发动机排放、控制 第1章
柴油发动机尾气排放与控制技术
Internal Combustion Engine &Parts0引言为了在保护我们生存环境的同时，还要提升我们的发展速度，所以需要重视起现如今生活中的环境卫生问题，现如今的柴油发电机在施工的时候很容易导致一些空气污染的问题，为了保护我们生活的环境，并且在不伤害环境的前提下保证我们的发展速度，那么就需要我们对柴油发电机进行改进。
同时我们将会分析因为柴油发电机而出现的生态环境问题，制定相应的对策，并且研究柴油发电机的尾气排放问题以及相关技术控制。
1现如今的国家环境问题柴油发电机主要的污染物之一，也是最为严重的污染物就是废气污染物。
而柴油发电机中所出现的废气污染物一般情况下分为两种，第一种就是工作时产生的废气，也就是说在工作期间因为燃烧原料所产生的废气。
这些产生的废气一般情况下都是难以避免的，因为现如今的柴油发电机所使用的柴油在燃烧时不可避免的会产生大量的废气，一般情况下所使用的处理方法就是对柴油发电机所排除的废气进行简单的过滤，然后再排放。
而第二种就是在汽车行驶时所产生的汽车尾气，汽车尾气显而易见指的就是我们生活中行车时出现的尾气，这些尾气会直接导致我们国家的环境问题[1]。
2柴油发电机尾气排放的解决方法和控制方法2.1进行环境空气监测首先，环境空气监测是我们现如今能够了解空气中PM2.5和其他颗粒物的含量成分的唯一方法，所以环境空气监测的重要性不言而喻，为了能够更好的生活在我们的地球，对环境空气的监测就必不可少[2]。
我们要知道的是，环境空气监测的对象是什么，是受到了一定程度污染的空气，对空气中的可见颗粒物、不可见颗粒物、一氧化氮以及二氧化硫等空气中不纯净的成分进行监测。
首要的目的就是通过监测空气中的这些成分来得知现如今的空气是什么样的，从而通过天气预报的方法，将今日的空气情况公布给所有的民众，从而达到让民众在出行的时候做好万全的准备，减少因为空气中可见颗粒物和不可见颗粒物而导致的呼吸病等等，这是一种变相的保护我们国家人民群众的方式，只要让人民群众提前得知今日的空气情况，那么就可以尽量减少肺结核这种病的发生。
发动机有害排放物的控制(PPT 37张)
哈尔滨工业大学（威海）
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2019/2/28
二、恒温进气空气滤清器
恒温进气空气滤清器也称进气温度自动调节式空气滤清器。它 是在普通空气滤清器上增设一套空气加热与控制系统构成的(图61)。气道燃油喷射式发动机不采用恒温进气空气滤清器。恒温进气 空气滤清器多用于化油器式或节气门汽油喷射式发动机上。恒温 进气空气滤清器的功用就是当发动机冷起动之后，向发动机供给 热空气。在这种情况下，即使化油器供给稀混合气，热空气也能 促使燃油充分汽化和燃烧，从而既减少了CO和HC的排放，又改 善了发动机低温运转性能。当发动机温度升高后，恒温进气空气 滤清器向发动机供给环境温度的空气。因此，这种空气滤清器是 一种排气的净化装置。
哈尔滨工业大学（威海）
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2019/2/28
一种由电脑控制的排气再循环系统如图6-7 所示。排气再循环阀(EGR 阀)8用来控制再循环的废气量。进气管真空度经电磁阀6和真空调节 阀7作用到EGR阀 8的真空膜片室12，吸引膜片13向上并带动锥形阀14 升起，这时发动机排出的废气由排气支管经锥形阀进入进气支管。作 用在膜片上的真空度越大，锥形阀的开度就越大，再循环的废气量也 越多。如果没有真空度传送到真空膜片室，弹簧11推压膜片向下，使 锥形阀关闭，这时废气不能进行再循环。真空调节阀的作用是根据进 气管真空度的变化或节气门开度的大小调节通往EGR阀的真空度，使 再循环的废气量随节气门开度或发动机负荷的增大而增加。电磁阀由 电脑3控制。电脑根据空气流量计2，节气门位置传感器1，冷却越温 度传感器4和发动机转速传感器5等输入的信号，使电磁阀通电或断电。 当发动机冷却温度低于50℃时，或发动机在怠速工作时，或发动机转 速超过预定值时，电脑使电磁阀断电，电磁阀中的可动铁心隔断真空 传送通道，同时空气经电磁阀进入真空调节阀，使锥形阀14关闭，不 进行排气再循环。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案第一章：概述一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念。
2. 掌握汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 理解汽车发动机电控技术的重要性。
二、教学内容1. 汽车发动机电控技术的定义。
2. 汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 汽车发动机电控技术的应用。
三、教学方法1. 讲授法：讲解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 案例分析法：分析汽车发动机电控技术的应用实例。
四、教学准备1. 教学PPT。
2. 相关案例资料。
五、教学步骤1. 导入：介绍汽车发动机电控技术的基本概念。
2. 讲解：讲解汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 案例分析：分析汽车发动机电控技术的应用实例。
4. 总结：强调汽车发动机电控技术的重要性。
第二章：发动机电控系统组成一、教学目标1. 了解发动机电控系统的组成。
2. 掌握发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 理解发动机电控系统的工作原理。
二、教学内容1. 发动机电控系统的组成。
2. 发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 发动机电控系统的工作原理。
三、教学方法1. 讲授法：讲解发动机电控系统的组成和各组成部分的功能。
2. 互动教学法：引导学生参与讨论，理解发动机电控系统的工作原理。
四、教学准备1. 教学PPT。
2. 相关示意图。
五、教学步骤1. 导入：介绍发动机电控系统的组成。
2. 讲解：讲解发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 示意图分析：分析发动机电控系统的工作原理。
4. 讨论：引导学生参与讨论，理解发动机电控系统的工作原理。
5. 总结：强调发动机电控系统各组成部分的作用。
第三章：燃油喷射控制技术一、教学目标1. 了解燃油喷射控制技术的基本原理。
2. 掌握燃油喷射控制技术的类型。
3. 理解燃油喷射控制技术在发动机电控系统中的应用。
二、教学内容1. 燃油喷射控制技术的基本原理。
2. 燃油喷射控制技术的类型。
3. 燃油喷射控制技术在发动机电控系统中的应用。
汽车发动机排放性能优化研究
汽车发动机排放性能优化研究第一章：引言汽车作为现代交通工具的重要组成部分，已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着汽车数量的逐年增长，排放问题逐渐引起了人们的关注。
汽车发动机排放性能优化研究成为了当前的热点话题。
本文探讨了汽车发动机排放性能的优化方法，以期提出可行的解决方案来降低汽车的排放污染。
第二章：汽车排放性能的意义和现状汽车发动机排放性能是指发动机在运行时所排放的废气中有害物质的浓度和数量。
这些废气包括一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，会对环境和人体健康造成严重影响。
当前，汽车废气排放已经成为城市大气污染的主要来源之一，加剧了全球变暖和气候变化的问题。
因此，研究汽车排放性能的优化方法势在必行。
第三章：汽车排放性能的优化途径（一）燃料改进研究表明，改善燃油的质量可以有效降低汽车的排放量。
采用高质量的燃料可以增加燃烧效率，减少有害物质的生成。
目前，已经有研究证明添加特定的添加剂可以降低废气中一氧化碳和氮氧化物的含量。
（二）发动机优化设计对发动机的优化设计可以显著提高其燃烧效率，从而减少排放。
采用高效的燃烧室设计，如直喷技术和缸内直喷技术，可以使燃料更加充分燃烧，降低不完全燃烧物质的生成。
此外，使用先进的排气净化技术，如三元催化转化器和颗粒捕集器，可以有效净化废气中的有害物质。
（三）尾气处理技术的改进尾气处理技术是目前降低汽车排放的主要手段之一。
通过改进催化转化器的材料和结构，可以提高其催化活性和稳定性，从而有效降低废气中的有害物质。
此外，采用协同控制策略，如电子喷射技术和电化学氧化技术，可以进一步降低排放。
第四章：案例分析以某汽车厂家为例，对其汽车发动机排放性能的优化进行了分析。
通过对该厂家的排放测试数据进行统计和比较，发现该厂家的某款车型在废气排放方面存在较大的改进空间。
通过优化燃烧室设计以及改进尾气处理技术，可以显著降低该车型的排放量。
第五章：总结与展望本文主要研究了汽车发动机排放性能优化的方法和途径，并以某汽车厂家为例进行了案例分析。
清华大学发动机原理课件第1章性能指标与影响因素
Automotive Engine Fundamentals
帅石金
清华大学 汽车工程系
Email: sjshuai@ Phone: 010-62772515-13
点燃式和压燃式内燃机 工作过程、燃烧理论、性能分析及参数调控
发动机分类
Department of Automotive Engineering
Crankshaft of a 2-stroke marine diesel engine Sulzer RTA 84
Department of Automotive Engineering
Tsinghua University
Sulzer Super Longstroke - longitudinal coolant flow - turbocharged - s = 2.4 m, d = 0.84 m - V H = 1.33 m³ - P rated = 3820 kW/Cyl. - n rated = 100 rpm (rated speed)
循环功： W =
pdV
自然吸气(Natural Aspirated)发动机作功分析
进气压力pd 大气压力p0 排气压力pe 大气压力p0
Department of Automotive Engineering
Tsinghua University
与泵气有关的功：
理论泵气功
忽略流动阻力, 进、排气冲程压力 所作功之代数和。自然吸气发动 机进、排气压力相同（等于大气 压力），即理论泵气功为零
BDC(下止点) p pz
p pz
TDC(上止点)
示功图
Indicator Diagram
汽车发动机构造与维修教案(含教学计划与教学总结)
第一章：汽车发动机概述教学目标：1. 了解汽车发动机的定义、功能和分类。
2. 掌握汽车发动机的主要性能参数。
3. 熟悉汽车发动机的安装位置和基本结构。
教学内容：1. 汽车发动机的定义与功能2. 汽车发动机的分类3. 汽车发动机的主要性能参数4. 汽车发动机的安装位置与基本结构教学方法：1. 讲授法：讲解汽车发动机的定义、功能、分类和性能参数。
2. 直观演示法：展示汽车发动机实物，让学生了解其安装位置和基本结构。
教学步骤：1. 导入新课：介绍汽车发动机的重要性。
2. 讲解发动机的定义与功能。
3. 讲解发动机的分类。
4. 讲解发动机的主要性能参数。
5. 讲解发动机的安装位置与基本结构。
6. 课堂小结。
作业布置：1. 复习汽车发动机的定义、功能、分类和性能参数。
2. 观察身边的汽车，了解其发动机的安装位置和基本结构。
第二章：发动机机体结构教学目标：1. 掌握发动机机体结构的主要组成部分。
2. 熟悉发动机机体的安装位置和作用。
3. 了解发动机机体的维修保养方法。
教学内容：1. 发动机机体结构的主要组成部分2. 发动机机体的安装位置与作用3. 发动机机体的维修保养方法教学方法：1. 讲授法：讲解发动机机体结构的主要组成部分和作用。
2. 直观演示法：展示发动机机体实物，让学生了解其安装位置。
3. 实践操作法：引导学生进行发动机机体的维修保养实践。
教学步骤：1. 导入新课：回顾上一节课的内容，引出发动机机体结构的重要性。
2. 讲解发动机机体结构的主要组成部分。
3. 讲解发动机机体的安装位置与作用。
4. 讲解发动机机体的维修保养方法。
5. 课堂小结。
作业布置：1. 复习发动机机体结构的主要组成部分和作用。
2. 观察身边的汽车发动机，了解其机体的安装位置。
3. 学习发动机机体的维修保养方法。
第三章：发动机曲柄连杆机构教学目标：1. 掌握发动机曲柄连杆机构的主要组成部分。
2. 了解曲柄连杆机构的工作原理。
3. 熟悉曲柄连杆机构的维修保养方法。
汽车发动机构造与维修教案
汽车发动机构造与维修教案第一章：汽车发动机概述教学目标：1. 了解汽车发动机的定义、功能和重要性。
2. 掌握汽车发动机的分类和基本结构。
教学内容：1. 汽车发动机的定义和功能2. 汽车发动机的重要性3. 汽车发动机的分类4. 汽车发动机的基本结构教学活动：1. 引入话题：汽车发动机的重要性2. 讲解发动机的定义和功能3. 介绍发动机的分类4. 展示发动机的基本结构图5. 小组讨论：发动机各部件的作用第二章：发动机内部构造与工作原理教学目标：1. 掌握发动机内部构造及各个部件的功能。
2. 了解发动机的工作原理。
教学内容：1. 发动机内部构造2. 发动机工作原理教学活动：1. 讲解发动机内部构造及各个部件的功能2. 展示发动机工作原理图3. 小组讨论：发动机工作过程中的能量转化4. 案例分析：常见发动机故障及原因第三章：发动机外部构造与维修教学目标：1. 了解发动机外部构造及各个部件的功能。
2. 掌握发动机维修的基本方法。
教学内容：1. 发动机外部构造2. 发动机维修基本方法教学活动：1. 讲解发动机外部构造及各个部件的功能2. 展示发动机维修实例3. 小组讨论：发动机维修注意事项4. 实践操作：发动机外部部件的检查与维修第四章：发动机冷却系统教学目标：1. 掌握发动机冷却系统的功能和工作原理。
2. 了解发动机冷却系统的维修方法。
教学内容：1. 发动机冷却系统的功能2. 发动机冷却系统的工作原理3. 发动机冷却系统的维修方法教学活动：1. 讲解发动机冷却系统的功能2. 展示发动机冷却系统的工作原理图3. 小组讨论：冷却系统故障及原因4. 实践操作：冷却系统的检查与维修第五章：发动机润滑系统教学目标：1. 了解发动机润滑系统的功能和工作原理。
2. 掌握发动机润滑系统的维修方法。
教学内容：1. 发动机润滑系统的功能2. 发动机润滑系统的工作原理3. 发动机润滑系统的维修方法教学活动：1. 讲解发动机润滑系统的功能2. 展示发动机润滑系统的工作原理图3. 小组讨论：润滑系统故障及原因4. 实践操作：润滑系统的检查与维修第六章：发动机燃油系统教学目标：1. 掌握发动机燃油系统的功能和工作原理。
汽车排气污染监督管理办法((90)环管字第359号)
4.汽车排气污染监督管理办法（（90）环管字第359号）颁布机关：国家环境保护局、公安部、国家进出口商品检验局、中国人民解放军总后勤部、交通部、中国汽车工业总公司颁布时间：1990-08-15实施时间：1990-08-15发文文号：（90）环管字第359号时效性：有效（１９９０年８月１５日，国家环境保护局、公安部、国家进出口商品检验局、中国人民解放军总后勤部、交通部、中国汽车工业总公司发布）第一章总则第二章汽车及其发动机产品的监督管理第三章在用汽车的监督管理第四章汽车维修的监督管理第五章进口汽车监督管理第六章汽车排气污染检测的管理第七章附则第一章总则第一条为加强对汽车排气污染的监督管理，防治大气污染，制定本办法。
第二条一切生产、改装、使用、维修、进口汽车及其发动机的单位和个人，必须执行本办法。
第三条各级人民政府的环境保护行政主管部门是对汽车排气污染实施统一监督管理的机关，指导、协调各汽车排气污染监督管理部门的工作。
各省、自治区、直辖市及省辖市人民政府的环境保护行政主管部门对其所辖地区汽车生产企业生产的汽车及其发动机产品的排气污染实施监督管理。
各级人民政府的公安交通管理部门根据国家环境保护法规对在用汽车排气污染实施具体的监督管理。
国家进出口商品检验部门及其设在各地的商检机构根据国家环境保护法规对进口汽车排气污染实施具体的监督管理。
军队车辆管理部门根据国家环境保护法规对军用车辆排气污染实施具体的监督管理。
第四条各级人民政府的有关部门应将汽车排气污染防治工作纳入国民经济和社会发展计划，加强汽车排气污染防治的科学研究，采取措施控制汽车排气污染，保护大气环境。
第五条各级人民政府的汽车生产主管部门必须将汽车排气污染控制工作纳入生产建设计划，采取技术措施，将汽车及其发动机排放指标纳入产品质量指标，保证汽车及其发动机产品稳定达到国家规定的排放标准。
第六条各级人民政府的汽车维修主管部门，必须采取有效技术措施，将排放指标纳入汽车维修质量标准，保证汽车及其发动机的维修质量稳定地达到国家规定的排放标准。
第一章汽车发动机性能的评价
(4)进气晚关角β 进气门晚于活塞到达下止点而关闭的角度称为进
气晚关角。
(5)气门重叠角α+δ 排气门晚关和进气门早开必然形成气门开启重
叠，其重叠开启的角度称为气门重叠角。
二、充气效率及其对发动机性能的影响
1.充气效率
2.影响充气效率的因素
(1)进气终了压力pa′ pa′对ην有重要影响，pa′越高，ην值越大。
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•图1-4 发动机机械效率随负荷变化的 关系曲线
第一章汽车发动机性能的评价
•第一节 发动机动力能和经济性能的评价指标
•(3)润滑油品质 在机械损失中，摩擦损失占了很大的百分比，因此 改善相对运动面上的润滑条件可以显著提高ηm。
•表1-7 常用发动机润滑油的粘度等级及使用环境温度范围
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第一章汽车发动机性能的评价
•第二节 发动机的换气过程
•1)增大进气门直径，即增大进气门处的有效流通截面面积，选择合 适的排气门直径。 2)为了进一步增大进气门流通截面，提高充气量，现代发动机采用 了3～5个(每缸个进气门，1～2个排气门)的多气门结构。
•表1-8 几种典型的多气门与2气门轿车发动机动力性能比较
1_第一章汽车发动机性 能的评价
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2023/5/7
第一章汽车发动机性能的评价
•第一章 汽车发动机性能的评价
１)动力性能指标：有效功率、有效转矩、发动机转速、活塞平均 速度等。 ２)经济性能指标：有效热效率、有效燃油消耗率等。 ３)强化指标：升功率、强化系数等。 ４)有害物质排放指标：CO、HC、NOx和微粒等。 ５)其他运行性能指标：噪声和冷起动等。 ６)使用性能指标：可靠性、耐久性、维修方便性。 第一节 发动机动力性能和经济性能的评价指标 第二节 发动机的换气过程 第三节 燃料的特性及其对发动机的影响 第四节 柴油机混合气的形成与燃烧
一汽奔腾B70维修技术培训课件资料-发动机
（FCSC）新车型技术培训
第一章 发动机机械系统
发动机号位置
（FCSC）新车型技术培训
第一章 发动机机械系统
发动机主体结构
6 前油封 7 后油封
1 多楔带 2 挺杆 3 发动机 4 正时链条 5 气缸盖密封垫
8 油压控制阀 （OCV）（带可变 气门正时机械装 置） 9 可变气门正时 执行器（带可变 气门正时机械装 置） 10 装饰罩
（FCSC）新车型技术培训
第一章 发动机机械系统
技术特性
DOHC 16V SEI 全铝合金制造 盒式双平衡轴 S-VT(VVT) 可变气门正时控制系统 VIS可变进气歧管系统 VTCS可变涡流控制系统 VAD可变进气道 ETC电子节气门
（FCSC）新车型技术培训
第一章 发动机机械系统
曲轴皮带轮
①正视图 ②剖面图 ③CKP 传感器信号探测用的 齿圈 ④曲轴皮带轮定位用的孔 ⑤扭转减震器
曲轴皮带轮上没有定位键槽。 相 反，为了能够让曲轴皮带轮和曲轴 对准，曲轴皮带轮和发动机前盖上 使用了定位孔。 •曲轴皮带轮固定螺栓是塑性区紧 固螺栓，需要两步拧紧才能够保证 曲轴皮带轮有紧固稳定性。
（FCSC）新车型技术培训
第一章 发动机机械系统
平衡轴
位于3号气缸后和4号主轴 颈之间的传动齿轮直接用从 动齿轮将旋转动力传送给一 号平衡轴。 然后，平衡装置 将旋转动力传送给二号平衡 轴。 安装在一号和二号平衡 器轴上的齿轮比已经设置好 了，齿轮能够以曲轴的两倍 速度旋转。 平衡轴的旋转速 度能够平衡 （产生相反方向 的力）曲轴的旋转惯性力 （二阶惯性力）
第一章 发动机机械系统
汽缸盖维修要点
气缸盖螺栓维修注意事项： 1.测量每个气缸盖螺栓的长度， 更换超过最大长度的螺栓 气缸盖螺栓的长度L：145.2—145.8 mm {5.72—5.74 in} 气缸盖螺栓的最大值：146.5 mm {5.77 in} 2． 顺序拧紧气缸盖螺栓。 (1) 3—11 N•m {0.4—1.1 kgf•m, 27.6—97.3 in•lbf} (2) 13—17 N•m {1.4—1.7 kgf•m, 9.59—12.5 ft•lbf} (3) 43—47 N•m {4.4—4.7 kgf•m, 31.8—34.6 ft•lbf} (4) 拧紧88°—92° (5) 拧紧88°—92° 3.汽缸盖平面度最大限度0.10mm 4.进、排气歧管接触面的扭曲度 :最大扭曲度：0.10mm；最大研磨量：0.15 mm {0.006 in} 如果超过最大的允许范围，则研磨该表面或更换气缸盖
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预计2012年 开始实施
机动车排放标准
我国重型柴油车排放标准
法规 国Ⅰ
开始实 施年份 2000年 2003年 2007年
测试循环 ECE R49 ECE R49 ESC/ELR ETC
CO值 （g/kW· h） 4.5 4.0 2.1 5.45
HC值 （g/kW· h） 1.1 1.1 0.66 2.38
大气污染分类
按污染区域分类
按污染源分类
第1章
绪论
主要动力机械
汽油机 柴油机 天然气发动机 其他发动机
动力机械主要包括：
我国近年动力机械产销情况
年份 2007 2008 2009 2010 产销量 （万台） 5700 6112 6700 7350 总功率 （kW） 10亿 10.3亿 11.3亿 13.5亿 车用内燃机产销量 （万台） 1043 1160 1350 1865
第1章 绪论
碳氢化合物
未燃和未完全 燃烧的燃油 碳氢化合物 润滑油及其裂 解产物和部分 氧化物
饱和烃一般危害不大。 不饱和烃却有很大的危害性。
第1章 绪论
氮氧化物
NOX
NO占95%，无色无味，毒性不大。 NO2只占少量，对人体影响甚大。
第1章 绪论
光化学烟雾 排入大气的氮氧化 物和碳氢化合物受 太阳紫外线作用产 生的一种具有刺激 性的浅蓝色烟雾。
1.5
4.0 1.5 4.0 1.5
0.46
1.65 0.46 1.65 0.25
3.5
3.5 2.0 2.0 2.0
0.02
0.03 0.02 0.03 0.02
0.5
－ 0.5 － 0.15
国Ⅴ
EEV
－
ETC
3.0
1.05
2.0
0.02
－
机动车排放标准
我国轻型车排放标准
降低汽车污染物排放意义
石油表观消费量同比 上年增长比例（%）
2007 2008
3.46 3.62
1.59 1.8
46.05% 49.8%
4.2 % 4.6%
2009
2010
4.06
4.49
2.03
2.46
第1章 绪论
50%
55%
12.2%
10.6%
2010年我国汽车主要污染物排放情况
污染物名称
CO HC NOX PM
排放量（万吨）
第1章
绪论
我国汽车保有量及年产销量概况
截止2010年底
我国汽车保有量 我国汽车年产销量
已达到8500万辆
均超过1800万辆
第1章
绪论
我国近年石油消耗情况
我国石油累计探明地质储量：312.8亿吨
其中剩余技术可采储量： 31.4亿吨
年份
石油表观消费总量 （亿吨）
进口石油量 （亿吨）
对外依存度 （%）
1
石油资源日益枯竭，环境污染严重
2
世界各国燃油消耗及排放法规日益严格
3
节能减排是我国的一项基本国策，是世界未来发展的永恒主题
第1章
绪论
汽车主要污染物
汽车主要污染物
一氧化碳 （CO）
氮氧化物 （NOx）
碳氢
化合物
（HC）
微粒
第1章
绪论
一氧化碳
一氧化碳（CO）无色无臭， 是一种窒息性的有毒气体。
产生条件： 局部缺氧或低温条件下，由于烃 不能完全燃烧而产生的。
第1章
绪论
微粒
颗粒的粒 径大小 对人体健康的影响
粒径越小 微径越小
颗粒物的浓度和其在 空气中暴露的时间
第1章 绪论
汽车排放控制技术的发展过程
年份 技术措施
曲轴箱强制通风系统（PCV），废气再循环系统 1966－1973 （EGR），空气喷射净化 1974－1979 改进化油器，无触点点火，使用并改进催化剂 反馈（闭环）系统，进一步改进化油器和催化剂 1980－1983 （包括三效催化剂），改进发动机，挥发性排放物 控制 发动机改进，电子控制，燃油喷射，催化剂和 1984－1993 EGR的进一步改进 进一步改进发动机，控制装置，供油，电预热催 1994－现在 化剂和EGR，改进挥发性排放物控制，车载诊断 （OBD）
4018.8 482.2 583.3 59.0
比例
总计
5143.3
第1章
绪论
环境空气质量标准 我国评价空气质量好坏的科学依据
《环境空气质量标准》（GB3095-1996）
第1章
绪论
机动车能耗标准
乘用车燃料消耗量限值（GB19578-2004）
2008年开始实施 （L/100km） （第三阶段、征求意见稿）
NOX值 （g/kW· h） 8.0 7.0 5.0 5.0
PM值 （g/kW· h） 0.36/0.61① 0.15/0.25② 0.10/0.13② 0.16/0.21②
烟度值 (m-1) － － 0.LR
2010年 ETC ESC/ELR 2012年 ETC ESC/ELR
第1章 绪论
发动机排放污染及控制
主讲人 龚金科等
2013年7月21日
第1章 1.1
绪论 环境污染与保护概述
1.2
1.3
汽车排放污染物及危害
汽车排放控制技术的发展过程
第1章
绪论
概述：主要内容 环境污染现状，特别是与汽 车尾气相关的大气污染情况
汽车排放污染物对人类和自 然的危害 汽车排放控制技术发展历程
第1章
绪论