民航特种车辆
民航特种车辆制度汇编
民航特种车辆制度汇编
民航特种车辆制度是指针对民航运输领域特定需求而制定的车辆管理规定和标准。
以下是民航特种车辆制度的汇编：
1. 特种车辆定义：根据民航特殊需求，特种车辆是指用于民航运输活动中的非常规车辆，包括但不限于救援车辆、消防车辆、机上供电车、随车电源车、行李装卸车等。
2. 特种车辆审批：特种车辆必须经过民航相关部门的审批，并获得特种车辆标识和牌照方可使用。
审批过程包括申请、资质审核、安全检查等。
3. 特种车辆管理：特种车辆必须进行定期检查和维护，确保其安全运行和可靠性。
特种车辆管理包括车辆保养、检修、保险、驾驶员培训等。
4. 特种车辆使用限制：特种车辆只能在特定场景下使用，如机场跑道、航空站、航站楼等。
对于不符合使用条件的车辆，禁止进入相关区域。
5. 特种车辆安全标准：特种车辆必须符合民航安全标准，包括防火性能、应急救援装备、通信设备等。
同时，车辆使用过程中必须遵守操作规程，确保安全运行。
6. 特种车辆应急响应：特种车辆在应急情况下往往承担重要任务，需要具备快速响应和处置能力。
民航特种车辆制度中应包含应急响应机制和相关培训计划。
总而言之，民航特种车辆制度是为了适应民航运输领域特殊需求而制定的一套车辆管理规定和标准。
它的实施可以保障特种车辆的安全和运行效率，提高民航运输的安全性和服务质量。
2024年机场特种车辆市场前景分析
2024年机场特种车辆市场前景分析1. 引言随着全球航空业的快速发展，机场特种车辆在机场地面运营中起着至关重要的作用。
机场特种车辆是指在机场环境下使用的专门设计和配置的车辆，包括消防车、服务车、清洁车等。
本文将对机场特种车辆市场前景进行分析，为相关企业提供参考。
2. 市场规模及发展趋势根据统计数据显示，全球机场特种车辆市场规模持续增长。
近年来，航空旅客量和货运量不断增加，使得机场特种车辆需求量也在增加。
特种车辆市场的快速发展主要得益于以下几个方面：2.1 航空业的快速增长全球航空业快速增长带动了机场特种车辆市场的发展。
随着低成本航空公司的崛起以及旅游业的繁荣，人们对空中交通的需求增加，这将进一步推动机场特种车辆的需求。
2.2 安全需求的增加机场作为一个重要的交通枢纽，安全一直是其关注的重点。
机场特种车辆在应对突发事件、执行紧急救援任务等方面发挥着重要作用。
随着全球恐怖主义活动的增长及安全意识的提高，机场特种车辆市场将得到进一步发展。
2.3 环保意识的增强全球对环保的关注度日益提高，机场也在积极采取措施减少对环境的影响。
例如，使用燃气动力取代传统燃油动力的机场特种车辆已经成为一种趋势。
这种环保倾向将进一步推动机场特种车辆市场的发展。
3. 市场竞争情况目前，全球机场特种车辆市场竞争激烈。
主要竞争者包括知名厂商和地方性企业。
这些厂商通过产品创新、品质保证和市场营销等手段争夺市场份额。
同时，新技术的应用也不断改变市场格局，例如机场特种车辆自动驾驶技术的出现。
4. 发展机遇与挑战机场特种车辆市场面临着许多机遇和挑战。
机遇包括航空业的快速增长、技术创新和环保趋势等。
然而，市场也面临着价格竞争激烈、技术门槛高、法规限制等挑战。
企业需要善于抓住机遇，应对挑战，不断提升产品竞争力和技术水平。
5. 市场前景展望基于当前的市场趋势和发展状况，机场特种车辆市场具有广阔的前景。
随着航空业的迅猛增长，机场特种车辆的需求将不断增加。
民航机场特种车辆新能源政策要求
民航机场特种车辆新能源政策要求
根据民航机场特种车辆新能源政策要求，主要包括以下几方面要求：
1. 新能源车辆推广：民航机场要积极推广使用新能源特种车辆，包括电动特种车辆和混合动力特种车辆，以减少对传统燃油的依赖，降低碳排放和环境污染。
2. 能源效率：民航机场特种车辆应具备较高的能源效率，尽量采用能耗较低的新能源技术，如电池容量大、充电时间短、续航里程长等，以提高车辆的使用效率和减少能源浪费。
3. 使用限制：根据实际情况，民航机场可对特种车辆的使用进行限制，如设立特定区域或特殊时段限制内燃机动力车辆的进入，推动新能源特种车辆的使用。
4. 充电设施建设：民航机场应配备充电设施，为新能源特种车辆提供充电服务。
充电设施应满足充电速度快、充电安全稳定等基本要求，以满足特种车辆的使用需求。
5. 相关政策支持：政府应出台相关政策支持，包括购车补贴、充电设施建设补贴、税收减免等，鼓励民航机场推广和使用新能源特种车辆。
这些要求旨在促进民航机场特种车辆的新能源化转型，提高能源利用效率，减少环境污染和碳排放。
同时，通过政策支持和建设充电设施等措施，推动新能源特种车辆的市场发展和普及。
民用机场特种车辆专用设备配备
物联网与大数据技术的应用使得机场特种车辆可以实时获取和处理数据，为运营决策提供支持。例如， 通过分析车辆运行数据，可以优化车辆调度和路线规划，提高运营效率。
未来展望
06
特种车辆技术发展趋势
智能化
随着人工智能和物联网技术的快速发 展，特种车辆将逐渐实现智能化，具 备自主导航、自动驾驶、远程控制等 功能。
民用机场特种车辆的重要性
保障飞行安全
特种车辆在机场运营中发挥着至关重要的作用， 它们是保障飞行安全的重要设备之一。
提高机场运行效率
特种车辆的使用能够提高机场的运行效率，确保 机场各项作业的顺利进行。
提升旅客出行体验
特种车辆提供的服务能够提升旅客的出行体验， 如行李传送车和客梯车等。
特种车辆的发展历程与趋势
发展历程
随着科技的进步和民航业的发展，民 用机场特种车辆也在不断发展和改进 ，以满足更高的安全和效率要求。
发展趋势
未来，随着智能化、电动化和绿色化 技术的发展，特种车辆将更加智能化 、环保和高效。
特种车辆种类与功
02
能
飞机牵引车
01
02
03
主要功能
在飞机起飞前将其牵引至 跑道，协助飞机起飞离地 ，以及在飞机降落后将其 牵引至停机位。
VS
机遇
新技术的应用将为机场设备管理带来更多 机遇，例如通过智能化管理提高设备维护 效率，通过数据分析优化设备使用等。
提高机场运营效率的策略建议
推广新技术
01
积极推广特种车辆智能化、新能源等技术，提高机场运营的科
技含量，降低人力成本。
优化设备配置
02
根据机场实际需求，合理配置特种车辆专用设备，避免设备闲
民航特种车辆
引杆与飞机连接，靠本体产生的驱 接托起飞机鼻轮，部分地借助飞机的重量产生
动力来牵引、移动飞机的专用设备。 驱动力来牵引、移动飞机的专用设备。
选用有拖杆飞机牵引车的吨位主
车辆自重轻，自动化程度高、推机效率是
要依据服务飞机的吨位来计算。
有杆飞机牵引车的3倍左右，更节能环保。
选用哪种该类牵引车决定于空客及波音等
民航特种车辆讲座
A
1
定义
按照中华人民共和国民用航空行业标准， 在民用机场场道、机坪、航站楼、应急救援所使用的 特种车辆和专用设备都属于民航地面设备保障的范围。
民用机场所划定区域内使用的场道、航空 器和运输服务勤务车辆都属于特种车辆。
A
2
民航特种车辆--分类
机务保障车辆 地面服务车辆 货运运输服务车辆 机场道面维护检测车辆（设备） 相关保障车辆（设备）
主要包括：
道面清扫车、吹雪车、扫雪车、道面除胶车 、道面摩 擦系数测试车、划线车、割草车、切缝机、平地机、 道面弯沉测量车、道面砼强度测试车、跑道驱鸟车 （设备）
A
29
道面清扫车、吹雪车、扫雪 车
A
30
道面除胶车 、划线车、割草 车、切缝机、平地机、
切缝车 划线车
道面除胶车
割草车
A
31
A
20
摆渡车
——运行于航站楼登机口与客机坪停机位之间 的接送旅客的地面设备
摆渡车历来是机务特种车里耗能量最多的。市面上 有一些电动的摆渡车研制出来，但旅客服务需要长时间 的空调提供，对电动摆渡车的使用时间仍是一个严峻的 挑战。
A
21
食品车
——为飞机上旅客配送航空食品的特种车辆
A
22
地面引导车——引导飞机到指定停机位
民航特种车辆理论知识试题
民航特种车辆理论知识试题1 •车辆接近、靠接航空器作业时，应当使用制动和轮挡，时速不得超过多少？（）A、5公里（正确答案）B、3公里C、7公里2・保障车辆对接航空器前，必须在距航空器（）米的距离先试刹车，确认刹车良好后方可实施对接。
A、5B、10C、15（正确答案）3•机动车驾驶人（）A、驾驶机动车时可以饮食但不可以吸烟B、驾驶机动车时不准拨打、接听电话（正确答案）C、酒醉后可以驾驶机动车4・在航空器活动区驾驶机动车造成航空器复飞或中断起飞的，依据民航总局第170号令，应予以（）处罚。
A、记12分，收回驾驶证，两年内不得再申领驾驶证（正确答案）B、记6分，六个月内不得在航空器活动区驾驶车辆C、记12分，收回驾驶证，六个月内不得在航空器活动区驾驶车辆5・《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》中所称的“车辆”是指（）A、机动车（含机动车牵引的航空器活动区专用设备）B、非机动车C、机动车（含机动车牵引的航空器活动区专用设备）和非机动车（正确答案）6・（）对全国民用机场航空器活动区道路交通安全实行统一监督管理。
A、民航局（正确答案）B、民航地区管理局C、机场管理机构D、民航总局公安局7・在航空器活动区通行时发生交通事故，由民用机场公安机关参照（）的有关规定处理，并将处理情况通报机场管理机构。
A、《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》B、《中华人民共和国道路交通安全法》（正确答案）C、《中华人民共和国民用航空法》8・机动车行驶中，遇有后发车超车信号灯时，应（）A、加速行驶B、在条件允许的情况下，应当降低速度、靠右让路（正确答案）C、故意不让9・机动车遇有限定最高时速的限速交通标志和标线时，应当（）A、不得超过交通标志和标线规定的时速行驶（正确答案）B、应按本车型规定的最高时速行驶C、可以超过限速交通标志和标线规定的最高时速行驶10・在航空器活动区驾驶车辆正常行驶，遇有执勤人员检查时，应（）A、继续行进，不予理睬B、自觉接受执勤人员的检查（正确答案）C、减速慢行H -（）是民用机场航空器活动区道路交通安全管理工作的第一责任人。
民航特种车辆运行安全法规介绍课件
事故处理完毕后，应进行事故 原因调查、责任追究、总结经 验教训，并制定相应的改进措 施。
事故调查与处理
01
02
03
04
成立事故调查组
由民航管理部门组织成立事故 调查组，对事故进行全面调查
。
现场勘查
调查组应立即对事故现场进行 勘查，收集相关证据，了解事
故发生的详细过程。
原因分析
在勘查的基础上，调查组应对 事故原因进行深入分析，确定
制定年度、季度、月度培训计划 。
培训内容
针对不同岗位、不同工种进行针 对性的培训。
培训方式
采用讲授、演示、模拟操作等多 种方式。
安全教育与培训的效果评估
考核方式
定期进行考核，确保员工掌握相关知识。
效果评估
通过事故率、违规率等指标评估效果。
06 民航特种车辆安全运行事 故应急处置
事故应急处置程序
特点
民航特种车辆具有特殊的功能性 和安全性要求，必须符合民航行 业的规定和标准。
民航特种车辆的种类
加油车
为飞机提供燃油服务，确保飞 机的能源供应。
摆渡车
用于在机场内转运旅客和行李 ，确保旅客的安全和便利。
飞机牵引车
用于牵引飞机移动，确保飞机 在地面上的安全和稳定。
充电车
为飞机提供电力服务，确保飞 机的电子设备和照明系统的正 常运行。
对特种车辆维护保养的质量监督和检验检测等方面进行 了规定
03 民航特种车辆安全运行管 理体系
安全管理体系的建立
01
02
03
确定安全管理方针
明确安全管理工作的指导 思想和目标，以及实施安 全管理的总体方向。
识别危险源
全面分析特种车辆在运行 过程中可能出现的危险源 ，为制定安全管理措施提 供依据。
MHT 5002-1996民用机场特种车辆
民用机场特种车辆，专用设备配备MH/T 5002－1996民用机场特种车辆、专用设备配备1 范围本标准规定了民用机场场道、机枰、航站楼、应急救援的特种车辆和专用设备（以下简称设备）应配备品类与数量的最低限额，除上述规定范围，其他设备不纳入本标准。
本标准适用于民用机场及军民合用机场民用部分（以下简称民用机场）。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。
MH/T 5001－93 民航设备分类与代码MHJ 5008－94 民用机场供油工程建设技术规范MH 7002－94 民用航空运输机场消防站装备配备3 定义本标准采用下列定义。
3.1 民用机场civil airport民用机场是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。
民用机场不包括临时机场。
3.2 机场特种车辆、专用设备special vehicle and equipment of airport民用机场所划定区域内使用的场道、航空器和运输服务所需的勤务车辆和具有专用性质的装置。
3.3 最低配备minima allocation不同等级的机场，具备规定功能所应配备机场设备品类和特定数量的最低限额。
4 基本要求4.1 新建、改建、扩建机场的场道、机坪、航站楼、应急救援设备的配备，符合本标准最低限额，为具备运营条件；低于限额为功能不齐全，不具备运营资格。
4.2 已投入运营机场应配备限额以上的实际数量，由各运营单位根据旅客、货物吞吐量的增长情况，不断进行添置、更换各种设备，提高机场保障服务的功能，以满足航空运输量不断增长的需要。
5 分类原则5.1 以机场飞行区等级为依据分为4E、4D、4C（含）以下三个档次，规定机场设备的最低配备品类；以年旅客吞吐量为依据，分为800万人次以上、800万（含）～300万人次、300万（含）～100万人次、100万（含）～50万人次、50万（含）～5万（含）人次以下六个档次，规定机场设备数量的最低限额。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
加油车
更多合理的地下加油口设置，减少加油车的频繁移动，
可以减少机场的碳排放和能源消耗。
罐式加油车
管线式加油车
除冰车——为航空器清除机身、大翼、襟翼、尾翼、起
落架等部位的霜、雪、冰的机场特种车辆。
高空作业平台（车）
地面服务车辆
主要包括：
客梯车、清水车、污水车、垃圾车、充氧车、
残疾人登机车、摆渡车、食品车、地面引导 车
地面引导车——引导飞机到指定停机位
货物运输服务车辆
主要包括： 升降平台车 行李拖车 行李传送车
升降平台车
——为飞机货舱装卸集装箱、板的专用车辆。 电动平台车能有效地节约能源。
示例——再生能源型
电动升降平台车
优化电源管理系统，将平台下降产生的电能储存到超 级电容器中，在下一个升举循环，超级电容器将电能回馈 给泵马达从而降低电能需要同时可为电池蓄电，减少电瓶 消耗并延长电瓶使用寿命，大大地减少能源消耗。
示例：新型电源车
1846转发动机转速：
在不改变供电效率和性能条件 下，降低转速，更节能。
可设置自动怠速或自动停机， 以便减少（尤其是航后服务时） 不必要的能源消耗。
只有5个 按钮的 简便 操作 系统
气源车
为涡轮式飞机发动 机启动时提供气源动力 和供给飞机机舱空气调 节的专用车辆 分拖挂式和车载式。
空调车
为飞机在航站停留接送旅 客或进行机务保障过程中，为 飞机机舱提供适宜温度和新鲜 的空气的专用特种车辆。 空调机组必须使用R134a环 保制冷剂，以满足国家的要求， 减少对臭氧层的破坏。 直驱螺杆式压缩机技术、智 能变频调控技术的柴油式空调 机组，同比节能40%以上 车载、托盘或桥挂式。桥挂 式更节能环保。
定义
按照中华人民共和国民用航空行业标准， 在民用机场场道、机坪、航站楼、应急救援所使用的 特种车辆和专用设备都属于民航地面设备保障的范围。
民用机场所划定区域内使用的场道、航空 器和运输服务勤务车辆都属于特种车辆。
民航特种车辆--分类
机务保障车辆 地面服务车辆 货运运输服务车辆 机场道面维护检测车辆（设备） 相关保障车辆（设备）
无拖杆飞机牵引车 无拖杆飞机牵引车是一种通过本体托架直 接托起飞机鼻轮，部分地借助飞机的重量产生 驱动力来牵引、移动飞机的专用设备。 车辆自重轻，自动化程度高、推机效率是 有杆飞机牵引车的3倍左右，更节能环保。 选用哪种该类牵引车决定于空客及波音等 航空器公司发布的NTO证明（无技术障碍证 明）
示例： 747-8F匹配的有杆飞机牵引车吨位计算
残疾人登机车
辅助行动不便的旅 客人员上下飞机的 专用设备
摆渡车
——运行于航站楼登机口与客机坪停机位之间的接送 旅客的地面设备
摆渡车历来是机务特种车里耗能量最多的。市面上有一些 电动的摆渡车研制出来，但旅客服务需要长时间的空调提供， 对电动摆渡车的使用时间仍是一个严峻的挑战。
食品车
——为飞机上旅客配送航空食品的特种车辆
分布
——特种车辆 分布部位图
机务保障车辆
主要包括：
飞机牵引车 电源车 气源车 空调车 加油车 除冰车 高空作业平台（车）
飞机牵引车
分为有拖杆飞机牵引车和无拖杆飞机牵引车。
有拖杆飞机牵引车 有拖杆飞机牵引车是一种通过 牵引杆与飞机连接，靠本体产生的 驱动力来牵引、移动飞机的专用设 备。 选用有拖杆飞机牵引车的吨位 主要依据服务飞机的吨位来计算。
擦系数测试车、划线车、割草车、切缝机、平地机、 道面弯沉测量车、道面砼强度测试车、跑道驱鸟车 （设备）
道面清扫车、吹雪车、扫雪车
道面除胶车 、划线车、割草车、切 缝机、平地机、 切缝车
划线车
道面除胶车
割草车
道面摩擦系数测试车、道面弯沉 测量车、道面砼强度测试车
跑道摩擦系数测试车
跑道驱鸟车（设备）
相关保障车辆（设备）
主要包括： 救护车、消防车、应急救援车辆和设备等
消防车
救护车、应急救援车辆和设备等
灯光照明车
抢险工程车
通讯指挥车
救护车
谢
谢！
示例：电动无拖杆飞机牵引车
电动无杆牵引车运营成本仅为传统柴油动机无拖杆牵引车的 50％
电源车
当飞机在地面进行通电 检查、维修保养、航前航 后、清洁或加油、装卸货 物时，需要地面的外接电 源为机上部分（或全部） 电气负载供电。
地面电源可以是车载、 托盘或桥挂式。
关闭APU，更多地使用 地面电源，本身就是节能 环保的一种途径。 桥挂式由于不需要底 盘的移动，利用廊桥的电 能，无需柴油的消耗来服 务飞机，所以更节能环保。
行李拖车
——将行李、货物、邮件等运送至停机位或行李、货 物分拣区位的车辆。
部分公务机、军方等客户用于牵引或顶推小吨位飞机。 纯电动行李拖车能源消耗成本在柴油的1/8左右。
Hale Waihona Puke 行李传送车——装卸行李、包裹、散件货物等的传送设备。 电动传送车，每小时耗能在3度电以内。
机场道面维护检测车辆
主要包括： 道面清扫车、吹雪车、扫雪车、道面除胶车 、道面摩
客梯车——供旅客上下飞机的自行式阶梯结构设备。
民航局现推荐机场开始尝试使用电动的客梯车，更加
节能环保。 另有：手推式客梯。
清水车——为飞机添加旅客生活用水的特种车辆 污水车——接受并储存从飞机厕所所排放的污（水）物，对厕
所内添加清水的特种车辆
垃圾车
盛放航空器上生活垃圾的专用车辆
充氧车
将地面储存的氧气转移到飞机上 供机上人员使用的特种车辆
747-8F最大起飞重量（MTOW）: 497,200kg，约等于500T .＊ Draw Bar Pull (拖把牵引力） DBPbreaking force = 飞机自重 x 所有阻力之和 DBPbreaking force = 飞机自重 x ( Rbreaking + Rengine + Rslope) ［Rbreaking飞机起步阻力: 是使飞机从静态至起步所必需的力, 大约为飞机最大起飞重量 (MTOW) 的4%. . Rengine飞机发动机怠速推力：大约为飞机MTOW的1%，在中国,推飞机时不允许飞机发动机启动,所以Rengine为0 . Rslope飞机的爬坡阻力:（用坡度的%来表示, 每1%的坡度, 在机坪最差的情况，阻力大约为飞机MTOW的1% ）］ DBPbreaking force =500 x ( 4% + 0% + 1%) DBPbreaking force = 25 T (245KN)克服飞机起步阻力或推动飞机静态启动需要的DBP ＊牵引车自重计算 以最常见作业情況计算，正常的工作環境下,大部份机场的路面摩擦系数μ在0.57到0.8之间 .假设在潮湿和干燥水泥路面，为了维持牵引车提供25吨的DBP，牵引车所必须的自重： 牵引车的重量(T) : WT = DBP/ (μ- Rbreaking – Rslope ) 驱动轮上的重量(潮湿 水泥路面）WT = 25 / (0.57 - 0.04 - 0.01) = 48吨 驱动轮上的重量(干燥 水泥路面）WT = 25/ (0.8 - 0.04 – 0.01) =33.3 吨 驱动轮上的重量（潮湿 水泥路面） ≥４８．１吨 驱动轮上的重量（干燥 水泥路面） ≥３３．３吨 ＊结论：５０吨有杆牵引车即可满足７４７－８Ｆ的牵引需求。