2017年机场建设行业市场分析报告
中投顾问：2017-2021年中国民航机场业发展预测分析
中投顾问：2017-2021年中国民航机场业发展预测分析行业形势分析“十二五”期间，全国开展民用运输机场建设项目130余项，新增颁证运输机场35个，改扩建机场近100个，使我国民用运输机场数量由“十一五”期末的175个增加至210个，增幅达20%。
“十三五”时期，我国经济发展速度的变化具有结构性特征，下行压力主要集中在产能过剩和“两高一资”行业，而节能环保、生物技术、新能源、新材料等战略新兴行业以及旅游、物流、互联网等行业高速增长，逐渐成为拉动经济增长的新动力。
未来几年，考虑到中国城镇化推进、经济结构转型、居民收入提升及内需消费的兴起、出入境签证便利化和带薪休假等制度推进，随着电商、快递、现代物流迅猛增长，航空货运需求的市场基础将进一步扩大。
民用机场尤其是运输机场作为经济社会发展的基础性先导设施，势必成为各地投资建设的重点。
其中，既包括新建的机场，也包括对现有机场的扩建、改建。
这些基础性投资项目与其他产业项目相比更容易获得国家的重点扶持。
预计“十三五”期间机场发展与建设仍将保持高速增长。
此外，我国民航业的国际航空运输进入了快速成长期。
国际和国内运输发展不平衡曾经是长期困扰我国民航的重要矛盾。
而从2013年下半年开始，从主要运输指标看，我国民航的国际运输增长明显快于国内运输，并且这种变化已保持为一种新常态。
作为世界第二大经济体、第一大出口国、第二大进口国、第三大对外投资国和迅猛增长的国际旅客输出国，我国国际航空运输市场具有强大增长潜力。
机遇与挑战并存，民航机场业将面临的挑战主要有三点：一是资源环境约束对民航加快转变增长方式提出新要求，机场建设所面临的空域、土地等资源日趋紧张。
二是城市规划建设与机场净空保护之间的矛盾越发突出，机场牵着城市走、城市跟着机场建，导致部分机场的净空环境遭到不同程度破坏，造成严重的安全隐患。
三是随着机场容量的持续加大，起降架次的日益增加，行业快速发展与机场保障能力不足的矛盾日益显现，并直接体现在机场的航班延误问题上。
2017年民航机场生产统计公报
2017年民航机场生产统计公报一、通航城市和机场2017年，我国境内民用航空（颁证）机场共有229个（不含香港、澳门和台湾地区，下同），其中定期航班通航机场228个，定期航班通航城市224个。
年内定期航班新通航的城市有：云南澜沧、新疆莎车、内蒙古霍林郭勒、吉林松原、吉林白城、江西上饶、河北承德、湖南邵阳、黑龙江五大连池、黑龙江建三江。
陕西安康机场继续停航。
二、主要生产指标2017年我国机场主要生产指标继续保持平稳较快增长，全年旅客吞吐量超过11亿人次，完成114786.7万人次，比上年增长12.9%。
分航线看，国内航线完成103614.6万人次，比上年增长13.4% （其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成2710.9万人次，比上年下降1.9%）；国际航线完成11172.1万人次，比上年增长9.2%。
完成货邮吞吐量1617.7万吨，比上年增长7.1%。
分航线看，国内航线完成1000.1万吨，比上年增长2.7%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成99.0万吨，比上年增长5.8%）；国际航线完成617.6万吨，比上年增长15.2%。
完成飞机起降1024.9万架次，比上年增长10.9%（其中运输架次为872.9万架次，比上年增长10.0%）。
分航线看，国内航线完成938.0万架次，比上年增长11.3％（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成19.2万架次，比上年下降5.4％）；国际航线完成86.9万架次，比上年增长7.3％。
三、旅客吞吐量分布各机场中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场达到32个，较上年净增4个（太原武宿、长春龙嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔机场），完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的81.0%，较上年提高1.9个百分点，其中北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的24.3%，较上年下降1.9个百分点。
年旅客吞吐量200-1000万人次机场有26个，较上年净增5个，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的11.8%，较上年下降1.0个百分点。
2023年民用航空机场建设行业市场调研报告
2023年民用航空机场建设行业市场调研报告一、市场概况民用航空机场建设是指按照国际民用航空组织和国家民航局的规定，在一定的条件下建造航站楼、停机坪、跑道、塔台等设施，用于民用航空的起降和航班运行。
这是一个涉及土地、设计、建筑、机电、工程管理等多方面的综合性产业。
二、市场需求近年来，随着我国经济的快速增长，民用航空市场也得到了快速发展。
据统计，2019年全国共计承载旅客13.72亿人次，同比增长7.9%。
而在未来，我国还将继续推进航班网络化、机场集约化、航空服务数字化、航班运行智能化等一系列建设，此类建设需求都将对航空机场建设市场带来较大的推动作用。
三、市场竞争格局在航空机场建设领域，目前主要的建设单位包括国有企业、地方政府和私营企业。
其中，建设规模较大的航空机场通常被授权给大型企业或国有企业承担，其他中小机场则更多地倾向于由地方政府或私营企业来建设。
在此基础上，一些大型企业和圆桌会议等成立，形成产业协作共赢的格局。
四、市场机会及前景分析尽管我国航空机场规模已居世界之首，但是随着航空运输市场的不断发展和机场管理效率的提升，机场建设市场仍有较大的发展空间。
尤其是在内陆城市建设方面，机场建设市场还存在较大的机会。
此外，航空交通运输已经成为国民经济支柱产业之一，未来的市场增长趋势仍将保持在较高水平。
五、市场发展趋势未来的航空机场建设市场将会呈现出多个发展趋势，比如新一代工程项目管理理念逐步应用、智能化应用加速推进、革命性转变趋势加快、全民休闲旅游成为新的增长点等。
六、市场建议在如此一个快速发展的市场环境中，要想在航空机场建设市场中取得一席之地，企业首先要树立良好的信誉和品牌形象，同时也需要积极营销推广和不断升级技术实力，提高产品品质。
七、市场风险虽然航空机场建设市场前景广阔，但其投资规模大、周期长、技术要求高，投资风险也相应加大。
此外，在城市规划和空域管理方面的限制，也将对市场的发展产生较大的制约影响。
机场建设行业分析报告
机场建设行业分析报告一、定义机场建设行业是指企业、政府和相关机构参与的一个特定领域，主要涉及机场的规划、设计、建设、运营与管理。
该行业为航空交通和物流业提供了生命线和基础设施。
二、分类特点机场建设行业可根据其功能和规模分为几类，如国际机场、国内机场、地区机场和专业货运机场。
其特点主要包括：1.规模大，涉及面广2.基础设施要求高，投资金额巨大3.服务涉及面广，需要专业人才配合4.政府参与度高，行业监管制度完善三、产业链从机场建设到运营与管理的全过程涉及到一系列的产业链环节。
主要分为三个环节：前端建设环节、中端运营管理环节和后端服务与支持环节。
四、发展历程20世纪初，机场建设主要是随着飞机技术的发展，随之而产生的。
自20世纪50年代后，机场建设行业逐渐成为一个独立的产业，相关工作也逐渐规范化。
近年来，随着经济的快速发展和全球化的趋势，机场建设行业也逐步进入快速发展阶段。
五、行业政策文件及其主要内容政府有关部门制定的机场建设政策文件，对行业发展具有重要影响力。
其中主要文件包括《中国民用机场布局规划（2011-2020年）》、《中国民用航空行业“十三五”规划纲要》、《中长期民用航空发展规划（2016-2035年）》等。
这些政策文件主要内容涉及机场基础设施建设、运营和管理等方面，为机场建设行业的健康发展提供了指导和保障。
六、经济环境机场建设行业与国家和地区的经济环境紧密相关。
随着中国经济的快速增长和城市化进程的加速，机场建设行业的市场需求也在逐年增加。
同时，与之相对应，市场竞争也越来越激烈。
此外，当下全球经济格局及金融形势对机场建设行业也存在着诸多的不稳定性和变数。
七、社会环境经济发展与社会稳定发展相互依赖，社会稳定也是机场建设行业健康发展的重要保障。
社会各界对于机场建设行业发展质量、安全、环保、可持续发展等方面的期望和要求也在逐渐提高。
八、技术环境机场建设行业所涉及的技术范围广泛，涉及包括工程设计、建筑施工、机场安保、数据处理、信息技术等多个领域。
2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告
2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告内容简述临空经济区是指依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有明显航空指向性的产业集群而在空港周边所形成的经济区域，是传统空港区与经济开发区双重功能的结合。
根据世界经济发展的趋势和临空经济区发展的特殊规律，临空经济区的产业结构布局应以机场服务业、航天航空产业、物流快递产业、高新技术产业、会展会议产业、旅游休闲产业和“短、小、轻、薄”的高附加值制造业为重心。
21世纪是航空运输的世纪，以机场为核心的临空经济，必将成为推动全球经济新一轮增长的主力军。
随着全球范围内产业结构、产品形态及产业组织结构的飞速变化，临空经济在区域经济格局中的地位日益突出，作为新兴经济形态，已经逐步成为城市经济新的增长极。
近年来，我国临空经济区得到了较快发展，这一方面是航空大都市概念的引入，另一方面和目前盛行的地产经济有直接的关系。
目前我国已经初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为依托的临空经济区为中心，以成都、重庆、西安、深圳、武汉、天津、青岛等省会或重点城市的特色临空经济区为骨干，其他城市相继顺势规划发展临空经济的基本格局。
截至2017年5月，全国共有十个临空经济示范区。
2017年初上海虹桥临空经济示范区、广州临空经济示范区获批，3月成都临空经济示范区获批，5月则分别有长沙、贵阳、杭州临空经济示范区获得批复——5个月时间数量翻番，对临空经济的重视，正以前所未有的速度铺陈开来。
从国内外临空经济的发展历程以及临空经济区建设的成功案例可以看出，临空是一种资源和优势，因此，政府要充分利用这类资源优势，为就业、产业发展、商务、居住提供一个良好的外部环境，从而促进地方经济的发展。
地方政府建设临空经济区一定要实事求是，根据当地经济发展水平和自身能力来规划建设。
临空经济具有外向型、高端性的特点，符合未来经济发展规律和国家经济结构调整战略方向，有理由相信，这一新的经济形态将在不远的将来实现腾飞。
2017年中国航空机场行业市场发展和调研分析报告
2017年中国航空机场行业市场发展和调研分析报告本调研分析报告数据来源主要包含欧立信研究中心，行业协会，上市公司年报，国家相关统计部门以及第三方研究机构等。
目录第一节航空板块 (7)一、高频票价折扣数据 (7)二、客公里收益和客座率情况 (13)三、航空公司供需情况 (15)四、三大航客座率情况 (21)五、春秋航空供需和客座率情况 (23)六、吉祥航空供需和客座率情况 (26)七、飞机引进及订单情况 (30)八、航油成本 (32)九、汇率 (33)第二节机场板块 (34)一、飞机起降架次同比和单跑道小时起降架次 (34)二、上海机场 (36)三、北京首都机场 (38)四、白云机场+深圳机场 (39)五、厦门空港 (40)图表目录图表1：一线互飞——航空综合票价折扣指数1、7 天上涨，3、5、9 天下跌 (7)图表2：一线飞二线—航空综合票价折扣指数2 天上涨，1、3、5、7 天下跌 (7)图表3：二线互飞-航空综合票价折扣指数3、5 天上涨，1、7、9 天下跌 (8)图表4：北京-上海往返票价3、5、9 天下跌，1、7 天上涨 (8)图表5：上海-深圳往返票价3、9 天下跌，1、5、7 天上涨 (8)图表6：北京-广州往返票价3、9 天下跌，1、5、7 天上涨 (9)图表7：上海-广州往返票价3、5、9 天下跌，1、7 天上涨 (9)图表8：北京-成都往返票价5、7 天下跌，1、3、9 天上涨 (10)图表9：北京-深圳往返票价5 天下跌，1、3、7、9 天上涨 (10)图表10：广州-成都往返票价5 天下跌，1、3、7、9 天上涨 (11)图表11：上海-成都往返票价5 天下跌，1、3、7、9 天上涨 (11)图表12：上海-西安往返票价5 天下跌，1、3、7、9 天上涨 (12)图表13：武汉-广州往返票价3、5、7、9 天下跌，1 天上涨 (12)图表14：总体航线客公里收益同比-6.01%,客座率同比1.30% . (13)图表15：国内航线客公里收益同比-0.13%,客座率同比1.85% (13)图表16：国际航线客公里收益同比-15.00%,客座率同比0.41% (14)图表17：地区航线客公里收益同比1.04%,客座率同比1.82% (14)图表18：总体航线ASK 同比5.79%，RPK 同比7.70% (15)图表19：国内航线ASK 同比2.58%，RPK 同比5.59% (15)图表20：国际航线ASK 同比16.56%，RPK 同比15.65% (15)图表21：地区航线ASK 同比-14.92%，RPK 同比-18.53% (16)图表22：国航总体航线ASK 同比8.13%，RPK 同比10.59% (16)图表23：国内航线ASK 同比4.89%，RPK 同比8.05% (17)图表24：国际航线ASK 同比16.14%，RPK 同比17.14% (17)图表25：地区航线ASK 同比-10.31%，RPK 同比-4.91% (18)图表26：总体航线ASK 同比13.49%，RPK 同比15.28% (18)图表27：国内航线ASK 同比7.76%，RPK 同比9.81% (18)图表28：国际航线ASK 同比27.00%，RPK 同比28.71% (19)图表29：地区航线ASK 同比0.24%，RPK 同比3.10% (19)图表30：总体航线ASK 同比27.39%，RPK 同比26.93% (20)图表31：国内航线ASK 同比21.13%，RPK 同比21.68% (20)图表32：国际航线ASK 同比54.03%，RPK 同比52.29% (20)图表33：地区航线ASK 同比-20.67%，RPK 同比-26.65% . (21)图表34：总体航线，南航同比1.44%，国航同比1.80%，东航同比1.29% (21)图表35：国内航线，南航同比2.35%，国航同比2.40%，东航同比1.57% (22)图表36：国外航线，南航同比-0.61%，国航同比0.70%，东航同比1.00% (22)图表37：地区航线，南航同比-3.11%，国航同比4.10%，东航同比2.04% (23)图表38：春秋航空总体航线ASK 同比25.47% (23)图表39：春秋航空国内航线ASK 同比13.23% (23)图表40：春秋航空国际航线ASK 同比58.99% (24)图表41：春秋航空地区航线ASK 同比2.56% (24)图表42：春秋航空总体航线客座率89.16% . (25)图表43：春秋航空国内航线客座率92.78% (25)图表44：春秋航空国际航线客座率82.37% . (25)图表45：春秋航空地区航线客座率93.69% (26)图表46：吉祥航空总体航线ASK 同比20.08% (26)图表47：吉祥航空国内航线ASK 同比21.47% (27)图表48：吉祥航空国际航线ASK 同比19.14% (27)图表49：吉祥航空地区航线ASK 同比-22.70% (28)图表50：吉祥航空总体航线客座率84.18% (28)图表51：吉祥航空国内航线客座率85.93% (28)图表52：吉祥航空国际航线客座率76.09% (29)图表53：吉祥航空地区航线客座率71.62% (29)图表54：2016 年9 月，中国内地航空公司合计引进飞机34 架，同比减少6 架。
2017年机场行业分析报告
2017年机场行业分析报告2017年10月目录一、上市机场具有垄断属性和规模效应 (3)1、机场具备行政垄断属性 (4)2、机场具备自然垄断属性 (5)3、机场行业投资额巨大，门槛高 (6)4、机场行业具有规模效应和马太效应 (6)（1）机场的航班密度具有规模效应 (7)（2）机场的保障具有规模效应 (8)（3）陆侧交通配套设施具有规模效应 (8)（4）机场的业务发展具有马太效应 (9)二、我国机场行业将发展到盈利高峰期：成熟期中后期 (12)1、国际主要机场发展特征：处于成熟阶段，旅客、货物量稳定 (13)2、我国上市机场特点：起点高，增速快，与国际比仍有差距 (15)3、我国机场成熟期后期的标志：旅客吞吐量达到1亿人次 (20)4、我国机场行业潜力巨大，将发展到成熟期中后期 (21)三、值得关注的机场：深圳机场和白云机场 (24)1、到达成熟期后期所需时间测算：四大机场分别需要8.4年、9.9年、15年和24年 (24)（1）从旅客吞吐量增速角度看达到成熟期后期所需时间 (24)（2）从航班起降架次增速角度看达到成熟期后期所需时间 (25)2、到达成熟期后期净利润及期间投资回报率测算：深圳机场和白云机场更值得关注 (26)3、深圳机场、白云机场更值得关注 (29)10年前，我国重工业化带来了港口大牛市，也带来了居民财富大积累。
现在，财富积累带来的交通出行消费升级也会带来机场行业的牛市。
当前我国人均收入水平跨过8000美元大关，对交通出行的消费需求提升。
各种交通出行方式中，航空业因其高速特点，而占据居民中远程出行的重要位置。
机场行业投资规模巨大，航站楼和跑道的投资额动辄过百亿，又兼具自然垄断和行政垄断的特点，有很高的行业壁垒，安全边际高。
同时机场行业也具有规模效应，进入成熟期后，无论是航空性业务，还是非航业务，都能带来较高利润。
与国外成熟机场对比，我国机场上市公司目前处于行业生命周期中成熟期的早期，必将在未来过渡到成熟期的中晚期。
乌鲁木齐地窝堡国际机场2017年度飞行区状况评估报告.pdf
乌鲁木齐地窝堡国际机场2011年度 飞行区状况评估报告新疆机场集团机场保障部二一一年〇目 录一、评估概括 (4)1.1 机场概况 (4)1.2 评估目的 (4)1.3 评估内容 (5)二、道面破损情况评估 (6)2.1 评估方式 (6)2.2 评估结果及分析 (6)2.3 评估结论 (7)三、道面标志线评估 (8)3.1 情况简介 (8)3.2 标志线系统的系统构成 (8)3.3 标志线系统的运行管理 (8)3.4 评估依据 (8)3.5 评估过程 (9)3.6 评估结果 (9)四、道面FOD风险评估 (10)4.1 跑道评估 (10)4.2 滑行道、联络道评估 (13)4.3 T1、T2、T3机坪评估 (15)4.4 东货坪、除冰坪评估 (18)4.5 评估结果 (20)五、飞行区土面区维护评估 (22)5.1 评估方法 (22)5.2 飞行区维护工作 (22)5.3 密实度检测评估 (23)5.4 密实度检测及评价结果 (24)5.5 飞行区防洪渠清淤 (24)前 言近年来，随着国家西部大开发战略的深入实施以及新疆地区政治、经济、交通、旅游等各项事业的快速发展，乌鲁木齐机场航空业务量增长迅速：航空业务量的迅速增长对机场飞行区的运行保障能力提出了更为严苛的要求，在这样的前提下对飞行区内道面进行详尽、可靠安全评估是极其必要的。
此次评估场道运行管理中心依据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2006）、《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）结合乌鲁木齐地窝堡国际机场的实际情况从道面损坏情况、道面标志标线现状、FOD防控、飞行区土面区维护等四个方面进行评估。
一、评估概括1.1 机场概况乌鲁木齐地窝堡国际机场（下文简称“乌鲁木齐机场”），位于乌鲁木齐西北郊小地窝堡，距离市中心16.8 公里。
该机场目前已成为我国西部重要的枢纽机场之一，承担着新疆境内十几个机场的中转任务，目前共开辟航线133 条，其中国内航线105 条，国际航线28 条，与北京、上海、广州、伊斯兰堡、莫斯科等77个大中城市通航。
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2017年机场建设行业市场分析报告
目录
第一节为什么枢纽机场是最好的“硬资产”之一？ (4)
一、枢纽机场的形成：垄断地位的确立和自我强化 (4)
二、枢纽机场航空业务：类公益性，流量来源，巩固枢纽地位 (8)
第二节民航大众化需求空间巨大，中国机场价值仍被大幅低估 (19)
一、中国核心机场营收增长的瓶颈在时刻供给端，而不是需求端 (19)
二、非航业务占比稳步提升，机场商业大有可为 (22)
三、机场国内航线收费改革渐行渐近，业绩弹性较大 (25)
第三节资产荒背景下机场行业配置价值明显 (29)
一、资产荒背景下，国外枢纽机场估值持续攀升 (29)
二、另一面看枢纽机场再投资：强化垄断优势，高投入长回报 (30)
第四节投资分析 (34)
图表目录
图表1：枢纽模式对比点对点模式优势明显 (5)
图表2：美国枢纽机场布局 (6)
图表3：欧洲枢纽机场布局 (6)
图表4：欧洲枢纽机场布局 (7)
图表5：美国欧盟航空年总乘机人次 (9)
图表6：美国欧盟中国年人均乘机次数比对 (10)
图表7：国外机场年航空业务毛利率比对 (11)
图表8：巴黎机场利润结构 (11)
图表9：法兰克福机场利润结构 (11)
图表10：全球主要机场收入结构比较 (13)
图表11：2015年香港机场收入机构图 (13)
图表12：全球机场非航业务中商业板块占比 (15)
图表13：2015年巴黎机场分业务毛利率 (16)
图表14：2015年法兰克福机场分业务毛利率 (16)
图表15：中美英日人均乘机次数、总旅客量比较 (19)
图表16：美国人均乘机次数与波动 (19)
图表17：15-16年各大机场旅客吞吐量增速 (20)
图表18：国内外机场非航业务收入占比 (23)
图表19：2015年中国出境居民支出结构分拆 (25)
图表20：法兰克福机场历史股价图 (29)
图表21：巴黎机场历史股价图 (29)
图表22：悉尼机场历史股价图 (30)
图表23：机场产能投放和利润变化图 (31)
图表24：白云机场历史成本和净利率变化图 (32)
图表25：上海机场历史成本和净利率变化图 (32)
图表26：深圳机场历史成本和净利率变化图 (33)
表格目录
表格1：全球核心枢纽机场年吞吐量变化（单位：万人次） (4)
表格2：全球各大机场基地公司份额 (7)
表格3：全球年航空需求复合增速预测 (9)
表格4：国内前大机场产能极限情况 (21)
表格5：核心枢纽机场产能扩充情况 (21)
表格6：核心枢纽机场比较 (22)
表格7：中国与国际主要机场商业对比 (23)
表格8：2005-2015年中国出境居民人均支出（单位：美元） (24)
表格9：机场分类目录 (26)
表格10：航空性业务收费项目 (26)
表格11：非航空性业务重要收费项目 (27)
表格12：国际及港澳航班航空性业务收费项目的收费标准基准价 (27)
表格13：内地航空公司内地航班航空性业务收费项目的收费标准基准 (27)
表格14：内航内线收费提价业绩弹性测算 (28)
第一节为什么枢纽机场是最好的“硬资产”之一？
传统意义上来说，硬资产是指切实存在的、具有一定耐久性的、不易消灭的、受自然周期或经济周期影响较少的资产种类。
通过国外比较研究和中国实际情况出发，我们认为中国枢纽机场依然是最好的硬资产之一。
本文通过业务构成、利润来源、投资周期等角度来挖掘枢纽机场的深层次投资逻辑，试图去回答“类公益属性的机场到底是不是一门好生意”的问题。
一、枢纽机场的形成：垄断地位的确立和自我强化
核心枢纽机场垄断地位的形成是不断强化的过程。
在枢纽形成的初期，区位优势是决定性的，而这种核心地位的不断巩固是是后期机场不断扩建满足需求和超级承运人（基地航空公司）共同努力的结果。
机场的区位属性是其发展的关键。
除了个别特大城市拥有两个机场外，一般一个城市仅会有一个机场。
机场对其辐射范围内的航空需求具有较强的垄断性。
对时间敏感的商务旅客几乎都会选择当地机场。
部分价格敏感的休闲旅客在临近机场差价较大时有可能选择非本地机场，因而机场在一定区域内垄断特征明显。
表格1：全球核心枢纽机场年吞吐量变化（单位：万人次）
资料来源：北京欧立信信息咨询中心
枢纽机场的形成：20世纪50年代，美国达美航空在亚特兰大试行“中枢辐射”式航线结构，即将旅客通过亚特兰大联接的中转航班输送出去。
当时，航空业是严格管制的，绝大部分航线是“点到点”的模式，即使在两个小城市之间也要开通直达航班。