汽车电控发动机排放控制系统
汽车发动机电控系统教学计划与教案
汽车发动机电控系统教学计划与教案第一章：汽车发动机电控系统概述教学目标：1. 了解汽车发动机电控系统的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的主要组成部分及功能。
3. 理解汽车发动机电控系统的工作原理。
教学内容：1. 汽车发动机电控系统的基本概念和发展历程。
2. 汽车发动机电控系统的主要组成部分：传感器、执行器、控制单元等。
3. 汽车发动机电控系统的功能：燃油喷射、点火控制、排放控制等。
4. 汽车发动机电控系统的工作原理及工作流程。
教学方法：1. 采用多媒体教学，展示汽车发动机电控系统的实物图片和原理图。
2. 利用动画演示汽车发动机电控系统的工作原理。
3. 引导学生通过实例分析，理解汽车发动机电控系统的功能和作用。
教学评价：1. 课堂讲解提问，了解学生对汽车发动机电控系统的基本概念和组成部分的掌握情况。
2. 课后布置作业，要求学生绘制汽车发动机电控系统的工作原理图，并简要描述其工作流程。
第二章：汽车发动机电控系统的组成与结构教学目标：1. 掌握汽车发动机电控系统各组成部分的结构和功能。
2. 了解汽车发动机电控系统各组成部分的相互关系。
3. 熟悉汽车发动机电控系统的故障诊断方法。
教学内容：1. 传感器：进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器等。
2. 执行器：喷油器、点火器、节气门控制单元等。
3. 控制单元：发动机控制单元（ECU）的结构和功能。
4. 故障诊断方法：故障自诊断系统（OBD）、故障码读取与清除等。
教学方法：1. 采用实物展示，引导学生了解汽车发动机电控系统各组成部分的结构和功能。
2. 通过示意图，展示汽车发动机电控系统各组成部分的相互关系。
3. 利用模拟故障实例，讲解故障诊断方法及故障排除技巧。
教学评价：1. 课堂讲解提问，了解学生对汽车发动机电控系统各组成部分的结构和功能的掌握情况。
2. 课后布置作业，要求学生分析实际故障案例，运用故障诊断方法解决问题。
第三章：汽车发动机电控系统的燃油喷射控制教学目标：1. 掌握汽车发动机电控系统燃油喷射控制的基本原理。
模块五 汽车排放控制系统
工作时间 工作原理
①冷起动后（+5℃~33℃）100秒； ②热起动后怠速运转自诊断阶段10秒 。 发动机电脑激活二次空气系统开始工作，发动机电脑控制二次空气进气阀，并 通过压力P驱动组合阀门开始工作。发动机起动后经过滤清器的空气，通过二 次空气泵直接被吹到排气阀后。二次空气泵的电源通过继电器得到，二次空气 泵作用是在很短时间内将空气压进排气阀后面的废气中，二次空气系统未工作 时，热的废气将停止在组合阀门处，阻止进入二次空气泵。在控制过程中，自 诊断系统同时进行着检测。二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀 的混合气。
一、汽车排放有害气体的类型、成因及危害
有害气体 CO 产生原因 不完全燃烧 未经燃烧或未完全燃烧的 产物。另外汽油的蒸发也 是碳氢化合物的来源之一。 高温条件下，氮与氧化合 的产物（对大气造成污染 的主要是：一氧化氮和二 氧化氮。） 危害 人吸入后将造成体内缺氧，使人头痛、恶心，过量 吸入将会窒息死亡。 碳氢气体在阳光下会与氮氧化合物进行光化学反应， 形成光化学烟雾。这种烟雾具有较强的氧化能力和 特殊的臭味，对人的眼睛、咽喉有刺激作用，并能 使橡胶开裂，植物受损。 氮氧化物是一种有毒的带有臭味的气体。这种气体 能使人的眼睛结膜发炎、口腔和咽喉粘膜肿胀，形 成气管炎和肺炎
HC
NOX
二、排放控制的主要途径及实现装置
序号 主要途径 通过改善混合气的形成质量，来降低燃烧产生的 有害成份。 对排出的废气进行再处理，使有害气体转化成无 害的H2O水蒸气、CO2 二氧化碳和N氮气。 对碳氢化合物蒸发源进行控制 实现装置
1 2 3
排气再循环控制装置（EGR）
发动机二次空气供给装置 三元催化转换器法 发动机曲轴箱通风装置 燃油蒸汽回收系统
模块五 汽车排放控制系统
汽车发动机电控系统的组成及工作原理
汽车发动机电控系统的组成及工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
本文将从组成和工作原理两个方面详细介绍汽车发动机电控系统。
二、组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统中最重要的组成部分之一。
它们的作用是将各种参数转换为电信号，供电脑进行处理。
常见的传感器包括氧气传感器、水温传感器、空气流量计等。
2. 电脑电脑是控制整个汽车发动机电控系统的核心部件。
它接收来自各种传感器的信号，并根据程序进行计算和处理，最终输出指令到执行机构。
不同型号和品牌的汽车使用不同类型和规格的电脑。
3. 执行机构执行机构负责根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
常见的执行机构包括喷油嘴、点火线圈等。
4. 通讯总线通讯总线用于将各个部件之间的信号进行传输和交换。
它可以分为CAN总线、LIN总线等。
5. 电源系统电源系统是汽车发动机电控系统的基础。
它包括蓄电池、发电机等。
三、工作原理汽车发动机电控系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 传感器采集数据当发动机运转时，各种传感器会不断采集发动机的数据，比如水温、氧气含量、空气流量等。
2. 信号转换传感器采集到的数据会被转换成数字信号，并通过通讯总线发送给电脑。
3. 数据处理电脑接收到来自传感器的数据后，会根据预设程序进行计算和处理，并输出指令到执行机构。
4. 执行操作执行机构会根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
比如喷油嘴会根据指令喷出适量燃油，点火线圈则会在合适时刻点火。
5. 监测反馈整个过程中，电脑不断监测和反馈各种参数，并根据反馈信息对操作进行微调。
比如当水温过高时，电脑会减少燃油喷射量，以降低发动机温度。
四、总结汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
简述汽车发动机主要的控制系统
简述汽车发动机主要的控制系统汽车发动机主要的控制系统包括：1.电子控制燃油喷射系统（EFI）：该系统通过各种传感器，采集控制系统所需的信号，如空气流量、冷却液温度等，然后将信号转化为电信号并输送给ECU（电子控制单元）。
ECU根据这些信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，以实现最佳的混合气浓度，从而优化发动机的燃烧过程，提高功率、降低油耗、减少排气污染等。
2.电控点火系统（ESA）：该系统通过点火提前角控制和通电时间（闭角）控制与恒流控制，使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，选择最理想的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。
3.废气再循环控制系统（EGR）：该系统将一部分废气引入到进气系统中，通过降低气缸内的温度，来减少氮氧化物的排放。
4.怠速控制系统（ISC）：该系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
5.进气控制系统：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
具体包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。
6.排放控制系统：对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。
具体包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）控制系统、氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统、二次空气喷射控制系统等。
以上是汽车发动机主要的控制系统的简介，仅供参考。
汽车发动机电控系统新技术分析
汽车发动机电控系统新技术分析汽车发动机电控系统是现代汽车电子控制系统中的重要组成部分，对于汽车的性能、燃油经济性和排放控制都起着至关重要的作用。
随着科技的不断进步，汽车发动机电控系统也在不断更新换代，采用了各种新技术来提升汽车的性能和节能环保性。
本文将对汽车发动机电控系统的新技术进行分析，探讨其在汽车行业中的应用和发展趋势。
一、智能化控制系统随着人工智能和大数据技术的发展，汽车发动机电控系统也在向智能化方向发展。
传统的发动机控制系统主要依靠预先设定的参数来控制发动机的工作状态，而智能化控制系统则能够根据汽车的实际运行情况和驾驶习惯来实时调整发动机工作参数，以达到最佳的性能和燃油经济性。
通过引入智能化控制系统，汽车发动机可以根据不同的行驶情况进行自适应调整，改善了汽车的驾驶感受和燃油经济性。
二、全面电气化系统随着电动汽车的发展，传统汽油发动机逐渐被电动驱动系统所取代。
而在传统汽油汽车中，也开始出现了全面电气化的趋势。
传统的液压和机械传动系统正逐渐被电动驱动系统所替代，发动机电控系统也在逐步向全面电气化方向发展。
采用全面电气化系统的汽车发动机电控系统能够更加精准地控制发动机的各项参数，实现更高效的能量转化和传输，从而提升汽车的性能和燃油经济性。
三、多元化燃料适配性随着环保意识的提高和新能源汽车的兴起，传统的汽油发动机已经不能满足汽车市场的需求。
汽车发动机电控系统也在向多元化燃料适配性方向发展，能够适配多种不同类型的燃料，包括汽油、柴油、天然气、乙醇、甲醇等。
通过提升燃料适配性，汽车发动机可以更加灵活地应对不同的燃料供给，降低对传统石油燃料的依赖，实现节能减排和可持续发展。
四、排放控制和智能监测随着环境污染问题的日益严重，汽车排放控制成为汽车工业的重要课题。
新一代的汽车发动机电控系统将更加注重排放控制和智能监测，通过精细化的控制和监测系统，实现对汽车排放的实时监测和控制。
这种智能化的排放控制系统能够更加准确地控制发动机的工作状态，保证排放达标，有效减少环境污染。
汽车电控发动机排放控制系统 ppt课件
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三、废气再循环控制系统 EGR
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用EGR率反馈控制的EGR系统
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三、废气再循环控制系统 EGR
4、EGR控制系统的检修：
（1）一般检查
（2）检查EGR电磁阀
冷态下测量电阻值为33-39Ω。
电磁阀不通电时，从通进气管侧接头 吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入 空气应不通；当给电磁阀接通蓄电池电压 时，吹气通畅情况应相反。
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三、废气再循环控制系统 EGR
不进行废气再循环的工况有： ● 起动工况。 ● 怠速工况。 ● 暖机工况。 ● 转速低于900r/min或高于3200r/min。
EGR率指废气再循环量在进入气缸内的 气体中所占的比率，即：
EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]×100%
汽车排放控制系统
汽修专业:
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• 教学目标：1.排放系统的作用
2.会对排放系统的故障诊断与分 析
2020/11/24
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精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
排出废气中的有害气体转变为无害气体。
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四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系 统
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
3、工作原理：
发动机工作时，ECU根据发动机转速、 温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀 的开闭来控制真空控制阀上部的真空度， 从而控制真空控制阀的开度。当真空控制 阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸 入进气歧管。
中职教育-《汽车发动机电控系统检修》课件：项目4任务3 排放控制系统故障检测与诊断.ppt
学习目标
建议学时
4学时。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
1.作用 三元催化转换器是现代汽车普遍采用的排气净化装置，它装在排气管上
（见图4-51），能把发动机排出的废气中的有害气体转化成无害气体。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
2.三元催化转换器（TWC）的结构与工作原理 三元催化转换器是铂（或钯）和铑的混合物，
三元催化转换器性能好坏也可通过测试催化转换器的温度来判断。测试时，将 数字高温计的仪表探针放在催化转换器的进气口与出气口，以测量其温度。如果工 作正常，出气口温度应比进气口温度至少高出38℃。如果出气口温度与进气口温度 差值低于38℃，则表明催化转换器工作不良，应将其更换或进行修理。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
上应感觉不到EGR阀膜片动作（EGR阀不工作）。 ④在发动机热车（水温高于50℃）后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至
2000r/min左右，此时手指应能感觉到EGR阀膜片的动作（EGR阀开启）。 若EGR阀不能按上述规律动作，则废气再循环控制系统工作不正常，应检查该
系统的各零部件。
学习资讯 废气再循环系统（EGR）
作状态与标准不符，则说明电磁阀有故障，应更换。
学习资讯 二次空气喷射系统（AI）
1.二次空气喷射系统的结构与工作原理 在一定工况下，将新鲜空气送入排气
汽车上28个电子控制系统(EFI、EGR、ISC、EBD、ESP...)及各自的作用说明
汽车上28个电子控制系统（EFI、EGR、ISC、EBD、ESP...）及各自的作用说明1.发动机电子控制系统发动机电子控制系统（EECS）通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。
01电控点火装置（ESA）电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。
该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。
02电控燃油喷射（EFI）电控燃油喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射系统。
当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。
03废气再循环控制（EGR）废气再循环控制系统是目前用于降低废气中NOx排放的一种有效措施。
其主要执行元件是数控式EGR阀，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制。
ECU根据发动机的工况适时地调节参与再循环废气的循环率，发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳控制，从而抑制有害气体NOx的生成，降低其在废气中的排出量。
但过量的废气参与再循环，将会影响混合气的点火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
04怠速控制（ISC）怠速控制系统是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的，主要执行元件是怠速控制阀（ISC）。
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
4、检修：
（1）一般维护 （2）检查活性炭罐
按图示方法吹入 压缩空气（294kPa） 后，压缩空气应能从 图中箭头所示方向流 出。
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
（3）检查真空控制阀
从活性炭罐上拆 下真空控制阀，用手 动真空泵由真空管接 头给真空控制阀施加 约5kPa的真空度时， 从活性炭罐侧孔吹入 空气应畅通，不施加 真空度时，吹入空气 则不通。
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三、废气再循环控制系统 EGR 3、闭环控制EGR系统：
在闭环控制的EGR系统中，检测实际的 EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度 更高。
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三、废气再循环控制系统 EGR
（1）用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控 制EGR系统：
EGR阀开度传感器： 向ECU反馈电磁阀开度的信号。ECU根 据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持在 最佳值。 其结构为电计式。
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
3、工作原理：
发动机工作时，ECU根据发动机转速、 温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀 的开闭来控制真空控制阀上部的真空度， 从而控制真空控制阀的开度。当真空控制 阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸 入进气歧管。
发动机怠速或温度较低时，ECU使电磁 阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃 油蒸汽不能被吸入进气歧管。
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三、废气再循环控制系统 EGR
用EGR率反馈控制的EGR系统 汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
4、EGR控制系统的检修：
（1）一般检查 （2）检查EGR电磁阀
冷态下测量电阻值为33-39Ω。 电磁阀不通电时，从通进气管侧接头 吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入 空气应不通；当给电磁阀接通蓄电池电压 时，吹气通畅情况应相反。
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三、废气再循环控制系统 EGR
不进行废气再循环的工况有： ● 起动工况。 ● 怠速工况。 ● 暖机工况。 ● 转速低于900r/min或高于3200r/min。
EGR率指废气再循环量在进入气缸内的 气体中所占的比率，即：
EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]×100%
从二十世纪60年代起，美国加利福尼亚州 就率先要求汽车要加装PCV系统，已经成为 汽车的必须装备。
汽车电控发动机排放控制系统
窜气的主要成分是HC占70%-80%，剩下的 20%-30%为一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合 物和二氧化硫等等。
➢ 活塞环窜气
➢ 汽缸垫、缸体、缸盖间窜气
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三、废气再循环控制系统 EGR 2、开环控制EGR系统：
（1）结构：
汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
（2）工作原理： 发动机工作时，ECU根据冷却液温度、
节气门开度、转速、起动等信号控制EGR电 磁阀的搭铁电路来控制EGR电磁阀的开度， 从而控制进入EGR阀的真空度，即控制EGR 阀的开度，改变参与再循环的废气量。
汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
1、功用：
将适量的废气重新引入气缸内参加燃 烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少 NOX的排放量。
由于废气再循环也会使发动机的功率 降低，使发动机在怠速、低速等工况下运 转不稳定，因此需由ECU根据发动机工况控 制废气再循环系统的工作。
汽车电控发动机排放控制系统
排放控制系统的作用和类型
汽车电控发动机排放控制系统
汽车电控发动机排放控制系统
汽车电控发动机排放控制系统
汽车电控发动机排放控制系统
汽车电控发动机排放控制系统
汽车电控发动机排放控制系统
曲轴箱的窜气
当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃 混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内， 业内将这种泄漏称为“窜气”。这些窜气 会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些 窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱 内的机油，使机油变质造成发动机机件过 早磨损。
因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的 污染物。
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
1、功用： 省油 环保
收集汽油箱内蒸发的汽油蒸汽，并将 汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，防止汽油蒸 汽直接排入大气而造成污染。
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP 2、组成：
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三、废气再循环控制系统 EGR
用EGR阀开度反馈控制的EGR系统 汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
（2）用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR 系统：
EGR率传感器： 安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜 空气进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR 电磁阀也进入稳压箱。传感器检测稳压箱 内气体中的氧浓度并转换成电信号输送给 ECU，ECU根据此信号修正电磁阀开度，使 EGR率保持在最佳值。
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三、废气再循环控制系统 EGR
有些发动机中，EGR电磁阀采用占空比 控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的 真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气 再循环量的控制。
在开环控制EGR系统中，ECU根据各传 感器信号确定发动机工况，并按其内存的 EGR率与转速、负荷的对应关系进行控制， 而对其控制结果不进行检测。
一、曲轴箱强制通风装置
1、功用：
省油 延长润滑油寿命 环保
2、结构：
在曲轴箱和进气歧管间安装一根管子和一个 强制通风阀（PCV阀）。利用歧管真空度将窜 气吸入进气管燃烧，通过PCV阀改变进入气缸 重新燃烧的窜缸混合气量。
汽车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ控发动机排放控制系统
一、曲轴箱强制通风装置
汽车电控发动机排放控制系统
大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风 装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物 会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。
汽车电控发动机排放控制系统
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
（4）检查电磁阀 发动机不工作时，拆开电磁阀进气管
一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给 电磁阀施加一定真空度，电磁阀不通电时 应能保持真空度；若给电磁阀接通蓄电池 电压，真空度应释放。
拆开电磁阀线束连接器，测量电磁阀 两端子间电阻应为36-44Ω。