大客车制造车身骨架的组焊工艺
大型客车车身结构及焊装工艺分析
大型客车车身结构及焊装工艺分析 大型客车车身焊装是大型客车生产中的一个重要环节，车身焊装质量是影响大型客车整体质量优劣的重要因素之一。
针对大型客车车身结构特点及其工艺性，在本文中将重点分析焊装工艺、设备、夹具的特点，总结我国大型客车车身焊装生产现状及与国际水平的差距，希望通过我们共同的努力，能不断改进国产大型客车车身焊装生产工艺，提高车身焊装质量。
大型客车车身结构特点 大型客车车身是由底骨架、左/右侧围骨架、前/后围骨架及顶围骨架等6大片骨架经组焊蒙皮而成，是一骨架蒙皮结构。
根据客车车身承受载荷程度的不同，可把客车车身概括地分为半承载、非承载、全承载式三种类型。
1、半承载式车身 半承载式车身结构特征是车身底架与底盘车架合为一体。
通过在底盘车架上焊接牛腿、纵横梁等车身底架构件，将底盘车架与车身底架进行焊接连接，然后与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体。
车身底架与底盘车架共同承载，因此称为半承载式车身。
2、非承载式车身 非承载式车身的底架为独立焊制的，是矩形钢管和型钢焊制的平面体结构，比较单薄。
车身底架与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体，漆后的车身要装配到三类底盘上，由底盘车架承载，因此称为非承载式车身。
3、全承载式车身 全承载式车身底架为珩架结构，由矩形钢管和型钢焊制而成，底架与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架共同组焊成车身六面体。
漆后的车身采用类似轿车的装配工艺，在车身(底架)上装配发动机、前后桥、传动系等底盘部件，因此客车已无底盘车架痕迹，完全由车身承载，因此称为承载式车身。
三种结构车身的焊装工艺性 1、半承载式车身 半承载式车身是在三类底盘上焊制的，生产中底盘自始至终要经过生产的各个环节，因此在焊装生产中也产生一些工艺问题。
如：由于底盘大大增加了车身质量，使车身在焊装线工序运输中不灵便，人工推运困难，往往需要增加机械化输送机构；此外，由于车身六面体合焊时需要在合装设备中定位底盘，为此合装设备需要设计底盘举升机构用于底盘二次定位，因此增加了合装设备造价。
浅谈客车车身六大片骨架焊装工艺
(下转62页)冲压、焊装、涂装、总装是客车车身的基本制造工艺,其中焊装是客车车身成型的关键。
通过车身骨架预制及组焊、蒙皮张拉及组焊、车身喷涂及底盘和车身装配等一系列制造工艺过程后,零部件才能变为完整客车,客车车身质量直接影响着客车整体质量。
该文主要对客车车身骨架焊装工艺进行了详细分析,对优化焊装工艺、提升客车制造水平具有重要的意义。
1 客车车身分类及六大片骨架构成根据承载形式可将客车车身结构分为承载式、半承载式及非承载式三大类;根据车身结构可分为骨架式、薄壳式、单元式、复合式、嵌合式等类型。
客车因用途及长度不同,车身结构差异性也较为明显,中大型客车车身骨架通常由前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、车底骨架及车顶骨架组成,各骨架总成的连接部分被称为分形面[1]。
其中前围骨架指的是客车车身正面骨架,保证造型需要及前部结构要求,供安装仪表板、保险杠、前灯具、雨刷等;后围骨架主要指的是客车背面车身骨架,供安装后舱门、后保险杠、尾灯等;左侧骨架主要指的是客车左侧车身骨架,供安装驾驶员车门、安全门、侧窗、行李舱门等;右侧骨架主要指的是客车右侧骨架,供安装乘客门、侧窗及及行李舱门等;车底骨架为车身下部结构,是客车车身基础,满足地板铺设、座椅安装和底盘部件安装等要求;车顶骨架主要指的是前后左右骨架连接而成的封闭结构。
2 客车车身骨架部件的制造工艺客车车身骨架部件制造工艺主要有以下几方面。
(1)前后围骨架。
前围骨架总成主要是利用前围骨架胎具阻焊制作的,先根据技术文件要求确认车辆前围骨架状态,随后备料并存放,将前围骨架零部件装入胎具内并夹紧完成电焊,进行尺寸检验,检验无误后进行满焊;乘客门空洞及前风窗玻璃空洞等关键部位可采用工艺梁点焊;最后进行脱模、补焊及打磨等操作。
后围骨架总成是在后围骨架胎具上制作的,根据其施工技术要求①基金项目:江苏省大学生创新2015年项目“底架高度自动调节装置”(项目编号:201511288008Y)。
25型客车车底架组焊工艺过程
25型客车车底架组焊工艺过程一、引言25型客车车底架是客车的重要组成部分，承载着整车的重量和行驶中的各种力。
车底架的焊接工艺对车辆的安全性和稳定性有着重要影响。
本文将介绍25型客车车底架组焊工艺过程，包括焊接材料、焊接设备、焊接工艺参数和焊接操作步骤等。
二、焊接材料1. 车底架材料：一般选用优质低合金结构钢，具有较高的强度和韧性，能够满足车辆在行驶中的各种力的要求。
2. 焊接材料：使用焊条作为填充材料，选择适合车底架材料的焊条，保证焊接接头的强度和可靠性。
3. 耐热涂料：在焊接接头上涂覆耐热涂料，以提高焊接接头的耐腐蚀性和耐高温性能。
三、焊接设备1. 焊接机：选择适合焊接车底架的焊接机，一般采用手工电弧焊机或气体保护焊机。
2. 焊接夹具：根据车底架的形状和尺寸，设计和制造适合的焊接夹具，以保证焊接位置的准确度和稳定性。
3. 气体保护设备：如采用气体保护焊接，需要配备相应的气体保护设备，以保证焊接接头的质量。
四、焊接工艺参数1. 电流和电压：根据焊接材料和焊接接头的要求，选择适当的电流和电压，以保证焊接接头的强度和质量。
2. 焊接速度：控制焊接速度，使得焊条和工件的熔化和凝固时间适合，以获得良好的焊接效果。
3. 焊接温度：根据焊接材料的熔点和热变形性能，控制焊接温度，以避免焊接接头的变形和裂纹。
五、焊接操作步骤1. 检查车底架：对车底架进行检查，确保没有明显的缺陷和损伤，以保证焊接接头的质量。
2. 清洁工件表面：使用砂轮或刷子清洁焊接接头的表面，除去氧化物和污垢，以提高焊接接头的质量。
3. 定位和固定：将车底架放置在焊接夹具上，根据焊接接头的位置和要求进行定位和固定，以确保焊接位置的准确度和稳定性。
4. 焊接接头：根据焊接工艺参数，使用焊接机进行焊接，保持稳定的焊接速度和适当的焊接温度，完成焊接接头的焊接。
5. 检查和修复：对焊接接头进行检查，发现焊接缺陷或不合格的接头，及时进行修复或重新焊接，以保证焊接接头的质量和可靠性。
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施
客车的结构包括车身、底盘、内饰、动力总成和电气设备等，其中车身又分为承载式和非承载式两种。
车身不仅承载部分部件，而且对整车的防水、防尘具有重要作用。
车身包含蒙皮和骨架，主要制造工艺是焊接。
因此，焊接工艺的质量直接影响车身质量和整车性能。
１ 客车车身焊接工艺的特点客车作为汽车的一种，在我国划归为商用车范畴，在制造工艺上与乘用车区别较大。
1.1 客车产品结构客车根据用途不同主要分为公路客车和公交客车。
公路车目前较多采用承载式和半承载式车身，公交车多采用非承载式车身。
其中，承载式车身由于要承载大多数部件的重量，地面的振动也会直接传递到车身，因此对底架和车身骨架的焊接质量要求很高，对底架和车身的防腐处理要求也较高。
车身由蒙皮和骨架结合而成，蒙皮多用冷轧钢板、铝板或钢板-增强塑料制成。
骨架大多用型材或冲压件焊成桁架结构。
侧面的蒙皮大多经预张拉后焊于骨架，可以提高车身的强度和刚度，并可减少车身内外板的空腔共振。
1.2 客车车身焊接工艺特点客车作为商用车范畴，在销售上与乘用车区别较大。
销售订单会根据客户的需求对基本型进行修改，如更改发动机，座位种类、数量，空调品牌、车窗结构等。
由于订单主要基于客户的需求，每个订单涉及的车型或多或少都要修改基本型车型图纸，所以客车的制造无法做到大批量生产。
大多数车型都是小批量或个性订制，在生产制造上自动化程度低，人工生产装配占主要比例。
因此，车身焊接生产更是需要大量的焊接工人参与，在焊接工艺的规范上和质量把控上尤为重要。
焊接方式上，多采用CO2气体保护电弧焊和电阻焊。
２ 客车车身焊装制造工艺2.1 车身骨架的焊装车身骨架的焊装是骨架从构件到部件再到总成的制造过程。
车身骨架由前后围骨架、左右侧围骨架、顶盖骨架和底架六大片构成，如图1所示。
焊装先从分总成的组焊开始，将散件组焊成六大片分总成。
骨架零件一般由制件车间制作，并运至焊装车间待用。
图１ 车身骨架车身骨架只起到支撑、承载作用。
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施一、客车车身焊接工艺：客车车身焊接工艺是指在焊接过程中所采用的具体方法和步骤。
正确的焊接工艺可以确保焊接质量，提高车身的强度和耐久性。
常见的客车车身焊接工艺包括下列几种：1. 电弧焊接：电弧焊接是一种常用的焊接方法，通过电弧的热量将焊条和工件熔化并连接起来。
在客车车身的焊接过程中，常使用电弧焊接法进行连接和固定。
2. 气体保护焊接：气体保护焊接是一种在焊接过程中使用保护气体的焊接方法，常使用惰性气体如氩气来保护熔化的金属，防止氧化和污染。
3. 焊接变形控制技术：在客车车身焊接过程中，经常会出现焊接变形的问题，主要是由于热应力引起的。
通过采用适当的焊接变形控制技术，可以有效降低焊接变形的程度。
二、焊装质量的控制措施：1. 选用合适的焊接设备：选择适合的焊接设备是确保焊装质量的首要步骤。
合适的焊接设备可以提供稳定的焊接工艺参数和高质量的焊接效果。
2. 控制焊接材料的质量：焊接材料的质量对焊装质量有很大影响。
在选择焊接材料时，应根据客车车身的材料特性和焊接要求进行选择，并确保焊接材料符合相应的标准和规范。
3. 控制焊接工艺参数：焊接工艺参数是影响焊接质量的重要因素。
通过合理调整焊接电流、电压、焊接速度等参数，可以控制焊接过程中的热量输入和焊接强度，提高焊接质量。
4. 焊接过程监控：焊接过程监控是对焊装质量进行有效控制的重要手段。
通过采用焊接过程监控技术，可以对焊接过程中的温度、应力、变形等进行实时监测和控制，及时发现并修正焊接缺陷。
5. 焊接质量检测：焊接质量的检测是确保焊装质量的重要环节。
采用合适的检测方法和设备，对焊接接头的外观、尺寸、成分和性能等进行全面检测，及时发现焊接缺陷并采取相应的措施进行修正。
6. 定期维护和保养：为保证焊装质量的稳定性和可靠性，需要定期维护和保养焊接设备和工具。
定期对焊接设备进行检修、维护和校准，确保焊接设备的性能和稳定性。
通过正确的焊接工艺和焊装质量的控制措施，可以提高客车车身的焊接质量，确保车身的强度和耐久性，提高客车的安全性和舒适性。
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施车身焊接是制造客车的关键工艺之一，焊接质量的好坏直接影响到车身的强度、刚度和安全性能。
为了确保车身焊接的质量，需要采取一系列的控制措施。
下面将详细介绍客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施。
要选择合适的焊接工艺。
客车车身一般采用电弧焊接，常见的有手工电弧焊、气体保护焊和激光焊等。
首先要确定焊接工艺的适用性和效果，选择适合的焊接材料和焊接电流，确保焊接接头的质量。
要控制焊接参数。
焊接参数包括焊接电流、焊接电压、焊接速度和焊接时间等。
不同的焊接接头要根据材料的厚度和接头的形状来确定合适的焊接参数。
要根据焊接规范和工艺要求，确保焊接参数的准确性和一致性。
要保证焊接材料的质量。
焊接材料是保证焊接质量的重要因素之一。
要选择合适的焊条和焊丝，确保其质量符合标准要求。
要储存和保管焊接材料，避免受潮和受污染，保证其使用效果和焊接质量。
要重视焊接设备的维护和保养。
焊接设备的正常运行对焊接质量的稳定性和可靠性有很大影响。
要定期检查焊接设备，确保其正常工作。
要对焊接设备进行维护和保养，保持其良好的状态。
要加强员工的培训和技术指导。
焊接工艺的控制离不开员工的技术水平和操作能力。
要对焊接人员进行培训，提高其焊接技术和操作技能。
并加强技术指导，定期检查和评估员工的焊接质量，及时纠正不良操作和不合格品。
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施包括选择合适的焊接工艺、控制焊接参数、保证焊接材料的质量、维护焊接设备和加强员工培训等方面。
通过这些措施的综合应用，能够有效提高客车车身焊接的质量和安全性能。
大客车制造车身骨架的组焊工艺
大客车制造车身骨架的组焊工艺车身骨架一般是采用矩形钢管利用C02气体保护焊在组焊胎具上焊接而成的空间结构。
焊缝质量和焊接变形主要决定于焊接规范参数的选择。
骨架尺寸和形状的误差决定于组焊胎具的精度、骨架构件的精度和焊接变形的控制。
车身骨架组焊后需要检验和整形。
一、车身骨架五大片的划分车身骨架分为前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架和顶盖骨架五大片。
车身骨架的组焊是先进行各大片的组焊然后五大片联装组焊形成整车车身骨架。
骨架.}L大片的划分是骨架设计阶段需要解决的问题。
在车身骨架结构形式的基础上根据车身造型、焊接工艺和变形控制等方面的要求合理划分车身骨架五大片。
图8-18是车身骨架五大片划分的四种型式。
从焊接工艺和变形控制方面来看骨架五大片应为封闭结构(图3-'} 8c, d}。
这样在各大片组焊时骨架的变形能得到最有效的控制减小定位误差和五大片合装组焊时的焊接变形减小骨架移动时的变形。
并且骨架五大片合装组焊时焊缝少容易施焊装配间隙比较容易保证平面内焊接收缩变形方向基本一致顶盖外蒙皮可以在蒙皮组焊胎具上焊接并且可以采用滚焊。
所以图8}18c是目前国内应用比较多的一种骨架五大片划分形式。
二、骨架焊接工艺车身骨架采用CDR气体保护焊焊接。
焊缝质量对骨架强度有重要影响。
焊接规范参数的选择是影响焊缝质量的关键。
影响焊缝质量的焊接缺陷有未焊透、焊缝加强高过大、气孔和金属飞溅严重。
而焊接规范参数合理的选择能有效地防止和减小焊接缺陷获得良好的焊接工艺性。
C02气体保护焊的焊接规范参数包括焊丝直径、电弧电压、焊接电流、焊接速度和保护气体流量等参数。
这些参数对焊接工艺性和焊缝质量均有影响其中影响最大的是电弧电压与焊接电流的匹配。
电弧电压和焊接电流根据焊丝直径选择如表2-2所示。
对于一定直径的焊丝焊接电流决定于送丝速度。
在焊接电流确定的基础上通过试焊选择最佳匹配的电弧电压。
一般情况下焊接电流最佳匹已的电强电压只有1--}2V之差试焊时应仔细调节。
大客车制造车身焊接基本工艺
大客车制造车身焊接基本工艺在车身结构中车身骨架、底架、地板支架、前后风窗框等均采用焊接结构。
由于在车身结构中大量采用焊接结构使焊接工艺在车身造中到广泛地应用。
车身焊接基本工艺包括CO2气体保护焊工艺和点焊工艺。
CO2气体保护焊主要用于车身骨架的组焊、车身底架的组焊、地板支架组焊、前后风窗框组焊等焊接结构。
点焊主要用于左、右侧围等车身外豪皮的焊接和一些冲压件的组焊如乘客门的组焊。
第一节CO2气体保护焊特点CO2气体保护焊是一种熔化焊的焊接方法。
在焊接过程中电弧是焊接热源焊丝末端在电弧加热下形成熔滴与部分熔化的母材金属熔融凝固形成焊缝。
从焊枪喷嘴连续喷出的cot气体来排除焊接区中的空气使电弧及焊接区的被焊金属和周围空气隔离免受空气危害。
CO2气体保护焊按焊接方式分为半自动焊(焊丝自动输送焊枪移动由手上操作)和自动焊(焊丝输送和焊枪移动自动进行)。
按采用的焊丝直径可分为细焊丝C02气体保护焊(焊丝直径小于或等于1.6毫米)和粗焊丝COQ气体保护焊(焊丝直径大于'1.6毫米)。
C02气体保护焊有两种熔滴过渡形式(图2-2)。
细焊丝CO2气体保护焊主要采用短弧焊(小电流、低弧压或称短路过渡焊接)如图2-3区焊接薄板材料;也可采用较大电流和略高电弧电压焊接4^'}毫米的中厚板。
粗焊丝CO2气体保护焊采用长弧焊(大电流、高弧压)焊接中厚板和厚板。
在车身制造中常用的CO2气体保护焊是半自动细焊丝CO2气体保焊一、CO2气体保护焊的工艺特点CO2气体保护焊与其它焊接方法相比具有下列工艺特点:1.CO2气体保护焊是一种明弧焊2.对薄板材料焊接质量高3生产效率高劳动强度低一般CO2气体保护焊比手工电弧焊提高工效1-4倍。
4.焊接成本低CO2气体保护焊也存在着明显不足:一是焊接金属飞溅较多特别是当焊接规范参数匹配不当时飞溅就更加严重;二是不能焊接易氧化的金属材料并且不适宜在有风的地方施焊;三是焊接过程中弧光较强尤其是采用大电流焊接时电弧辐射更强所以要十分重视劳动保护。
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大客车制造车身骨架的组焊工艺
车身骨架一般是采用矩形钢管利用C02气体保护焊
在组焊胎具上焊接而成的空间结构。
焊缝质量和焊接变形主要决定于焊接规范参数的选择。
骨架尺寸和形状的误差决定于组焊胎具的精度、骨架构件的精度和焊接变形的控制。
车身骨架组焊后需要检验和整形。
一、车身骨架五大片的划分
车身骨架分为前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架和顶盖骨架五大片。
车身骨架的组焊是先进行各大片的组焊然后五
大片联装组焊形成整车车身骨架。
骨架.}L大片的划
分是骨架设计阶段需要解决的问题。
在车身骨架结构形式的基础上根据车身造型、焊接工艺和变形控制等方面的要求合理划分车身骨架五大片。
图8-18是车身骨架五大片划分的四种型式。
从焊接工艺和变形控制方面来看骨架五大片应为封闭结构(图3-'} 8c, d}。
这样在各大片组焊时骨架的变形能得到最有效的控制减小定位误差和五大片合装组焊时的焊接变形减小骨架移动时的变形。
并且骨架五大片合装组焊
时焊缝少容易施焊装配间隙比较容易保证平面内焊
接收缩变形方向基本一致顶盖外蒙皮可以在蒙皮组焊胎具上焊接并且可以采用滚焊。
所以图8}18c是目前国内应
用比较多的一种骨架五大片划分形式。
二、骨架焊接工艺
车身骨架采用CDR气体保护焊焊接。
焊缝质量对骨架强度
有重要影响。
焊接规范参数的选择是影响焊缝质量的关键。
影
响焊缝质量的焊接缺陷有未焊透、焊缝加强高过大、气孔和金
属飞溅严重。
而焊接规范参数合理的选择能有效地防止和减小
焊接缺陷获得良好的焊接工艺性。
C02气体保护焊的焊接规范参数包括焊丝直径、电弧电
压、焊接电流、焊接速度和保护气体流量等参数。
这些参数对
焊接工艺性和焊缝质量均有影响其中影响最大的是电弧电压
与焊接电流的匹配。
电弧电压和焊接电流根据焊丝直径选择如表2-2所
示。
对于一定直径的焊丝焊接电流决定于送丝速度。
在焊
接电流确定的基础上通过试焊选择最佳匹配的电弧电压。
一般情况下焊接电流最佳匹已的电强电压只有1--}2V
之差试焊时应仔细调节。
由于外界因素的影响最佳匹配
点会发生漂移。
三、车身骨架五大片的组焊
骨架构件在组焊胎具上定位、夹紧和焊接组焊成骨架各
大片。
骨架组焊质量包括焊缝质量和骨架变形程度。
因此组
焊时应注意减小焊接变形和减少焊接缺陷。
1.骨架构件装夹迅速定位准确、可靠满足骨架组焊
的尺寸和形状误差要求。
组
2骨架构件在组焊胎具上组装时焊缝应保留}.3 ^,
0.5mm的装配间隙这样有利于减少焊缝加强高加深焊缝的熔深避免了为加深焊缝熔深而增大焊接电流使焊接变形和热影响区的增大。
并注意焊丝质量对焊缝机械性能的影响。
3.胎具的夹紧力合适。
4.如果各大片骨架能划分成若干个小组焊件组焊不但能缩短生产周期利于新车型开发而且可以使那些不对称的或收缩力较大的焊缝能自由收缩而不影响骨架组焊精度从
而减小了焊接变形。
5.选择合理的焊接顺序。
合理的焊接顺序能使骨架的焊
接变形和残余应力达到最小。
焊接顺序的选择要根据骨架具体
结构在控制总体骨架组焊误差的条件下保证骨架配合部分的精度而适当降低非配合部分的精度。
6。
对焊缝的加强高进行打磨。
焊缝加强高不仅影响骨架的外观质量也降低骨架的疲劳强度。
打磨焊缝的加强高可以降低接头的应力集中。
打磨方向应与接头主要受力方向一致。
如果焊缝内部没有显著的缺陷接头的疲劳强度可以提高到和母材强度相同。
7.骨架总成脱离胎具后进行必要的补焊。
对于一些特殊部位如窗框、门框等应采用样板进行重点检测必要时需适当地修整校正避免出现误差后影响后续装配。
四、整车骨架合装组焊
整车骨架联装组焊质量
主要决定于骨架五大片的正
确定位。
骨架联装组焊时
骨架的定位形式有内定位和
外定位两种。
内定位采用内
定位架定位。
外定位采用组
装胎定位
图3-1 }车身底架及五大片总成合装设备
骨架五大片合装设备是一种大型工艺装备。
该设备一般采
用骨架外表面定位的方式完成骨架五大片与底架的吊装、定
位、夹紧、合装、组焊。
其主要工艺过程如下:
1.左、右侧围骨架由侧围骨架合装夹具定位夹持。
2.将底架吊入底架定位平台上。
底
3前、后围的定位主要依赖于底架和左、右侧围的定位。
定
4.吊入顶盖总成完成整车车身骨架的合装。
5.整车骨架合装定位后先在各部件相应结合连接点进行
预焊使车身骨架形成一个封闭整体然后采用C02气体保护
焊进行焊接。
6‘松开所有的夹具合装析架回位使客车车身骨架置于底架定位平台上。