滤清器常识：机油滤清器的配套技术详解
机油滤清器简介及使用维护保养
机油滤清器简介压缩机专用机油价格昂贵，因此推荐您使用高质量的机油滤清器，以保护压缩机机油并进而保护压缩空气系统的其他部件，MAN FEITE 机油滤清器采用的特殊设计可满足压缩机在高温、高压恶劣环境下的工作要求，和空气滤清器和油气分离器一样，压缩空气系统中的机油滤清器也是运行链的一个重要环节，在这个运行链中，最薄弱的部分可能严重削弱整个系统的性能，机油滤清器不能正常工作后，污垢沉积会对油气分离器、精细滤清器和机器部件产生负面影响。
其结果就是导致滤清器的使用寿命的大幅缩短，并会增加压缩机的维护费用。
机油滤清器可以滤除压缩机专用油中的金属颗粒、杂质等，使进入主机的油是非常干净的，以保护主机安全运行。
机油滤清器结构旋装式机油滤清器由外壳和内部滤芯构成。
根据不同的应用，旋装式机油滤清器构成材料也不同，如不同的滤材、止回阀、旁通阀等。
将要被过滤的机油通过同心开口孔流过盖板内，流经滤芯，最后过滤后的机油由中心连接口流出。
盖板上装有可拆卸的密封圈，确保在任何操作条件下对外部的密封效果。
机油滤清器的维护维护时间通常由机器制造厂家确定。
维护只需要更换整个旋装滤清器。
使用过滤器扳手能够方便地卸下旋装滤清器。
天宇净化建议：◇新机第一次运行500小时后应更换机油滤清器。
◇建议每1500-2000小时更换机油滤清器，在环境恶劣时使用应缩短更换周期。
◇严禁超期使用机油滤清器，否则由于滤清器堵塞严重，压差超过旁通阀承受界限，旁通阀自动打开，大量污垢会直接随机油进入主机内，造成严重回果。
为了保证滤清器可在恶劣环境下工作，MAN FEITE机油滤清器采用特殊设计和材料，比如金属、滤材和密封材料等，都是针对压缩机应用场合和有侵蚀性的机油而特殊选择的。
机油滤清器的安装要求1、在拆除机油滤清器后必须清洁安装底座。
遗留在法兰和垫圈之间的尘土会导致新的垫圈变形和撕裂，从而造成泄漏。
2、在拆除旧的机油滤清器，请确认旧的垫圈没有粘着在安装底座上。
机油滤清器知识PPT课件
机油滤清器的安装位置：
• 机油滤清器位于发动机润滑系统中。它的 上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑 的各零部件。
①微孔滤纸滤芯式滤清器 ③塑料滤芯式滤清器 ⑤绕线式滤芯式滤清器 ⑦离心式滤清器式滤清器
二、机油滤清器的分类：
②锯末滤芯式滤清器 ④金属网滤芯式滤清器 ⑥刮片式滤芯式滤清器
1、微孔滤纸滤芯式滤清器：
E
用机油滤清器扳钳把机油滤清器拆 下来， 为了防 止机油 溢洒， 应该将 其开口 朝上取 出来。
F
这是新旧2个机油滤清器。照片上看 不出太 大的差 别，实 际上， 旧机油 滤清器 内部塞 满了各 种污物 。
❖机 油 滤 清 器 的 更 换 方 法
把新机油滤清器安装到发动机上。安装时，用手把新机油滤清器拧进去 ,橡胶密封件定位后，用专用工具顺时针方向拧紧机油滤清器。拧紧转 数：顺时针拧紧7/8转。拧紧力矩：16lb.ft(22Nm)。安装完毕后，向发 动机加注机油至规定的液面高度，运行发动机至少3分钟，然后检查机 油是否泄漏。
2、锯末滤芯式滤清器
• 锯末滤芯又叫木屑滤芯，用红白松木板锯末作原料，经筛网分选，拌以纸浆模压成形，烘干脱水， 锯末滤芯的原料品种单一，工艺操作简单，过滤细度好，这是它的优点。但是，由于滤芯结构密 实，阻力较大，一次使用寿命较短，只能用于分流过滤。
3、塑料滤芯式滤清器
• 采用一定粘度耐热耐腐蚀的工程塑料，经模压烧结成为多孔性具有深度过滤作用的滤芯。这种滤芯可以按 一定堆积保养后继续使用。
实训知识介绍
❖ 机油滤清器的更换重要性：
如果发动机机油滤清器没有更换，滤清器堵塞，机油不能通过滤清器。当释放阀开启，脏的机 油被送入发动机。
❖机 油 滤 清 器 的 更 换 方 法
滤油机滤芯的技术参数
滤油机滤芯的技术参数可以因不同的滤油机型号、品牌和应用而有所差异。
以下是一些常见的滤油机滤芯技术参数：
过滤精度：滤油机滤芯的过滤精度是指它可以过滤掉的颗粒或污染物的大小。
通常以微米（μm）为单位表示，较小的数值表示更高的过滤精度。
流量：滤油机滤芯的流量指的是单位时间内通过滤芯的流体体积。
通常以升/分钟（L/min）或加仑/分钟（GPM）为单位表示。
压差：滤油机滤芯在工作过程中会产生压差，即进出滤芯之间的压力差。
压差会影响滤芯的过滤效率和使用寿命。
通常以巴（bar）或psi（磅力/平方英寸）为单位表示。
容积：滤油机滤芯的容积是指滤芯本身可以容纳的污染物量或过滤介质的容量。
较大的容积意味着滤芯可以处理更多的污染物，但也可能增加滤芯更换的频率。
材料：滤油机滤芯的材料通常是特殊的纤维材料，如聚酯纤维、玻璃纤维等。
滤芯的材料会影响其过滤效率、耐久性和适用环境等特性。
使用寿命：滤油机滤芯的使用寿命取决于多个因素，包括工作环境、滤芯的过滤精度、流量和污染程度等。
通常通过工作时间、使用流量或达到一定压差时来衡量。
机油滤清器基础知识
机油滤清器基础知识机油滤清机油滤清器器发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下高速相对运动的，部件间的摩擦会产生零件的磨损、功率损耗、热量、铁屑杂质等。
因此，为了使我们发动机各个零部件间持久正常运行，就需要机油的润滑，机油在运动机件之间产生油膜，减少摩擦阻力和动力消耗，并减小零部件磨损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，冷却机件不因温度过高而烧坏机件；循环流动的机油又可将零件表面的金属屑带走。
机油还有一定的粘性，填补缸壁与或活塞环间的细小间隙，减少气体才泄露，起到密封的作用。
发动机润滑系的作用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
机油滤清器的作用就在于滤除上述存在于机机油滤清器的作用就在于滤除上述存在于机油中油中油中的有害杂质的有害杂质,保护主机零部件,延长其使用寿命._ 一般发动机润滑系统示意图发动机工作时，摩擦表面（如曲轴轴颈与轴承，凸轮轴轴颈与轴承，活塞环与气缸壁，正时齿轮副等）之间以很高的速度作相对运动，金属表面之间的摩擦不仅增大发动机内部的功率消耗，使零部件工作表面迅速磨损；摩擦所产生的热量还可能使某些工作零件表面熔化，导致发动机无法正常运转。
因此为保证发动机的正常工作，必须对发动机内相对运动部件表面进行润滑，也就是在摩擦表面覆盖一层润滑剂（机油或油脂），使金属表面之间间隔一层薄的油膜，以减小摩擦阻力、降低功率损耗、减轻磨损，延长发动机使用寿命。
_ 一般发动机润滑系统示意图一般润滑系统由三一般润滑系统由三大部分组成大部分组成大部分组成：：1、机油供给装置：有机油泵、油道、油管、限压阀等，可使机油以—定的压力和流量在循环系统中流动。
2、滤清装置：有集滤器、粗滤器、细滤器、旁通阀（堵塞指示器），可清除机油中的各种杂质。
3、仪表及信号装置：有堵塞指示器、压力感应塞、油压警报器、指示灯及压力表等，可使驾驶员随时知道润滑系统的工作情况。
优劣滤清器小常识
优劣滤清器小常识
所有滤清器都是保护发动机机件、清洁作用、延长发动机使用寿命、从各种滤清器的表面及滤清器使用时间长短，判定滤清器好坏是不正确，真正判定滤清器质量好坏，首先应从以下几方面考虑：
1、滤纸质量
质量好的滤纸与质量差的滤纸，从表面上是差不多的，只有专业厂的检验设备下检验，就能有明显的区别，滤纸质量好坏关系到滤清器效率，质量好的滤纸所过滤到系统中的杂质、铁类、尘土类东西比较多，质量差的滤纸过滤的杂质、铁类、尘土类东西比较少，起不到保护作用，发动机的相关机件就容易磨损。
2、滤清器的过滤效率
主要由滤清器中使用的滤纸质量好坏决定，滤清器的过滤效率达到96%以上才算是合格品、在同一时间、同一地点、不同厂家滤清器的使用效果不一样，明显区别在发动机起动、行驶过程中，司机对发动机的感觉及汽车尾气烟度大小，发动机在修理当中看到机件磨损都有明显区别。
3、滤纸与端盖粘接材料
有了质量好的滤纸，还要有品质好的粘合剂，如选择不当，滤清器中的滤纸与上下端盖粘合不牢，在使用过程中碰到油易脱落，无粘性，造成短路，起不到过滤作用。
4、生产工艺的保证
从表面看，滤纸与滤纸之间不能粘连，必须在光照下看到透光。
如在
光照下看不到透光，滤纸间粘连会影响整个空滤饼的流量，寿命短，造成动力不足，无力，在清理过程不易去掉尘土。
好的空滤是滤纸之间不粘连，具有强的透光度，适合发动机进气标准，使用寿命长，易清理。
5、空气滤清器的工艺
选择优质材料生产滤清器，生产工艺是保证产品质量好坏的后盾。
滤清器生产环节比较多，如何保证滤清器在使用过程中起到保护、净化，又能保证流量，确保发动机运转正常，就需要生产过程每个环节的工艺保证。
机油滤清器原理
机油滤清器原理机油滤清器是一种用于保护发动机的重要装置，其主要作用是过滤机油中的杂质和颗粒物，保持机油的清洁度，以保证发动机的正常运行。
机油滤清器的工作原理是通过滤芯对机油进行过滤，将杂质和颗粒物截留在滤芯上，使干净的机油流向发动机润滑各部件。
一般来说，机油滤清器由外壳、滤芯和密封圈组成。
外壳是机油滤清器的外部保护壳，具有良好的密封性能，可以避免机油泄漏。
滤芯是机油滤清器的核心部件，它由纤维材料制成，具有较高的过滤效率和容尘量。
滤芯的结构设计能够确保机油顺利通过，并将杂质和颗粒物截留在滤芯上。
密封圈则用于保证机油滤清器的密封性。
机油滤清器的工作过程可以分为三个阶段：捕集阶段、存储阶段和饱和阶段。
在捕集阶段，机油从发动机中泵入机油滤清器，经过外壳进入滤芯。
滤芯的纤维材料具有微孔结构，可以有效捕集直径大于滤芯孔径的杂质和颗粒物。
这些杂质和颗粒物会被截留在滤芯上，而干净的机油则通过滤芯进入下一个阶段。
在存储阶段，滤芯上的杂质和颗粒物会被存储在滤芯的微孔结构中。
这些杂质和颗粒物会形成一个逐渐增厚的“污垢层”，阻止它们进一步穿透滤芯。
同时，机油会通过滤芯的清洗孔，流向发动机润滑各部件。
当滤芯的“污垢层”增厚到一定程度时，机油滤清器进入饱和阶段。
在这个阶段，滤芯的过滤效率会下降，无法再有效捕集杂质和颗粒物。
此时，机油滤清器需要更换滤芯，以保证机油的正常过滤。
机油滤清器的工作原理是保证发动机正常运行的重要环节。
通过滤芯对机油进行过滤，可以有效去除机油中的杂质和颗粒物，减少对发动机的磨损和腐蚀。
同时，干净的机油能够提供更好的润滑效果，延长发动机的使用寿命。
机油滤清器是一项关键的发动机保护装置。
它通过滤芯对机油进行过滤，将杂质和颗粒物截留在滤芯上，保持机油的清洁度，确保发动机的正常运行。
机油滤清器的工作原理简单而有效，对发动机的保护起着重要的作用。
我们应该定期检查和更换机油滤清器，以确保发动机的正常运行和延长发动机的使用寿命。
《滤清器培训资料》PPT课件
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空气滤清器堵塞的危害
• 马力不大 • 费燃料 • 发动机点火费力 • 汽缸磨损 • 不完全燃烧对大气空气污染
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空气滤清器的分类
• （1）按形状分类：A圆帽型（16546-S0100） ；B角型（17801-74010）C筒型（17801-
75010).
• （2）按滤材分类：A干式滤纸式，纸多而薄， 多重过滤面积，滤纸带纹,是可延长寿命的滤纸。 厚度为0.3mm，过滤孔径为28μ，过滤效果为 99-99.9%;B湿式滤纸式,,滤纸中含有油,耐焦化性 优,主要是让灰尘附着,不断地反复过滤,中途不 必清扫.厚度为0.8 mm ,过滤孔径为38μ,过滤效 果为98-99.5%;C不织布式（无纺布）,密度厚的
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第二部分 机柴油滤清器在用户 中常见的几类问题
• 1.机柴油滤清器漏油原因有: • a. 外壳破 • b. 包边损坏漏气 • c. 外密封圈破裂(外封质量不良或安装问题)老
化永久性变形
• d. 底板或外壳耐压能力不达标,在要求压力内 底板突起
• e. 螺牙不适配,滤清器被冲脱(用户安装型号错 或螺牙质量问题)
• 4.安装后起动发动机3分钟,检查漏泄状况
• 5. 当发现汽车油压过高时应立即检修限压阀
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机油滤清器安装注意事项(续)
• 6.更换机油时同时更换机油滤清器效果 会更好
• 7.机油滤清器建议更换时间
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按时更换机油滤清器的有利点
• 保持发动机的性能 • 省燃料 • 保持机油的清洁
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空气滤清器的功能(续)
• 2、空气滤清器应有的功能 （1）维持性能的品质条件：A过滤性能 度高（清净效率≧99.5%）；B原始阻力 ≦0.3kpa；C寿命长久（捕捉大量灰尘）。 （2）具有耐久性、合理性之品质条件： A耐压性、耐振动性、耐久性高，不会将 灰尘渗漏；B耐低温性、耐高 温性、耐 水性，滤纸、接着剂、橡胶等不易入侵； C装卸简单轻巧。
机油滤清器的工作原理
机油滤清器的工作原理
机油滤清器的工作原理是通过滤芯将油中的杂质和污染物过滤掉，保持机油清洁。
其工作过程如下：
1. 机油从发动机中泵出，进入机油滤清器的进油口。
2. 进入机油滤清器后，机油首先经过预过滤网，这是一个由金属丝编织而成的过滤网，主要用来过滤大颗粒的杂质和金属屑。
3. 经过预过滤网后的机油进入主滤芯，主滤芯一般是由纤维材料制成的滤芯，具有较高的过滤精度。
主滤芯会过滤掉微小颗粒的杂质和污染物，如碳黑、燃烧产生的颗粒物等。
4. 清洁后的机油从主滤芯的出油口流出，再返回发动机中循环使用。
5. 在机油滤清器内部，还有一些阀门和控制装置，如压力调节阀和逆流阀。
压力调节阀会根据机油的压力调节滤芯的工作状态，确保机油的正常供应。
逆流阀则可防止发动机熄火后，机油从滤清器中流出，保持机油的循环。
通过机油滤清器的工作，发动机中的机油能持续保持一定的清洁度，有效去除杂质和污染物，减少磨损和摩擦，延长发动机寿命。
因此，定期更换和清洗机油滤清器对于发动机的正常运行至关重要。
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滤清器常识：机油滤清器的配套技术详解机油滤清器的配套技术详解滤清器的技术配套技术具有小范围内边缘学科的性质，因而易被忽视。
在实际中往往可以看到这样的现象：安装在主机上设计精良的滤清器不能最大限度地发挥应有的作用。
而主机用户又不满意所选滤清器的性能。
这便是滤清器配套不当的问题。
本文试图从配套角度对机油滤清器的选型、设计、安装与使用等方面作一些讨论，涉及的题目有以下十一项：1.通过机油滤清器的流量。
2.内燃机的使用条件。
3.润滑油的品质。
4.内燃机操作者的使用水平。
5.机油滤清在地内燃机上的安装位置。
6.机油滤清器同机油散热器的联接。
7.xx阀开启压力的确定。
8.保养指示器的应用。
9.复合式机油滤清器的结构。
10.大流量机油滤清器。
11.调压阀问题。
机油滤清器位于内燃机润滑系统中。
上游是机油泵。
下游是主油道。
随着近代内燃机向高速高输出方向发展，润滑系统容量扩大，油温提高。
并普遍采用机油散热器和活塞喷油冷却等装置而使结构复杂化。
同时，润滑油品质提高，添加剂种类增多，对滤清器的过滤作用提出了新的要求。
所有这些都给机油滤清器的配套技术赋予了新的内容。
1.通过机油滤清器的流量确定机油滤清器的配套流量有如下四个根据：A．用户要求的滤清器流量数据。
B．配套内燃机的类型、功率和强化程度。
C．机油泵流量。
D．主油道流量。
从内燃机功率计算主油道流量时所采用的经验公式如下：Q=（7-1υ）L/hphr(汽油机)Q=（10-20）L/hphr(柴油机)轻负荷使用条件取低值。
重负荷使用条件取高值。
特重负荷带中增压的可再增大10-30%。
如果用户提供机油泵设计流量或新机油泵实测流量，则滤清器流量可取机油泵流量值的50-60%。
因为机油泵设计者已考虑到机油泵在使用过程中会逐渐磨损，流量会逐渐减少。
为满足主机的需要，他必须增大设计流量。
也有用户向滤清器设计者提供内燃机主油道的设计流量。
在这种情况下，滤清器的流量值应定在主油道设计流量的1.5-2.0倍。
这是因为随着内燃机能的正常磨损，主油道流量会相应增大以维持正常机油压力。
至于分流滤清器的流量，可取全流滤清器流量的5～10%，或以每10分钟左右能将主机油底壳内全部机油过滤一遍为度。
2.内燃机的使用条件内燃机的运转工况是多种多样的。
从市内轿车到农用货车。
从室内发电动力到油田工程机械。
使用条件差异巨大。
就负荷的大小来说，有轻负荷，中等负荷，重负荷和特重负荷。
就负荷作用的时间长短来讲。
有连续负荷和间歇负荷。
这些不同工况影响到润滑系统中油温和油压的变化，亦即滤清器的工作条件。
同时也决定着过滤材质的特性和过滤面积的大小。
连续重负荷运转的柴油机，代表最荷刻的使用条件。
机油滤清器不仅需耐受长时间的高温（120～150℃），而且要经受多到百万次的压力肪冲波的冲击。
所以滤清器的结构和过滤材料应具备足够的机械强度。
密封件和滤芯粘接剂必须能抵坑高温机油的攻击。
对于变负荷的使用条件，如果江负荷运转时间所占的比例很小，像轻型汽车。
滤清器的负荷可定在按发动机最高转速的最大负荷的50～60%处。
这样就不会使滤清器的尺寸过于庞大。
有的内燃机虽然也是全负荷连续运转，但环境条件较好，使用管理水平较高。
像机房内发电设备和大型船舶动力。
则可采用性能较为完美而结构不妨复杂一些或维护保养工作难度大一些的机油滤清器。
或者在安装空间允许时，也可加大过滤面积使保养周期延长，节约管理费用。
还有一些使用条件特殊的内燃机，像联合收割机的动力。
每年仅连续使用十几天。
但在这十几天中，不允许发生停车事故。
为这种机械配套的机油滤清器就要有卓越的短期可靠性。
能在收割机作业期内坚持到底，宁可在其他性能指标上作一些牺牲。
其滤芯更换的操作也应十分简便，几分钟内解决问题。
以上是内燃机使用条件的几个典型例子。
滤清器配套设计者必须对主机的具体使用工况作仔细全面的考查与分析。
选择最符合使用条件的结构。
排队出滤清器各项性能在所面临的特况滤清器能够适应无论何种使用条件。
即使想方设法做出来，或是价格惊人昂贵，或是结构异常复杂，或是体积重量过大过重，难以被用户接受。
3.润滑油的品质多年来的经验证明，不考虑内燃机润滑油的品质，即使是很优良的机油滤清器也会在使用失败。
诚然，高品质润滑油已在一部分内燃机上获得应用。
像API的SD、SE、SFCC、CD级润滑油，用户已不陌生。
这些油品具有良好的抗氧化安定性和县浮扩散性。
微孔滤纸滤芯在这类油中的使用效果很好，但也应看到在农村和边远地区仍有不少用户使用品质不高甚至低劣的油料。
油中杂质多，抗氧化能力差，无清洗作用，容易在使用过程中产生成团胶性物和沥青质，导致滤芯堵塞。
缩短滤清器使用或保养寿命，对微孔滤纸做的滤芯尤为不利。
针对这种情况，滤清器设计者就要采取一些措施：或在纸滤芯之前增加一个金属网预滤芯，或采用复合材料的滤芯，或在润滑系统中并联一个离心式滤清器。
但应当向用户指出，采用上述措施后的滤清系统，要增大保养和务件费用。
如果详细分析采用不同等级润滑油的全面技术经济效果，其结论必定是有利于高品质润滑油。
4.内燃机操作者的技术水平机油滤清器是一种需经常维护或更换的部件，周期约为5,000～10,000公里，或150～250小时。
因此内燃机使用管理的技术水平会影响到选择何种结构滤清器的决策。
下面以三种滤清器的使用保养方法来说明这个问题。
旋装式滤清器的更换最为简便。
用手或工具拧下一个旧的再用手拧上一个新的便告完成。
没有其他需拆装的零件。
即使是对机油滤清器结构很不熟悉的人也能做好这项更换工作。
这是旋装滤清器得能迅速推广的优点之一。
不过使用旋装滤清器的一个前提是滤清器备件应充分并可随时随地购到。
与旋装滤清器成鲜明对比是离心式滤清器。
它的过滤效果优越，没有需要更换的零部件，几乎可以同发动机等寿命。
但它有一个高速旋转的转子（5,000～8,000r/min）。
有精加工后重新装配。
这样的工作必须要具备相当高的技术水平才能做好，否则离心式滤清器的优越性会全部或部份地丧失。
介乎上述两种结构之间的是可换滤芯滤清器。
因为需要更换滤芯部件，因此滤芯的供应必须有保证。
同时，保养更换滤芯时还需拆装和更换一些零件。
因而要求使用人员对滤清器的结构和其中零部件的作用要有一定程度的了解。
不然一个密封圈或一个弹簧或一个小托盘的错装或漏装就会使滤清器失效。
滤清器结构型式繁多。
使用者水平差异很大。
设计者和制造者认为是完善优良的滤清器并不都能在实际使用中得到用户的赞赏。
其中原因之一便是使用者水平与滤清器的使用要求不相适应。
5.机油滤清器在内燃机上的安装位置滤清器设计者需了解滤清器在主机睥安装位置，以便在产品结构上作相应处理。
滤清器的安装方式大致有正放、横置和倒立三种。
离心式滤清器必须正立安装，转子轴中心线与铅垂线之间的夹角不能大于20℃。
其他形式滤清器没有这个限制。
倒立安装的滤清器应装有单向阀或止回阀，以防止发动机停车后润滑油从滤清器中排空。
一旦排空，发动机再次起动时将发生短时间缺油现象。
轻则加大发动机的磨损程度，重则会使主机卡死。
滤清器设计者还应了解安装位置周围有无其它部件和附件或是否相干涉。
所以滤清器总成图上应示出滤清器在更换或保养时所需要的空间尺寸，以便主机设计人员作出适当布置。
滤清器在保养时，不可避免地会有油液下滴。
因此滤清器应避免安装在电机电器和橡塑制件的上方。
离心式和倒立安装的其他型式滤清器在拆卸或保养时需向上取走壳体及零件，因此要避开主机排气管道以防烫伤事故发生。
6.机油滤清器同机油散热器的联接近代高速内燃机愈来愈多地采用机油散热器来控制润滑油温度。
于是就有滤清器和散热器的联接方式问题。
方式之一是把滤清器安装在散热器之前。
好处是让过滤后的洁净油进散热器，散热元件的通道不会被油中杂质堵塞。
另有一个好处是当主机正常运转时让温度高一些的油先通过滤清器，由于油温高粘度小过滤作用可以更好些。
方式之二是把滤清器放在水冷式散热器之后。
优点冷车起动时散热器可以进热水（当冷却系统被灌入热水时）。
油温升高，机油易于通过滤清器。
综合上述分析，全流机油滤清器应联接在散热器之后。
滤清器内油温能够得到控制，过滤作用较为稳定。
分流式滤清器则安装在散热器之前较宜。
起动时即使无油通过滤清器亦无大碍。
而在发云动机正常工作时湿度较高的油先通过分流滤清器可使它的过滤性能发挥得更好。
对于离心式滤清器更是如此。
油温高则转速上升，分离效果最佳。
7.xx阀开启压力的确定全流机油滤清器必须设有旁通阀（安全阀）。
使润滑系统中的油流在滤芯堵塞时不致中断。
旁通阀开启压力差的大小能产生下述影响：对于滤芯使用寿命，旁通阀开启压力差大则滤芯的使用寿命长。
对于滤芯强度，阀开启压力差大便要求滤芯强度相应提高，因需承较大压力差的作用。
对于主油道油压，旁通阀压力差代表着机油泵出口处到主油道之间的压力降。
阀的压力差定得高，这个压力降也会增大。
就有可能出现主油道油差偏低的毛病。
因此从整个润滑系统要求来讲，旁通阀的开启压力差定得小一些为宜。
带来的唯一的缺点是滤清器使用寿命相对地短一些。
需要多换几个滤芯，但压力差定得高了容易使润滑系统发生麻烦，例如主油道油压过低或滤芯损坏等。
车用滤清器的旁通阀开启压力差常在70～250kpa之间。
轻型车取较小值，重型车可取较大值。
由于旁通阀在滤芯全堵情况下全开。
所以在设计旁通阀的进出油孔和通道时应该给予足够大的尺寸。
保证滤清器额定流量的80～100%能通畅地通过旁通阀。
8.保养指示器的应用滤清器何时需要保养或更换言之，用户如何知道旁通阀即将开启或已经开启。
这是长期以来用户很关心的问题。
保养指示器就是这个需要而问世的。
它是一种压力差值传感器加上信号显示装置。
在大型柴油机上已有应用的。
不过应该看到当主机冷车起动时，由于油的粘度大，滤芯内外压力差也大。
要求指示器区别冷热车的情况就将使结构复杂成本增加并难以在中小功率内燃机上推广应用。
所以至今尚未有保养指未器商品应市。
随着电子技术逐步介入内燃机控制系统，车用滤清器装用保养指未器的现实可能性必将增大。
作为滤清器设计者应注意这方面的发展。
9.复合式机油滤清器的结构复合式机油滤清器是指在发动机润滑系统中既有全流滤清器，又有分流滤清器的过滤机制。
在结构上有四种形式：可换式滤芯的全流滤清器和分流滤清器共同安装在一个公共底座上。
全流和分流滤清器总成分别独立安装在主机的不同部位，比公共底座的形式多一点灵活性。
可以根据主机的使用条件同时装用两个滤清器或只装其中任何一个。
全流和分流的可换滤芯共同完善一个总成壳体内。
进油孔是共同的。
出油孔各有一个，分流出油孔内有限流孔板控制流量。
全流和分流滤芯共同在一个旋装式外壳内。
结构虽然复杂，但因为是整体更换总成，对用户来说并不增加麻烦。
采用复合式滤清可提高过滤细度使过滤作用更为完善，全流滤清器具有保证供油和滤除杂质的双重功能。