高速铁路无线通信介绍
高速铁路信号与通信
高速铁路信号与通信概述高速铁路作为现代交通工具中最重要的一种，其信号与通信系统的稳定性和效率对于确保列车的安全和运营的顺畅起着至关重要的作用。
本文将介绍高速铁路信号与通信的基本原理、技术和发展趋势。
信号与通信技术的发展随着技术的不断进步，高速铁路信号与通信技术也在不断的发展与创新。
最早的高速铁路信号系统主要采用模拟信号传输技术，但由于模拟信号传输容易受到干扰和衰减，因此不利于信号的稳定传输。
随着数字技术的出现，高速铁路信号系统开始采用数字信号传输技术，极大地提高了信号的稳定性和传输效率。
同时，高速铁路通信技术也得到了迅速的发展。
传统的高速铁路通信主要采用有线通信方式，如电报和电话等。
然而，有线通信存在着线路故障和维护成本高的问题。
为了解决这些问题，高速铁路通信开始采用无线通信技术，如无线电与微波通信等。
无线通信技术具有覆盖范围广、传输速率高和维护成本低的优点，大大提高了高速铁路通信的可靠性。
高速铁路信号系统高速铁路信号系统是确保列车运营安全的关键部分。
它包括信号传输与处理设备、信号灯、轨道电路等组成部分。
高速铁路信号系统主要通过信号灯的变化来向列车驾驶员传递行车指令。
传统的高速铁路信号灯主要采用模拟信号灯，通过不同颜色、形状和闪烁模式来表示不同的行车指令。
近年来，高速铁路信号灯开始采用数字信号灯，通过LED灯的亮灭来表示不同的行车指令，提高了信号的可见性和识别性。
同时，高速铁路信号系统还包括轨道电路，用于检测列车在轨道上的位置和速度。
传统的轨道电路是通过电流的流动来检测列车的位置和速度的，但这种方式复杂且维护成本高。
近年来，高速铁路信号系统开始采用无线传感器技术，通过无线传感器网络来实时监测列车的位置和速度，提高了系统的实时性和准确性。
高速铁路通信系统高速铁路通信系统是保障列车与列车之间、列车与指挥中心之间进行有效和安全通信的关键。
高速铁路通信系统主要采用无线通信技术，如无线电与微波通信等。
这些技术具有高速数据传输、抗干扰能力强和覆盖范围广的特点，能够满足高速铁路通信的需求。
基于Wi-Fi无线通信系统在高速铁路中的应用
应天线 之间的对 接提供 了良好的条件。当车厢 处于天线 阵列 中时，多普 勒频移规律便会发生 作用 ，使得无线通信保持顺 畅。因为智能天线 能够根据周 围的环境 自动 改变指 向，这样就使 得车厢里 的无线 网络覆盖 比较均匀 。
１ ． ２ Ｗ ｉ － Ｆ ｉ 桥 接 以及 地 面 天 线 的 部 署
的记 录 是 每 小 时 ４ ８ ６千 米 。在 高 速 铁 路 上 行 驶
保护 ，避免广播帧和组播帧被打 断。这样一来 ， 就 使 得 靠 的 比较 近 的 无 线 网 桥 设 备 之 间 就 能 进 行数据 的传输 。举 个例 子，如果列车从左方开 过 来 ，Ｗ ｉ ． Ｆ ｉ 连 接顺 序为 Ｂ Ｒ１ 一 ｌ １ 然 后 是 ＢＲＩ 一 １ ２ 。同样 的一个 移动 Ｉ Ｐ ｖ ４隧道会通 过外 部代 理Ｆ Ａ１建立 。当车运 行到 Ｂ Ｒ１ — １ ３区域 时，车 载 ＭＲ可 以侦 听到 Ｆ Ａ２及 Ｆ Ａ１的移 动 Ｉ Ｐ ｖ ４报 文 。之后 车载 ＭＲ通 过 向 Ｆ Ａ２发 送一 个注 册
【 关键 词 】 高速铁 路 ｗ ｉ — Ｆ ｉ 无 线 通 信 系统
生 ，并 且 利 用 了思 科 Ｃ ａ ｔ ａ ｌ ｙ ｓ ｔ ２ ９ ６ ０交 换 机 。 在 另 一 个 交 换 机 里 面 ，端 口会对 里 面 的 配 置 进 行
高速 铁 路区 别于 其他 一般 的铁路 ，就在
下的流程 进 行切 换：第 一步 ，扫 描可用 的无
线 网 桥 设 备 ；第 二 部 ，检 查 Ｓ Ｓ Ｉ Ｄ （ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ Ｓ ｅ ｔ Ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｉ ｉ ｆ ｅ ｒ ）和 密 码 并 丢 弃 无 效 的 密 码 匹 配 ；第 三 部 ，在 搜 索 结 果 中连 接 最 优 的无 线 网桥 ；第 五步 ， 车载 Ｂ Ｒ发 送 使 用 子 网 接 入 协 议 （ Ｓ ＮＡＰ ）
探究无线通信系统在铁路通信中的应用及运行
探究无线通信系统在铁路通信中的应用及运行随着社会的发展和技术的进步，铁路通信也在不断更新和提升。
无线通信系统在铁路通信中的应用和运行起着至关重要的作用。
本文将从应用场景、技术特点和运行管理等方面探究无线通信系统在铁路通信中的应用和运行。
一、应用场景1. 信号机通信：在铁路线路中，信号机扮演着至关重要的角色，用于控制列车的行驶和停车。
无线通信系统可以实现信号机之间的通信，将信息传递给列车司机。
通过无线通信，信号机可以及时更新列车的速度和行驶方向，保证列车的安全运行。
2. 列车间通信：列车之间的通信也是铁路通信的重要应用场景之一。
无线通信系统可以实现列车之间的互联互通，提供实时的信息传递。
当一辆列车遇到故障或者其他问题时，可以通过无线通信系统与其他列车进行沟通，寻求帮助和协助。
二、技术特点1. 广域覆盖：铁路线路长且分布广泛，因此无线通信系统需要具备广域覆盖的能力。
无线通信系统通常使用广播式的通信方式，将信号传输到整个铁路线路范围内，保证信息的传递效果。
2. 高速通信：铁路通信中需要实时传递大量的信息，无线通信系统必须具备高速传输的能力。
现代无线通信系统采用的通信协议和技术可以实现高速传输，满足铁路通信的需求。
3. 抗干扰能力：在铁路通信中，由于线路环境复杂、电磁干扰较大，无线通信系统需要具备良好的抗干扰能力。
无线通信系统采用一系列的抗干扰技术，如频谱分析、信道编码等，保证通信的稳定和可靠性。
三、运行管理1. 系统监控：对于无线通信系统在铁路通信中的运行，需要进行持续的监控和管理。
通过监控系统，可以随时了解无线通信系统的运行情况，及时发现并处理可能存在的问题。
3. 安全保障：铁路通信中的无线通信系统涉及到列车的运行安全，因此必须具备良好的安全保障机制。
铁路通信部门需要加强对无线通信系统的管理和监管，确保系统的正常运行，并及时采取措施应对安全威胁。
四、总结无线通信系统在铁路通信中的应用和运行起着重要的作用，提高了铁路通信的效率和安全性。
铁路G网系统简介和组成
高速铁路
高速铁路是G网系统应用的另一重要 领域。G网系统能够提供高质量的无 线通信和宽带数据传输服务，支持列 车控制系统、调度指挥系统、旅客服 务系统等众多子系统的通信需求。
VS
G网系统的应用能够提高高速铁路的 运营效率和安全性，为旅客提供更加 便捷、舒适的出行体验。
智能化管理
数据整合
G网系统将各类数据整合到一个平台上，方便管理人员进行统一管理和调度。通过数据分析和挖掘，为决策提供 有力支持。
自动化控制
G网系统采用先进的自动化控制技术，实现列车自动调度、信号自动控制等功能，提高运输效率和管理水平。
高效运营
资源共享
G网系统实现资源共享，提高资源利用效率。通过集中管理和调度，降低运营成本和维护难度。
灵活扩展
G网系统具备良好的灵活扩展性，可根据业务需求进行快速部署和升级。同时，系统支持与其他铁路 系统的互联互通，促进铁路行业的整体发展。
04
G网系统的应用场景和优 势
城市轨道交通
城市轨道交通是G网系统应用的重要领域之一。G网系统能够提供高效、安全、可靠的通信服务，支持列车控制系统、乘客信 息系统、公共安全系统等众多子系统的通信需求。
通信系统
1
通信系统是铁路G网系统中实现信息传递和交换 的关键部分。
2
通信系统包括有线通信、无线通信和卫星通信等 多种方式，为列车、车站、控制中心等提供语音、 数据和图像的传输服务。
3
通信系统在铁路G网系统中起到信息传递的桥梁 作用，保障列车运行的安全和高效。
列车控制系统
列车控制系统是铁路G网系统中实现列车运行 自动化的重要组成部分。
高速铁路通信信号的无线传输技术研究
高速铁路通信信号的无线传输技术研究随着社会的发展和科技的进步，高速铁路正在成为现代快速交通的代表。
在高速铁路的运行中，通信信号的传输是至关重要的一环。
传统的有线传输方式存在着许多限制和困难，因此无线传输技术被广泛应用于高速铁路通信信号的传输。
本文将围绕高速铁路通信信号的无线传输技术进行研究，以探讨其优势、存在的问题和未来的发展趋势。
一、高速铁路的通信信号无线传输技术的优势1. 全球通用性：无线传输技术具有全球通用性，无论在何地，只要设备和网络支持相应的无线标准，就可以实现通信信号的无线传输。
这为高速铁路通信信号的国际合作与互联互通提供了可能。
2. 灵活性：无线传输技术相对于有线传输方式更加灵活，不受地理环境的限制。
高速铁路沿途的地理环境多变，例如山区、水域等，有线传输方式需要铺设大量的电缆，维护困难，而无线传输可以灵活地适应各种环境。
3. 抗干扰能力：高速铁路作为一种快速运输工具，在行驶过程中会经历各种复杂的地理环境和电磁波干扰。
无线传输技术可以通过信号处理和调制等技术手段提高抗干扰能力，确保通信信号的稳定传输。
二、高速铁路通信信号无线传输技术存在的问题1. 传输速率限制：高速铁路通信信号的无线传输需要保证高速数据的稳定传输，在实际应用中面临着传输速率的限制。
随着时代的发展，人们对于传输速率的需求越来越高，需要进一步优化无线传输技术，提高传输速率。
2. 信号强度衰减：高速铁路的运行速度快，存在着信号强度衰减的问题。
随着距离的增加和信号传播过程中的干扰，信号强度会逐渐降低，导致通信质量下降。
因此，需要采用增强信号的技术手段，如使用中继设备来解决信号衰减的问题。
3. 系统成本高：无线传输技术在高速铁路通信信号的应用中，需要建设大量的基站和设备来支持通信网络的覆盖。
这涉及到巨大的投资成本和后期的运维费用，成本较高。
我们需要在技术研发的同时，提高设备性能，降低系统成本。
三、高速铁路通信信号无线传输技术的未来发展趋势1. 5G技术的应用：5G技术作为下一代移动通信技术，具有更高的频谱效率和传输速率。
高速铁路通信信号系统的使用教程
高速铁路通信信号系统的使用教程随着科技的发展，高速铁路通信信号系统的重要性在现代交通领域中日益凸显。
本文将为您提供一份简明扼要的高速铁路通信信号系统使用教程，帮助您更好地了解和应用这一系统。
第一部分：概述首先，我们将对高速铁路通信信号系统进行简要概述。
高速铁路通信信号系统是一种基于无线通信技术的先进系统，用于传递重要信息、确保列车运行安全以及提供高效的通信服务。
该系统具有高速、稳定、可靠等特点，广泛应用于高速铁路运输领域。
第二部分：系统组成高速铁路通信信号系统主要由以下几个组成部分构成：1. 通信控制中心：通信控制中心负责系统的整体管理和组织，通过无线通信网络与列车和车站进行数据交互，确保信息的及时传递和处理。
2. 列车终端设备：列车终端设备是安装在列车上的终端设备，通过与通信控制中心进行无线通信，接收和发送相关信息。
3. 信号设备：信号设备包括信号机、轨道电路、道岔控制器等，用于实时监控列车运行情况，发出相应的信号和指示。
第三部分：系统功能高速铁路通信信号系统具有多种功能，下面将详细介绍其中的几个重要功能：1. 列车调度与运营控制：通过通信信号系统，列车调度员可以实时了解列车位置、速度和运行状态，根据需要做出相应的列车调度和运营控制决策，确保列车运行的安全和高效。
2. 通信服务：高速铁路通信信号系统不仅可以实现列车与列车之间的通信，还可以提供给乘客与列车、车站之间的通信服务。
乘客可以通过终端设备与列车、车站进行语音通话、信息传递等操作，方便快捷。
3. 防误功能：系统中的信号设备能够实时监测车辆位置和速度，当检测到异常情况时，会自动发出信号，提醒驾驶员采取相应的措施，避免潜在的事故风险。
第四部分：使用指南接下来，将为您提供高速铁路通信信号系统的使用指南，帮助您更好地应用该系统：1. 系统操作：系统操作包括开机、登录、选择功能等。
用户需要按照系统提示完成相应的操作步骤，确保成功进入系统界面。
2. 信息查询：用户可以通过系统界面查询列车位置、运行状态、到站时间等信息，以便进行合理的行程安排。
无线通信系统在高速铁路中的应用
无线通信系统在高速铁路中的应用摘要：在当前随着高速公路不断向着指挥信息化的方向发展，铁路信号系统也会在无线通信技术领域提出相当高的要求。
无线通信系统不仅仅能够减少高速铁路信号系统成本，还能够确保高速铁路的安全。
本文主要分析运用无线通信技术在告诉铁路信号系统中的特点以及存在的问题进行分析，同时重点分析无线通信技术在告诉铁路系统信号中的应用和特点。
关键词：无线通信；高速铁路；信号系统；轨道旅客在称作高铁的时候，无线通信系统会进行数据交换的过程中很难达到让乘客满意的效果。
为了对这个问题进行解决，告诉铁路无线通讯系统由此产生。
在网络层和链路层上实现对IP分割的效果，将时间点进行错开，这样就可以在很大的程度上组织通信中断的毛病发生。
因此在无线网络连接之后，移动网络格局自身就发生了很大的变化，这样就可以达到顾客对网络快带的需求。
一、概述在对列车信号控制方面，轨道的信号所处的环境相对平时是比较差的，因此，在传输速率比会降低很多，还可以支持高速铁路的迅速发展。
信号系统主要是指能够保证高铁列车在安全的情况下可以加速运行速率。
信号系统主要是指控制列车指挥和运行的设备，苏日安他的投资总额在整个告诉铁路工程占的比例比较小，那么在一些方面却有着十分重要的作用。
加强通行力度，保证告诉萜类的安全性对于提高告诉铁者的工作环境都是有着积极意义。
在上世纪80年代，国外就着手于对无线通信技术的告诉铁路信号系统进行研究和分析，并且实现了很多功能性的突破。
在成本控制、降低能源消耗、建设高铁列车的时间间隔、提高高铁的管理职能是有着积极意义。
在高铁列车的加速以后，要想保证高铁安全一定要增加高铁信号灯，同时还要加大的资金的投入力度。
高速铁路的交通中要运用一些先进的信号系统，信号系统自身是一种积极的方法，还有在全球一些发达国家的交通运行方面也是可以表明。
在高铁中都是有着比较好的信号心疼，这样才可以实现另外的技术设备能力。
二、无线通信技术的高速铁路信号系统中的特征及问题当前先进的无线通信技术为：红外、蓝牙、2.4GHz以及433MHz频段，在速度比较高的高铁列车上，当距离比较小时，就能够利用以上这些无线通信技术；然而假如距离比较远的时候，那么同时也要无线通信的距离比较远，这样就能够实现少用或者不用中继。
高铁通信信号知识要点汇总
高铁通信信号知识要点汇总高铁通信信号是指在高铁列车上进行无线通信时所使用的信号，它是保障高铁通信稳定和高效运行的关键之一。
本文将对高铁通信信号的要点进行汇总，并提供相关知识和技术细节。
一、高铁通信信号概述1. 高铁通信信号的定义：高铁通信信号是指用于高铁列车上实现无线通信的一种特定信号。
2. 高铁通信信号的作用：保障高铁列车内外通信的质量与稳定性，提高高铁列车的运行效率。
二、高铁通信信号的类型1. GSM-R信号：全球移动通信系统铁路手机无线通信技术，是目前高铁列车上最主要的通信信号。
2. LTE信号：长期演进技术，是一种高速无线通信标准，逐渐在高铁上得到应用。
3. Wi-Fi信号：用于提供高铁列车上的无线网络连接。
4. GPS信号：用于高铁列车的定位和导航。
三、高铁通信信号的特点1. 高速传输：高铁通信信号需要支持高速移动情况下的数据传输，保证通信的实时性和稳定性。
2. 强干扰环境：高铁列车通常在电力线、隧道、桥梁等强干扰环境中行驶，通信信号需要具备良好的抗干扰能力。
3. 波段资源利用：高铁通信信号需要充分利用有限的频谱资源，提高频段的利用效率。
4. 多用户支持：高铁通信信号需要支持多个用户同时进行通信，提供稳定的服务质量。
四、高铁通信信号的技术细节1. 天线设计：高铁通信信号的天线设计需要考虑信号覆盖范围、增益和功率等因素，以达到良好的通信效果。
2. 信号处理技术：采用先进的信号处理技术，如调制解调、信道编码等，提高通信的可靠性和速率。
3. 信道分配：高铁通信信号的频率和信道分配需要根据通信网络规划和需求进行合理配置，避免信号冲突和干扰。
4. 转发器设备：高铁通信信号的转发器设备需要满足高速传输和低延迟的要求，确保通信信号的快速传递。
五、高铁通信信号对乘客的影响1. 方便通信：高铁通信信号的覆盖范围广，乘客可以在列车上进行语音通话、短信和网络访问等。
2. 信息获取：乘客通过高铁通信信号可以获取到车票预订、列车时刻表、旅行指南等相关信息。
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2、频点固定分配、信道固定使用，频率 2、货运专线机车同步控制传输
利用率低，容量有限
3、车地信息化数据传输的需要
3、话音、数据业务争抢信道，传输可靠
性低，数据传输能力差
4、有线、无线调度两网融合的需求
…
…
第4层 铁 路 应 用
第3层 第2层 第1层
区间移动信息接入及公务移动通信
CTCS3/CTCS4
供网络状态数据
➢ 提供GSM-R网络Abis、A、Gb、PRI等接口监测 ➢ 提供用户话单查询、分析
信号覆盖的前方阵营-基站
信号覆盖的前方阵营-基站
➢基站的全称是基站收发信机，基站的作 用是在一定的无线电覆盖区中，通过移 动通信交换中心，与移动电话终端之间 进行信息传递的无线电收发信电台。
信号覆盖的前方阵营-基站
高速列车的耳朵-CIR
❖送受话器
通用式
紧凑式
高速列车的耳朵-CIR
❖打印机,合路器,天线实物图。
打印机 合路器
GSM-R天线 GPS天线
高速列车的耳朵-CIR
❖主要功能：点对点语音通话
调度
↓司机机
车长
前方 车站
本站
后方 车站
高速列车的耳朵-CIR
❖主要功能： 组呼
司机
前方 车站
调度
本站
后方 车站 车长
功能单一、系统分散 、相互间无法互通、 维护成本高。例如， 客运、货运、公安系 统均为自行投资建设 ，无法互通。
开放系统，不具 保密性。无需身 份识别即可加入 通信，可被窃听 。
频点固定分配、信道固定 使用，频率利用率低，容 量有限。450M频段，58 对频点固定分配给无线列 调、公安，无法共享，造 成资源浪费。
小小区区IIDD（（0022）） 77XXXXXXXXXXXXX22
77XXXXXXXXXXXXXX44
7XXXX34
调度辖区2
MSC/SSP
FAS
VLR/AC
调度辖区1 BSC
“度员
基站
“1200”
基站
调度台 FAS
车站台
SSP SCP
HLR/AUC
MSC
GCR
GSM-R（Global System of Mobile for Railway）专门针对铁路对移动通信 的需求而推出的专用系统，它基于GSM 并在功能上有所超越，是成熟的技术 。
既有铁路无线通信系统的缺点
铁路发展出现许多新业务需求
1、功能单一、系统分散、相互间无法互
通、维护成本高
1、客运专线的业务需求
普通单网 （无冗余） 交织单网
频道号 基站接收频 基站发射频 频道号 基站接收频 基站发射频
率(Mhz) 率(Mhz)
率(Mhz) 率(Mhz)
999 1000 1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009
885.000 885.200 885.400 885.600 885.800 886.000 886.200 886.400 886.600 886.800 887.000
台、移动终端通信；不支持与移动、联通、电信公众网络 互打
➢ GSM-R手持终端拨打其它手持终端，直接拨打对方号码
（如直接拨打14986931234）
➢ GSM-R手持终端拨打铁路电话，拨打901+铁路区号+铁路
5位号码（如 90106935776）
➢ GSM-R手持终端拨打FAS台，直接拨打对方ISDN号（如直
号覆盖范围
基站与天馈系统的关系
弱场补强-直放站
直放站是基站（BTS）与移动台（MS）之间的中 继转发器，是在无线通信传输过程中起到信号增强 的一种无线电发射中转设备。
使用直放站主要原因：一是在不增加基站数量的 前提下保证网络覆盖，二是其造价远远低于有同样 效果的微蜂窝系统。直放站可广泛用于难于覆盖的 盲区和弱区，如商场、宾馆、机场、码头、车站、 体育馆、娱乐厅、地铁、隧道、高速公路、海岛等 各种场所，提高通信质量，优化无线通信网络。
。
推广使用。
1993年
1999年
2002年
2015年
电路域数字 应用系统 DSS1
SSS
SMSC
HLR/AuC
No.7
C/D
MSC/VLR E/G
AC
其他通信网 No.7
GMSC
MSC/VLR/GCR/IWF
DSS1 调度交换机
BSS CBC
A
Gr
TRAU Ater
BSC
Abis
BTS
BTS
Um
No.7
弱场补强-直放站
光纤直放站的近端机以电缆直接耦合的方式从基站直接耦合到 RF信号，并变换为光信号经过光纤传输到远端机，远端机再将光信 号变换为原始的RF信号，通过天线或漏泄电缆将RF信号发送直放站 到所要覆盖的地区。
B.T.S
近端机
光缆 光纤直放站的基本组网图
远端机
扩展区域
Coverage Area
高速列车的耳朵-CIR
❖ CRH380A型动车组：
高速列车的耳朵-CIR
❖MMI实图：
竖屏
横屏
高速列车的耳朵-CIR
❖ MMI
基本信息显示区 列尾状态显示区 安全预警显示区
工作模式及运行线路显示区 调度通信状态显示区 功能按键显示区
高速列车的耳朵-CIR
❖MMI的按键分为可配置式按键、数字字母 输入按键、功能按键和列尾按键，如下图 所示。
弱场补强-直放站
弱场补强-直放站
弱场补强-直放站
弱场补强-直放站
铁路隧道通信信号覆盖利器-漏缆
铁路隧道通信信号覆盖利器-漏缆
铁路隧道通信信号覆盖利器-漏缆
漏缆的作用：
泄漏电缆集信号传输、发射与接收等功 能于一体，同时具有同轴电缆和天线的 双重作用，特别适用于覆盖公路、铁路 隧道、城市地铁等无线信号传播受限的 区域。
MSISDN号码H1H2分配表
MSISDN号码“AB”位分配表
MSISDN号码“E”位分配表
典型应用： 调度员 → 司机
智能网
智能网数据库
13次列车司机1 13次列车列车长1 69次列车司机2
MSISDN 149XXXXX901 149XXXXX633 149XXXXX646
功能号 2T1301 2T1310 2T6902
CTCS-3级列控系统示意图
车次号校核信息发送时机：列车进站、出站；进入新的闭塞分区；机车由非 监控状态进入监控状态；机车在非监控状态时速度由0变为5km/h；列车启 动、停稳。
调度命令发送：调度命令信息包含调度命令、行车凭证、调车作业通知单、 调车请求、列车进路预告等信息。调度命令、行车凭证、调车作业通知单和 调车请求按照需要发送，规律性不强；进路预告信息在列车通过出发站的出 站信号机时发送，列车进入区间后如进路发生变更，也立即发送新的进路预 告信息。
话音、数据业务争 抢信道，传输可靠 性低，数据传输能 力差。列车时速超 过250公里，业务 密度加大，碰撞概 率大。
既有铁路无线通信 不具备网络能力。 移动终端对讲距离 有限，各个系统不 能联合组网。
枢纽地区干扰严重 。各个车站终端争 抢信号，同频干扰 严重。
GSM （ Global System for Mobile Communications ） 意为全 球 移动通信 系统，是世界上主要的蜂窝系统之一。 GSM是基于窄带TDMA制式，允许在一 个载频同时进行8组通话。
• 包括显示屏、键盘、MIC、扬声器等 • 需要PTT按键，用于组呼，在主机左侧面 • 应有一个红色的紧急呼叫按钮，在面板右上方 • 易于携带，允许操作人员腾出双手，可挂在车辆
的突出部位上
• 面板设计便于操作人员带手套用
GSM-R设备介绍-用户终端
➢ GSM-R手持终端只能实现与铁路自动电话、车站/调度FAS
Locotrol
调度通信
列车尾部风压信息传送
编组站移动信息综合接入系统
动车段/车站移动信息综合接入系统 集装箱结点站移动信息综合接入系统
机车移动信息综合接入系统 旅客列车移动信息综合接入系统
功能寻址
功能号表示
接入矩阵
基于位置寻址
eMLPP
VGCS GSM 功能与业务
VBS
2002年以来铁道部经过几年的论
IN SCP
L
SMP
SCEP TCP/IP
SSP
SIPMAP
GPRS
SGSN
GGSN
Gn
Gi
GGb b
PCU
GRIS 铁路应用系统
调度台 车站台 有线终端
无线固定台
车载台 无线终端
手持台
OSS OMC
用户管理 系统
➢ 对核心网MSC、SGSN、GGSN等网元进行状态监测 ➢ 对无线子系统BSC、BTS、直放站等网元进行状态监测，提
接拨打76910006）
➢ GSM-R手持终端拨打功能号（如呼叫D333次列车司机，
可以直接拨打2006833381，其中2表示车次功能号呼叫， 0068表示“D”，333表示车次，81表示司机手持台）
高速列车的耳朵-CIR
高速列车的耳朵-CIR
❖ CRH2型动车组：
高速列车的耳朵-CIR
❖ CRH5型动车组：
高速列车的耳朵-CIR
语音功能：
高速列车的耳朵-CIR
数据功能：
移动台国际ISDN号码（MSISDN）
– MSISDN是主叫用户为呼叫移动用户而拨打的号码。
➢ 国家代码（CC）：如中国为86。 ➢ 国家目标代码（NDC）：国内接入号。如中国移动的NDC目前有139、138、137、 136、135等，中国联通的NDC目前有130、131、133等。 ➢ 用户号码（SN）：在某一PLMN内MS唯一的识别码。 ➢ 我 国 GSM-R 网 络 的 NDC 暂 定 为 149 ； SN 号 码 长 度 暂 定 为 8 位 ， 结 构 为 ： H0H1H2+ ABCDE。H0H1H2为HLR的识别号，其中H0＝8，H1H2为铁路调度通信网络长途区号，例 如铁道部为H1H2=20，北京局为H1H2=21。按照调度网的编号规则，为各工种分配移动用 户号码ABCDE，其中预留00000为HLR识别号。