • 每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2。转向架1在车辆
度3 m，B型车宽度2.8 m，C型车宽度2.6 m； • ② D型车为低地板车；
5.1.2 车辆的分类
2. 按车体宽度与驱动方式分类
③ 单轨型车为胶轮系列车； ④ L型车为直线电机系列。
5.1.2 车辆的分类
3. 按其他方式分类
• ① 按车体制作材料分：耐候钢车、不锈钢 车和铝合金车；
• ② 按电压等级分：直流750V和直流1500V； • ③ 按受电方式分：受电弓受电和受电靴受
1. 按车辆牵引动力配置分类
• （1）动车（Motor，用“M”表示）：车辆自 身具有动力装置，具有牵引与载客双重功能。
• （2）拖车（Trailer，用“T”表示）：车辆不装 备动力装置，需要动车牵引拖带，仅有载客功能。
5.1.2 车辆的分类
2. 按车体宽度与驱动方式分类
• 可分为A、B、C、D、L及单轨共6六种车型： • ① A、B、C为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型，A型车宽
车辆的特点、分类、 选型的基本原则及 列车的编组与标识
城市轨道交通车辆组成： • （1）机械部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、空调通风系统 • （2）电气部分：电气牵引系统、受流设备 • （3）辅助部分：车辆内部设备、列车控制和故障诊断系统、乘客信息系统
浅析城市轨道交通车辆选型
浅析城市轨道交通车辆选型近年来，随着科技的不断进步，各种新型的城市轨道交通类型层出不穷，在车辆制式上也有了较大发展。
城市轨道交通列车编组也从最开始的2辆发展到8辆甚至是12辆，其运行速度也取得了显著提升。
车辆是城市轨道交通最为重要的组成部分，因此，车辆制式选型也成为当前轨道交通建设发展中最为重要的问题。
加强城市轨道交通车辆的选型研究具有非常重要的现实意义。
标签：轨道交通;选型城市轨道交通选型是轨道交通建设的重要组成部分，其对城市环境、运营服务水平以及工程投资等都有较大的影响。
文章主要探讨了当前主要轨道交通的分类以及特征，分析探讨了车辆制式以及列车编组选择，供相关工作者参考。
一、城市轨道交通车辆的主要特点城市轨道交通车辆的特点主要表现在以下几个方面：1.列车运行及环境一般是地下隧道、地面及高架线路上，线路的曲线半径小、坡度大，车辆的外形尺寸及动态包络线受限界的约束;2.列车载客量大而集中，乘客上下车频繁，高峰时段超载，有时列车被设计成可灵活编组以适应客流需要;3.运行站间距短，起动、制动频繁，运行速度和加、减速度较高;4.车辆涉及到机械、电气、计算机、制冷、声学及光学等技术领域，并与供电、接触网、信号、通信、综合监控、屏蔽门、土建、线路及轨道等专业有密切的技術接口;5.车辆总体设计要求轻量化、节能化、低噪声，客室的门数量多，电气和机械部件的箱、柜或模块化结构大部分悬挂在车体的底架上;6.在防火和乘客紧急疏散方面有高的要求和相应的措施。
二、城市轨道交通分类及特征1.直线电机轨道交通直线电机轨道交通是比较普遍的城市轨道交通类型，其具有爬坡能力强、转弯半径小、轴重轻、噪声小等优点，可降低隧道截面积和桥梁荷载，使选线更灵活，进而降低工程造价。
直线电机轨道主要有以下几种：（1）磁浮铁路。
磁浮铁路采用直线电机牵引、电磁导向、电磁悬浮或电动悬浮技术使列车沿着轨道无接触运行，目前主要包括超高速磁浮和中低速磁浮交通两类;（2）直线电机轮轨交通。
地铁车辆的选型与技术要求
地铁车辆的选型与技术要求地铁作为现代城市交通系统的重要组成部分，具有快速、安全、环保等特点，越来越受到人们的青睐。
而地铁车辆作为地铁系统中的核心设备，其选型和技术要求对系统的安全和运行效率起着至关重要的作用。
本文将探讨地铁车辆选型与技术要求的相关问题。
一、地铁车辆选型的考虑因素1. 运营模式：根据不同的运营模式，地铁车辆的选型需求会有所不同。
例如，传统的有轨电车和轻轨列车采用的是单轨制，而地铁通常采用的是双轨制。
因此，在选型时，需要考虑车辆的轨道适应性以及与线路的匹配度。
2. 乘客容量：地铁的主要目标是缓解交通压力，因此，地铁车辆的乘客容量是一个重要的考虑因素。
一般而言，大城市采用更大尺寸的列车，以满足高峰期的运输需求。
3. 车辆长度与合适车厢数量：车辆的长度和车厢数量直接关系到整个列车系统的运营效率。
车辆长度的选择应考虑站台的长度，以确保列车能够安全停靠、乘客能够顺利上下车。
4. 运营速度与加速度：地铁车辆的运营速度主要取决于线路的设计和运营模式。
在封闭的地铁系统中，高速运行有助于缩短乘客的等待时间和缓解交通拥堵。
5. 车体结构与材料：为了确保地铁车辆的安全性和乘坐舒适度，车辆的车体结构和材料需要符合相应的标准和要求。
高强度、轻质的材料可以减轻车辆的自重，并提高整个系统的能效。
二、地铁车辆的技术要求1. 安全性要求：地铁系统要求高度安全，因此车辆的设计和制造必须符合相关的安全标准。
这包括车辆的防火、防爆、防溺水等安全设计要求，以及车辆的救援和紧急疏散措施。
2. 车辆控制系统：现代地铁车辆通常采用自动化控制系统，以确保列车的精确运行和安全性。
车辆控制系统需具备控制精度高、响应速度快、故障诊断准确等特点。
3. 节能环保：地铁车辆的节能环保性能也是重要的技术要求之一。
通过采用先进的能源管理系统和回收再利用技术，可以降低能耗和环境污染。
4. 乘坐舒适度：地铁车辆的乘坐舒适度关系到乘客的体验和乘坐体验。
地铁车辆概述
四、城市轨道车辆的主要技术参数
1.车辆性能参数 (1)自重、载重及容积 (2)构造速度 (3)轴重 (4)每延米轨道载重 (5)通过最小曲线半径 (6)轴列数 (7)牵引参数 (8)供电电压、最大网电流、牵引电机功率 (9)制动特性 (10)座席数及每平方米地板面积站立人数
车辆的类型 及主要技术参数
城市轨道交通车辆是城市轨道交通的乘客 运载工具。具有先进性、可靠性和实用性， 以保证列车运行的安全、准点，并为乘客 提供良好的服务条件，同时还要考虑城市 的景观和环境。
一、城市轨道车辆的类型
城市轨道交通车辆主要有地铁车辆、轻轨车辆、单轨 车辆等。 地铁车辆分类
三、城市轨道车辆的组成
车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装
置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系 统、乘客信息系统等
三、城市轨道车辆的组成
1.车体 容纳乘客和司机的地方，采用不锈钢或铝合金材料，由 底架、端墙、侧墙及车顶等组成 2.转向架 安装于车体与轨道之间，由构架、弹簧悬挂装置、轮对 轴箱装置、制动装置等组成。
车体 转向架
轨道
1、
车体
车顶
车体要求： －足够的强度；
－足够的刚度；
－自重要轻量化。
侧墙
端墙
底架
司机室
转向架
安装于车体下面，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶和承受与传递来自车体及 路的各种载荷并缓和其冲击作用。
构架
弹簧悬挂装置
制动装置
轮对轴箱装置
转向架
三、城市轨道车辆的组成
3.车钩缓冲装置 装于车钩后部用于缓和列车冲击。 4.制动装置( 动车、拖车均有) 摩擦制动(闸瓦、盘式) 动力制动（再生制动、电阻制动 ）
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广州华夏职业学院教案首页
授课题目单元4 城市轨道交通车辆
4.1 城市轨道交通车辆的类型与
选用要素
授课时间第10 周星期3 第1,2
节
授课班级14城轨3 课次第9 次课
教学方法讲授课时 2 学时
授课方式理论课□√实验课□讨论课□
习题课□其他□
教具多媒体
教学目的
了解城市轨道交通车辆的特殊要求
掌握车辆的类型
掌握城市轨道交通车辆的选用要素
教学重点掌握车辆的类型
教学难点掌握车辆的类型
课后作业
与思考题
P112 三—3
教学后记
广州华夏职业学院教案纸
单元4 城市轨道交通车辆
4.1 城市轨道交通车辆的类型与选用要素
一、复习提问
城市轨道交通线路、轨道的基本组成
城市轨道交通车站的类型与组成
二、讲授新课
1. 城市轨道交通车辆的特殊要求
（1）容量大、安全、快速、舒适、美观、节能
（2）良好的动力性能
较高的起动加速度和制动减速度
（3）减少能耗、减少发热设备
（4）对乘坐舒适性的要求
2. 城市轨道交通车辆的类型
A、按牵引动力配置分
①动车：带受电弓和不带受电弓
②拖车：带有司机室或不带司机室
如上海地铁一号线车组由三种车组成：
A型带有司机室列车自动控制装置、静止逆变器、空调装置和蓄电池组的拖车。
B型设有牵引电机、牵引斩波器、静止逆变器、空调装置和受电弓的动车。
C型设有牵引电机牵引斩波器、静止逆变器、空调装置和空气压缩机的动车。
(不带受电弓的动车）
运行编组
近期（六节编组，四动两拖）
－A=B*C=B*C＝A－
远期（八节编组，六动两拖）
一号线2009年底全部8节
－A=B*C=B*C=B*C＝A－
－为全自动车钩
＝为半自动车钩
* 为半永久车钩
B、按车辆规格分
重型车辆：轴重较大，载客人数较多，车体尺寸较大。
注轴重：车辆总重量与轴数之比，单位吨/轴
轻型车辆
轴重：每根车轴所能承受的包括车辆自重在内的载重量。
上海地铁轴重为：16t
C、按车辆制作材料分
钢骨车
新材料车：采用轻质合金材料（铝合金、钛合金等）
拓展
1.与普通钢结构相比,制造时焊缝数量大为减少,焊接工作量可减少40%~60%
2.采用大型中空截面挤压型材制造车体,焊接变形易于控制,制造工艺变得简单、规范，从而提高了制造质量。
3.可根据结构强度要求制成不同截面形状的挤压型材，从而使材料得到充分的利用。
4.车体自重可得到大幅度的降低,与钢制车体相比自重可降低1/3~1/4.
5.耐腐蚀性优良，使用寿命长，维修维护工作量少。
3.城市轨道交通车辆的选用要素
1、车辆类型的选择因素
早期地铁因客流小，车体尺寸相对较小。
随着城市化的发展，尤其亚洲，建造地铁时，根据客运量的需要，采用更宽、更长的车辆。
60年代，我国北京建造地铁，采用长春客车厂DK20型地铁车辆。
上海地铁建造于90年代，采用较大尺寸的车辆。
2、城市轨道交通车辆的选用要素
客流特点
上下班客流、车站和机场的集中到达客流、节假日及大型活动的集中客流、流动人口集中进
出城市的客流等
客流量
最大断面客流量在0.6～1万人次/小时，采用地面公共交通车辆；1～3万人次/小时采用轻轨交通车辆；3～7万人次/小时应选择地铁交通车辆
旅行速度
10-25km/h，地面公交车辆；30-40km/h，轻轨、地铁交通车辆；50-60km/h，快速轨道交通车辆；城际区域间则要采用更高旅行速度的车辆。
线路条件
若由于地形限制，线路小半径、大坡度特别多，就要考虑采用单轨车辆、直线电机车辆或低速磁浮车辆。
三、课堂练习
书P112 三—3
四、课堂小结
掌握城市轨道交通车辆分类。