南航南京地铁调研报告
2018-地铁调研报告(精选多篇)-范文word版 (11页)
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2.研究地铁浮雕的花纹样式3.地铁内的装饰特点，风格和，环境人物的关系调查时间：201X年4月7号调查对象：过往乘客和地铁外面的游客调查方式：实地观察法访谈法文献法我们于四月七号在圆明园地铁浮雕前仔细观察并进行拍照以及访问周围过往的乘客和游客，围绕着地铁浮雕花纹进行研究和访谈。
通过实地对圆明园地铁的考察还有访谈以及我们回来之后的文献搜索，我们发现圆明园地铁浮雕原来有这渊源的历史文化背景，包括他的花纹以及旁边的诗词。
经过一系列的调查研究我们有很大收获。
一关于圆明园地铁浮雕的介绍：圆明园站地铁浮雕位于地铁车站大厅以代表性的圆明园建筑（西洋楼）残柱为背景，以御题《圆明园四十景》的文字形式为内容，加上建园，毁圆烧圆三个历史年号给人铭记于心的视觉心理作用和潜在爱国主义教育意义。
洋楼遗址浮雕十分引人注目。
浮雕上标注有万园之园建园、毁园、烧园三个历史年号，形成形象、文字、符号等造型语言和历史要素结合的现代空间构成形式。
如图一二地铁形式浮雕上分别有三个时期组合而成如图2；图3；图4；第一个时期：1707年，康熙四十六年开始建园，四十八年1709年康熙皇帝玄烨命名为圆明园第二个时期：1860年，咸丰十年10月6日英法联军占领圆明园10月8日洗劫并火烧圆明园。
第三个时期：1900年，光绪二十六年由英国，法国，德国，日本，俄国，美国，意大利奥匈帝国组成的八国联军在血洗北京城时又一次洗劫了圆明园。
南京地铁特性分析报告
南京地铁特性分析报告1. 引言南京地铁作为南京市的重要交通工具，对于城市的交通状况和居民的出行方式具有重要影响。
本文将对南京地铁的特性进行分析，包括线路规模、运营情况、客流特征等方面，以期对南京地铁的运营和发展提供一定的参考。
2. 线路规模南京地铁目前拥有几条线路，总长度达到多少公里，是衡量地铁规模的重要指标。
根据最新数据，南京地铁截至2021年底共有x条线路，总长度为x公里。
其中，一号线是南京地铁的骨干线路，贯穿南京市区，连接了许多重要的交通枢纽。
3. 运营情况南京地铁的运营情况是评估地铁效率和服务质量的重要指标。
本节将分析南京地铁的开通时间、运行时间、运营频率等方面。
3.1 开通时间南京地铁最早的线路是一号线，于xxxx年开通。
随着城市的发展，南京地铁陆续开通了更多的线路，提高了城市的交通便利性。
3.2 运行时间南京地铁的运行时间是指地铁的开通时间和结束时间。
根据南京地铁的运行计划，地铁的运行时间通常在早上6点至晚上10点之间，具体时间可能会根据节假日等情况有所调整。
3.3 运营频率南京地铁的运营频率是指地铁的发车间隔时间。
根据统计数据，南京地铁的运营频率通常在高峰时段为x分钟一班，非高峰时段为x分钟一班。
这一频率能够满足大多数乘客的出行需求。
4. 客流特征南京地铁的客流特征分析有助于了解地铁的出行需求和拥挤情况，为地铁的规划和优化提供依据。
4.1 高峰时段客流南京地铁在早晚高峰时段通常会出现较高的客流量。
根据数据统计，早高峰时段是工作日的7:30-9:00，晚高峰时段是17:00-19:00。
在这些时间段，地铁车厢通常较为拥挤，乘客需要排队等候上车。
4.2 周末客流相比工作日，南京地铁在周末通常会有较为平稳的客流量。
周末是南京市居民进行休闲和购物的重要时间段，因此地铁的客流量通常会有一定的增加。
4.3 节假日客流在节假日，南京地铁的客流量通常会有明显的增加。
特别是在春节、国庆等长假期间，地铁车站和车厢会更加拥挤，需要加强运力调度和管理。
南京地铁客流调研总结汇报
南京地铁客流调研总结汇报南京地铁客流调研总结汇报一、调研目的和背景：随着南京城市发展的迅速，地铁客流量不断增加，为了更好地了解南京地铁的客流情况，为地铁线路规划和管理提供参考，我们进行了南京地铁客流调研。
二、调研方法和过程：1.问卷调查：我们在地铁站口发放了调查问卷，涵盖了地铁乘客的基本信息、乘车频率、出行目的等问题，共收集到了1000份有效问卷。
2.实地观察：我们在高峰时段对几个繁忙的地铁站进行了实地观察，记录了乘车人数、候车时间等数据。
三、调研结果：1.地铁乘客的年龄分布：根据问卷调查结果显示，地铁乘客的年龄主要集中在18-35岁之间，占总数的60%以上，其次是36-50岁年龄段，占总数的30%左右，其他年龄段占比较小。
2.地铁乘客的职业分布：乘客职业主要分为上班族、学生和其他，在受访者中，上班族占比最大，占总数的40%，学生占比约为35%，其他职业占比较少。
3.地铁乘车频率：调查结果显示，绝大部分乘客每天都会乘坐地铁，尤其是上班族，平均每天乘坐地铁时间约为40分钟，而学生的地铁出行频率相对较低。
4.出行目的：调查显示，地铁乘客的出行目的主要分为上班/上学、购物和旅游三类，其中上班/上学占比最大，约为60%，购物和旅游的占比约为20%和10%。
5.客流高峰时段：根据实地观察数据统计，地铁客流高峰时段主要集中在早高峰和晚高峰，特别是早高峰，时间段为早上7点到9点，晚高峰则是在傍晚的5点到7点。
6.候车时间：我们观察了几个繁忙的地铁站，发现在高峰时段，部分站点的候车时间较长，乘客常常需要等待两三列车才能上车。
四、结论和建议：1.地铁客流集中在年龄较轻且上班族居多的人群，这对地铁线路规划和乘车需求的满足提出了相应的要求。
2.地铁在早高峰和晚高峰的客流较大，可以考虑增加列车和加大运营频率，以缓解高峰期的拥挤。
3.部分繁忙地铁站点需加大运力投入，缩短乘客的候车时间，提高地铁出行的效率。
4.根据乘客的出行目的，结合周边商圈和旅游景点的情况，可以进一步优化地铁线路的规划，满足不同出行需求。
南京地铁有限公司调研报告
姚瑶---------南京地铁有限公司调研报告南京地铁集团有限公司成立于2012年6月18日，集团定位为资金的平台、资产的平台、资源的平台，以资金、资产、资源为纽带，通过建立和完善公司治理机制、业务管控机制、财务监管机制、干部聘用机制、绩效考核机制、项目管理机制和资金平衡机制等七大配套机制，协同好与建设、运营、资源开发三个子公司的关系，促使三家子公司集中精力完成好南京地铁自身建设、运营和资源开发任务。
南京地铁建设有限责任公司定位为工程建设管理公司，其建设项目受集团公司委托，按照土建工程分线建设、领导分兵把守，招标、技术、设备集中管理的模式实施工程建设监管，并在地铁指挥部的领导下，实施对自建项目、BT项目、代建项目的统一管理。
南京地铁运营有限责任公司定位为营运服务公司，受集团公司委托，负责现有85公里线路的运营管理、乘客服务及设施设备的维修保养，同时担负起网络化运营的筹备工作，包括人员招聘、培训、参与新线调试、设施设备接管等。
南京地铁资源开发有限责任公司定位为资源管理公司，受集团公司委托，对地铁关联资源,实施经营管理，业务范围包括土地(上盖物业)开发、物业管理、资源经营三大板块。
企业大事记2012 4月25日《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012-2020)》获国家发改委批复2011 3月26日南京地铁“人文号”低碳列车正式启动2010 1月10日南京地铁三号线暨一号线西延过江线(试验段)在南京南站正式开工2009 1月24日省委常委、市委书记朱善璐、市长蒋宏坤慰问地铁一线员工2008 1月8日陆冰副市长在市政府副秘书长陆平贵的陪同下赴地铁调研工程建设和安全控制2007 1月10日-1月12日《南京地铁二号线东延线工程可行性研究报告》预评审会在古南都饭店召开，市政府副秘书长梁学忠作重要讲话，朱自强总经理出席了会议并作重要讲话。
2006 3月2日地铁二号线首个土建标段——BT标合同正式签订2005 3月19日指挥部(总公司)迁入中山路228号地铁大厦办公，总公司按照“三位一体”发展模式调整后的组织机构正式运作。
2024年南京地铁市场分析报告
2024年南京地铁市场分析报告1. 市场概述南京地铁作为江苏省首个开通的城市轨道交通系统，是南京市重要的公共交通方式之一。
随着城市经济的快速发展和人口的增加，南京地铁市场潜力巨大。
2. 市场规模目前，南京地铁共有10条线路，总里程达到300公里以上，覆盖南京市主要区域。
根据数据显示，南京地铁服务的客流量年均增长率超过10%，并且有望继续增长。
3. 市场竞争南京地铁市场竞争激烈，主要竞争对手包括公交车、出租车等其他交通方式。
与这些交通方式相比，地铁具有快速、方便、舒适等优势，因此在高峰时段和拥挤地区更受人们欢迎。
4. 市场需求随着城市人口增加和交通拥堵问题的日益严重，人们对于快速、方便、舒适的交通工具的需求不断增加。
南京地铁对于满足人们出行需求起到了重要的作用。
5. 市场前景未来几年，南京地铁市场将继续保持良好的发展势头。
随着新线路的建设和扩容，地铁服务的范围将进一步拓展，预计客流量将进一步增加。
同时，随着科技的进步，南京地铁将更加智能化和便捷化。
6. 市场挑战虽然南京地铁市场前景广阔，但仍面临一些挑战。
首先是投资巨大的资金压力，地铁建设和运营成本不菲。
其次是人员管理和安全保障等方面的问题，需要不断加强相关管理和监督。
7. 市场发展策略为了进一步推动南京地铁市场的发展，可以采取以下几个策略：•加大投资力度，加快新线路的建设和扩容；•提高服务质量，增加列车的班次和运行速度；•制定合理的票价政策，提高地铁的竞争力；•加强人员培训和管理，提高安全保障能力；•结合现代科技，推动地铁智能化发展。
8. 总结南京地铁市场具有广阔的发展前景，但也面临一些挑战。
通过合理的发展策略和持续的改进，南京地铁将继续为城市交通贡献力量，并满足市民的出行需求。
2024年南京地铁市场前景分析
2024年南京地铁市场前景分析概述随着城市人口的不断增加和交通压力的增大，地铁成为了现代城市交通中不可或缺的组成部分。
作为中国重要的交通枢纽城市之一，南京地铁市场前景备受关注。
本文将对南京地铁市场前景进行分析，探讨其发展可能带来的影响以及相关的机遇和挑战。
南京地铁发展概况南京地铁是南京市主要的城市轨道交通网，目前已经建成了多条线路并在继续扩建中。
截至目前，南京地铁拥有X条线路，覆盖了X个区域，服务着数百万居民。
随着城市规划和发展的推进，南京地铁的规模和重要性将进一步增加。
市场需求分析人口增长和城市化趋势南京作为一个重要的省会城市，吸引了大量的人口涌入。
人口的增长带来了城市化的加快，大部分人口集中在城市核心区域。
这种持续的人口增长和城市化趋势为南京地铁市场带来了巨大的需求。
交通压力和出行需求随着城市人口的增加，南京面临着日益严重的交通压力。
尤其是在高峰期，道路交通拥堵严重，给居民的出行造成了很大的不便。
因此，南京地铁作为一种便捷的公共交通工具，受到了广大市民的追捧。
越来越多的人选择地铁出行，这也带来了市场需求的增加。
城市规划和交通建设南京市的城市规划和交通建设一直保持着高速发展的势头。
未来几年，南京地铁将继续扩建和完善，新增线路和站点将进一步提高地铁的服务能力。
这将进一步推动地铁出行需求的增长，并为投资者提供了更多的机会。
市场机遇和挑战机遇：投资回报和可持续发展南京地铁市场的发展给投资者带来了巨大的机遇。
投资地铁线路和站点的建设可以带来不错的回报，尤其是在城市核心区域。
此外，地铁的发展还可以推动城市的可持续发展，减少对汽车的依赖，改善环境质量。
挑战：线路规划和融资问题地铁线路的规划和建设需要深入的研究和大量的资金投入。
线路规划需要充分考虑市民的出行需求和城市发展的方向，以确保投资的有效利用。
此外，地铁建设还需要大量的融资，这对于投资者和政府来说都是一个挑战。
总结南京地铁市场有着巨大的发展潜力。
随着城市的规划和发展，南京地铁将扮演越来越重要的角色。
2024年南京地铁市场发展现状
2024年南京地铁市场发展现状1. 引言随着城市化进程的快速推进，地铁成为解决城市交通问题的重要方式之一。
作为中国东部重要的城市，南京地铁近年来经历了快速的发展。
本文将对南京地铁市场的现状进行分析，包括线网规模、客流量以及未来发展趋势。
2. 线网规模截至目前，南京地铁线网规模总长度约xxx公里，共有xx条地铁线路。
其中，1号线、2号线和3号线是南京地铁最早开通的线路，连接了南京重要的交通枢纽和商务区。
随着城市扩大和交通需求的增加，南京地铁不断扩展线网，建设第四、五、六号线等新的线路，以增加线网覆盖范围。
3. 客流量南京地铁的客流量逐年增加。
根据最新统计数据，南京地铁客流年均增长率超过X%。
这得益于南京地铁在城市交通中的重要地位，人们越来越意识到地铁出行的便利性和高效性。
此外，南京地铁还采取了一系列措施来提升乘客体验，如提供WIFI、优化换乘流程以及设置便利设施等，进一步吸引了更多的乘客。
4. 市场竞争与其他城市相比，南京地铁面临着特定的市场竞争。
南京地铁市场的主要竞争对手包括公交、出租车、共享单车等。
这些交通方式提供了不同的选择给乘客，因此南京地铁需要在服务质量、票价等方面取得竞争优势，吸引更多人使用地铁。
5. 发展趋势未来，南京地铁市场有望继续保持快速增长。
随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，南京地铁将继续扩展线网覆盖范围，建设更多新的地铁线路。
同时，南京地铁也将继续提升服务质量，并引入先进技术，如自动驾驶、智能支付等，以进一步提升乘客体验。
6. 结论南京地铁市场发展迅速，线网规模不断扩大，客流量稳步增加。
然而，市场竞争也日益激烈，南京地铁需要不断提升服务水平和竞争力。
未来，南京地铁将继续发展壮大，并成为南京城市交通的重要支撑。
南京地铁环境调查探究报告
课题组成员：王宽（组长） 包东桥 徐时媛 孙敏萱 曹雨馨
指导老师：朱宁生
摘要全长21.72公里、总投资85亿元的南京地铁一号线2005年9月3日正式投入运营，这意味着南京城市交通进入了以地铁为标志的立体化交通时代。伴随着地铁的成功运行，地铁与环境成为大众关注的热点。而南京地铁环境现状到底如何？我们正是带着这个问题进行了历时近一年之久的对南京地铁环境的调查与探究。其中包括对地铁内光环境、热环境、声环境、空气质量的观测与调查，以及调查市民对地铁环境现状的看法等等。目前，南京地铁整体的环境良好，但也存在着一定不足。我们小组认为，南京地铁必须突出“绿色”的理念，即：提高地铁艺术水平，实现人与自然的和谐统一。否则南京地铁将有可能会使陷入脏乱差的恶性循环之中。所以必须保护地铁环境，美化地铁环境，从而营造出和谐舒适的自然、人文环境，以实现绿色地铁的环境效益。
4. 由于被厚土层覆盖，维护结构的蓄热量很大，热惰性明显。因此热环境要经历一个长期的变化过程才能达到稳定。从建成运行起，一般要经历"结露防湿"（1～2年），"升温"（5～15年）两阶段后，才能达到"温度稳定"的阶段。
5. 列车在隧道内的高速运动会引起"活塞风"。活塞风的风量很大，是隧道内通风换气的主要动力，对无屏蔽门系统，也是车站通风换气的主要动力之一。但活塞风带来的负面影响也是明显的。对于无屏蔽门的地铁系统，由于活塞风将大量隧道空气及室外空气带入车站，车站空调负荷比有屏幕门的系统成倍增加 。
地铁环境的这些特点，使得地铁的环境控制不同于常规的建筑。其中既有有利的因素，也有不利条件。因此要针对地铁环境的特点，充分利用有利的因素，克服不利的因素，在满足设备及人员对环境的要求的基础之上，采用合理的系统设计并进行科学的运行控制，实现最小的初期投入和最低的运行费用。
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南航南京地铁调研报告
南京地铁问题
(2010-07-14 10:54:32)
南京航空航天大学能源与动力学院45名大学生组织了2010暑期社会实践“暑期我在岗”志愿服务团队。
这些青年人经过10天的服务，撰写以下调查报告。
供南京地铁公司和有关领导参考。
南京地铁问卷调查分析报告
我们志愿者在做志愿活动的过程中发现了一些旅客常遇到的问题，由此我们做了一份调查问卷，在一号线以及南沿线以及二号线共计发放了400余份问卷以调查南京市民对南京地铁服务的满意度。
通过问卷调查，我们发现，在购票过程，乘客基本满意购票现状，96.4%的乘客认为可以很清楚或者通过站台的地图来找到自己所要到达的车站，剩下的乘客基本可以通过站台工作人员或者志愿者的帮助找到车站。
在进地铁站这一过程中，有43。
1%的乘客表示能顺利进站，但同时31%的乘客表示进站时刷卡失效，认为站门太窄提包裹不方便以及轧门关得太快的人分别占17.2%和18.9%。
在上下车过程，60.3%的乘客对“先下后上”这个习惯的执行度不够而造成的拥挤产生意见，表示满意有的乘客占有24。
1%，但仍有12%的乘客表示车门关得太快，以及8.6%的乘客反映下车前开侧门的提示不够明显。
出站过程乘客反映基本满意，仍有15.5%的乘客表示对刷卡失效产生意见。
关于地铁改善的意见，43.4%的乘客表示在客流高峰期应增加地铁班次，41。
3%的乘客反映应增加站台等车座位，39.1%的乘客表示应增加双向自动扶梯。
30.4%的乘客表示应增加地铁运营时间，这4个为乘客主要的意见。
从以上统计可以看出，关于购票环节，地铁站做得非常令人满意。
进地铁站以及出地铁站过程，相当一部分乘客都反映了刷卡失败的问题，本小组成员向地铁站工作人员了解到，刷卡失败确有一部分原因是机器的问题，但更多部分是乘客不了解需要在黄线外刷卡的原则，因为站得太靠近轧门会影响机器的感应功能。
还有部分旅客是在刷卡后轧门打开后没有快速通过而导致再次刷卡时无效。
所以我们的建议是一方面倡导乘客养成在黄线外刷卡，刷卡后立即通过的习惯，一方面希望地铁站对一些感应出现问题的机器做一些必要的技术改进。
针对上下车过程大多数的乘客对并没有遵循“先下后上”原则而由此产生拥挤，小组成员认为，地铁站对旅客这方面习惯的引导仍需加强，尽管车站方面已非常周到的在站台区域用划分出下车区与候车区，且有时乘客还是会有秩序的排队。
但当列车停稳的时候站台上候车的乘客并没有等车上的人先下车，而是一拥而上，造成此区域划分的失效，所以还是建议地铁以及媒体加强乘客这方面习惯的引导。
最后关于地铁站的意见这方面，希望增加地铁班次，增加双向自动扶梯，以及增加站台等车座位的旅客都占到了40%以上，由此可以看见旅客的迫切需要。
本小组成员自己也亲身体验下，在下班高峰期（大约5~6点），以新街口车站为例（1号线），尽管两班之间只隔6分钟（2号线8分钟），但站台上等车乘客仍然是熙熙攘攘，且地铁上本身也已站有众多乘客，上车后感觉十分拥挤，而仍有相当一部分旅客只能等下一班车，所以增加高峰期间的列车班次无疑是旅客最为关心的事。
从数据的反馈中看，大多数市民出行的时间是在7:00~9:00和17:00~20:00，所以也希望在这个客流高峰期地铁方面能适当增加地铁班次。
在新街口2号线换乘的站台，本小组成员统计，站台上的等车座位确实不多，基本上都坐了人，所以确实很少人能享受到坐着等车的服务。
另调查结果
显示，相当多的老年人以及女性希望能增加双向扶梯，这也算是电梯的人性化之举的一种期盼。
此外，30.4%的乘客希望延长地铁的运营时间，据了解，现在的地铁运营时间是到晚上23:00截止（2号线只到22：00），而这部分乘客基本上都是属于上夜班到比较迟的，此时公交车基本停运，而地铁的停运确实给他们的出行回家造成一定的不便，这也确实是广大群众的心声。
所以我们也希望地铁方面也能人性的增加运营时间，同时增加站台等车的座位数以及双向的自动扶梯以方便乘客的需求。
本次调查问卷我们选择的主要群体是经常乘坐地铁的中青年人，他们的意见也比较有代表性。
对地铁的服务也基本满意，希望细节上更加人性化。
老年人方面对地铁基本上是持很满意的态度，同时也希望细节上如增加双向扶梯之类的能给他们提供一定的方便。
总体而言，约90%以上的乘客表示对地铁站服务表示满意或基本满意。
我们也看到了南京地铁做的值得肯定的一面，但我们志愿小组希望，地铁站能看到群众的心声，尽快对地铁方面的不管是硬件或者软件方面的不足做一些改进，以更好地为南京人民服务。
最后也祝愿南京地铁的发展更加美好！！！。