一种混联式混合动力客车动力系统参数匹配
Plug_in混合动力汽车动力系统参数匹配
速等决定, 电池 SOC在整个操作过程中逐渐减少;
( 2) 电量维持型 ( CS). 这一模式与普通的 HEV 控制策略类似, 发动机和电机协同工
作, 电池 SOC 可以波动, 但其波动范围仅限于一个很小的操作带.
在电池 SOC值高于其最小门槛值时采用电量耗尽型工作模式, 当电池 SOC 达到最小 门槛值时采用电量维持型工作模式.
Pe
=
vs 1000 T
mgfr +
1 2
a CD A v2s
( 8)
式中, f r 为滚动阻力系数; a 为空气密度, kg /m3; CD 为风阻系数; A 为迎风面积, m2; vs 为
车速, km / h; T 为传动系效率.
( 2) 由爬坡度要求选择
Pe
=
vg 1 000
T
m gfr +
1 2
2, 3, 4, 5) 档下的最高转速 nj 应满足
nj
=
ig j i0 V 0. 377r
( 5)
式中, nj 为 j档下的转速, rm p; igj为 j档下的速比; i0 为主减速比; V 为纯电动模式下最高车
N o. 3
李 佳等: P lug in混合动力汽车动力系统参数匹配
46 1
速, km /h; r为车轮半径, m.
aCD vg2 + mg i
( 9)
式中, i为爬坡度; vg 爬坡时的车速, m / s. 考虑到电机的充电功率需求和附件功率, P 应 emax
取以上两者的最大值加上 15% 的余量 [ 8 ] .
2 PHEV 工作模式及控制策略
2. 1 PHEV 工作模式 运行模式及运行要求分析是研究制定 PHEV 混合动力总成控制策略的基础. 下面对
混合动力客车动力系统参数匹配与仿真.
混合动力客车动力系统参数匹配与仿真日益严重的能源和环境问题,使得人们对于节约能源和环保意识显著提高,混合动力汽车作为一种能节约能源和达到环保目的的交通工具,在近20年有了长足的发展。
随着相关立法的日趋严格,混合动力汽车已成为本世纪重点发展的新型汽车。
客车作为城市公用交通工具,使用混合动力驱动形式同样必要。
本文首先分析了三种混合动力形式的优缺点,介绍了现在混合动力技术的研究现状和发展趋势。
再结合城市公交行驶路况,分析了适合城市公交的混合动力形式,并最终确定并联型混合动力客车为研究方向。
按照城市客车的工况要求对混联式混合动力车的动力系统部件进行选型,根据样车的使用要求,对动力系统进行了概念设计,并进一步对各关键部件进行了形式研究,初步确定了部件的参数,提出动力系统匹配方案。
详细介绍ADVISOR2002(Advanced Vehicle Simulator 2002)。
在充分研究已有模型的基础上,再以MATLAB为工作平台,确定并建立混合动力汽车的发动机、交流感应电机和蓄电池等系统部件模型,并对原仿真模型进行了二次开发,建立ADVISOR可用的后轮驱动并联混合动力汽车模块。
对混合动力汽车的控制策略进行研究,确定使用电力辅助控制策略。
输入混合动力汽车的仿真参数,使其在CYC_1015循环工况下仿真,通过与原车的模拟仿真结果比较可知,整车的动力性能与设计目标基本符合,并联混合动力客车的动力性能、经济性得到改善。
本论文所做的研究将有助于缩短混合动力汽车的设计开发时间,为其驱动系统的设计和控制策略及整车性能评估提供参考。
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客车动力系统参数匹配
配和设计方法, 但都没有涉及混联客车系统的参数 匹配方法. 以 SWB6116 型城市客 车为原型 , 本文 设计了 一种基于传统手动变速箱改造的混联式混合动力客 车动力系统方案, 并进行了各关键零部件的参数匹 配选型研究 .
T
挡
( 3)
P =
T
P∋
P∋ < 0
式中 : P 为整车需求功率 ; F f 为滚动阻力 ; F i 为坡道 阻力; F w 为风阻 ; F a 为加速阻力 ; v 为车速 ; 传动效 率
T
= 90% .
在满足上述条件的情况下, 考虑到发动机单独 驱动模式下的整车加速性能要求和发动机的燃油经 济区域调节性能, 一般增加 10% 的 发动机功率. 在
式中 : P 15_max 为纯电动 ( 车速 15 km/ h 以下 ) 驱动时 的最大驱动功率 ; T m_m ax 为电机的最大输出转矩. 2. 3 驱动电机功率 主驱动电机需要满足的条件: ! 驱动电机、 ISG 和发动机功率之和应该大于最大驱动功率; # 驱动 电机与发动机动力复合后, 满足车辆起步加速性能 要求; % 能够在纯电动工况下提供驱动功率 . 根据 不同的控制策略和纯电动动力性能的要求, 可以适 当地调整驱动电机的功率需求 . 电机的驱动功率应满足: P m + P isg + P e > P cyc_max P m > P 15_m ax 1 3. 6 ( 6) ( 7) 混合动力汽车的燃油经济性能对循环工况的依
赖性很强 , 根据文献 [ 5] , 循环工况的选择是混合动 力汽车动力系统参数匹配和设计的一个重要环节 . 该客车定位于城市公交客车, 动力系统参数匹配的 参考循环工况采用中国城市公交典型工况. 参考原型车性能参数, 混合动力客车性能目标 为: ! 最高车速 ∀80 km / h; # 0~ 50 km/ h 下连续 换挡加速时间 ∃ 25 s; % 爬坡度 ∀20% ( 混合驱动 ) ; & 满足城市公交循环工况需求 , 与原型车比较 , 城
串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配与仿真的开题报告
串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配与仿真的开题报告标题：串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配与仿真的研究摘要：本课题旨在研究串联式混合动力城市客车动力系统的参数匹配与仿真，其中主要包括以下方面的内容：1、结合实际情况，确定的城市客车行驶过程中的驱动周期；2、建立城市客车的动力系统模型，包括内燃机、电动机、发电机、电池组等元件，并确定各元件的参数；3、根据参数匹配方法对各元件进行匹配，使其在城市客车行驶过程中能更好地发挥作用；4、利用仿真软件对动力系统进行仿真，评估其性能表现，为进一步的优化提供依据。
关键词：串联式混合动力、城市客车、动力系统、参数匹配、仿真背景介绍：面对日益严峻的能源短缺和环境污染问题，混合动力车辆作为一种新兴的动力技术逐渐受到人们的青睐。
城市客车作为城市公共交通的主要载体，具有运行里程长、油耗高、污染严重等问题。
因此，采用混合动力技术对城市客车进行改装，具有重要的现实意义。
方法：本研究将采用串联式混合动力技术对城市客车进行改装，建立城市客车动力系统模型，并对其参数进行匹配。
具体步骤如下：1、结合实际情况，确定城市客车的驱动周期；2、建立城市客车的混合动力系统模型；3、确定内燃机、电动机、发电机、电池组等元件的参数；4、采用参数匹配方法对各元件进行匹配，使其在城市客车行驶过程中能更好地发挥作用；5、利用仿真软件对动力系统进行仿真，评估其性能表现。
预期结果：本研究将通过对城市客车混合动力系统的参数匹配，达到优化城市客车燃油经济性、降低尾气排放等目的。
同时，将利用仿真软件对动力系统进行仿真，评估其性能表现，为进一步的优化提供依据。
结论：本研究将对城市客车混合动力系统的参数匹配和性能优化提供一定的理论和实验基础，为推广和应用混合动力技术在城市公共交通领域提供参考和借鉴。
并联式混合动力城市客车动力系统匹配计算
特点是 ：里程短 时采 用纯 电动模 式 ；里 程 长时采 用 以
发动机 为主 的混合动 力模 式 。其 最大 的特 点是 ：将 混
合动力 驱动 系统和 纯 电动 驱动 系统相 结合 ，可 以大 大 改善燃 油经济性 ，提 高纯 电动汽 车 的动力性 能 和续驶
客 第 ２期
车
技
术
与
研
究
ＢＵＳ ＴＥＣＨ Ｎｏ Ｌｏ ＧＹ Ａ ＮＤ ＲＥＳ ＥＡＲ ＣＨ
并联式混合动力城市客车动力系统匹配计算
张 传 旺
（ 西欧 舒 特汽 车股 份有 限 公 司 ，西 安 陕 ７ ０ ） １１９ １
摘
要 ： 绍并联式混合 动力城 市客 车的特 点 ，对其 动力驱 动 系统各部 件参数进 行分析 计算 ，确 定部件 介
１ （ ） Ｖ ４ － ｗ ＝ ８６ｋ
还 应该满 足汽车在最 高车速时仍 能输 出的最大功 率［ ６ １ ，
因此 ，ｉ的约束条件 为 。
０ ． ７ √ 且 ≥０３ ７ ／ 一 ≤０３ ｒ ７ ～ ．７ ｍ
表 中的 有 关 数 据 得 尸 ９ ．ｋ 。 『 ７ Ｗ １ ＝ ５
汽车在 高速 Ｔ况 时 ，由发动 机单 独驱 动 ，考 虑 到
发动机 的功率 损失 ，空调 开启 时的负 载功 率 ，所 以选
择 玉 柴 Ｙ ４ １０４ Ｃ Ｇ ８ ０直 列 水 冷 发 动 机 ， 其 标 定 功 率 为
并联式混 合动力汽 车 （Ｈ Ｖ Ｐ Ｅ ）是 解决 当前能源短
里程 。混合 动力 系统 的动力 总成参数 匹配 设计 ，主要
缺与环 境污 染问题 最有效 的技 术之 一 ，它 成为 新能 源
一种并联式混合动力客车动力系统选型及匹配设计
一种并联式混合动力客车动力系统选型及匹配设计摘要：在本文中，我们介绍了一种并联式混合动力客车动力系统的选型及匹配设计方法。
该系统采用了发动机与电动机的并联工作模式，充分利用了两种动力源的优势，提高了车辆的燃油经济性和环保性。
我们基于系统的结构特点，通过对发动机、电动机、电池等关键部件的选型，建立了一套匹配设计方法，以确保系统具有良好的动力性、经济性和稳定性。
同时，我们还对该系统进行了仿真和试验验证，结果表明该系统具有良好的性能和实用性。
关键词：并联式混合动力、客车、选型、匹配设计、燃油经济性、环保性。
正文：1. 研究背景随着环保要求的不断提高和油价的上涨，混合动力车型已经成为汽车技术发展的热点。
在客车领域，混合动力技术的应用可以有效提高燃油经济性和环保性，解决客车行业中面临的多种燃油经济性、环保性、可靠性等方面的难题。
并联式混合动力是一种常见的客车动力系统，它采用了发动机与电动机的并联工作模式，使得两种动力源可以双向转换和相互补充，从而提高了动力系统的效率和可靠性。
2. 并联式混合动力客车动力系统的结构该系统由发动机、电机、电池、变速器、控制系统等部分组成。
其中，发动机和电机被并联连接，电池作为储能装置，提供电机的动力源。
变速器通过换挡机转换发动机和电机的驱动力，实现车辆的不同驱动模式。
3. 系统的选型和匹配设计针对这种系统，我们制定了一套选型和匹配设计的方法。
首先，我们需要选择适合的发动机和电机。
发动机应选用低油耗、低噪音、低排放的先进技术；电机应选用高效率、低功率密度和快速响应的型号。
其次，我们需要选用合适的电池，以满足对电动机的能量供应和能量回收要求。
最后，我们需要设计匹配系统，以确保发动机、电机和电池之间的动力匹配和控制逻辑的一致性。
4. 系统的仿真和试验验证为了验证该系统的性能和实用性，我们进行了系统的仿真和试验验证。
通过在仿真软件上建立动力学模型和控制逻辑模型，对系统进行了电学、性能和耗能等方面的评估。
混联式混合动力城市客车动力系统的匹配及控制策略研究_雷良育
[13] Buratt i G,H uo Y,M uller I.Eshelby T enso r as aT enso r o f Fr ee Enthalpy[J].Journal of Elasticity,2003,72(1/3):31-42.[14] D e Simone A,James R D.A Co nstr ained T heo ry ofM ag neto elasticity[J].Journal o f t he M echanics andPhysics o f So lids,2002,50(2):283-302.[15] Bhattacharya K,Conti S,Zanzotto G,et al.Crystal Sym-metry and the Reversibility of Martensitic Transforma-tions[J].Nature,2004,428(6978):55-59.[16] Z hu J J,L iang N G,Huang W M,et al.A T hermo-dynamic Co nstitut ive M o del fo r Str ess I nducedPhase T ransformat ion in Shape M emo ry A llo ys[J].Inter nat ional Journal of So lids Str ucture,2002,39(3):741-763.(编辑 张 洋)作者简介:王 平,男,1965年生。
燕山大学建筑工程与力学学院副教授、博士。
研究方向为磁弹性理论及其应用。
获省级自然科学三等奖1项、省级教学成果二等奖1项。
发表论文10余篇。
白象忠,男,1942年生。
燕山大学建筑工程与力学学院教授、博士研究生导师。
混联式混合动力城市客车动力系统的匹配及控制策略研究雷良育 张培培 赵大旭 刘建军浙江农林大学,杭州,311300摘要:混联式混合动力系统能够使发动机、发电机、电动机等部件间有更多的组合,并在结构上保证系统能在复杂的工况下工作在最优状态。
串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配与仿真的分析
串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配与仿真的分析陈灵峰【摘要】现代化城市建设发展需要秉承着可持续发展的原则,而混合动力城市客车设计和制造对生态环境建设有着积极向好的影响.本文首先对串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配进行了简单概述;随后分析了混合动力城市客车动力系统的控制模式;最后,重点探究了混合动力城市客车动力系统的仿真设计,旨在为关注这一领域的人士提供一些可行性较高的参考意见.【期刊名称】《科技视界》【年(卷),期】2018(000)010【总页数】2页(P77-78)【关键词】混合动力;城市客车;能量平衡【作者】陈灵峰【作者单位】北汽福田汽车股份有限公司南海汽车厂,广东佛山 528244【正文语种】中文【中图分类】U463.320 引言随着我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高，社会各界对于我国城市客车发展十分重视，特别是串联式混合动力城市客车动力参数系统匹配方面的专注度越来越高。
传统汽车的运行使用过程中，会对生态环境造成较为严重地污染，阻碍了社会主义和谐社会的建设。
如何在这一背景下，探究串联式混合动力城市客车动力系统优化设计方案，降低汽车对空气质量的负面影响，成为了相关领域工作人员的工作重点之一。
1 串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配（1）混合动力城市客车功率参数匹配在实际的运行过程中，应确保串联式混合动力城市客车所需的总功率与机械传动消耗同运动阻力消耗的功率比例保持一致[1]。
因此，可以结合串联式混合动力城市客车的运行需求，建立功率平衡方程如下：结合功率平衡的方程可以了解到，当串联式混合动力城市客车分别位于最高车速、最短加速时间以及最大爬坡度等不同状态时，汽车的实际功率需求分别为P1、P2、P3。
结合串联式混合动力城市客车的最大经济效益和社会效益等角度进行分析可以得出，利用方程式计算出三者当中的最优解。
（2）混合动力城市客车混合边界参数匹配根据混合度的定义，结合串联式混合动力城市客车的运行需求，可以将串联式混合动力城市客车中各种不同能源的混合程度表示如下：方程式当中的Pm、Pe分别表示的是混合动力汽车和发动机的额定功率。
混合动力汽车动力系统参数匹配及优化分析
摘 要 ： 基 于混 合动 力汽 车动 力性设 计基 本要 求 ， 从动 力 学 出发 建 立 了整 车 功 率平 衡 计 算模 型 ， 给 出了 基 于 系统 动 力性 需求来 确定 混合 动力 汽 车 动 力 系统参 数 及 驱 动 模 式 的 方 法 、 步骤 ， 并 给 出 了在 满足 整 车动
第３ ５ 卷
第 ６ 期
２ ０ １ ７年 ６月
破 倾县 首各
ＭＡ ＣＨＩ ＮＥＲ Ｙ ＆ Ｅ １ ＥＣ ＴＲＯＮ１ ＣＳ
Ｖ（ ） Ｊ ．３５ ＮＯ．６
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ ｌ ７
混合动力汽车动 力 系统参数匹配及优 化分析
李 瑶 瑶 。 ， 罗 玉 涛 。
（ １ ． 华南理 工 大学机械 与 汽 车工程 学 院 ， 广 东 广州 ５ １ ０ ６ ４ １ ；
构提 高 了 １ ７ ． ５ ７ 。
ห้องสมุดไป่ตู้
关 键词 ： 混合 动力 ； 参数 匹配 ； 驱 动模 式 ； 动 力性
中图分 类号 ： Ｕ４ ６ ２ ． ３ 文献 标识 码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ １ —２ ２ ５ ７ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ６— ０ ０ ４ ０— ０ ６
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｎ Ｐａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ Ｍａ ｔ ｃ ｈｉ ｎ ｇ ａ ｎｄ Ｏｐｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｄｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ Ｈｙ ｂ ｒ ｉ ｄ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ
ｍｕ ｌ ｔ ｉ ｍｏ ｄ ｅ ｈ ｙ ｂ ｒ ｉ ｄ ｄ ｒ ｉ ｖ ｅ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｗｉ ｔ ｈ ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｅ— ｒ ｏ ｗ ｐ ｌ ａ ｎ ｅ ｔ ａ ｒ ｙ ａ ｎ ｄ ｆ ｉ ｘ ｅ ｄ ｓ ｈ ａ ｆ ｔ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｗａ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ．
混合动力客车动力系统参数匹配与仿真优化
２ ０ １ ４年 ３月
青 岛大 学 学 报 （ 工程技 术版 ） Ｊ Ｏ Ｕ Ｒ Ｎ ＡＬ Ｏ Ｆ ＱＩ Ｎ Ｇ Ｄ Ａ Ｏ Ｕ ＮＩ Ｖ Ｅ Ｒ Ｓ Ｉ Ｔ Ｙ（ Ｅ＆Ｔ）
Ｖｏ Ｉ ． ２ ９ ＮＯ ． １
Ｍｆ ｌ ｒ ．２ ０ １ ４
近年来 ， 随着全球 汽 车工业 的迅 猛发 展 ， 汽 车能 源和 环境 污染 问题 日益严 重 。各 困政府 及汽 车企业 普遍 认为 ， 发展 电动 汽车 ， 实现 汽车 能源动 力 系统 的电气 化 ， 推 动传 统汽 车产 业 的战略转 型 ， 是解决 上述 两大 问题 的最佳 途径 ｜ ］ 。现 阶段 ， 纯 电动 汽车虽 然具 有无 污染 和节 能 等优 点 ， 但续 驶 里 程 不大 ； 而 混 合动 力 系统 采 用 两种或 两种 以上 的能 量作 为动力 源 ， 不但 本身能 够充 电 ， 而 且 降低 了对 蓄 电池 的要 求 ， 所 以相 比于 纯 电动 汽 车， 混 合动力 汽 车具有 很好 的综 合优 势 ， 尤 其是 混合 动力城 市 客车 ， 适用 于城 市 内频 繁起 步和 低速运 行 ＿ 『 况， 使发 动机 在车辆 启动 和怠 速时 停止 工作 ， 从而 提高 了发 动机 的效 率 ， 改 善 了发 动 机 的排 放性 能 ， 提 高 了 燃 油
通讯作者 ： 张铁柱 ， 男， 教授 ， 博导。Ｅ ｍａ ｉ ｌ ： ｑ ｄ ｚ ｈ ａ ｎ ｇ ｔ ｚ ＠１ ６ ３ ． Ｃ Ｏ Ｉ Ｔ Ｉ
第 １ 期
周
彬， 等： 混 合动 力客 车动 力 系统参 数 匹配 与仿真优 化
６ ５
考虑 所选 客 车和 目前城 市 客车 的运 行状况 及 道路 条件 ， 本 文 提 出 了混 合动 力 客 车 动力 性 指标 ， 即： 最 高 车 速为 ８ ０ ｋ ｍ／ ｈ； 最大爬 坡 度 为 ２ Ｏ （ １ ５ ｋ ｍ／ ｈ等 速 ） ； Ｏ ～５ ０ ｋ ｍ／ ｈ的加 速时 间不 超过 １ ２ Ｓ ； 以２ ０ ｋ ｍ／ ｈ行驶
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万方数据
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一种混联式混合动力客车动力系统参数匹配
作者：熊伟威， 舒杰， 张勇， 殷承良， 姜杰峰， 陈彦雷， XIONG Wei-wei， SHU Jie，ZHANG Yong， YIN Cheng-liang， JIANG Jie-feng， CHEN Yan-lei
作者单位：熊伟威,舒杰,张勇,殷承良,XIONG Wei-wei,SHU Jie,ZHANG Yong,YIN Cheng-liang(上海交通大学,机械与动力工程学院,上海,200240)， 姜杰峰,陈彦雷,JIANG Jie-feng,CHEN Yan-
lei(申沃客车有限公司,上海,201108)
刊名：
上海交通大学学报
英文刊名：JOURNAL OF SHANGHAI JIAOTONG UNIVERSITY
年，卷(期)：2008,42(8)
被引用次数：7次
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本文链接：/Periodical_shjtdxxb200808023.aspx。