铁路综合无线通信设备读本
机车综合无线通信设备CIR课件
具有软关机功能，在关机时，由机车 综合通信设备内部的电池供电完成各 类信息的存储、机车号功能号和车次 号功能号的注销。
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第二章 系统组成
1.概述
主机(包括A、B子架及机柜） MMI（操作显示终端） 送受话器、打印机、扬声器 天线及天线电缆（两个GSM-R天线、一个
数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。
2.1.1.2 系统功能
实现车次号传送的目的IP地址自动更新。
车次号信息传送。
（1）列车进入新的闭塞分区、进站、出站。
（2）在非监控状态下速度由0变为5Km/h。
（3）司机操作运行记录器开车键时。
列车停稳、启动信息的传送。
存储发送的车次号信息、列车停稳信息。
单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫
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1.2 450M调度通信 1.2.2 被呼 同频 →司机 调度 →司机 隧道机车→司机 隧道车站→司机
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2. 数据通信
2.1 GSM-R数据通信
GSM-R的数据业务分为电路数据和GPRS两 种传输方式。
司机→后站 单键呼叫
司机→车长 单键呼叫
司机→固定台 输入ISDN号码（或功能号） 呼叫
司机→移动台 输入MSISDN号码（或功能号）
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呼叫
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1.1.2 组呼(VGCS)
发起（或加入）站内组呼
发起（或加入）邻站组呼
发起紧急组呼 呼叫
单键呼叫 单键呼叫
单键
机车综合无线通信设备Fra bibliotek2019/8/28
WTZJ-II型机车综合无线通信设备使用说明书V2.0
WTZJ-II型机车综合无线通信设备 使用说明书V2.0杭州创联电子技术有限公司地址：杭州市西湖区万塘路30号电话：4006798001，0571‐85023055，85023155传真：0571‐85026055邮编：310013WTZJ-II型机车综合无线通信设备使用说明书 V2.0目录一、设备功能介绍 (1)二、操作显示面板介绍 (1)三、GSMR调度通信功能 (4)四、450MHz调度通信功能 (5)五、调度命令功能 (6)六、列尾连接功能 (7)七、设置和调节功能 (7)7.1、车次功能号设置、注册（或车次功能号注销） (8)7.2、运行区段选择 (9)7.3、查询通信录 (10)7.4、扬声器音量调整 (11)7.5、听筒音量调整 (12)7.6、输入客车列尾装置ID (12)7.7、维护界面 (13)7.8、状态查询 (14)7.9、屏幕亮度调整 (15)7.10、出入库检测 (16)八、手动复位功能 (22)九、打印机维护操作 (22)一、设备功能介绍WTZJ-II型机车综合无线通信设备是主机小型化的机车综合无线通信设备（以下简称“小型化CIR”），主要是针对既有机车安装空间紧张而作的小型化改进，小型化CIR在设备结构上取消了标准型机车综合无线通信设备内部集成的800MHz列尾和列车安全预警系统机车电台以及高速数据传送单元。
该设备具有如下功能：1、具有450MHz通用式机车电台的调度通信功能。
2、具有450MHz通用式机车电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。
3、具有GSM-R调度通信功能。
4、具有GSM-R通用数据传输功能，根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
5、具有《列车防护报警系统和客车列尾系统技术条件》中规定的车载电台的功能。
6、具有工作模式自动、手动转换功能和语音提示功能。
7、具有上、下行线路分别设定工作模式转换点的功能。
8、根据卫星定位信息无法确定唯一的运行线路时，具有提示并手动选择运行线路的功能。
机车综合无线通信设备
机车综合无线通信设备系统组成：机车综合无线通信设备由CIR主机、MMI操作显示终端、打印机、送受话器、扬声器、连接电缆、天馈单元等组成，分为WTZJ-I型机车综合无线通信设备（标准型）和WTZJ-II型机车综合无线通信设备（小型化）。
为保障机车综合无线通信设备的正常应用，我公司还配套有CIR出入库自动检测系统、CIR记录单元和放音装置、CIR记录单元数据分析系统等维护工具。
功能简述：机车综合无线通信设备是我公司基于GSM-R数字移动通信技术、GPS全球定位技术、450MHz模拟无线电台通信技术等开发的综合车载通信设备。
它与地面的GSM-R设备和450MHz设备共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。
1. 司机只需操作一套设备，便可实现无线列调、调度命令传输、接收进路预告、无线车次号信息传输、列尾操作、800MH z预警等功能，将司机从繁杂的操作中解放出来。
2. 具有《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》(TB/T 3052)、《列车无线调度通用式机车电台主要技术条件(V2.0)》规定的机车电台功能。
3. 具有450MHz机车电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息传输功能。
4. 具有GSM-R调度通信功能。
5. 具有GSM-R通用数据传输功能，根据承载业务需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
6. 具有《800MHz列尾和列车安全预警系统主要技术条件（暂行）》中规定的车载电台功能。
7. 根据卫星定位信息自动转换GSM-R工作模式与450MHz工作模式并语音提示。
8. 具有上、下行线路分别设定工作模式转换点的功能。
9. 具有输出卫星定位原始信息、公用位置信息的功能。
10. 具有主、副MMI之间通话功能。
11. 具有话音、业务和状态信息记录及转储功能。
12. 具有整机自检和故障定位功能（故障定位到单元模块)，包括450MHz机车电台单元、800MHz车载电台、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、记录单元、卫星定位单元、MMI、机车数据采集编码器、电池单元，并可将自检结果发送到出入库检测台。
铁路机车综合无线通信设备CIR
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设备组成图
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2. 主 机
▪ 电源单元 ▪ 电池单元 ▪ GSM-R语音单元 ▪ GSM-R数据单元 ▪ GPS单元
▪ 记录单元 ▪ 主控单元 ▪ 450MHz机车电台
单元 ▪ 数据接口单元
2.1.1.2 系统功能
▪ 实现车次号传送的目的IP地址自动更新。
▪ 车次号信息传送。
（1）列车进入新的闭塞分区、进站、出站。
（2）在非监控状态下速度由0变为5Km/h。
（3）司机操作运行记录器开车键时。
▪ 列车停稳、启动信息的传送。
▪ 存储发送的车次号信息、列车停稳信息。
▪ 2020/2/27 DMIS/CTC向采集处理装置查询车次号信息。
▪ 司机→后站 单键呼叫
▪ 司机→车长 单键呼叫
▪ 司机→固定台 输入ISDN号码（或功能号） 呼叫
▪ 司机→移动台 输入MSISDN号码（或功能
号）呼叫 2020/2/27
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1.1.2 组呼(VGCS) ▪ 发起（或加入）站内组呼 ▪ 发起（或加入）邻站组呼 ▪ 发起紧急组呼 1.1.3 广播(VBS) ▪ 可以进入广播组呼状态。 1.1.4 注册与注销
操作显示 打印机
机车
终端A
A
综合
无线
通信
设备
操作显示 打印机
终端B
B
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2.1.3 尾部风压
2.1.3.1 通信方式
▪ 数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。
2.1.3.2 系统功能
▪ 与列尾主机之间建立和拆除唯一对应关系。
铁路信号工书籍
铁路信号工书籍
以下是一些关于铁路信号工的书籍，这些书籍涵盖了铁路信号系统的理论、设计、维护等方面的知识。
请注意，书籍的推荐可能因时间和市场变化而有所不同，建议查阅最新的书目或图书馆馆藏。
* 《铁路信号工程》-作者：李学刚
* 这本书详细介绍了铁路信号系统的基础知识、原理和工程实践。
* 《铁路信号系统》-作者：王国凡、李林元
* 该书系统地介绍了铁路信号系统的设计、安装和调试等方面的内容，适合信号工程师和学生阅读。
* 《铁路信号与自动化设备》-作者：刘天志
* 这本书包含了铁路信号与自动化设备的基础知识，适合从事信号工程的专业人员和学生。
* 《铁路信号工程实用手册》-作者：王学新
* 该手册从实际操作的角度出发，介绍了信号设备的调试、检修和维护等实用技术。
* 《铁路运输工程概论》-作者：程晓明、王昆仑
* 这本书虽然不是专门关于信号工的书籍，但涵盖了铁路运输工程的各个方面，对于理解铁路系统整体运行有一定帮助。
请注意，具体的书籍选择可能还取决于您的学习和工作需求，可以根据自己的兴趣和专业背景做出选择。
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1。
机车中部设备—机车综合无线通信设备
系统概述
2.主要功能
（1）具有通用式无线列调机车电台和GSM-R调度通信的功能。 （2）传送车次号校核信息，接收（显示） CTC/TDCS 系统发送的调 度命令和列车进路预告信息。 （3）接收（显示）列车尾部安全防护装置传送的信息，控制列尾装置 辅助排风。 （4）发送、接收（显示）列车防护报警信息。
系统组成
1.主机
主机采用机架结构，由A、B两个子架组 成。专用19英寸8U机柜，具备电磁防震功能。
系统组成
（1）A子架包括：电源单元、电池单元、GSM-R 语音单元GSM-R数据 单元、GPS卫星定位单元、记录单元、主控单元和数据接口单元，如左图所 示。
A子架各个单元采用标准的插件式结构。
（2）B子架包括： 450MHz机车电台单元、数据接口转换单元，如右图 所示。
具有GSM-R网络注册/注销和功能号注册/注销功能。 具有电源软关机功能，完成主机关电后的GSM-R网 络注销和功能号注销。
功能说明
2.450M调度通信
（1）主呼
司机→调度 司机→隧道机车 司机→平原机车 司机→隧道车站 司机→平原车站
单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫
功能说明
2.450M调度通信
功能说明
③调度命令主要工作过程（二）
记录接收、操作等信息。对调度命令、行车凭证、调车作业单、进路预告分类进行存 储，进路预告存储容量每类均不小于1 000条，其余内容的存储容量不小于100条。
在未收到监控装置的有效机车号和车次号信息时，则接收显示命令信息中与机车设备 记录的机车号相同机车号的命令信息。
①通信方式
点对点电路连接（CSD）
②系统功能
如图所示
功能说明
4.450M数据通信
铁路专用通信设备
铁路专用通信设备1.GSM-RGSM-R机车综合无线通信设备GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用HY-473库检电台HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。
机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。
系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。
其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。
2.无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。
车站电台B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。
该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。
便携式车站电台便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。
便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。
此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。
通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。
安装在列车机车上，供司机使用。
可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。
铁路机车综合无线通信设备的常见故障与处理措施
铁路机车综合无线通信设备的常见故障与处理措施发布时间：2022-10-21T07:09:54.240Z 来源：《中国科技信息》2022年6月12期作者：李楠[导读] 目的：机车综合无线通信设备（CIR）作为中国铁路通无线通信系统中的车载设备李楠中国铁路呼和浩特铁路局集团公司呼和浩特通信段，内蒙古呼和浩特市，014000摘要：目的：机车综合无线通信设备（CIR）作为中国铁路通无线通信系统中的车载设备，在铁路列车安全中起到了重要作用，CIR如若出现故障，直接影响到列车调度指挥，因此对CIR常见故障进行及时、准确的排除是十分必要的。
方法：了解CIR的基本构成，针对CIR 常见故障进行系统分析并提出相应的处理措施；结果：发现机车综合无线通信设备（CIR）发生故障的频率及相关维修经验；关键词：机车综合无线通信设备（CIR）；常见故障；处理措施；随着我国铁路建设事业的高速发展，铁路装备技术也在不断的提高，目前机车综合无线通信设备（CIR）已成为我国铁路列车无线通信调度的主要车载设备。
但无线通信设备在使用的过程中会有因人为因素或设备老化、磨损而产生故障，因此就要有相关的铁路工作人员对设备进行定期的保养、维护与维修来切实保证设备的正常运行，为铁路安全行行车提供了保障。
1、CIR的概述铁路机车CIR综合无线通信平台作为GSM-R 的终端设备，与GSM-R移动通信系统共同构成了专用无线通信网络，CIR具有强大的功能，如调度通信、数据传输、提供GPS原始信息、公用位置信息等，其在机车上实现了语音、数据的无线通信，还可以与铁路机车的其它设备进行无线连接，以实现数据共享和交换，满足铁路运输可持续发展的需求。
2、设备组成机车综合无线通信设备由主机（CIR）/操作显示终端（MMI），送受话器、扬声器、打印终端、机车数据采集编码器、天线、合路器及各部连接线缆组成。
3、 CIR 几种常见故障的分析3.1语音单元故障案例某运行中的HXD3C型机车，GSM-R网管中心接调度通知呼叫不到该车，经查询该车在智能网未注册，但车次号校核信息上传正常，进路预告接收正常。
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第四章 CIR的组成及主要功能CIR是“机车综合无线通信设备”的简称，它是新一代的铁路无线通信车载设备，不但具备既有铁路无线列调机车电台的全部业务功能，还能够提供提速铁路无线调度命令接受、车次号校核、列尾风压查询等新业务功能，更是高速铁路GSM-R无线通信系统不可或缺的一员。
本章将对CIR设备的构成及功能进行详细介绍。
第一节机车无线通信概述机车无线通信包括话音、数据等业务，随着通信技术的发展和业务需求的不断增加，机车无线通信的内容也得到了完善与发展，并形成了机车综合无线通信平台。
根据实际运用需求，机车综合无线通信设备的功能覆盖450MHz调度通信系统、800MHz列尾和列车安全预警系统、GSM-R数字移动通信系统、高速数据传输等。
第二节机车综合无线通信设备的构成CIR由主机、操作显示终端（以下简称MMI）、送（受）话器、扬声器、打印终端、连接电缆、天馈单元及机车数据采集编码器等构成。
设备构成原理框图见图4-1。
MMI包括显示器、送受话器、扬声器、按键、外部接口等。
主机包括机柜（含子架）、总线板、主控单元、电源单元、后备电源（蓄电池）单元、GPS单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、记录单元、天馈单元、接口单元、450MHz机车电台单元（450MHz 调度命令单元）、800MHz列尾和列车安全预警车载电台（简称800MHz车载电台）单元等，各组成部分模块化，可根据功能要求进行模块配置。
其中450MHz机车电台、800MHz车载电台、天馈等单元安置在机柜内或单独放置。
图4-1 设备构成原理框图一、主机CIR包括机柜、A子架、B子架。
A子架包括主控单元、电源单元、电池单元、卫星定位单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、记录单元；B子架包括接口单元、450MHz机车电台单元、800MHz列尾和列车安全预警车载电台（简称800MHz车载电台）单元等，子架内各单元装配位置见图4-2。
图4-2 主机各单元装配示意图受安装条件限制时450MHz 机车电台、800MHz 车载电台等单元可外置接入B 子架。
二、MMIMMI 包括5.7寸显示屏、按键、外部接口。
MMI 外观示意图见图4-3。
图4-3 MMI 外观示意图三、CIR 主机各单元的模块配置要求CIR 设备可根据通信业务需求选配相应的单元模块，模块配置应符合表4-3规定。
表4-3 单元模块选配表注：标“√”表示对应通信类型必须配置的单元模块。
通信类型 模块配置 GSM-R 通信 450MHz 通信 高速数据 通信 列车安全 预警 机柜 √ √ √√ 主控单元 √ √ √√ 接口单元 √ √ √√ 卫星定位单元 √ √GSM-R 话音单元 √ GSM-R 数据单元 √ 高速数据单元 √ 450MHz 机车电台单元 √ 记录单元 √ √ √ 电源单元 √ √ √ √ 电池单元 √ 800MHz 车载电台单元 √第三节机车综合无线通信设备的主要功能CIR设备根据功能模块的选配情况可实现不同机车设备功能。
一、整机功能1、具有450MHz通用式机车电台的调度通信功能。
2、具有450MHz通用式机车电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。
3、具有GSM-R调度通信功能。
4、具有GSM-R通用数据传输功能，根据承载业务的需要提供GPRS 或电路方式数据传输链路。
5、具有《800MHz列尾和列车安全预警系统主要技术条件（暂行）》中规定的车载电台的功能。
6、具有无线宽带数据传输功能。
7、具有工作模式自动、手动转换功能和语音提示功能。
8、具有上、下行线路分别设定工作模式转换点的功能。
9、根据卫星定位信息无法确定唯一的运行线路时，具有提示并手动选择运行线路的功能。
10、卫星定位单元失效时，具有手动转换工作模式和选择运行线路的功能。
11、具有输出卫星定位原始信息、公用位置信息的功能。
12、MMI具有调度通信、通用数据传输所需的操作、状态显示以及语音提示功能。
13、具有主、副MMI之间通话功能。
14、具有话音、数据业务和状态信息记录及转储功能。
15、具有整机自检功能和故障定位功能（故障定位到单元模块），包括450MHz机车电台单元、800MHz车载电台单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、记录单元、卫星定位单元、MMI、机车数据采集编码器、电池单元，并可将自检结果发送到库检设备。
16、具有人工系统复位功能。
复位重启后自动进入原注册状态。
17、主机关机时，具有电池单元放电电压检测功能。
二、各单元模块功能1、CIR主机CIR主机是GSM-R机车综合无线通信设备的设备核心，其主要承担工作包括：其他组件的设备供电，数据信息处理，信息传递，对外数据传送接收等。
其工作分别由其内部各类模块分担完成。
主要内部模块功能及工作原理见下：（1）450MHz单元模块450MHz单元在主控单元的控制下完成450MHz调度通信所规定的机车电台功能及承载的数据传输功能。
（2）800MHz单元模块800MHz机车电台单元具有向KLW查询列车尾部风压和控制KLW排风制动的功能、具有发送和接收列车防护报警信息功能等。
（3）GSM-R话音单元模块GSM-R话音单元在主控单元的控制下完成GSM-R话音调度通信功能和功能号注册注销功能。
（4）GSM-R数据单元模块GSM-R数据单元在主控单元的控制下完成数据信息的接收和发送。
（5）GPS单元模块GPS单元能输出公用GPS信息和原始GPS信息。
为CIR的各单元提供公用位置信息和时钟信息，其中时钟信息作为设备的标准时钟，设备的时钟校准周期不大于10分钟。
（7）电源及电池单元模块电源及电池单元由DC－DC电源模块、掉电检测电路和蓄电池（电池单元）组成。
用于CIR主机电源的电压转换，断电切换等功能。
当CIR设备得到正常供电时，电源单元通过电压转换功能，将供电电压转换成CIR主机内其他模块所需电压值，提供所需电源。
当设备断电时，主控制单元会通过掉电检测电路，自动切换到蓄电池（电池单元）供电，并完成机车功能号、车次功能号注销和网络注销。
注销完成后自动切断所有电源，完成设备关机。
（8）记录单元模块记录单元具有对话音、承载业务信息及操作过程进行记录存储、话音回放的功能。
记录单元有两种版本，V1.0采用CF卡存储，V2.0采用内置FLASH存储。
V1.0记录单元需使用CF卡读卡器将数据导入计算机；V2.0记录单元需将数据下载到U盘后，再将U盘数据导入计算机。
导入计算机后，通过配套记录单元解析软件进行分析，可以回放录音、查看通话记录、查看调度命令信息等。
（9）主控单元模块主控单元则由CPU处理器、音频电路、控制电路共同组成。
实现对各功能单元的控制及主要信息的存储。
（10）接口单元模块接口单元用于外部设备或系统地连接，包含800MHz报警按钮、两个MMI接口、外置450MHz通用机车电台接口、外置450MHz DMIS 接口、TDCS信息接口、外置800MHz机车电台接口、电源接口、录音接口、数据输出1接口、数据输出2接口、5个通用数据接口（注：数据4接口用于连接外置800MHz机车电台）。
2、MMI（人机操作界面）人机操作界面是GSM-R机车综合无线通信设备与运营维护人员的交流平台，其主要承担工作有信息显示，人机信息交流，控制操作传输等。
其组件包括打印终端、扬声器、MMI操作终端、送受话器。
功能及工作原理见下：⑴MMI操作终端MMI操作终端提供人机信息交互提示和操作，包含调度命令信息的查询和打印、话音调度通信呼入呼出、音量调节、列尾相关功能操作。
按键具有背光功能，方便夜间使用。
该设备根据机车情况，配置1-2套。
⑵扬声器扬声器可根据工程实际应用要求确定采用内置或外置安装方式，采用内置安装方式时，将扬声器嵌入MMI内部；采用外置安装方式时，将扬声器与打印机进行组合安装。
扬声器用于设备语音信息输出。
⑶送受话器送受话器分为通用式和紧凑式两种。
用于话音通话时信号的输入与输出。
现阶段主流采用紧凑式。
⑷打印终端打印终端在MMI的控制下打印输出纸质调度命令等信息。
3、天馈设备天馈设备是GSM-R机车综合无线通信设备与铁路GSM-R系统信息传递的接口，其主要承担工作包括信息传输，与GSM-R其他系统数据交换等，是设备对外窗口。
其组件包括多频段合路器、不同频段的机车天线及连接电缆等。
功能及工作原理见下：（1）多频段合路器多频段合路器为射频信号合路设备，主要用于CIR主机各类型及频段射频信号的合路，以减少机车车顶天线数量的目的。
该设备根据现场应用情况选择使用。
WTZJ-I型GSM-R机车综合无线通信设备常规情况下选择配置DHL-IV型三合一多频段合路器。
如图4-4所示。
图4-4 多频段合路器DHL-IV型三合一多频段合路器可将900MHz信号、450MHz信号及800MHz信号三种不同频段信号的合路，合路后将原有3根不同频段的机车天线取消，采用1根多频段机车天线收发此三种信号。
下图是其中一种添加了多频段合路器的连接方式：图中显示三合路器为DHL-IV型三合路器。
（2）机车天线机车天线为射频信号发送接收设备，其主要用于GSM-R机车综合无线通信设备的发送与接收，和铁路整体的GSM-R系统建立联络。
该设备根据现场应用情况选择不同型号使用。
一般分为450MHz机车天线、800MHz机车天线、组合天线、合路天线、900MHz语音/数据天线，GPS天线等。
实物请参阅图4-5。
图4-5 机车天线（3）连接电缆连接电缆是GSM-R机车综合无线通信设备各组件之间或对外的信号传导媒介，通过连接电缆互通信息或供电。
其中例如CIR主机与MMI；CIR主机与机车天线；MMI与打印机；CIR主机与TAX箱等均采用连接电缆连接。
第四节机车综合无线通信设备的业务功能一、450MHz列车无线调度通信450MHz列车无线调度通信系统包括调度总机、车站电台、机车电台、便携台以及区间设备、配套的检测设备等，可满足车站值班员、助理值班员、司机、车长、调度员之间的话音通信。
1、调度员可对区段内所有机车进行呼叫、通话，并发布通告。
（仅B制式）2、调度员选站呼叫司机并通话。
3、司机呼叫调度员并通话。
4、车站台、机车台、便携台之间呼叫并通话，也可采用话音直接呼叫便携台。
5、机车台、车站台和调度设备之间具有双向数据传输功能。
6、调度员与司机间通话时应具有越区切换功能。
（仅B制式）7、机车出入库自动检测功能。
二、GSM-R调度通信GSM-R调度通信系统主要由网络交换子系统、基站子系统、操作支持子系统、固定用户接入交换机FAS、调度台、车站台、机车综合通信设备CIR、作业手持台OPH及其他固定终端等构成。
GSM-R调度通信系统业务包括列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及专用通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。