各种汽车节气门尺寸和点火提前角型号
途观发动机数据分析
··途观发动机系统数据块分析随着电子产品在汽车上使用越来越广泛，车辆维修的难度也越来越大。
车辆的诊断数据在修过程中也越来越重要，下面简单介绍途观的发动机的数据组：01———09 发动机基本功能10———19 发动机工作状态20———29 发动机点火和爆震30———49 氧传器和三元催化工作状态50———59 空调与转速60———69 电子节气门系统70———79 燃油蒸汽排放80———89 特殊数据块90———99 可变气门调节100——109 发动机附加数据110——119 增压压力控制数据120——129 控制单元安装信息130——139 风扇控制数据140——240 高压油泵数据数据流检测条件：水温至少80度以上，电压高于11.5伏，风扇和空调不工作，用电设备关闭。
故障存储器内没有故障。
自动变速箱的车，排挡杆放在P/N档。
途观2.0T 发动机型号 CGM J623 06J 906 026 EH5 1 发动机转速760 /min 660 - 860 转/分2 相对负荷21.80%15-25%3 速度0 km/h 0 - 0 公里/小时4 工作状态怠速6 1 发动机转速800 /min 660 - 860 转/分2 相对负荷21.80% 15 - 25 %3 进气温度47度40 - 70 摄氏度4 海拔修正0%7 1 发动机转速760 /min 660 - 860 转/分2 相对负荷21.80% 15 - 25 %3 冷却液温度98摄氏度80 - 115 摄氏度4 直喷工作状态00000001数据块显示区测量内容测量值规定值1 1 发动机转速800/min 660 - 860 转/分2 冷却液温度98度80 - 115 摄氏度3过量空气系数Lambda调节值0.80% —10% —— + 10% 4 基础设定条件值11111111 根据实际情况显示2 1 发动机转速800/min 660 - 860 转/分2 相对负荷21.80% 15 - 25 %3 平均喷油时间 1.02 ms 0.5 - 1 毫秒4 进气量 2.0克/秒 1.9 - 2.1克/秒3 1 发动机转速800 /min 660 - 860 转/分2 进气量 2.0克/秒 1.9 - 2.1克/秒3 节气门角度(电位计) 2.7% 0- 3 %4 点火角(实际值) 1.5 —6—6 曲轴转角4 1 发动机转速760 /min 660 - 860 转/分2 电池电压13.860 V 12 - 15 伏特3 冷却液温度98度80 - 115 摄氏度4 进气温度47度40 - 70 摄氏度91 机油液面高度67.0 mm2 机油报警阀值52.0 mm3 燃油消耗信号变化，大约350增加一次0--32768 ml4 油耗当量24，加油门到54 0--65535这一块数据主要显示发动机的一般功能。
关于汽车点火提前角的问题
混合气的燃烧时间
• 混合气点火到完全燃烧约需2～3ms的时间 • 由于发动机的工况变化、转速变化，节气 门开度变化，以及气缸内的混合气浓度变 化，导致了在不同工况下，气缸内混合气 燃烧时间的不同，所以，不能简单的一概 而论。
• 在汽油机一定的节气门开度下，随负荷的 变化，转速相应变化。转速增加时，气缸 中紊流增强，火焰传播速度加快。 • 随转速增加，压缩过程所用时间缩短，散 热及漏气损失减少，压缩终了工质的温度 和压力较高，使以秒计的燃烧过程缩短。 但缩短程度不如转速增加的比例大，使燃 烧过程相当的曲轴转角增大，而以曲轴转 角计的着火落后期增长。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间， 称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为 混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部 温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混 合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度 时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火 焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理 化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、 开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、 残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大 小等因素有关。
（三）补燃期（后燃期）
• 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止 称为补燃期。这一阶段的燃烧主要是：明 显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃 尽的燃料继续燃烧；吸附在缸壁上的混合 层继续燃烧，部分高温分解产物（H2、O2、 CO等），因在膨胀过程中温度下降又重新 燃烧、放热。
点火时刻为什么要 随发动机转速提高 而提前？
火焰燃烧速率
汽车发动机电子节气门技术条件概要
Q/JLY J711177-2008汽车发动机电子节气门技术条件编制:校对:审核:审定:标准:批准:浙江吉利汽车研究院有限公司二○○八年七月GEELY 汽车发动机电子节气门技术条件 Q/JLY J711177-2008前言为电子节气门的设计提供依据,规定其设计性能,以及指导其验收,根据本公司的情况制定本标准。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司发动机开发部发动机设计科负责起草。
本标准主要起草人:袁凌峰。
本标准于2008年07月30日发布并实施。
Ⅰ1 范围本标准规定了电子节气门的术语和定义、基本要求、检验规则、保养维护及标志、包装、运输、储存等内容。
本标准适用于电子节气门。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容或修订版均不适用于本标准。
然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验A:低温GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验B:高温GB/T 2423.22-2002 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验N:温度变化GB/T 2423.10-1995 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Fc和导则:振动(正弦GB/T 2423.8-1995 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ed:自由跌落GB/T 2423.37-2006 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验L:沙尘试验GB/T 2423.4-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Db:交变湿热试验方法GB/T 2423.17-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法GB/T 5170.1-1995 电工电子产品环境试验设备基本参数检定方法总则GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL检索的逐批检验抽样计划 QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器第1部分:定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分QC/T 417.4-2001 车用电线束插接器第4部分: 多线片式插接件的尺寸和特殊要求QC/T 238-1997 汽车零部件储存和保管JL 100003-2007 吉利汽车零部件永久性标识规定3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
项目11点火提前角的控制
项目11 点火提前角的控制
1、点火提前角： 火花塞电极间开始跳火时距上止点间
的曲轴转角，称为点火提前角。
2、 点火提前角对发动机性能的影响： 点火过早，功率下降，易爆震。 点火过迟，功率、热效率降低。
项目11 点火提前角的控制
3、最佳点火提前角及其影响因素：
发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前 角，称为最佳点火提前角。
① 暖机修正：
是指节气门位置传感器怠速触点闭合时，微 电脑根据冷却水温度对点火提前角进行修正。
水温较低时，为缩短暖机时间，增大了点火 提前角，随水温升高，点火提前角的变化如图。
项目11 点火提前角的控制
② 过热修正：
发动机处于怠速运 行工况（怠速触点闭 合），水温过高时，为 避免长时间过热，应增 大点火提前角。
（1）初始点火提前角：
又称为固定点火提前角，其值大小取 决于发动机型式，并由凸轮轴位置传感器 的初始位置决定，一般为上止点前60～120。
项目11 点火提前角的控制
在下列工况下，发动机的实际点火提前角就 是初始点火提前角： ● 发动机启动时。 ● 发动机转速在400r/min以下时。 ● 检查初始点火提前角时。
ECU首先根据电源电压的高低，在存储器存 储的导通时间脉谱图中查询选择导通时间，然后 根据发动机转速确定导通角（闭合角）的大小。
项目11 点火提前角的控制
3、点火线圈的恒流控制：
在电控点火系统中，采用了初级线 圈电阻很小的高能点火线圈，其初级电 流可达30A以上。为防止初级电流过大烧 坏点火线圈，以点火控制电路中增加了 恒流控制电路，保证在任何转速下初级 电流均为规定值（7A）。
项目11 点火提前角的控制
• 学习目的： 1、掌握点火系统的控制功能 。 2、掌握初级电路导通时间的控制。
节气门
节气门位置传感器
节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用， 、 2节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大或 关小节气门，所以本机没有怠速控制阀。 关小节气门，所以本机没有怠速控制阀。 怠速开关（F60）用以向发动机ECU提供怠速位置信号。 ECU提供怠速位置信号 3、怠速开关（F60）用以向发动机ECU提供怠速位置信号。怠速 开关闭合时，由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。 开关闭合时，由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。 4、如果怠速节气门电位计信号中断或怠速电机失效则节气门通 过应急弹簧进入应急运行状态怠速可达1100转每分。 1100转每分 过应急弹簧进入应急运行状态怠速可达1100转每分。 节气门电位计；反映节气门开度大小。 5、节气门电位计；反映节气门开度大小。 节气门控制组件与发动机ECU的匹配： ECU的匹配 三、节气门控制组件与发动机ECU的匹配： 发动机ECU具有基本设定功能， ECU具有基本设定功能 发动机ECU具有基本设定功能，它能记录点火开关断开时 节气门控制组件的停止位置。 节气门控制组件的停止位置。如果拆装或换了新的节气门 控制组件、或者发动机ECU出了故障， ECU出了故障 控制组件、或者发动机ECU出了故障，都必须重新进行基 本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。 ECU与节气门控制组件的匹配工作 本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。
3.3节气门位置传感器 节气门位置传感器
节气门传感器
(Throttle Body) Body)
缓冲器 AAS 节气门位置 传感器 AAS 旁通道
节气门 轴 空气 进气总管 节气们杆 油门拉线 油门踏板 节气门 回位弹簧
节气门开度来表示负荷率：
⑴用来判断发动机的工况处于怠速控制区、部分负荷区还是节气门接 近全开的加浓区(或催化转化器的高温保护区)，即用来界定开环、闭环控 制区。对于有自动变速器控制功能的电子管理系统来说，节气门开度和车 速是决定换挡时刻的条件参数。 ⑵用节气门转角变化率的大小作为加速、减速过程中修正喷油量的条 件。它直接反映驾驶员的意图，比其他负荷传热的响应更快。 ⑶可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏的信息，并代 替后者与转速配合，作为ECU控制喷油量的条件参数。 ⑷还用于点火正时修正、废气再循环控制、空调系统控制、燃油蒸发 控制、车辆动态稳定性控制、巡航控制、牵引力控制等。
toyota机器参数表
一、发动机匹配表发动机型号匹配车型匹配年款5S-FE Camry 1993-1999Celica 1993-19993VZ-FE Camry 1993ES300 19934A-FE Celica 1993Corolla 1993-19973S-GTE Celica 19937A-FE Corolla 1993-1997Celica 1994-19971FZ-FE Land Cruiser 1993-1997 LX470 1996-19972TZ-FE Previa 1993-19951MZ-FE Camry 1994-1999Avalon 1995-1999ES300 1994-1991ZZ-FE Corolla 1998-19992UZ-FE Land Cruiser 1998-1999LX470 1998-19992JZ-GE GS300 1993-1999SC300 1993-19991UZ-FE LS400 1993-1999 SC400 1993-1999 GS400 1998-1999二、发动机参数1．5S-FE、3VZ-FE、4A-FE、7A-FE型发动机参数表发动机型号项目 5S-FE 3VZ-FE 4A-FE 7A-FE最大功率（Hp/r•Min-1） 135/5400 185/5200 115/5600 115/560最大扭矩（Ft•Lbs/r•Min-1） 145/4400 195/4400 115/2800 115/280缸径×行程87.1×90.9 87.4×82.0 81×77 81×85.5汽缸排量（L） 2.2 3.0 1.6 1.8压缩比 9.5：1 9.6：1 9.5：1 9.5：1点火次序点火提前角（°）汽缸压缩压力（kPa）汽缸缸径 1 87.000-87.010 87.500-87.510 81.001-81.010 81.001-81.0102 87.010-87.020 87.510-87.520 81.010-81.020 81.010-81.0203 87.020-87.030 87.520-87.530 81.020-81.030 81.020 81.030主轴承孔内径 1 59.020-59.026 68.010-68.0162 59.026-59.032 68.016-68.0223 59.032-59.038 68.022-68.028汽缸最大失圆度和锥度 0.101 0.101汽缸最大平面翘度 0.05 0.05 0.05 0.05汽缸盖最大翘曲度汽缸体面 0.05 0.099 0.05 0.05进排气歧管面 0.08 0.099 0.10 0.10气门座宽度进气门 0.99-1.40 0.99-1.40 1.0-1.4 1.0-1.4排气门 0.99-1.40 0.99-1.40 1.0-1.4 1.0-1.4气门座锥角（°） 45 45 45 45气门导管汽缸盖孔内径进气门（1） 11.000-11.027 11.026（许用极限） 11.026（许用极限）排气门 11.000-11.027 11.026（许用极限） 11.026（许用极限）气门导管内径 6.010-6.030 6.010-6.030 6.010-6.029 6.010-6.029气门杆到导管油隙进气门标准值 0.025-0.060 0.025-0.060 0.025-0.061 0.025-0.061许用极限 0.080 0.080 0.08 0.08排气门标准值 0.030-0.065 0.030-0.065 0.030-0.066 0.030-0.066许用极限 0.099 0.099 0.10 0.10气门锥角（°） 44.5 44.5 45 45气门边缘厚度（极限值）进气门 0.50 0.50 0.50 0.50排气门 0.50 0.50 0.50 0.50气门整修长度进气门（使用极限） 97.10 94.60 86.95 86.95排气门（使用极限） 98.00 94.40 87.35 87.35气门杆直径进气门 5.970-5.985 5.970-5.985 5.969-5.985 5.969-5.985 排气门 5.965-5.980 5.965-5.980 5.96-5.98气门间隙进气门 0.19-0.28 0.13-0.23 0.15-0.25 0.15-0.25排气门 0.28-0.38 0.27-0.37 0.25-0.35 0.25-0.35气门弹簧自由长度 41.96-41.99 41.40 38.57 38.57负载长度 16.7-19.5kg/34.70 17.2-19.1kg/33.30 16.9kg/31.7（气门关闭） 16.9kg/31.7（气门关闭）不垂直度 2.00 2.00 2.0 2.0进气凸轮轴轴向间隙（2）标准值 0.046-0.099许用极限 0.120排气凸轮轴轴向间隙（2）标准值 0.030-0.085 0.035-0.090 0.035-0.090许用极限 0.099 0.10 0.10凸轮轴轴向间隙（3）标准值 0.033-0.080许用极限 0.120齿轮背隙标准值 0.020-0.200 0.020-0.200许用极限 0.300 0.300 0.30 0.30凸轮轴轴颈直径 26.959-26.975 26.949-26.965 24.949-24.965（排气凸轮轴1号轴径）22.949-22.965（其它轴径） 24.949-24.965（排气凸轴1号轴径）22.949-22.965（其它轴径）凸轮轴最大径向圆跳动 0.040 0.060凸轮轴轴颈油隙标准值 0.025-0.062 0.035-0.072 0.03 0.072 0.035-0.072使用极限 0.099 0.099 0.10 0.10凸轮轴凸高度进气标准值 42.010-42.110 42.160-42.260 41.910-42.010 41.910-42.010使用极限 41.900 42.010 41.50 41.50排气标准值 40.060-40.160 41.960-42.060 41.960-42.060 41.960-42.060 使用极限 39.950 41.810 41.55 41.55挺杆孔直径 31.000-31.018 31.000-31.018 31.000-31.025 31.00 31.025挺杆直径 30.966-30.976 30.966-30.976 30.966-30.976 30.966-30.976挺杆油隙标准值 0.024-0.052 0.020-0.052 0.024-0.059 0.024-0.059 许用极限 0.070 0.080 0.07 0.07曲轴轴向间隙标准值 0.020-0.220 0.020-0.220 0.020-0.221 0.020-0.221使用极限 0.300 0.300 0.300 0.300曲轴径向圆跳动 0.060 0.060 0.050 0.050主轴承轴颈直径 0 54.998-55.003 63.996-64.000 47.99 48.000 47.994-48.000 1 54.993-54.998 63.990-63.996 47.988-47.994 47.988-47.9942 54.988-54.993 63.986-63.990 47.982-47.988 47.982-47.988主轴径失圆度 0.020 0.020 0.020 0.020主轴径锥度 0.020 0.020 0.005 0.005主轴承油隙（3号轴径）标准曲轴标准值 0.025-0.044 0.028-0.056 0.015-0.033 0.015-0.033许用极限 0.080 0.080加大0.25 标准值 0.027-0.067 0.028-0.080许用极限 0.080 0.080主轴承油隙（除3号轴径）标准曲轴标准值 0.015-0.034 0.028-0.056 0.015-0.033 0.015-0.033许用极限 0.080 0.080加大0.25 标准值 0.019-0.059 0.028-0.080许用极限 0.080 0.080主轴承厚度（3号主轴承）1 1.9920-1.9950 1.989-1.9922 1.9950-1.9980 1.992-1.9953 1.9980-2.0010 1.995-1.9984 2.0010-2.0040 1.998-2.0015 2.0040-2.0070 2.001-2.004主轴承厚度（其它主轴承） 1 1.9970-2.0000 1.989-1.9922 2.0000-2.0030 1.992-1.9953 2.0030-2.0060 1.995-1.9984 2.0060-2.0090 1.998-2.0015 2.0090-2.0120 2.001-2.004连杆轴承厚度 1 1.484-1.488 1.484-1.488 1.486-1.490 1.486-1.4902 1.488-1.492 1.488-1.492 1.490-1.494 1.490-1.4943 1.492-1.496 1.492-1.496 1.494-1.498 1.494-1.498连杆轴承轴颈直径 51.985-52.000 54.986-55.000 39.985-39.999 47.985-48.000连杆轴承失圆度和锥度 0.020 0.020 0.005 0.005连杆轴承油隙标准曲轴标准值 0.024-0.055 0.028-0.065 0.020-0.051 0.020-0.051许用极限 0.080 0.080 0.078 0.078加大0.25 标准值 0.023-0.069 0.028-0.080许用极限 0.080 0.080连杆孔直径（小头销孔） 22.005-22.017 22.005-22.014连杆最大弯曲度 0.05/100.1 0.05/100.1 0.05/100.1 0.05/100.1连杆最大扭曲度 0.150/100.1 0.150/100.1 0.05/100.1 0.05/100.19连杆侧隙标准值 0.160-0.312 0.150-0.330 0.015-0.250 0.015-0.250许用极限 0.350 0.38 0.300 0.300活塞与汽缸间隙标准值 0.140-0.160 0.130-0.150 0.08 0.105 0.085-0.105许用极限 0.180 0.170 0.13 0.13活塞直径 1 86.850-86.860 87.360-87.370 80.905-80.915 80.905-80.9152 86.860-86.870 87.370-87.380 80.915-80.925 80.915-80.9253 86.870-86.880 87.380-87.390 80.925-80.935 80.925-80.935活塞销直径 21.997-22.009 21.997-22.006连杆配合标准值 0.005-0.011 0.005-0.010使用极限 0.050 0.050活塞环侧隙第一道气环 0.040-0.080 0.010-0.080 0.045-0.090 0.045-0.090第二道气环 0.030-0.070 0.030-0.070 0.030-0.071 0.030-0.071活塞环开口间隙第一道气环标准值 0.270-0.500 0.280-0.500 0.25 0.45 0.25-0.45使用极限 1.100 1.100 1.07 1.07第二道气环标准值 0.350-0.600 0.380-0.600 0.35-0.50 0.35-0.50使用极限 1.200 1.200 1.20 1.20油环标准值 0.200-0.550 0.150-0.570 0.15-0.45 0.15-0.45使用极限 1.150 1.170 1.05 1.05机油泵外转子与泵壳间隙标准值 0.099-0.160 0.099-0.175 0.080-0.180 0.080-0.180使用极限 0.200 0.300转子顶隙标准值 0.040-0.160 0.110-0.240 0.025-0.085 0.025-0.085使用极限 0.200 0.350 0.35 0.35转子侧隙标准值 0.030-0.090 0.025-0.085 0.025-0.085使用极限 0.150注：（1）气门导管汽缸盖孔内径进气门 Camry 标准气门导管 11.000-11.027加大气门导管 11.050-11.077Celica 标准气门导管 10.985-11.012加大气门导管 11.035-11.062排气门 Camry 标准气门导管 11.000-11.027加大气门导管 11.050-11.077Celica 标准气门导管 10.985-11.012加大气门导管 11.035-11.062（2）对于双凸轮轴。
关于汽车点火提前角的原理和问题解读
40 37 44
45 37 44
50 38 44
55 43 44
60 39 43
65 35 38
70 28 35
75 23 26
80 22 22
点火提前角调整特性
• 当汽油机保持节 气门开度、转速 已经混合气浓度 一定时，汽油机 功率和耗油率随 点火提前角改变 而变化的关系称 为点火提前角调 整特性。 • 对应于每一工况 都存在一个最佳 点火提前角，这 时汽油机功率最 大，耗油率最低。
• 点火过迟，则燃烧时间延长到膨胀过程，燃烧最高 压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，热效 率降低，但爆燃倾向减小，NOX升高，功率、排放量 降低。
混合气浓度
• 在汽油机的转速、 节气门开度保持一 定，点火提前角为 最佳值时调节供油 量，记录功率、燃 油消耗率、排气温 度随过量空气系数 的变化曲线，称为 汽油机在某一转速 和节气门开度下的 调整特性。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间， 称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为 混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部 温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混 合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度 时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火 焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理 化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、 开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、 残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大 小等因素有关。
时间与空间
• 通过下面简单的计算，我们可以粗略地了 解点火提前和发动机转速之间的关系。 • 变化的是发动机转速、点火提前的角度。 • 基本不变的是用来使混合气燃烧所需的时 间。 利用空间的变化， 满足燃烧时间上 的要求。
汽车电器和电子控制技术(第二篇)课后习题答案
第二篇汽车电子控制技术第八章电子控制原理基础一．名词解释1.ROM：只读存储器2.RAM：随机存储器3.A/D转换器：数据模拟转换器，将模拟信号转换为数字信号然后被微处器接受。
二．填空题1.曲轴位置传感器一般有磁电式、霍尔式、光电式等多种。
2.氧传感器的作用是：（1）通过检测排气中的氧含量，检测发动机的空燃比；（2）在闭环控制用于喷油脉宽的修正；（3）检测催化转换器的转换效率。
3.爆震传感器的作用是：用来检测发动机是否发生爆震。
4．模拟信号是一个连续变化的电量，往往用信号电压的幅值来表示信号的量值。
5.在发动机ECU中I/O表示：输入/输出接口。
6.在发动机ECU中A/D表示：模数转换器。
三．思考题1.发动机转速与曲轴位置传感器的作用是什么？答：采集曲轴转动角度和发动机转速信号并输入控制单元（ECU），电子控制器根据此信号确定点火正时和喷油正时、产生点火和喷油控制脉冲、控制燃油泵工作等。
在无分电器电子控制点火系统和控制各缸工作顺序喷油的燃油喷射系统中，曲轴位置传感器还用于识别气缸。
2.试述各种空气流量传感器的结构与工作原理。
答：1）翼片式空气流量传感器结构：主要由检测部件、电位计、调整部件、接线插座和进气温度传感器5部分组成。
工作原理：当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器翼片就会受到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹力力矩的作用，当空气流量增大时，气流压力对翼片产生的推力力矩增大，推力力矩客服弹力力矩使翼片偏转角度α增大，直到推力力矩与弹力力矩平衡为止。
进气量越大，翼片转角α也就越大。
2）量芯式空气流量传感器结构：量芯、电位计、进气温度传感器和线束插座组成。
工作原理(与翼片式传感器相似)。
3）热丝式与热膜式空气流量传感器结构：1】热丝式结构：由铂金丝、控制电路等组成。
工作原理：传感器工作时，铂金属丝将被控制电路提供的电流加热到高于进气温度的120℃，由于进气温度变化会使热丝的温度发生变化，而影响进气量的测量精度。
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