博世技术使全球汽车更安全更清洁更经济博世公司第届国际汽车媒体新闻发布会纪实二

环境保护的成套技术 气候变暖和ＣＯ。排放成为全球
关注的焦点，但未来２０年内燃机 仍将作为汽车的主要动力。且其开 发潜力十分广阔。目前开发的替代 性燃料——醇类燃料、压缩天然 气、液化石油气等在汽车市场上份 额较少。
未来２０年将通过四种不同方式 对汽车进行改进：
·进一步发挥柴油机和汽油机 的潜力
·用于内燃机新技术为替代性 燃料的使用提供可能
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使全球汽车更安全、更清洁、更经济
博世公司第５８届国际汽车媒体新闻发布会纪实（二）
口吴憩棠
（续２９期） 被动安全技术和ＥＳＰ的集成
２００６年汽车乘员在车祸中致死 伤的可能性仅是１９７０年的１／１０，这 主要归功于被动安全系统的研发。
目前，被动安全系统的车身结 构、约束系统和乘员保护系统三个 领域发挥了很大作用。在一次车祸 中，现代汽车车身通过车身变形吸 收巨大冲撞力来保护乘员，安全 带、安全气囊等约束系统使剩余冲 撞力得以控制，将受伤的风险降到 最低。这些安全技术大大提高了乘 员在车祸中不受伤或受轻伤的可能 性。
博世公司研制 出最新一代安 全气囊控制单 元，现已批量 生产。
统立即发生作用，控制单元自动 向ＥＳＰ发出信号，告知发现一次碰 撞，ＥＳＰ控制单元作出反应，通过 ＡＢＳ功能自动执行紧急制动，使汽 车从最快速度完全停车，而驾驶员 不需采取任何措施，从而避免了二 次碰撞。博世公司计划从２００９年 起提供这一功能产品。
正如博世集团执行董事会成员 兼汽车业务总裁Ｂｅｍｄ Ｂｏｈｒ博士所 说： “博世在研发领域持续大规模 的前沿性投资带来非常高的利益回 报。博世在最适合的技术领域的革 新技术使之处于核心地位，即在许 多关键领域，掌握着汽车未来发展 方向。”ＡＰＴ
２００７—３２｛№１ ５）ＡＰＴ技术筒布塌《汽车与配件》
博世公司还为车辆提供了
ＡＢＳ、ＴＣＳ、ＥＳＰ等主动安全系 统。通过将主动安全系统和被动安 全系统相结合进一步提高乘员的安 全。博世正努力将电子稳定控制 （ＥＳＰ）和安全气囊控制单元结合起 来。ＥＳＰ将收集到的制动信息传递 给安全气囊控制单元，并警告事故 可能即将发生，然后控制单元将做 好对碰撞冲击力的准备，在启用乘 员保护系统前，进行一次时间很短 的真实性检查，然后在千分之一秒 反应时间内使乘员约束系统工作， 保护乘员不因事故产生的冲撞力而 受到伤害。这种功能称为早期固定 桩碰撞预测系统ＥＰＣＤ（Ｅａｒｌｙ Ｐｏｌｅ Ｃｒａｓｈ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ），它针对紧急制 动后的冲撞力提供额外保护。德国 许多致命车祸最常见原因是紧急制 动所造成。预计至Ｕ２００８年底ＥＰＣ Ｄ 将能批量生产。
博世公司研制出最新一代安全 气囊控制单元，现已进入批量生 产。在短短千分之一秒时间内就能 判定事故的轻重程度，分析从碰 撞传感器中发出的信号，并判断需 要保护乘员所在的位置——甚至可 判断儿童是否坐在副驾驶座。当事 故发生时，分布在车辆四周的多达 １ ２个传感器能获取数据，只需千 分之一秒，安全气囊控制单元就能 调动合适的约束系统。根据事故严 重程度，该约束系统中可包括安全 带预紧器、前排、头部、侧面、膝 部安全气囊和翻车保护系统。控制 单元的速度和精确度在很大程度上 取决于传感器和微芯片。这些高度 复杂的安全气囊控制单元，可同样 为低价车提供相对简单的控制单 兀Ｏ
万方数据
Hale Waihona Puke 在购买低价格汽车中有两类： 第一类是初次买车的人。在巴西、 俄罗斯、印度、中国现在有能力购 买一辆低价汽车。另一类是发达的 工业国家，在具有第一辆汽车后选 购第二辆车时转而选购低价汽车。
新兴市场和发达国家购买者具 体要求各不相同。在印度，初次买 车者一般从摩托车转向使用汽车， 它们要求坚固耐用、方便、易于维 修。而西欧国家更关注安全性、 适用性和高可靠性。同时，气候条 件、道路质量以及可用燃料等级都 对低价汽车基本需求产生影响。首 先，发动机必须能满足当前或未来 排放法规。 同时汽油机必须设计 为可使用乙醇燃料，特别是南美洲
博世公司希望刭
２０１０年在汽油喷 射系统低价汽车
市场占有率能达 到∞％。
顺序的功能，这样可取消相位传感 器。
３．在制动装置、制动部件、起 动机、交流发电机、柴油发动机共 轨燃油喷射系统等都保证其基本功 能，又有较低廉的成本。
博世公司通过遍布全球研发基 地、技术中心、丰富的技术经验和 市场使低价汽车的零部件可缩短开 发时间，具有基本功能和成本优 势，所以在印度近期为塔塔汽车公 司新开发低价汽车（１ ０万卢比车型） 提供交流发电机、制动装置、汽油 和柴油发动机管理系统的订单。开 发周期只有４个月，就为该公司开 发了切实可行技术方案。在中国， 博世公司为低价汽车提供汽油机控 制单元，空气管理和传感器。为印 度开发柴油机喷射系统。
·动力传动系统融入混合型概 念和智能技术
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《汽车与配件＊技术与市场ＡＰＴ（Ｎｏ．１ ５）２００７－３２
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预计有半数低价汽车将瞄准这 两个国家的汽车销售市场。原因在 于中、印两国国内普遍社会阶层的 收入水平相称的汽车理念。要想在 这一迅猛发展的市场得到市场份额 需要应对技术和价格两方面挑战。 同时快速开发周期及为市场提供大 批量高质量产品能力至关重要。
然而，被动安全气囊控制系 统和ＥＳＰ之问联系不是单向的。当 前，博世正研发的最新功能被称 为二次碰撞缓解（ＳＣＭ），它利用安 全气囊控制单元传来的信号和传感 器来控匍ＪＥＳＰ，目的是避免许多事 故中常常伴随着初次碰撞而来的二 次碰撞。德国道路交通事故的１／４ 是一次以上的碰撞。如一辆高速行 驶的汽车与同方向行驶的前方车辆 发生追尾碰撞，强大的碰撞冲击力 将后车撞上护栏，这种情况时有发 生。如果后车装有二次碰撞缓解系 统（ＳＣＭ），安全气囊控制单元的传 感器就会识别第一次碰撞，约束系
博世公司希望开发高质量、低 成本的零部件以满足市场需求，开 发的零部件尽可能标准化，以适应 各生产企业变型需求，且其产品具 有清洁、经济、可靠符合未来严格 的环保法规。
博世公司希望到２０１ ０年在汽油 喷射系统低价汽车市场占有率能达 到３０％。在所有汽车技术领域，实 现２５％市场份额，达到１０亿欧元销 售额。
巴西。在俄罗斯，要能使用天然 气；在印度要求清洁柴油发动机。
博世公司拥有全面的产品与系 统核，ｂ技术从汽油和柴油发动机、 从进气管喷射到直喷技术、可使用 汽油、乙醇，压缩天然气的灵活 燃料系统，再到混合动力系统。 ２０１０年，博世汽油机系统目标是 实现低价汽车产品销售额３．５亿欧 元。
博世公司采用先进的零部件， 通过并不昂贵解决方案。采用简化 的现有部件和系统来满足低价汽车 的需要。
１．开发“Ｖａｌｕｅ Ｍｏｔｒｏｎｉｃ，’汽油 发动机新型控制单元，保证其基本 功能，又要降低成本，因此不采用 涡轮增压和汽油直喷技术。使博世 公司在全球低价汽车控制单元所占 份额达到４０％。
２．新型“ＺＳＫ２×２ Ｖａｌｕｅ”点 火线圈，该点火线圈将体积缩小 ４０％，可产生不同的点火能量，用 于使用不同燃料（汽油、乙醇、压 缩天然气），并具有自动识别点火