日照三运

1项目总论 (2)2 项目建设的必要性与可行性 (3)2.1 项目建设的必要性 (3)2.2项目建设的可行性 (3)3 项目目标市场分析 (5)3.1项目目标市场 (5)3.2项目需求分析及预测 (5)4 项目的选址及建设条件 (6)4.1项目选址 (6)4.2项目建设条件 (6)5 项目发展目标及战略定位 (8)5.1 发展目标 (8)5.2 战略定位 (8)6项目建设方案 (9)7项目组织 (10)8环保、节能与劳动安全 (11)8.1环保的概述： (11)9 项目投资估算及效益分析 (13)10项目风险分析及防控措施 (14)11项目建设进度计划 (15)12 基本结论与建议 (16)1项目总论日照三运实业股份有限公司系日照市属专业运输企业，主要经营道路客货运输，国际、国内物流服务，物流信息交易，航空客货代理，旅游客运出租，公路工程施工、爆破工程施工，车辆、工程机械销售维修，商务办公等业务。

公司于2010年被国家交通部、山东省交通运输厅确定为两级“甩挂运输试点项目”企业，日照市中韩陆海联运试点企业，被山东省经信委确定为“山东省公共物流信息平台试点园区”、“电子信息化试点单位”，被日照市人民政府授予“AAA级信用企业”。

2011年被山东省人民政府授予“山东省安全生产基层基础工作先进企业”，“三运物流”服务品牌荣获“山东省服务名牌”，被山东省经信委授予“山东省制造业与物流业联动发展示范企业”、被日照市人民政府授予“企业管理创新成果奖”。

2012年被山东省交通运输厅确立为物流重点联系企业，被国家交通运输部、国家发改委评为“甩挂运输试点企业”，被中国仓储协会评为“中国仓储服务金牌企业”，上海路仓储配送中心获得“五星级仓库”称号。

近年来,围绕打造山东半岛物流中心这一构想,加快基础设施建设,先后投资建设了三运物流园、五莲游客集散中心、国家公路枢纽工程--上海路仓储配送中心等交通基础设施项目，着力依托大港口、大陆桥、大腹地，形成了较为完善的综合运输体系。

公司秉承自身的行业优势，开拓进取，积极响应和配合政府部门要求及市场需求，开展日照现代物流业的发展研究，探索物流理论与实践，进行了自主创新项目研究和建设。

遵循“用心服务每一天，为您我风雨兼程”的服务理念，努力打造具有核心竞争力，先进的国际化现代物流企业。

随着国民经济的快速发展，城市配送问题成为物流行业发展的瓶颈，引起政府部门和社会的高度关注，近年来国家连续出台了多项政策措施，促进城市物流业健康发展。

日照三运集团相应政策开始了项目的建设。

上海路仓储配送中心项目简介：上海路仓储配送中心（简称“中心”）自2010年开始规划建设，并2012年3月正式投入运营，目前运行效果良好。

该中心由日照三运实业股份有限公司投资建设并运营，被国家交通运输部列为国家公路运输枢纽工程，被山东省交通运输厅确立为物流规范化示范项目并重点扶持。

该中心位于日照市经济开发区上海路中段，项目规划（一期）占地面积37481平方米，建设面积13261平方米，拥有现代立体仓库、先进的物流设施设备和一流的办公环境，采用计算机管理技术及物流信息处理系统进行管理。

中心依托先进的物流技术装备，通过专业化的物流管理服务手段，主要为威压发动机、森博木浆、中粮集团、凌云海糖厂、邦基三维等知名企业提供第三方综合物流服务，为促进区域经济协调发展做出了重要贡献。

2 项目建设的必要性与可行性2.1 项目建设的必要性在国务院《物流业调整和振兴规划》国发〔2009〕8号中提出将“城市配送工程”作为重点工程之一：鼓励企业应用现代物流管理技术，适应电子商务和连锁经营发展的需要，在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送；加快建设城市物流配送项目，鼓励专业运输企业开展城市配送，提高城市配送的专业化水平，解决城市快递、配送车辆进城通行、停靠和装卸作业问题，完善城市物流配送网络。

国务院《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》提出，要加快建设城市物流配送项目，提高城市配送的专业化水平，完善城市物流配送网络。

交通运输部等七部委联合下发《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》（交运发〔2013〕138号）明确提出，要“构建干支衔接、通行顺畅的城市配送通道网络”，“加大公用型城市配送节点建设扶持力度，鼓励现有或规划货运枢纽站场升级转型，服务城市配送发展。

”2013年，国家发布《全国物流园区发展规划》（发改经贸〔2013〕1949号）中，日照市被列为二级物流园区布局城市。

为落实该规划，上海路仓储配送中心二期工程项目被日照市交通局推荐列入交通运输部2014年“国家公路运输枢纽”建设项目（物流园区项目）。

因此，为进一步提升三运公司的物流服务能力和水平，满足快速发展的城市物流需求，在上海路仓储配送中心（一期）成功运营的基础上，发挥项目的地理位置优势和公司的专业优势，以完善日照市城市物流配送体系为核心，开发建设上海路仓储配送中心二期工程，构建高效顺畅的日照市城市配送服务体系，是当地经济发展的必然要求，具有重要的现实意义。

2.2项目建设的可行性物流项目可行性研究是继项目识别、项目目标确定和项目构思后物流项目前期策划的一项最重要的内容。

如日照三运集团的项目是大型的工程建设项目，依据我国的法律及国际惯例，必须进行可行性研究。

物流项目可行性研究是继批准物流项目建议书后的一项物流项目审批、立项的重要程序。

大型物流项目的可行性研究往往需要进行机会研究、初步可行性研究和详细可行性研究等阶段。

物流项目的可行性研究在投资决策前对拟建的物流项目进行全面的环境、经济和技术论证，为物流项目的投资决策和实施提供科学的依据。

山东省日照市第一个投资近亿元的“日照三运上海路仓储配送中心”立体仓库位于日照经济技术开发区，该项目一期总建筑面积1.32万平方米，仓储容积3.5万立方米，辅助用房2000平方米，停车区1.1万平方米。

该仓库配备了5个电动液压升降平台、电动滑升门、物流信息平台等先进的设施设备。

该仓库具备多项先进功能，共分窄巷道高货架区、前移式叉车区、平面租赁仓库区、零担快运分拨中心、甩挂运输作业区等五个库区。

配备了先进的信息服务平台，实现了车辆跟踪、调度以及信息交换等功能，并与全省其他地市公共物流信息平台信息共享，形成了覆盖全省的交通物流信息大网络，充分实现企业间物流、资金流、信息流的有效整合。

同时，建立了现代化的WMS仓储配送管理系统、WEB运营系统、GPS卫星定位系统及行业管理服务系统。

此平台已与中国物流网、山东省物流综合服务平台联网。

3 项目目标市场分析3.1项目目标市场该仓库的建成是日照市建设立足鲁南、促进蓝区、服务山东、联通国内外的区域性国际航运物流中心和地区性物流节点城市的重点项目之一。

主要服务于日照临港工业、临港物流，将承担威亚发动机供应链服务，每天各类零部件的周转量将达到1.2万套(件)，同时为聊城海川制业、亚太森博浆纸、邦基三维、中粮集团、可口可乐、伊利牛奶、金马钢构、海恩锯业等临港产业提供强有力的第三方物流服务。

本中心为鲁东南地区的第三方物流配送分拨中心，是日照及周边地市的批发零售市场的配送基地，服务于日照及周边地市批发零售市场。

3.2项目需求分析及预测日照市及周边地区经济发展较快，货物运输快速增长，依靠港口，具有特殊的地理优势。

该园区（一期）占地4.4万平方米，坐落在日照开发区、港口集疏主通道—开发区上海路东段，东临日照港2公里，西连同三高速公路、日东高速公路、204国道，区位优势明显。

日照三运集团作为第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用，降低成本，提高经济效益和社会效益。

随着物流业的发展，物流开始向两头延伸并且加紧了新的内涵，使社会物流与企业物流有机的结合在一起，从采购流程开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户手中，最后还有回收物流。

这一趋势在客观上顺应了经济全球化、“物流无国界”的发展要求。

可以减少流通环节，节约物流费用，实现科学的物流管理，提高流通的效率和效益，进而提高国民经济的质量和效益。

当前物流正向高科技、现代化、和信息化发展。

电子数据价换技术与国际互联网的应用，使物流质量、效率和效益的提高跟多的取决于信息管理技术。

因此，该项目也许顺应物流发展要求，是管理电子化信息化。

4 项目的选址及建设条件4.1项目选址选址原则：（1）经济性原则物流配送中心发展过程中，有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用（经营费用）两部分。

物流配送中心的选址定在市区、近郊区还是远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用，以及运输等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流配送中心选址的经济性原则。

（2）适应性原则物流配送中心的选址须与国家以及省市的经济发展方针、政策相适应，与社会主义市场经济体制改革的方向相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相应。

（3）协调性原则物流配送中心选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流配送中心的固定设施与活动设备之间、自有设备与公用设备之间，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相互协调。

（4）战略性原则物流配送中心选址应具有战略眼光，一是要考虑全局性，二是要考虑长远性。

局部要服从全局，眼前利益要服从长远利益，既要考虑眼前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。

4.2项目建设条件(1) 选址的决策选址包括2个方面的含义：地理区域的选择和具体地址的选择。

配送中心的选址首先要选择合适的地理区域：对各地理区域进行审慎评估，选择一个适当范围为考虑的区域，如华南地区、华北地区等，同时还须配合配送中心物品特性、服务范围及企业的运营策略而定。

配送中心的地理区域确定后，还需确定具体的建设地点，如果是制造商型的配送中心，应以接近上游生产厂或进口港为宜；如果是日常消费品的配送，则宜接近居民生活社区。

一般应以进货与出货产品类型特征及交通运输的复杂度，来选择接近上游点或下游点的选址策略。

(2)选址的主要因素配送中心选址时应该考虑的主要因素有：客户的分布、供应商的分布、交通的条件、土地的条件、自然的条件、行政的条件等几种，以下针对这几种要点加以说明：a 客户的分布配送中心选址时首先要考虑的就是所服务客户的分布，对于零售商型配送中心，其主要客户是超市和零售店，这些客户大部分是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心为了提高服务水准及降低配送成本，配送中心多建在城市边缘接近客户分布的地区。

b 供应商的分布另外配送中心的选址应该考虑的因素是供应商的分布地区。

因为物流的商品全部是由供应商所供应的，如果物流愈接近供应商，则其商品的安全库存可以控制在较低的水平。

但是因为国内一般进货的输送成本是由供应商负担的，因此有时不重视此因素。