船舶操纵简答题类型
技能认证船舶操纵知识考试(习题卷2)
技能认证船舶操纵知识考试(习题卷2)第1部分：单项选择题，共88题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]当船尾吹拢风或水流来自尾部外档,为防止螺旋桨及舵触到码头,一般留______,用进车操舵,将船尾摆开,再绞外档首锚或倒车驶离。
A)坐缆B)首缆C)尾缆D)首倒缆答案:D解析:2.[单选题]船舶在海上航行,值班驾驶员突然接到有人在左舷落水的报告,应怎样紧急操船?A)立即操右舷满B)立即操左舷满舵C)立即正舵停车D)立即正舵倒车答案:B解析:3.[单选题]当船舶的总载重量确定以后，船舶的航次净载重量与下列哪项无关？A)空船重量B)航程C)船舶常数D)油水消耗答案:A解析:4.[单选题]控制船舶的前后移动应注意_______。
A)在驶离码头时，应考虑船舶前、后及外档的余地B)单绑的系缆不能松得过长C)用车不能过大D)A+B+C答案:D解析:5.[单选题]系缆卷车附属用具包括_______。
（1）手柄或扶手（2）脚踏刹车（3）液力泵A)（1）（2）B)（2）（3）C)（1）（3）D)（1）（2）（3）答案:B解析:6.[单选题]一般来说，船舶所受风力作用中心的位置主要歹舶水上面积大小和风舷角有关？A)船舶吃水B)风力的大小C)船舶水下船型D)船舶上层建筑形状、面积分布情况以及风舷角答案:D解析:答题5【】7.[单选题]关于舵性，下列说法不正确的是_______。
A)电动液压舵机性能较好，舵来得快，回得也快B)蒸汽舵机来得慢，回得快，易稳舵C)电动舵机来得快，回得慢，不易稳舵D)人力舵来得慢，回得慢，稳向快答案:D解析:8.[单选题]船型尺度是用来:A)计算阻力B)计算吃水差C)计算干舷D)以上均对答案:D解析:9.[单选题]冰量达___( )_时,船舶行动比较困难,应争取破冰船到引航。
A)3/10以上B)4/10以上C)5/10以上D)6/10以上答案:D解析:10.[单选题]在狭水道中,船舶为了准确地进行转向,应掌握哪些数据___( )_。
船舶操纵问答题讲诉
操纵问答题1、影响旋回圈的因素有哪些？答：旋回圈的大小及几何形状与方形系数，舵面积等船型因素有关，也受到装载状态，船速，螺旋桨转速，操舵，以及风，流，水深等操船因素有关。
2、什么叫航向稳定性？答：正舵直航中的船舶，当受到风，流等外力干扰后，船舶将不可避免地偏离原来直航的运动状态。
当外力干扰消失后，船舶能否稳定到新的直线运动（动航向稳定性），或能否自行恢复到原来的航向（方向稳定性或静航向稳定性），或能否恢复到原来的航线（位置稳定性）的能力。
３、航向稳定性的判断方法？答：航向稳定性包括动航向稳定性，方向稳定性，位置稳定性。
直航中的船舶受到外力的瞬时干扰后，如果干扰过去后，不用操舵控制，船舶最终能够停止偏转而恢复直线运动，则称为直线运动稳定或动航向稳定。
稳定的较快，惯性转头角较小的船，其动航向稳定性较好，反之，其动航向稳定性较差。
如船舶不能稳定在新的航向上作新的直线运动，船舶不停地转头下去，则该船舶不具备动航向稳定性。
如果船舶最终能够恢复到与原航向相同的直线运动，则称为方向稳定，船舶不可能具备方向稳定性，必须用自动舵来控制。
船舶最终能恢复到原航线的延长线上作直线运动，则称为位置稳定性。
船舶不可能位置稳定性，必须操舵，定位来控制。
４、影响保向性的因素有哪些？答：船型因素：方型系数小，长宽比大，吃水大，船体侧面积尾部有钝材，船舶干舷高保向性好。
装载状态：轻载较满载时保向性好，尾倾较首倾时保向性好。
舵角，航速增大保向性明显改善。
水深变浅保向性变好，顺风，流保向性差。
５、影响船舶紧急停船性能的因素有哪些？答：船舶排水量大，船速高，顺风，顺流时紧急停船距离较大。
顶风，顶流，浅水效应，船体污底严重，主机换向时间短，倒车转速大，功率大紧急停船距离短。
６、何为滑失？滑失与船速，沉深，伴流有什么关系？答：理论进速pхn与实际速度Vp的差值称为滑失。
在转速一定时，船速越大，滑失越小。
当沉深比较小(h/D<0.65-0.75)时上方有空气吸入或桨叶暴露于空气中，螺旋桨推力下降，船速下降，滑失增大。
船舶操纵习题集
船舶操纵习题集一、知识点1.船舶操纵性能第一章船舶操纵性能船舶操纵性能包括船舶变速性能、旋回性能、航向稳定性和保向性、船舶操纵性指数(K、T指数)的物理意义及其与操纵性能的关系、船舶操纵性试验和IMO船舶操纵性衡准的基本内容。
2.船舶变速性能船舶变速性能包括船舶启动性能、船舶停车性能、倒车停船性能及影响倒车冲程的因素和船舶制动方法及其适用。
3.船舶旋回性能船舶旋回性能包括船舶旋回运动二个阶段及其特征、旋回圈及旋回要素的概念(旋回反移量、滞距、纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回时间、旋回降速、横倾等)、影响旋回性的因素和旋回圈要素在实际操船中的应用(反移量、旋回初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应用，舵让与车让的比较)。
4.航向稳定性和保向性航向稳定性和保向性包括航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性、航向稳定性的判别方法、影响航向稳定性的因素、保向性与航向稳定性的关系和影响保向性的因素。
5.船舶操纵性试验船舶操纵性试验包括旋回试验的目的、测定条件、测定方法，冲程试验的目的、测定条件、测定方法，以及Z形试验的目的和试验方法。
二、练习题(一)选择题(请选择一个正确或最合适的答案)1.船舶启动过程中，为保护主机。
A.先开高转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级减小转速B.先开低转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级加大转速C.先开低转速，在螺旋桨转动起来后就开高转速D.先开低转速，在转速达到相应的转速时再逐级增大转速2.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离。
A.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比B.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比C.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比D.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比3.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离。
A.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比B.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比C.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比D.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比4.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间。
船舶操纵问答题
船舶操纵问答题1、何谓航向稳定性？如何判别？答：船舶航⾏中受到风、浪、流等极⼩的外界⼲扰作⽤，使其偏离原来运动状态。
在外来⼲扰消失后，保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能⼒。
判别：1）外⼒⼲扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以⼀个新航向作直线运动，称直线稳定性；2）外⼒消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在⼀个偏量，称⽅向稳定性；3）外⼒⼲扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能⾃⾏恢复到原来航线上，航向与原航向相同，且运动轨迹⽆偏离，称具有位置稳定性；4）外⼒⼲扰消失后，最终进⼊⼀个回转运动，称该船不具备航向稳定性；2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？答：表⽰船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表⽰船舶改向性的优劣。
航向改变性通常⽤初始回转性能和偏转抑制能⼒来衡量。
初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进⼀定距离上船⾸转过的⾓度⼤⼩来衡量；偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停⽌偏转保持直线航⾏的性能；影响航向改变性的因素：1)⽅型系数Cb⼤，旋回性好；2）舵⾓：⼤舵⾓，旋回性好；3）吃⽔与吃⽔差；4）横倾；5）浅⽔；6）其他因素：（如强风、强流等）3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。
当船舶进⾏启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经⼀段时间，航⾏⼀段距离，才能从⼀种定常运动状态改变到另⼀种运动状态。
意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑⼀提前量）才能得⼼应⼿地及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取⼀切有利于安全航⾏的措施，避免紧迫局⾯和事故的发⽣。
尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急停船距离，才能避免碰撞的发⽣。
船舶操纵问答题
操纵问答题1、影响旋回圈的因素有哪些？答：旋回圈的大小及几何形状与方形系数，舵面积等船型因素有关，也受到装载状态，船速，螺旋桨转速，操舵，以及风，流，水深等操船因素有关。
2、什么叫航向稳定性？答：正舵直航中的船舶，当受到风，流等外力干扰后，船舶将不可避免地偏离原来直航的运动状态。
当外力干扰消失后，船舶能否稳定到新的直线运动（动航向稳定性），或能否自行恢复到原来的航向（方向稳定性或静航向稳定性），或能否恢复到原来的航线（位置稳定性）的能力。
３、航向稳定性的判断方法？答：航向稳定性包括动航向稳定性，方向稳定性，位置稳定性。
直航中的船舶受到外力的瞬时干扰后，如果干扰过去后，不用操舵控制，船舶最终能够停止偏转而恢复直线运动，则称为直线运动稳定或动航向稳定。
稳定的较快，惯性转头角较小的船，其动航向稳定性较好，反之，其动航向稳定性较差。
如船舶不能稳定在新的航向上作新的直线运动，船舶不停地转头下去，则该船舶不具备动航向稳定性。
如果船舶最终能够恢复到与原航向相同的直线运动，则称为方向稳定，船舶不可能具备方向稳定性，必须用自动舵来控制。
船舶最终能恢复到原航线的延长线上作直线运动，则称为位置稳定性。
船舶不可能位置稳定性，必须操舵，定位来控制。
４、影响保向性的因素有哪些？答：船型因素：方型系数小，长宽比大，吃水大，船体侧面积尾部有钝材，船舶干舷高保向性好。
装载状态：轻载较满载时保向性好，尾倾较首倾时保向性好。
舵角，航速增大保向性明显改善。
水深变浅保向性变好，顺风，流保向性差。
５、影响船舶紧急停船性能的因素有哪些？答：船舶排水量大，船速高，顺风，顺流时紧急停船距离较大。
顶风，顶流，浅水效应，船体污底严重，主机换向时间短，倒车转速大，功率大紧急停船距离短。
６、何为滑失？滑失与船速，沉深，伴流有什么关系？答：理论进速pхn与实际速度Vp的差值称为滑失。
在转速一定时，船速越大，滑失越小。
当沉深比较小(h/D<0.65-0.75)时上方有空气吸入或桨叶暴露于空气中，螺旋桨推力下降，船速下降，滑失增大。
船舶操纵问答题
1、何谓航向稳定性？如何判别？答：船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用，使其偏离原来运动状态。
在外来干扰消失后，保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能力。
判别：1）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以一个新航向作直线运动，称直线稳定性；2）外力消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在一个偏量，称方向稳定性；3）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能自行恢复到原来航线上，航向与原航向相同，且运动轨迹无偏离，称具有位置稳定性；4）外力干扰消失后，最终进入一个回转运动，称该船不具备航向稳定性；2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？答：表示船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表示船舶改向性的优劣。
航向改变性通常用初始回转性能和偏转抑制能力来衡量。
初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进一定距离上船首转过的角度大小来衡量；偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停止偏转保持直线航行的性能；影响航向改变性的因素：1)方型系数Cb大，旋回性好；2）舵角：大舵角，旋回性好；3）吃水与吃水差；4）横倾；5）浅水；6）其他因素：（如强风、强流等）3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。
当船舶进行启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经一段时间，航行一段距离，才能从一种定常运动状态改变到另一种运动状态。
意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑一提前量）才能得心应手地及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取一切有利于安全航行的措施，避免紧迫局面和事故的发生。
尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急停船距离，才能避免碰撞的发生。
船舶操纵题库
19.紧急避让时，在情况下应操满舵避让。
A.纵距大于最短停船距离B.纵距小于最短停船距离
C.纵距大于停船距离D.纵距小于停船距离
20.掌握好本船纵距，是为了掌握好。
A.减速时机B.停车时机C.转舵时机D.倒车时机
21.两船对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在。
A.任意速度B.高速C.低速D.后退
17.船舶倒车冲程与。
I.主机换向所需时间及倒车功率的大小有关；II.与排水量、船速、船型系数的大小有关；III.风、流的方向和大小、航道的浅窄、船体污底程度有关。
A.I.II B.II.III C.I.III D.I.II.III
18.船舶作大舵角快速转向时，会产生横倾，它是。
4.电动液压舵机的舵性具有的特点。
A.来得慢，回得快B.来得快，回得慢
C.来得慢，回得也慢D.来得快，回得也快
5.船舶的基本阻力包括。
A.摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力B.摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力
C.摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力D.摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力
6.船舶的基本阻力中占比例最大的是。
A.兴波阻力B.涡流阻力C.空气阻力D.摩擦阻力
7.伴流在螺旋桨轴周围分布情况是_____。
A．螺旋桨轴左侧伴流比右侧大B．螺旋桨轴右侧伴流比左侧大
C．螺旋桨轴下方伴流比上方大D．螺旋桨轴上方伴流比下方大
8.对于右旋固定螺距单桨船，排出流横向力的致偏方向为。
A.进车和倒车都使船首右转
B.进车和倒车都使船首左转
C.进车使船首左转，倒车使船首右转
D.进车使船首右转，倒车使船首左转
40.两船并行会出现。
I.波荡；II.偏转；III.吸引或排斥
船舶操纵复习题
第 1 页 共 3 页《船舶操纵》复习题一、选择题1、船舶旋回圈中的进距是指（ ）。
A ．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B ．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C ．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D ．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 2、船舶旋回过程中的反移量是指（ ）。
A ．自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离B ．自操舵起，其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离C ．自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离D ．自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离3、船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为：Ⅰ、船体斜航时，阻力增加 Ⅱ、舵阻力增加 Ⅲ、推进器效率降低 （ ）。
A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 4、船舶在狭窄水道航行，对转向后能否保持在计划航线起决定性的因素是（ ）？A. 新航向距离B. 最大横距C. 倒车停船冲程D. 旋回初径5、船舶做旋回运动时，下列正确的是：（ ）Ⅰ、漂角增大，旋回降速加剧；Ⅱ、漂角增大，转心前移；Ⅲ、漂角增大，旋回半径增大；Ⅳ、定常旋回时漂角越大，稳定横倾越大 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ6、船舶旋回运动中，在转心处的（ ）。
A ．漂角为最大，横移速度为最大B ．漂角为零，横移速度为零C ．漂角为最大，横移速度为零D ．漂角为零，横移速度为最大 7、船舶作舵旋回运动时，最大横倾角出现在（ ）。
A ．内侧横倾期间B ．外侧横倾期间C ．内侧横倾期向外侧横倾期过渡时D ．速降最大时8、船舶操舵旋回中，在转舵阶段将向——横倾，在定常旋回阶段将向——横倾（ ）。
A ．转舵一侧／转舵相反一侧B ．转舵一侧／转舵一侧C ．转舵相反一侧／转舵一侧D ．转舵相反一侧／转舵相反一侧 9、船舶航向稳定性是指（ ）A. 直线运动稳定性；B. 方向稳定性；C. 直线运动稳定性和位置稳定性；D. 方向稳定性和位置稳定性；10、航向稳定性好的船舶：Ⅰ、直进航行中即使很少操舵也能较好地保向 Ⅱ、操舵改向时，能较快地应舵 Ⅲ、旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 Ⅳ、船速较高（ ）A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ 11、尾倾船的特点是：（ ）A. 航向稳定性差，旋回圈大B. 航向稳定性差，旋回圈小C. 航向稳定性好，旋回圈大D. 航向稳定性好，旋回圈小 12、船舶航向稳定性与其长宽比L ／B 和方型系数有关：（ ）A. 长宽比L ／B 越大、方型系数越大，航向稳定性越好；B. 长宽比L ／B 越小、方型系数越小，航向稳定性越好；C. 长宽比L ／B 越大、方型系数越小，航向稳定性越好；D. 长宽比L ／B 越小、方型系数越大，航向稳定性越好。
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船舶操纵简答题类型
1.前航中船舶受到扰动后，船舶运动的稳定性有哪几种，船舶的航向稳定性指的是什么？
2.图示分析前进中的船舶斜顺风航行时受力和偏转规律。
3.船舶在选择锚地时应主要考虑哪些因素？
4.简述船舶在北半球台风右半圆的避台操纵方法。
5.简述船舶在波浪中航行横摇的谐摇条件及避免谐揺的措施。
6.简述减轻单锚泊偏荡的措施。
7.简述给定船舶影响倒车停船冲程的因素。
8.试比较大风浪中航行时滞航与漂滞的区别及优缺点。
9.简述发现人员落水时的紧急措施。
10.何谓船舶的动航向稳定性，如何判别？
11.常用锚泊方式有哪几种，各有什么优缺点？
12.简述船舶纵向受浪时的危害和预防措施。
13.简述驶近落水者的“Williamson”旋回的操纵方法及适用情况。
14.试述伴流横向力产生的原因、条件及作用规律。
15.拖轮顶首协助前进中大船转首，为何存在大船前进速度的极限航速？
16.前进中的船舶在斜顶风与斜顺风航行时，哪种情况易于保向?为什么？
17.简述超大型船舶的操纵性特点。
18.何谓滑失？对螺旋桨推力、排出流、舵效有何影响？
19.绘出倒车停船轨迹，并说明为何呈现这样的形状。
20.简述影响岸壁效应的因素。
21.简述驶近落水者的“Scharnow”旋回的操纵方法及适用情况。
22.简述影响锚抓力的因素。
23.简述影响给定船舶旋回直径大小的因素。
24.简述影响舵效的因素。
25.试述沉深横向力产生的条件，成因及其致偏作用。
26.图示说明后退中的船舶在正横后来风的受力和偏转规律。
27.简述驶近落水者的“单旋回”的操纵方法及适用情况。
28.决定富余水深应考虑哪些因素？
29.绘草图说明右旋FPP单桨船利用车、舵减小掉头区的方法。
30.图示说明后退中的船舶在正横前来风的受力和偏转规律。
31.简述驶近落水者的“双半旋回”的操纵方法及适用情况。
32.试述影响船舶旋回直径大小的船型因素。
33.试述不同船速情况下船体下沉的特点。
34.简述空载船舶在大风浪中航行的弊端。
35.简述停车不对水移动的船舶在风中的偏转和运动规律。
36.简述浅水中船舶操纵运动特点。
37.什么是岸壁效应？船舶在接近岸壁航行时应如何操舵保向？
38.简述影响船舶保向性的因素。