整车共振故障排除作业指导书
整车振动的排查方法
整车振动的排查方法一、检修排查原则：先易后难、先简单后复杂、先外面后内部。
二、整车振动排查流程：整车的异常振动主要分为两大类，一是在正常行驶状态下，在某一速度区间内的共振，表现为位于此速度区间上下振动或左右振动大，通过一系列排查和处理可减轻或改善存在的振动问题，但目前整个汽车行业仍不能完全根绝共振的问题。
另一类是在整车踩刹车的制动过程中出现有整车抖动或振动故障。
三、行驶中某一速度区间出现振动的排查方法步骤一：1、转动方向盘，若方向盘左右转动间隙大于±15度，则检查横、直拉杆球销是否松旷，如球销或球碗磨损过大，则应更换；如转向机间隙过大，则予以调整；2、检查转向节主销与衬套配合间隙，若间隙超过0.16mm时，更换主销及衬套。
当主销磨损量达到0.1mm时，更换主销；适当加大转向节主销止推轴承的预紧力；3、更换经过动平衡合格的制动鼓总成、车轮总成，并调整前束值（减小前束；车轮安装前需对钢圈安装平面、中心孔边缘及轮毂安装面凸起部分进行打磨）；制动鼓许用不平衡量≤3000g.cm，车轮总成（带钢圈）许用不平衡量≤5000g.cm。
4、检查校正传动轴动不平衡量，一般重型车≤100g.cm，斯太尔、153加强型≤80g.cm，中型车≤50g.cm，轻型车≤40g.cm。
校正时如有条件请将前后传动轴联动进行校正。
步骤二：1、更换检验合格的前悬减振器总成；2、更换检验合格的车身后悬减振器总成；3、在更换前减振器总成未果的情况下，可更换阻尼较大的前悬减振器总成；步骤三：互换前左、右钢板弹簧总成，若车辆振动情况发生变化或有改善，则更换刚度和弧度检测一致的前钢板弹簧总成。
四、整车踩刹车制动时出现的整车振动排查方法步骤三：需提供测量数据的相关系统检测项目。
整车共振问题的市场车辆处理方案
整车共振问题的市场车辆处理方案较长一段时期市场多次反馈，部分车型在平坦的道路上行驶至某一时速段发生整车共振（主要是周期性上下颠簸，道路路面越好感觉越明显，不论重载、空载自始至终存在，因属感官项目耐受度因人而异）现象，经工厂多轮分析试验验证，该问题属综合性故障，与零部件一致性、设计匹配相关。
对共振现象车辆试验验证，通过更换真空胎或轮胎均匀性好、动平衡量小的车轮总成、传动轴、偏频接近2的刚度的板簧、动平衡量小的前后轮毂带制动鼓总成故障车辆共振现象的振幅有所减小，基本达到能够接受或忍受的程度。
通过试验，其最大影响因素是车轮总成动平衡超差、尤其是前轮，其次是前后轮毂带制动鼓总成平衡量超差，其它因素影响相对较小。
现对共振车辆类型及对应整改措施进行归纳总结，以后遇到此类故障可按本通知中技术方案进行处理。
因整车振动属于综合性故障，每台车的情况不尽相同，本方案在以前整改过程中都有一定效果，但具体车辆需要进行综合分析，尽量选择直接有效的措施，同时为减少误判、错判以及由此导致乱换、乱修可能引发用户抱怨，质量控制部明确技术方案如下：一、首先确认用户车辆是否属于整车共振整车共振现象是车辆在平坦的道路上行驶至某一时速段发生整车周期性上下颠簸，道路路面越好感觉越明显，不论重载、空载（空载与重载共振发生瞬时时速略有差异），自购车之日起就存在，而不是新近发生的现象。
如果不符合上述全部特征，则不属于整车系统共振，而是由某一故障零部件引起的共振。
二、共振车辆维修资质要求1、服务站必须具备大型轮胎动平衡检测能力、传动轴动平衡检测能力，原则上要求自身配备此类设备；服务站也可以通过外协但必须与协作单位签有外协协议；2、因车辆共振属于综合性故障，服务站须同时具备车架、车桥、轮胎定位检测维修能力。
三、一般共振车辆检测流程1、检测整车，确定共振源2、检测传动轴总成动不平衡是否超差；3、检测车轮及轮胎合件剩余不平衡量是否超差；4、检测发动机悬置是否良好；5、检测驾驶室悬置是否良好；6、检测变速箱辅助悬置良好；7、检测变速箱突缘、驱动桥突缘是否松动；8、检测钢板弹簧是否错位、中心螺栓是否断裂，U型螺栓是否松动；9、检测平衡轴关节轴承或衬套是否松旷；10、检测推力杆胶套是否松旷；11、检测转向拉杆系统各种接头是否松旷。
整车摆振的排查方法
整车摆振的排查方法一、检修排查原则：先易后难、先简单后复杂、先外面后内部。
二、整车共振发摆排查方法：摆振大多纠缠于共振现象发生，为与共振区别开来，除需在处理问题前期多方了解用户车辆接车后的变化情况，还需做一些排查工作，把非共振因素消除掉，如确认整车存在制动时才发摆，请仍参照《整车振动的排查方法》中的制动发摆部分的排查流程。
摆振一般有低速摆振和高速摆振两类，低速摆振大多是由转向系统机件磨损松旷及调整间隙过大引起；高速摆振除包括低速摆振的原因之外，主要是车轮不平衡、前轮定位失准、前轮变形及钢板弹簧发生位移等。
排除方法采取由外到内、由简单到复杂，分段逐步检查：第一步，检查转向系统各部位是否松旷，前轮定位是否合乎规范要求，若前束值过大或过小，应正确调整前束，使前轮不摇摆，且轮胎磨损正常。
第二步，经检查无异时，进行模拟故障再现工作。
架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，起动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到报修时的摆振车速。
若此时车身和方向盘都出现抖，则为传动系统引起的振摆，因为此时前轮前桥处于静止状态，此时可进行传动轴等传动系统的故障再检查和确认；若达到报修时的摆振车速，汽车不出现抖动，则摆振的原因系汽车前桥部分存在故障。
第三步，当确认是前桥、转向系统有故障时，应顶起前桥，拆下直拉杆，使之与摇臂分开，推动摇臂和转动前轮，再确定故障在转向机还是联动装置，分别于以检查和排除。
转向器啮合传动副过度磨损，使啮合间隙加大，转向前轮的约束力下降，导致车轮摇摆使汽车转向不稳；转向器固定螺丝松动，使转向器晃动，车轮所受约束下降，致使车轮跳动，摇摆加剧。
此时，应紧固转向器固定螺栓，或更换过度磨损的机件。
第四步，顶起前后轴，沿轴向扳动轮胎，若有轴向移动，则应检查和调整轮毂轴承。
注意应区别是汽车转向主销与衬套间隙过大，还是轮毂轴承松动。
第五步，检查前轮质量是否平衡。
首先，查看是否使用了翻新胎，外胎有无严重损伤，若有，应予以更换；若无，可用轮胎平衡仪检查前轮动平衡。
汽车行驶中发动机共振的原因分析及解决方案
汽车行驶中发动机共振的原因分析及解决方案近年来，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，有时我们会遇到汽车行驶中发动机共振的问题。
本文将对这一现象进行原因分析，并提出解决方案。
一、共振现象的原因分析1. 发动机结构问题：发动机是汽车的核心部件，其结构存在缺陷或设计不合理可能导致共振现象。
例如，发动机的曲轴、连杆等零部件的质量不均衡，会引发共振。
2. 频率匹配问题：共振是由于发动机的振动频率与其他部件的固有频率相匹配而引起的。
当发动机的振动频率与其他部件的固有频率相近时，就会发生共振现象。
3. 驾驶条件问题：不同的驾驶条件下，汽车的振动频率会发生变化，从而导致共振。
例如，高速行驶时，由于发动机负荷增加，振动频率也会相应增加，增加了共振的可能性。
二、解决方案1. 优化发动机结构：为了解决发动机结构问题，汽车制造商可以通过优化零部件的加工工艺和质量控制，确保发动机的结构均衡。
此外，采用先进的材料和制造工艺，可以减少共振的发生。
2. 调整振动频率：为了避免共振，可以通过调整发动机的振动频率，使其与其他部件的固有频率不匹配。
这可以通过改变发动机的旋转速度或使用减振器等技术手段来实现。
3. 加强质量控制：汽车制造商应加强质量控制，确保每一台汽车的发动机都符合设计要求。
这包括严格的零部件选材、生产过程监控以及严格的质量检测。
只有确保发动机的质量稳定，才能减少共振的发生。
4. 提高驾驶技巧：驾驶者在遇到共振现象时，可以通过调整驾驶方式来减少共振的发生。
例如，降低车速或改变行驶路线，减少发动机的负荷，从而降低振动频率，减少共振的可能性。
5. 定期维护保养：定期的汽车维护保养可以有效预防共振现象的发生。
这包括定期更换发动机油、清洗空气滤清器、检查和调整发动机的运行状态等。
通过维护保养，可以保持发动机的良好状态，减少共振的风险。
总结起来，汽车行驶中发动机共振是一个常见的问题，其原因多种多样。
通过优化发动机结构、调整振动频率、加强质量控制、提高驾驶技巧以及定期维护保养，可以有效解决共振问题。
货车车辆共振解决方案
货车车辆共振解决方案在货车运输中，由于车辆结构的特殊性质和运行环境的复杂性，车辆共振问题时有发生。
车辆共振问题严重影响货车的安全性和稳定性，给行驶带来严重的隐患。
因此，对于货车车辆共振问题的解决方案需要引起广泛的关注和重视。
本文将详细讨论货车车辆共振问题的特点、成因和解决方案。
一、车辆共振的特点车辆共振是指车辆在行驶过程中，由于车辆结构和运行环境的影响，车辆产生与振动源发生共振的现象。
车辆共振会导致车辆的结构疲劳、失稳、剧烈晃动甚至加速设备的损坏，危及行车安全。
车辆共振的特点主要表现在以下几个方面：1. 频率特点车辆共振的频率一般在20～40Hz之间，是车辆自然振动频率的两倍左右。
当车辆在正常行驶过程中，受到外力打击时会进入共振状态，这种状态会使得振幅剧烈增大，影响行车的稳定性和安全性。
2. 路况特点车辆共振与路况有关。
在路况较差的路面上，车辆共振更容易发生，同时，共振状态下车辆对路面的振动也会加强，这样对车辆和货物的伤害风险就会更高。
二、车辆共振的成因车辆共振的成因是多方面的，主要由车辆的本身结构和行驶环境的影响所决定。
1. 车辆结构性因素车辆结构的不合理是车辆共振的主要原因之一。
在设计车辆结构时，如果采用的材料不合适，构造不合理，或者配重不均等因素，都会导致车辆共振。
为了避免这种情况，应在车辆设计阶段中首先解决这些问题。
2. 孔带式车辆结构悬挂系统货车在行驶时会受到路面不平的冲击，由此产生的振动也是车辆共振的一个重要因素。
孔带式车辆结构悬挂系统的缺陷会导致车辆共振。
在使用车辆的时候，应当定期检查悬挂系统的状态，及时修复或更换。
3. 驾驶员操作驾驶员的操作也是车辆共振的原因之一。
例如，驾驶员在起步时，过快启动车辆，或者在刹车时过急地减速等操作，都有可能使车辆进入共振状态。
因此，驾驶员在开车之前，应当了解车辆的特性，掌握适宜的操作方法，以避免不必要的共振情况。
三、车辆共振的解决方案在货车车辆共振问题的解决方案上，可以从以下几个方面入手：1. 优化车辆结构优化车辆结构是解决车辆共振的最基本和有效方法之一。
整车共振故障排除作业指导书
10.使用扭力扳手检测全车轮胎螺栓拧紧力 矩（550-600NM）。
低速短距离动态行驶，释放应力
轮胎松装（50-100NM）
按标准(550-600NM)紧固并试车检测
11.钢圈的尺寸、失圆、偏摆，动平衡量必 须控制在公差范围内，目前制动毂100% 做动平衡检测，HOWO加强型钢圈全部车 辐底，真空子午胎钢圈制造比较精良，这 些都是有利保证措施。
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3.4.1.结果显示，该车左中外轮失圆、跳 动量最大为6mm，右中内轮为4mm,左后 内轮为5mm，共有三个车轮总成超标，存 在失圆质量问题。 3.4.2依据测量结果，利用本车轮胎进行调 整，调整后车轮跳动量如下图：
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3.4.3车轮调整说明，将跳动量最大为 6mm的左中外轮与备胎（经测量跳动量为 3mm）对换；将跳动量为4mm的右中内 轮与跳动量为2mm的右前轮对换；将跳动 量为5mm的左后内轮与跳动量为1mm的 右前轮对换。然后经国道一级路面试车， 结果振况发生明显变化，该车70KM/h共振 区间消除，后桥各车轮运转基本平稳，但 是，振区降至35-40KM/h,该区间出现上 下和左右晃动振况，由此可见跳动量分别 为4mm和5mm的两个前轮是问题根源。
2.1、因该车型转向二桥使用上海科曼空气 悬架，我们将空气悬架的刚度多次调整 （通过感载阀进气量的大、中、小调节）， 经国道路试，现象没有明显改观。 2.2、对发动机进行静态运转，由低速 600r/min至高速2000r/min工作,无抖动 现象。 2.3、将该车的后桥吊起，做驱动桥空转实 验，当车速60—80KM/h时，振动明显， 且是全车振动。
整车异常振动故障诊断
一汽 传动系
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
AUTO FACTORY
离合器压紧力不够 传动州夹角过大 传动轴不平衡量超标 中间支撑隔振率不够 法兰盘端面齿过渡磨损 十字轴松旷 端跳超标 齿轮过渡磨损 ...
研发部■性能研究室
19
一汽 制动系统
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
研发部■性能研究室 20
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一汽 转向系统
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
AUTO FACTORY
改变和纠正（保证直行）车辆的行驶方向
研发部■性能研究室
21
一汽 转向系统
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
由于各阀门的节 流作用， 流作用，便造成 对悬架伸张运动 的阻力，使振动 的阻力， 能量衰减。 能量衰减。
研发部■性能研究室
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一汽 发动机
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
AUTO FACTORY
研发部■性能研究室
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一汽 发动机
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
研发部■性能研究室
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一汽 转向系统
解
客车振抖故障的分析与排除
汽 科 第１ ０２ 月 车 技 期２１年１
４ 将 前轮进 行动 平衡 ｂ ）
结果 ： 将摆 差大 的车轮进 行动平 衡 ， 次装车故 再
器 ， 下 离合 器踏 板 ， 此 时异 响消 除 ， 明来 源 于 踏 若 说
将 其拆检 测试 ， 现减 振 效能 失效 。 发
结 果 ： 更换左 侧 失效减振 器后 ， 经 该故 障彻 底排 除。
分析 ： 振器 能使 车身 的振 动迅 速衰减 ， 减 缩短 振 动时间， 有效 地改 善车轮和 道路 的接触 情 况 ， 防止 车 轮 的激 烈跳 动 ， 到阻 尼减震 。 起 因此 当左 侧减振 器 失 效 时 ， 会 加剧 左侧 振抖 ， 将 并传 递 给 方 向盘 ， 由此 向
自如 。
２ 分析故 障应在传 动 系 内。 查 变速器 、 ） 检 二轴轴 向间 隙 ， 向间隙 未见异 常。检 查 变速器润 滑油 ， 径 也
未 见异 常。 ３ 检 查传 动轴 中间支承 轴承 ， 向、 向间 隙未 ） 轴 径
４ 目测 、 ） 目视 前 轴 和 前 轮 ， 发 现 有 碰 撞 及 变 未
传 给乘客 ， 响舒 适 性。 影 在使 用 中要合理 使用 ，不要人 为破 坏客 车厂原
有 的技术 参数 ， 导致故 障 的产生 。 由于 更换钢 板 弹簧 ，所 以改变传 动轴与 驱动桥
相 互配 合关 系 ，因此空 载与重 载时 异响和振 抖有 所
不 同。
特征 ： 车速 在 ７ ｍ ｈ时 ， ０ｋ ／ 松开 加 速踏 板 滑 行 ， 故 障 异 Ⅱ 稍减 弱 ： 空挡 滑 行 ， 响较 前 再 次减 弱 。 向 若 异
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2.12.车轮紧固力矩不均，使应力集 中，钢圈、轮胎尺寸误差，磨损不一， 不同品牌轮胎混装等造成全车车轮不 在同一平面上，出现汽车行驶中摆动， 亦是原因之一。
四、共振故障排除方法
1.排除前首先将全车轮胎气压调整稳定在 标准范围内（8～9kpa）。
2.检查轮胎、钢圈的失圆量与偏摆量，找 出失圆的车轮并标出高点，对失圆轮胎进 行位置调整，并将两个失圆轮胎的高点叉 开90度安装，进行路试检验。
10.使用扭力扳手检测全车轮胎螺栓拧紧力 矩（550-600NM）。
轮胎松装（50-100NM） 低速短距离动态行驶，释放应力
按标准(550-600NM)紧固并试车检测
11.钢圈的尺寸、失圆、偏摆，动平衡量必 须控制在公差范围内，目前制动毂100% 做动平衡检测，HOWO加强型钢圈全部车 辐底，真空子午胎钢圈制造比较精良，这 些都是有利保证措施。
2.6.方向盘抖动，通常是前束调整不当、前轮失 圆、转向杆系松动、存在运动干涉等原因造成。 2.7.上下抖动，通常是轮胎失圆造成；前后抖动， 通常是制动鼓失圆、上装等原因造成；左右抖动 通常是一侧减震器失效造成。
2.8.解决用户共振故障车，需询问用户并 试车，确定是方向盘抖动？驾驶室抖动？ 其它地方抖动？确定是上下抖？前后抖？ 左右抖？并低速轻踩刹车，检查是否有振 动现象。
各位同仁大家好！
针对整车共振故障，经过前期处理 情况，卡车公司质量部总结了一套 排除操作方法，供同行们在解决问 题时参考，不当之处殷切希望大家 提出宝贵见解。
一、故障现象 ：
长期以来，汽车在行驶中，特别是重 型载货汽车产生强烈的共振故障，当 车速稳定在一定区间，30KM40KM/h或70KM-80KM/h时出现振 况，尤其是在一级路面或高速公路上 特别明显。结合前期对故障车辆的维 修处理情况，我们编写了共振故障判 断及处理方法，供维修单位参考。
2.共振故障判断
2.1.将车辆启动，在静止状态下，提高发 动机转速，检查是否存在共振现象，若没 有则通常振源不在发动机。
2.2.在平坦路面做动态试车，使车速保持 在共振状态，切换变速箱挡位（高档区）， 若无变化，则通常可排除离合器、变速箱 的原因。
2.3.将车速提高至共振区间以上进行空档滑行、 踏下离合器、关闭发动机（必须由有丰富经验的 专业人员在良好路况下操作），当车速降低到共 振区间后观察是否改变，若无变化，则振源通常 在传动系统上。
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8.使失圆严重的轮胎都集中到中桥上，保 证后桥轮胎质量较好。然后将中桥两侧的 两个轮胎的安装呈高点十字交叉形状，避 免高点重合，加重跳动，如下图所示：
这种方法尽量减少中桥的跳动，同时后桥 集中了质量最好的四个轮胎，跳动量明显 减少。
9.传动轴、轮胎总成的动平衡检测，目前 传动轴总成出厂前都应经过严格的动平衡 检验（采用铁块配重），轮胎总成的动平 衡检测，在国内重型载货车上采用不多， 只有在大型乘用客车中采用。如有设备条 件对轮胎总成进行动平衡检测（采用铅块 配重），其效果亦比较明显。
2.4.将后驱动轮顶起 ，把前转向桥用垫块顶住 （防止车辆冲出发生危险），起动发动机并达到 共振车速，检查共振是否发生变化，检查传动轴 是否剧烈跳动，若无变化且传动轴运行平稳，则 通常振点在驱动桥车轮钢圈上。
2.5.牵引车型通常车辆加载后，共振会减 轻。加载后共振加剧，则排查上装或挂车 是否存在问题。
3. 轮 胎 总 成 失 圆 量 的 检 查 工 具 ： 使用检具进行测量，如下图所示，由于
工具较为简单，可自制。
4.失圆量检查方法如下：使用千斤顶将车 桥顶起，使轮胎可自由转动。将检具放到 轮胎胎面一侧，转动轮胎，找到轮胎上离 顶杆最近的一点，使顶杆顶到该点上，固 定该工具不动；转动轮胎找到轮胎上离顶 杆最远的一点，测量顶杆到该点的距离， 即为轮胎的失圆量。如下图所示：
三、原因分析：
1.汽车共振的产生： 当故障车行驶在平坦路面上，车速在某个
区间，（30KM-40KM/h或70KM80KM/h）时，汽车传动系（传动轴）的振 动频率与车轮和地面滚动的振动频率重合， 在这个特定频率下，引起整车大振幅振动 产生共振。反之，在二级以下不太平坦路 面上，振动频率抵消，共振现象则不明显。
2.9.为应付超载，一些用户把轮胎气压冲 到13～15bar，一旦车辆空载，遇轻微颠 簸即出现跳动现象。（按照标准，轮胎气 压为8～9kpa）
2.10.部分用户长期用高档跑低速，当发动机转速 低于1000r/min（此时车速40km/h左右）时， 由于超载严重，发动机动力不足，车辆出现共振， 而一旦踩油门或挂抵挡，则共振大幅减弱或消失。
二、定义和术语 ：
1.共振：共振是指一个物理系统在特定频率下，
以最大振幅做振动的情形。 2.振况：汽车行驶中产生共振的实际状况。 3.振频：汽车行驶中产生共振时的振动频率，或
单位时间内的振动次数，用（次/min）表式。 4.振幅：汽车行驶中产生共振时的振动幅度，用
(cm)表示。 5.振源：汽车行驶中产生共振的主要系统。 6.振点：汽车行驶中产生共振的主要零法与失圆量类似， 如下图所示：
转动轮胎找出最近点
找出最远点
6.若跳动量或摆动量大于3mm，在排除连 接螺母、板簧骑马螺栓等部件连接紧固没 有松动的前提下，轮胎或者钢圈存在质量 问题，更换调整即可。
7.测量各轮胎的失圆量，如下图，跳动量 直接写在了轮胎示意图里，单位mm： （举例）
五、案例一
2.11.钢圈或轮胎失圆是产生共振的主要振点。 （见案例二）
从抽查情况来看，轮胎径向失圆占40％，其中径 向圆跳动＞4.5mm的占10％！
据相关标准规定：轮胎径向、轴向圆跳动量 ≤2.5mm；钢圈径向、轴向圆跳动量≤2mm， 若考虑积累误差，则轮胎与钢圈装配后整体的径 向、轴向圆跳动量将接近4.5mm，但根据实际情 况，在大于3mm时，就会出现较为明显的跳动现 象。