地铁测量作业指导书
轨道工程测量整理和检测施工作业指导书
京沪高速铁路轨道工程测量整理和检测作业指导书单位：中铁十七局编制：高索审核：批准：2009年6月30日发布轨道工程测量整理和检测作业指导书1适用范围适用于京沪高速铁路轨道工程测量整理和检测。
2作业准备2.1资料准备图纸审核、资料收集、轨道测量资料计算审核和报验。
2.2数据核对施工之前在计算机中对设计数据（平曲线、竖曲线、超高）复核无误后输入到测量控制软件中。
2.3仪器设备配备GRP1000或GEDO CE精调轨检小车。
每台精调设备需至少配备一台全站仪（测角精度1"，测距精度2mm+2ppm，带有自动照准和自动跟踪功能）。
DS03精密电子水准仪一台。
2.4测量人员配备每个作业工区设测量放样小组1个，小组成员4人，其中测量工程师1名，测量工3名。
2.5测量人员培训测量人员上岗前均经过培训，主要测量人员应持有京沪高速铁路建设测量工程师业务培训结业证书，持证上岗。
2.6仪器设备检定和日常检校所有仪器设备均有法定计量检定证书，并在检定有效期内。
测量仪器在使用前或使用过程中均要进行日常检校。
定期采用外部检核手段检测轨检小车测量系统可靠性，并作好记录。
设置一个专用检测台，检测台轨道的参数用精密水准仪和精密导线测量的方法测定。
将轨检小车测量系统安置在检测台上对其轨距、高低、轨向、水平测量的实际精度进行检测，确保轨检小车测量系统灵敏度的可靠性。
3技术要求（1）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）。
（2）《客运专线铁路无碴轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）。
（3）《工程测量规范》（GB50026－2007）。
（4）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基[2008]86号）。
（5）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）。
（6）《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。
（7）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）。
测量作业指导书西安地铁
西安市地铁三号线一期工程鱼化寨至保税区段（不含试验段）土建施工项 目TJSG-15标段线路近东西走向，从西至东依次位于广安路、新灞路和东 三环上。具体地形地貌分段描述如下。 区间地面高程384.85～406.11m，全段整体东高西低，在YDK38+320～ YDK38+400段过浐河。区间沿线地貌单元由西向东共分如下几段： ① YDK36+857.08～YDK38+218段属浐河三级阶地； ② YDK38+218～YDK38+320属浐河河漫滩； ③ YDK38+320～YDK38+400为浐河河床； ④ YDK38+400～YDK38+720属浐河河漫滩； ⑤ YDK38+720～YDK39+102.199属浐灞一级阶地。 场地地层岩性特征：根据钻探揭露，拟建场地地基土的组成自上而下依次 为：人工填土，第四系全新统冲积黄土状土、砂类土及碎石类土，第四系 更新统及中更新世冲积粉质粘土及砂类土、碎石类土等。 河流水文，区间在YDK38+320～YDK38+400段过浐河，河床宽度约80.0m， 浐河为季节性河流，其中7～10月份河水流量较大，其余月份水量偏少或局 部断流，勘察期间未蓄水，河床基本无水。该段下游距离线路约350m为橡 胶坝，已拦坝，河床采用砌石护坡处理，正常期蓄水作景观湖。
4.2.2网形布设
结合我标段的特点，参照《城市轨道交通工程测量规范》 （GB50308-2008）提出的导线边数宜少于12个，相邻 边的短边不宜小于长边的1/2，个别短边边长不宜小于
100m，构成三个精密导线加密网。
第二条精密导线加密网以C067—C068作为起算边，附合到安邸村 GPS—C073；水准线路以新房村天桥为起点，附合到安邸村南，形成附 合水准线路，图示如下：
无砟轨道施工测量作业指导书
无砟轨道施工测量作业指导书1、目的明确无砟轨道施工测量作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范无砟轨道测量的作业施工。
2、编制依据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)3、适用范围适用于客运专线无砟轨道施工测量4、施工测量工艺及精度要求4.1施工测量工艺4.1.1控制网设计轨道的高平顺性是无砟轨道最突出的特点，同时也是高速铁路建设成败的关键之一。
为了保证轨道的高平顺性，线路必须具备非常准确的几何参数，测量误差必须保持在毫米级范围内，对测量精度提出了很高的要求。
因此对无砟轨道控制测量高度重视，均要求进行高精度的控制测量。
控制测量的主要工作是建立工程测量控制网，目的是将设计的无砟轨道位置、形状及高程，在地面准确地标定出来，确保无砟轨道线路平顺性。
无砟轨道平面控制网分三级，依次为基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）和基桩控制网（CPⅢ）。
基础平面控制网（CPⅠ）沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为全线（段）各级平面控制测量的基准。
线路控制网（CPⅡ）在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和无砟轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准。
基桩控制网（CPⅢ）沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后进行施测，为无砟轨道铺设和运营维护的标准。
基桩控制网（CPⅢ）可附合到CPⅠ网和CPⅡ网上，采用固定数据平差基准，或采用独立自由网平差基准，然后在CPⅠ网中置平CPⅢ网。
CPⅢ网的网形可采取两种布设方式：一种可采用导线网的形式，控制基桩的间距为150～200m左右；另一种可采用德国建立PS4（与《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中的CPⅢ网的作用与精度相当）的方式，每60m布设一对控制基桩（PS4）。
4.1.2无砟轨道施工测量（1）基桩控制网（CPⅢ）主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准，是在CPⅠ、CPⅡ基础上采用导线测量或自由设站边角交会法施测的。
地铁车站施工测量作业指导书
地铁车站施工测量作业指导书1 目的和适用范围通过车站施工测量控制，使地铁车站定位准确，施工过程结构位置和尺寸准确，以满足设计和规范要求，确保车站施工质量。
本作业指导书适用于地铁车站施工测量。
2 编制依据2.1 地铁车站工程相关设计图纸及周边建（构）筑物、地下管线调查、周边环境等资料。
2.2 《工程测量规范》（GB50026-2007）、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）、《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94）、《城市测量规范》（CJJ8-99）、《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-1991）、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）、《全球卫星定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2001）、《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）等国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。
2.3 我公司地铁车站施工经验、研究成果以及现有的施工管理和技术水平、仪器设备配套能力等。
3 职责3.1 公司精测队负责各项目车站施工测量方案审查，对关键过程进行复测，负责对测量人员进行技能培训，负责对全公司测量仪器、盾构机导向系统进行管理等工作。
3.2 项目部工程技术部门负责制定车站施工测量方案、对具体实施进行监督、检查和指导等工作。
3.3 项目部测量组负责测量工作实施，并负责测量仪器的保管、使用、维护等工作。
3.4 项目部安质部负责对测量质量进行检查指导，对测量人员进行安全培训等工作。
3.5 项目部物设部负责除测量及监测仪器之外的其他相关配套设备的供应和维修保养等工作。
4测量工作的主要内容地铁车站施工测量工作主要内容如下：4.1 按照精密导线及精密水准测量要求进行交接桩地面控制网的复测。
4.2 根据车站施工需要进行控制网加密。
地铁隧道椭圆度用断面仪检测作业指导书
地铁隧道椭圆度用断面仪检测作业指导书一、前言地铁隧道椭圆度是指隧道断面形状的偏离圆形的程度，是衡量隧道设计与施工质量的重要指标。
为了保证地铁隧道的安全和舒适性，必须对隧道椭圆度进行定期检测和监测。
断面仪是一种专门用于隧道椭圆度检测的仪器，本指导书旨在对地铁隧道椭圆度用断面仪检测工作进行规范和指导。
二、检测准备1. 确认检测时间和地点，与相关部门协调好检测计划。
2. 准备好断面仪及配套设备，并确保设备状态良好。
3. 组织好检测人员，确保他们具备相关技术和操作能力。
4. 检测前对隧道进行充分了解，包括隧道的设计图纸、施工记录等。
三、检测操作1. 将断面仪设置在隧道入口处或其他指定位置。
2. 对断面仪进行校准，确保其准确性和稳定性。
3. 利用断面仪进行隧道椭圆度检测，根据仪器的指引进行操作。
4. 检测时应注意隧道内的空气流动情况，避免对检测结果产生影响。
5. 根据隧道的实际情况，选择合适的检测方案和参数。
四、数据处理1. 对检测结果进行实时记录，包括隧道断面的各项参数和对应的测量数值。
2. 对数据进行初步处理，剔除异常值和误差数据。
3. 根据隧道椭圆度的相关标准和要求，对数据进行进一步分析和处理。
4. 生成检测报告，并对结果进行评估和归档。
五、安全注意事项1. 在隧道内操作时，必须严格遵守相关安全规定，确保检测人员的人身安全。
2. 在使用断面仪时，应注意保护设备，避免对设备造成损坏。
3. 如遇到突发情况，应及时停止检测并报告相关部门。
六、后续工作1. 根据检测结果，对隧道进行必要的维护和修复工作。
2. 加强对隧道椭圆度的定期监测，确保隧道的安全和运行正常。
七、总结地铁隧道椭圆度用断面仪检测是地铁建设和运营中的重要环节，对于保隧道安全和乘客舒适性非常重要。
通过规范和指导检测作业，能够提高检测的准确性和效率，为隧道的运行管理提供有力支持。
希望各相关单位和检测人员能严格按照本指导书的要求进行操作，确保地铁隧道椭圆度检测工作的顺利进行。
测量工序作业指导书
测量工序作业指导书一、工序名称测量工序二、编制目的及合用范围编制本作业指导书重要是为高速公路工程及城市道路桥梁、排水工程、地下铁道构筑物施工前期准备测量工作提供有效的依据和作业方法，贯穿于施工全过程。
本作业指导书合用于高速公路；城市道路与桥梁；特大桥；中小桥；排水工程；地铁高架桥；地铁车站；地铁地下建筑物等工程。
三、作业前准备1、检查测量工具如全站仪、水准仪、测距仪、水准尺、钢尺、直尺、皮尺等能否正常工作、是否通过标准计量单位鉴定，对超过鉴定周期的仪器设备应送标准计量单位重新进行鉴定。
2、根据工程需要应准备半永久性测量标志--方锥体混凝土桩、临时测量标志--木桩和铁钉，并刷涂红色油漆以便于识辨。
同时备有如下工具和材料：铁锨、铁镐、大锤、水泥、砂子、竹杆、小红旗等。
3、作业前由测量队长进行以下明确分工：3.1队长：抓全面工作，负责对内、外关系的协调，保证测量作业全过程的顺利完毕。
3.2司镜员：作业过程中负责观测工作。
规定对各种测量仪器能纯熟操作，并负责仪器的维修、鉴定、保养。
3.3记录计算员：认真地记录司镜员读出的观测值，并且复诵所记录的观测值，以和司镜员核对是否有误。
测量记录应笔迹清楚整齐，不得涂改、转抄。
当记录发生错误时，应采用对的的方法进行及时更正。
作业前要准备好记录本、铅笔、计算器等必需工具。
在观测过程中，记录员如发现某测回(或测站)超过限差，必须提醒司镜员补测一个测回或测站。
当一个测量作业完毕后要及时进行数据计算与成果整理，并交于队长审核。
3.4前后操作员：在水准测量中负责立水准尺。
立尺时要立直，不能左右偏移，也不能前仰后合。
在导线测量中，负责棱镜操作，要对中整平，棱镜正对全站仪或测距仪方向，前、后视操作员要听从司镜员指挥。
3.5工作员：带领两名普工，负责观测前期标记、编号，保证视线通畅无障碍，并负责测量仪器、工具的途中运送，此外还要做好前期材料、工具、人员、运送设备等方面的准备工作。
4、应备有其它的相关仪器、工具和材料：如对讲机、望远镜、信号旗、花竿、花竿支架、太阳伞、尺垫、绳尺、手锤、克丝钳、剪刀、绘图所用的工具等。
轨道测量作业指导书
CRTSⅡ型板式轨道轨道基准点测量作业指导书目录1 任务概述 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 线路基本情况 (1)2技术依据 (1)3适用范围及工作内容 (2)3.1 适用范围 (2)3.2 测量内容 (2)4人员培训与仪器设备 (2)4.1 人员培训 (2)4.2 仪器设备 (2)5CPⅢ轨道控制网复测 (3)6轨道基准点 (3)6.1 轨道基准点位置 (3)6.2 轨道基准点的命名规则 (4)6.3 轨道基准点的坐标计算 (4)7轨道基准点及轨道安置点的放样 (4)7.1 一般规定 (4)7.2 测设要求 (4)8轨道基准点测量 (5)8.1 平面测量 (5)8.2 高程测量 (7)9轨道基准点的维护和资料整理 (8)1任务概述1.1工程概述京沪高速铁路线路自北京南站西端南侧引出，经过天津、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、苏州、终到上海虹桥高速站。
北京南站站中心至虹桥站站中心正线运营长度1308.598km。
京沪高铁设计时速为350公里/小时，将建成一条具有世界先进水平的高速铁路。
1.2线路基本情况全线路基段长235.5Km，占正线长度的17.9%；桥梁共268座（不含公路及框构桥），长1117.5折合双延米，占正线长度的80.9%；隧道20座，长度15.7km，占正线长度的1.2%。
全线以采用CRTSⅡ型板式无砟轨道为主，仅在南京大胜关长江大桥主桥与黄河特大桥主桥采用有砟轨道结构，在主桥两侧与路基连接段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道。
全线采用跨区间无缝线路。
车站正线采用高速18#无砟道岔，各联络线与正线间采用42#大号码道岔。
2技术依据1、《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）；2、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006] 158号）；3、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；4、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设〔2009〕20号）5、《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设〔2008〕246号）6、《关于发布CPⅢ标志技术要求的通知》（京沪高速（工）〔2009〕81号）7、铁道部和京沪公司的其他相关规定。
城市轨道交通车辆技术《地铁车辆日检作业指导书(B版)》
√
16
方向手柄拉置前位，将主控制手柄置快速制动位。
观察压力表红色指针读数上升为2.2±0.2 bar。
手动、目测
√
17
将主控制手柄置零位。
压力表红色指针读数为1.4±0.2bar。
手动、目测
√
序号
作业工程、内容
标准、要求或记录
检测手段
质量控制
自控
互控
他控
18
将方向手柄拉到向前位，下按司机台上的“紧急停车〞按钮02S08。
过当日零点后，车辆施加停放制动，方向手柄推前位，进行EBCU自检，完成后检查每节车均有自检完成的记录。
手动、目测
√
〔二〕司机台功能检查〔在列车的两个司机室分别进行〕
4
记录列车运行公里数。
目测
√
5
检查速度表灯、压力表指示灯功能。
速度表灯、压力表指示灯功能正常
目测
√
6
按压07S01按钮，检查汽笛功能
汽笛能够正常鸣响
轴箱外表无裂纹；
轴箱速度传感器各紧固件无松动、防松标记清晰无错位，状态良好
目测
√
49
检查牵引电机安装状态。
牵引电机与构架安装紧固件无松动、防松标记清晰无错位，进风过滤网安装良好。
目测
√
50
检查齿轮箱及联轴节状态。
齿轮箱及联轴节无漏油〔假设漏油检查其油位是否符合要求〕 ，牵引电机速度传感器状态良好，紧固件无松动、防松标记清晰无错位。 检查C型支架与构架紧固件无松动、防松标记清晰无错位。
48.1
检查车轴及轮与轴间是否松动。
观察轮与轴间油漆的裂纹判定是否松动.
目测
√
48.2
检查踏面