火花塞等级分类
点火线圈型号原理介绍
点火线圈型号原理介绍点火线圈的型号详解根据QC/F73-93《汽车电气设备产品型号编制方法》的规定，点火线圈的型号应有下面的几个部分组成。
产品代号：D表示点火Q表示线圈如果DQ后面还有字母，G表示干式点火线圈D 表示电子点火系统用点火线圈。
电压等级代号：用数字表示点火线圈的额定电压，即1---12V;2---24V;6---6V。
用途代号：用数字表示点火线圈的用途，含义如下：1---单、双缸发动机2---四、六缸发动机3---四、六缸发动机(带附加电阻)4---六、八缸发动机(带附加电阻)5---六、八缸以上缸发动机6---八缸以上发动机7---无触点分电器8---高能点火9---其他(包括三、五、七缸)设计序号：以数字表示变型代号：以A/B/C······顺序表示例如：DQ1244表示电压为12V，用于4---6缸发动机，设计序号为4的点火线圈点火线圈的三大类型数字式电控点火系统在现代汽车的高速汽油发动机上，已经采用由微处理机控制的点火系统，也称数字式电控点火系统。
这种点火系统由微电脑(计算机)、各种传感器和点火执行器三部分组成。
实际上在现代发动机中，汽油喷射与点火这两个子系统都受同一个ECU控制，合用一组传感器。
传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感器相同，例如有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。
其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要的传感器(尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机)，它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度，作为反馈信号使ECU指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。
数字式电控点火系统(ESA)按照结构分为分电器式与无分电器式(DLI)两种类型。
分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电，然后由分电器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。
由于点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担，因此分电器已取消断电器装置，仅起到高压电分配职能。
使用“副厂件”的那些事儿(二)——假冒伪劣火花塞引发的故障两例
Auto Parts 汽车零部件64-CHINA ·March◆文/北京 牛英伟使用“副厂件”的那些事儿(二)——假冒伪劣火花塞引发的故障两例牛英伟(本刊编委会委员)1998年至今，一直从事汽车故障诊断、维修及技术培训工作；第一位通过上汽通用汽车四项金级维修技术等级认证的最高级别的全能维修技师；北京市人力资源与社会劳动保障局汽车专业工程师职称；交通运输部机动车检测维修专业机动车机电维修技术工程师；国家中职大赛裁判。
(接上期)在上期(2020年02期)杂志中我们介绍了假冒伪劣机油、机滤对发动机的影响，这期将分享两个笔者亲身经历因使用假冒伪劣火花塞所引发的故障案例。
与机油、机滤一样，火花塞也属于汽车上的易损件，需要定期更换。
看似小小的火花塞，却是发动机的核心零件，无论是材料还是工艺都集成了许多尖端科技，通常只有具有超强实力的国际汽车零部件巨头才能设计和制造。
火花塞工作异常时，往往会导致发动机油耗增加、动力下降、排放超标，甚至损坏发动机的其它零件。
用“秤砣虽小压千斤”来形容火花塞的作用一点都不为过。
市场上一些假冒伪劣的火花塞往往是由某些小型生产企业拙劣仿制而成，为了在价格上具有竞争力，其材料、工艺、性能、寿命、稳定性等与原厂件相比，完全不在同一个层级。
从外观来看，如果不借助仪器，光凭肉眼，很难分辨。
不要说普通车主，就连汽车后市场的部分专业人士也难以判断其优劣。
在利益的驱使下，有些小的维修厂为了取得价格上的优势，只好采购这些便宜的“副厂件”，使得客户的车辆“越修越坏”、“屡修屡坏”。
案例1：雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮笔者曾接修过一辆上汽通用雪佛兰科鲁兹。
据车主描述，该车发动机故障灯经常点亮，同时发动机启动困难，启动机需要持续运转较长时间后发动机才会启动，另外，发动机转速表也不工作。
虽然故障经常出现，但没有任何规律可循。
为此，在多家维修厂进行过多次检修，但都没有彻底解决，不得已只好送到笔者所在的4S店进行维修。
北汽威旺M20保养作业指导书
M20定期保养作业指导书（试行）适用车型：BJ415A/BJ415B2)目的：检查其功能是否正常。
3)检查方法及标准：i.点烟器：将点烟器头插入点烟器座后，点烟器头在10s-18s内自动弹开，且点烟器头在弹开后的10s内应具备点燃香烟的性能ii.喇叭：打开点火开关，按钮四周间隙及按动用力均匀；喇叭音质及音量正常，无杂音。
iii.电动摇窗机：开关安装位置正确，操作有效；玻璃上升或下降时无卡滞、抖动、异响等不正常现象。
iv.暖风空调系统：检查各控制按钮的调节、转动情况是否正常；检查暖风及制冷是否正常；检查鼓风机转动情况；v.收音机:检查电台搜索功能；检查声道调节、音响效果等；注：根据配置功能可能有所不同。
vi.中控门锁：在车内操作检查中控门锁工作情况，在车外检测中控门锁关闭及开启的效果，用手开车门检验中控是否工作正常。
vii.雨刷器、玻璃清洗装置：检测中要注意，雨刮片工作效能，喷水嘴喷水角度，必要时调整或更换。
1.电脑检测用专用检测设备读取各系统控制器内部故障存储；如果有异常，进行检修，故障排除后清除故障存储。
2.安全带检查：1)检查项目：安全带外观及功能。
2)检查标准：安全带外观无划伤、起皱、座椅锁扣无松动，无卡滞现象；缓慢拉动安全带应无阻滞，极快速度拉动安全带应能锁止。
3.驻车制动效能检查1)检查方法及标准：以400N的力拉起驻车制动手柄，行程5-8齿。
i.驻车制动行程过小，当放松手刹拉杆时，制动力没有完全解除，使摩擦副长期处于摩擦状态；造成起步困难、行驶无力、油耗增加等；手制动行程过大，则会出现制动迟缓、制动力下降，影响行车安全。
4.换挡机构检查标准：换挡顺畅，档位准确；必要时调整或润滑换挡机构。
5.制动、离合器踏板行程及防滑胶套（包括检查离合器拉线）1)检查标准：i.无卡滞、干涉、踩不到位（如铺垫的地胶、脚垫过厚）；ii.自由行程正常，标准值：制动踏板1-6mm，离合踏板15-25mm.（具体参考相关车型的维修手册）iii.踏板上防滑胶套安装完好，无破损。
第三章汽油机电控点火系统
（3）电子控制点火系统的优点 无分电器点火系统由于取消了分电器，其性能更加优越， 除具有一般微机控制点火系的优点外，还具有以下优点：
1）不存在分火头和分电器盖间的跳火问题，能量损失和电 磁干扰明显减少；
2）减少或不设高压线，减小电磁干扰； 3）减小机械磨损，故障率大大降低； 4）节省安装空间，结构简单。
2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
二、电控点火系统的组成及工作原理
1、基本组成
（1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器 （5）点火线圈 （6）分电器 （7）火花塞
电控点火系的组成
（2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提 前角的控制依据。
1）转速和曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转速信号、发 动机曲轴转角信号、曲轴基准位置信号，ECU根据转速信号 确定基本点火提前角，根据转角和基准位置信号确定曲轴位 置。
2）进气流量传感器 ：检测进气流量，确定基本点火提前角。
3）节气门位置传感器：检测节气门的开度大小,判定发动机 负荷状态；同时还能反映节气门变化快慢，判定加速、减速 工况，修正点火提前角。
4）水温传感器：检测冷却液温度，修正点火提前角。
5）进气温度传感器：检测进气温度，修正点火提前角。
6）爆震传感器：检测发动机的爆震信号，实现点火时刻闭 坏控制。
采用电子控制点火系统时， 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。
图 转速对点火提前角的影响
（2）发动机负荷的影响
最佳点火提前角随发动机负 荷增大而减小。
在普通点火系统中，用真空 提前调节器调整点火提前角， 只能按简单的线性规律调节， 调节曲线与理想曲线相差较 大。
博世火花塞命名规则
博世火花塞命名规则
电极材料：中心电极的制造材料，常见的有P（白金）、Z（凸型）和PZ（凸型白金）。
安装尺寸：包括基本的金属部件安装螺丝尺寸和对边的尺寸，如F（直径14x19mm），G（直径14x19mm），J（直径12x19mm），L（直径10x12.7mm）。
带电阻：为了稳定高压衰减而增加的内部电阻，用R表示。
热值：根据发动机运转时的转速和工作条件来选择合适的温度等级，如5（易热型）、6（中热型）、7（冷型）和8（非常冷型）。
附加记号：用于标识火花塞的其他特性或特点，如A、B、C等。
点火间隙：由发动机点火电路的设计决定的间隙大小，影响火花塞的性能。
例如，BKR6E这款火花塞，"BK"代表14MM的螺丝直径，"R"代表内置电阻型，"6"代表热值，"E"代表螺纹旋合长度为19MM。
博世火花塞的中心电极通常采用细铱金，以实现更好的着火性和灵敏度。
此外，电极放电部分可能使用白金，这有助于延长使用寿命。
博世火花塞还具有良好的跳火稳定性，能提高发动机的运转稳定性和平顺性。
火花塞的保养
所以在选择火花塞时，应特别注意火花塞的热 度等级。热度等级是以火花塞中央电极的极尖温度 而定。
市售的火花塞热值从2°—13°，数值越大，火花塞就 越“冷”，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值 越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引 擎使用。
火花塞的构造分为三部份。
即中央电极、钢体与恻电极、绝 缘瓷芯。中央电极由镍或镍合金制成， 能承受爆发时的高温。钢体上部制成 六角，以便扳手拆装，下部有螺牙， 可旋入汽缸头中。绝缘瓷芯包围着中 央电极。现在一般都是绝缘体突出端 面，更利于散热。中央电极与边电极 (接地电极) 间之间隙称为火花塞间隙， 由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置 等因素决定。
正常的火花塞 火花塞是浅棕色的。 而且前面三圈螺纹 是黑色的，说明热 值也是匹配的
下面图片显示的是一个比较干，有黑色绒状积碳的火 花塞。这说明混合汽太浓，就是说油太多，空气太少了，也 可能是怠速过高。车子冒黑烟就是混合汽太浓的标志。在换 新火花塞之前，要修理好这个毛病。混合汽太浓的原因一般 有下面几个：
汽车的技术保养可分为计划预防性技术保养和非计划性技 术保养（视情技术保养）。
保养的分类：
1、传统保养方法：
一级维护：以润滑和紧固为主，检查各种油、水， 加注润滑脂，紧固外露连接件，清洗滤清器
二级：以检查、调整为主，在一级的基础上，更 换三滤，检查调整各部间隙，轮胎换位等
三级：以拆解总成，进行清洗、检验、调整、消 除隐患为主。
2、保养内容：
油：机油、齿轮油、助力油、刹车油、润滑脂、 燃油系等
水：冷却液、清洗液
电：电瓶、线路、电器、灯光等
气：制定系统的气泵、气压管路、储气筒等，轮 胎、空调暖气等
漆：裸露部位的防腐防锈处理3、保养的部位：发动机:曲柄连杆机构、配气机构；
道路车辆 火花塞及其气缸盖安装孔基本特征尺寸-最新国标
道路车辆火花塞及其气缸盖安装孔基本特征及尺寸1 范围本标准规定了火花塞的主要特征及尺寸，包括了接线端子和气缸盖安装孔的尺寸。
本标准适用于道路车辆的电点火发动机用火花塞。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括任何校正）适用于本文件。
GB/T 192 普通螺纹基本牙型GB/T 193 普通螺纹直径与螺距系列GB/T 197 普通螺纹公差GB/T 2516 普通螺纹偏差表3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1安装高度l1installed height从火花塞与气缸盖的接触点到接线端子顶端的距离，包括按规定扭矩拧紧后的垫圈厚度。
注：对锥座火花塞而言，接触点是指密封面的基准点。
3.2火花塞螺纹尺寸spark-plug thread size火花塞与气缸盖连接螺纹的公称尺寸。
注：这是标准的公制螺纹，除M14×1.25螺纹外。
3.3六角hexagon火花塞安装到气缸盖时，火花塞壳体与安装套筒接触部位的特征。
3.4双六角bi-hexagon双六角有12个安装接触面，火花塞安装套筒也应有12个安装接触面。
3.5锥座conical seating火花塞壳体上的与气缸盖密封的部位，该部位采用锥面形式密封。
注：这种火花塞与气缸盖的密封面之间没有垫圈。
3.6平座flat seating火花塞壳体上的与气缸盖密封的部位，该部位采用平面形式密封，且密封面垂直于火花塞轴线。
注：这种火花塞与气缸盖的密封面之间有垫圈。
3.7高压接线端子high-voltage terminal火花塞与点火高压端之间的连接部分。
注：点火高压端与火花塞接线端子之间的连接可以是螺纹紧固式，可以是采用弹力夹子与固定的接线端子连接或者是采用弹簧式机械接触。
3.8安装扭矩installation tightening torque施加在火花塞六角上以保证火花塞和气缸盖之间密封的旋转力矩。
摩托车关重件等级表
三轮车
三轮车
三轮车
三பைடு நூலகம்车
第 2 页，共 2 页
第 1 页，共 2 页
表2 摩托车关、重部件分级表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 零部件名称 发动机总成 排气消声器 前后轮胎、内胎 前后轮辋 前减震器 悬挂装置 后减震器 机械鼓式制动器 制动器 机械盘式制动器 液压制动软管 前照灯 后雾灯 排气污染物控制装置 车轮轴平叉轴 前制动器操纵拉索 车架 后平叉组件 后桥总成 方向柱部件 空气滤清器 后视镜 电喇叭 车速里程表 制动灯 位置灯（前位灯、后位灯） 尾灯、后牌照灯 转向灯 侧回复反射器、后恢复反射器 刹车灯 燃油箱及箱盖 倒档总成 后制动踏板 前后制动拉杆 前制动把手柄 左右手把开关 防盗锁（三锁） 主支架、侧支架 传动轴 电缆线总成 等级 A B C √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 备注
表1 发动机关、重部件分级表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 汽缸头部件 汽缸体部件 火花塞 活塞 活塞环 曲轴连杆部件 左右曲轴箱部件 机油泵部件 磁电机部件 点火线圈部件 点火控制器部件 化油器部件 启动电机部件 进、排气门 气门弹簧 气门摇臂 气门挺杆 活塞销 凸轮轴组件 主、副轴组件 变速鼓 拨叉 变档轴组件 左右曲轴箱盖 离合器组件 启动轴组件 正时链条 零部件名称 等级 A B C √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 备注
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
火花塞等级分类
火花塞是一种用于汽车发动机的重要部件，它扮演着引燃混合气体的关键角色。
根据火花塞的等级，可以分为不同类型，每种类型都有不同的特点和适用范围。
一、热值等级分类
热值等级是指火花塞的热传导能力，通常用数字表示，数字越低表示热传导能力越好。
常见的热值等级有热值6、热值7、热值8等。
热值6的火花塞适合于高温环境下的发动机，它的热传导能力较强，能够有效散热，防止发动机过热。
这种火花塞适合于赛车或高性能车辆。
热值7的火花塞适用于一般的汽车发动机，它的热传导能力适中，能够满足大多数车辆的需求。
热值8的火花塞适用于低温环境下的发动机，它的热传导能力较弱，能够保持发动机的运行温度，防止过早冷却。
这种火花塞适合于寒冷地区或高海拔地区的车辆使用。
二、电阻等级分类
电阻等级是指火花塞内部电阻的大小，通常用字母表示，字母越小表示电阻越小。
常见的电阻等级有A、B、C等。
A级电阻的火花塞内部电阻最小，能够提供最佳的电流传导能力，适合于高性能车辆或需要高电流的发动机。
B级电阻的火花塞内部电阻适中，能够满足一般车辆的需求。
C级电阻的火花塞内部电阻较大，能够有效减少电磁干扰，适合于一些对电磁干扰敏感的车辆，如电子设备较多的车型。
三、材料分类
火花塞的材料也有不同的分类，常见的材料有铜芯、铂金芯和铱金芯。
铜芯火花塞是最常见的火花塞类型，它的导电性能良好，价格相对较低。
适用于一般车辆的日常使用。
铂金芯火花塞是一种高性能火花塞，它的导电性能更好，寿命更长。
适用于高性能车辆或需要长时间运行的发动机。
铱金芯火花塞是目前市场上最先进的火花塞类型，它的导电性能和耐磨性都非常出色。
适用于高性能车辆或极端工况下的发动机。
四、其他分类
除了以上的分类方式，火花塞还可以根据尺寸、螺纹等参数进行分类。
不同的车型和发动机需要匹配不同规格的火花塞，以确保其正
常工作和最佳性能。
在选择火花塞时，需要根据车辆的使用环境、发动机的性能要求和制造商的建议来进行选择。
选用合适的火花塞可以提高发动机的燃烧效率，减少燃油消耗，延长发动机的寿命。
总结起来，火花塞的等级分类包括热值等级、电阻等级、材料分类和其他分类。
根据车辆的具体需求和发动机的性能要求，选择合适的火花塞可以提高发动机的性能和可靠性。
在购买火花塞时，建议参考汽车制造商的建议或咨询专业的汽车维修人员，以确保选择到合适的火花塞。