船用柴油机冷却水系统处理
船用柴油机排气高温原因分析及解决方法
船用柴油机排气高温原因分析及解决方法摘要：船用柴油机是大型船舶上主要的动力装置，排气高温问题的解决需要给予高度的关注。
因此，对于该问题的解决在这个领域中显得十分重要。
解决船用柴油机排气高温问题，可以提高柴油机的运行效率和使用寿命，降低船舶的运行成本，减少环境污染。
因此，对船用柴油机排气高温问题的研究是极其必要的。
关键词：船用柴油机，排气高温，原因分析，解决措施1绪论船用柴油机排气高温是指柴油机运行过程中，排气管内的温度超过了设计温度，导致传统的散热方式无法进行降温，严重影响柴油机的运行效率和寿命。
排气高温的产生主要是由于以下几个原因：（1）燃烧不完全：燃烧室内气体的温度过高，导致排气温度也随之升高。
（2）进气温度过高：当外部环境温度过高或者进气道设计不合理，会使得柴油机采取的空气温度升高，进而导致排气温度升高。
（3）排气管道结构不合理：船用柴油机长时间运行过程中，由于排气管道结构设计不合理，非常容易造成排汽管道内部压力过大，导致排气管道加热，甚至出现结焦现象。
（4）润滑不良：若机油油质过差或者不及时更换，可能会导致摩擦、阻力增加，进而增加排气温度。
（5）零部件老化：随着柴油机使用寿命的逐渐增长，机体内部零部件磨损、老化，可能影响柴油机的散热效能，导致排气温度过高。
2船用柴油机排气高温原因分析2.1 柴油机运行原理和排气过程概述柴油机是一种内燃机，其工作原理即是将空气压缩后，将柴油喷入到气缸内部，通过自燃，将化学能转化为热能，驱动活塞运动，从而输出动力。
具体运行原理如下：（1）进气过程：活塞向下运动，吸入空气。
在进气过程中，空气通过进气门进入气缸，并在排气门关闭的情况下被压缩。
（2）压缩过程：活塞向上运动，将气缸内的空气压缩。
柴油在高温和高压下被喷入气缸，并由于高温高压条件下的自燃而燃烧。
在压缩过程中，柴油被喷入气缸，并与压缩的空气混合。
（3）燃烧过程：柴油燃烧后，就会放热，使气缸内部的压力急剧升高，从而推动活塞向下运动。
船用柴油机常见故障分析与排除
一船用柴油机常见故障分析1.喷油嘴滴油柴油机发生喷油嘴滴油故障的具体表现为由于喷油断断续续、喷孔长时间堵塞，使燃油做不到雾化，喷油量减少、启动性较差、排气冒烟、积灰加多，导致发动机基本功率持续下降、油耗增多、磨损严重。
关于此种故障原因的分析，主要由以下几种：首先是柴油机的针阀和针阀体封闭锥面的磨损情况比较严重，出现较大面积的积痕，从而使得锥面封闭环带的接触面积加宽，表面出现变形，粗糙度加大，导致喷油嘴出现滴油现象，喷孔周围极易出现积灰，甚至严重堵塞喷孔。
其次，当高压油管内的剩余压力（即高压油管在喷油嘴发生连续喷油间隙的压力）越高，喷油嘴滴油越严重，影响剩余压力的主要因素是出油阀的偶件。
喷油嘴滴油故障并不单单只是发生在喷油嘴上，而是和出油阀偶件的封闭性有着极为密切的关系。
出油阀的过度磨损，是会导致喷油嘴发生滴油状况的。
最后，喷油嘴的针阀和针阀体之间的导向面摩擦性较差，或针阀与针阀体导向面发生严重磨损、针阀体和喷油嘴体过度接触，或针阀和针阀体密封锥面含有大量杂质，致使其高度升高，封闭性降低，也会使喷油嘴发生滴油。
2.柴油机气缸套穴蚀问题柴油机处于工作状态时，湿式气缸套的外表面冷却壁上会产生不同于常规腐蚀与机械磨损的局域小孔群聚集腐蚀。
气缸套穴蚀对柴油机的基本功能和使用寿命产生较大的影响。
气缸套穴蚀的形成原因非常复杂。
柴油机若采取开式冷却的方法，因为冷水温度比较低，且在柴油机发生高速运转时，因为受热不均，导致缸套、活塞等部件间隙热量不平衡，使得缸套发热不均，极易造成穴蚀现象。
除此之外，冷却所用冷水中含有较多的矿物质和其他杂质，这些都会导致冷却水具备一定的腐蚀性，而腐蚀作用恰恰也是导致柴油机穴蚀的一大原因。
另外，曲柄连杆联动活塞在发生高速往返运动时, 在往返运动过程中，活塞对气缸套会产生巨大的冲击力，引发气缸套共鸣。
气缸套共鸣时，缸壁的化学材料在活塞推力的作用下向两边发生弹性变形。
当活塞返回时，缸壁的化学材料向两边发生凹凸变形。
船用柴油机冷却水CFD分析及沸腾传热研究
摘 要 ： 针对高强化 发动机的热负荷 问题 ， 寻求适 当的冷却 水量 、 压力及合 理 的流场分布是 柴油机 冷却水 腔
设 计 的 重 要 一 环 。本 文 以某 船 用 柴 油 机 气 缸 盖 一 缸套 冷 却水 腔 为 研 究 对 象 ， 过 冷 却 系 统 一 维 仿 真 得 出边 界 条 件 ， 气 通 利用 ＦＵ Ｎ Ｌ Ｅ Ｔ软 件 对 冷 却 水 腔 的冷 却水 流 场 进 行 数 值 模 拟 。通 过 对 三维 流 场 的 分 析 ， 水 腔 的 压 力 损 失 、 场 分 布 给 对 流 出 了 恰 当 的 评 估 并 指 出 了 流 动 优 化 的 方 向 。为 研 究 发 动 机 冷 却 水 腔 内存 在 的 过 冷 沸 腾 传 热 现 象 ， 助 于 空 泡 份 额 借 （ 位 容 积 中气 泡所 占的 百 分 比 ） 概 念 ， 出 和建 立 了 一 种 基 于 单 相 流 的沸 腾 传 热 计 算 方 法 。 单 的 提
ｄｓｒ ｕｉｎ ｏ ｈ ｏ ｌ ｇ ｊｃ ｅ ｒ ｖ ｌａｅ ａ ｄ ｔｅ ｏ ｔ ｚ ｉ ｃｉｎ ｉ ｓ ｏ ｄ Ａｉ ｎ ｔｔｅ ｈ ａ－ ｉｔ ｂ ｔ ｆｔｅ ｃ ｏｉ ａ ｋ ｔａｅ ｅ ａｕ ｔｄ， ｎ ｈ ｐｉ ｅ ｄｒ ｔ ｓ ｈ ｗｅ ． ｍｉｇ ａ ｈ ｅ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｉ ｅ ｏ
第３ ２卷 第 ８期 ຫໍສະໝຸດ ２１ ０ ０年 ８ 月 舰
船
科
学
技
术
Ｖｏ ． ２， Ｎｏ． １３ ８
Ｓ Ｉ ＣＩ Ｈ Ｐ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ
Ａｕｇ ．，２ ０ ０１
船用6135柴油机的维护要点
第11卷第5期中国水运V ol.11N o.52011年5月Chi na W at er Trans port M ay 2011收稿日期：3作者简介：李因（3），男，秦皇岛港股份有限公司船舶分公司，研究方向为船用635柴油机的维护。
船用6135柴油机的维护要点李因（秦皇岛港股份有限公司船舶分公司，河北秦皇岛066000）摘要：6135系列柴油机的种类如今已越来越多，质量也越来越好，被广泛应用于重型汽车、工程机械、轮船及其它一些工农业生产机械上。
现具体分析6135柴油机应用于各类船舶的动力性、经济性、可靠性优良。
正确的维护十分必要。
冷却系统、润滑系统、燃油系统、进排气系统、启动环节、报警环节的认真细致维护，保证了设备良好状态。
关键词：6135柴油机；维护；系统；性能中图分类号：TK 427文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）05-0090-02135系列柴油机是上海柴油机股份有限公司自主设计，全国产化的高速柴油机。
其中的6135型柴油机广泛应用于各类船舶，无论作为主机还是作发电机的原动机，它的动力性、经济性、可靠性都十分优良。
为了保持它的性能，正确周到的维护十分必要。
一、冷却系统的维护（1）冷却淡水要使用水软化剂。
推荐使用MC-16水处理剂（全国海湖盐检测中心水处理剂厂）。
在实际应用中，按0.7k g/吨水的比例添加。
如果是机龄较老，先前未进行淡水软化处理的机器，可在添加后运行一段时间后更换冷却水，可在排放时看到水中含有大量的污泥颗粒，清洁效果十分明显（抽缸套时冷却腔壁很干净）。
清洁了冷却水腔，增强了冷却效果，使淡水温度保持在合适区域，有利于提高燃烧效果。
（2）淡水节温器工作状态的好坏直接反映在淡水温度上。
在实际工作中，为图一时方便，将节温器拆除，以求淡水温度不超高。
殊不知，过低的淡水温度将使燃烧恶化（尤其在冬季），使机器长时间工作在低温状态，加大了低温腐蚀和机械磨损。
并且，也可能掩盖了其他环节的问题。
船用柴油机故障分析及解决办法
0 引言船舶柴油机的工作性能是否良好，会影响到船舶的劳动生产效率和船舶的运行质量，而且船舶的经济效益与安全行驶息息相关。
为避免船舶的经济损失与人员伤亡问题，技术人员必须定期诊断柴油机的运行情况，并加以维修，可以有效的提升柴油机的运行安全性，避免柴油机在运行的过程中突然发生安全事故，能够为柴油机的运行提供保障。
1 船用柴油机故障检测方法与故障分析1.1 柴油机故障检测方法1）热力参数分析法。
根据船用柴油机运行过程中产生的热力参数可以制定动态的图示，参数的变化程度就可以成为技术人员判断柴油机工作状态的依据，柴油机的参数因素有许多，如排气的温度、润滑油的温度等，这些参数反映出柴油机的工作状态，技术人员也可以通过参数的变化诊断柴油机出现的各类故障，所以热力参数分析法在船用柴油机故障检测中应用的程度较高。
2）磨粒检测分析。
在润滑油的油样和油品的化验中，都可以形成磨粒检测分析的体系，柴油机中的油品含铁量可以成为柴油机故障检测诊断的根据，如果柴油机的零件发生磨损，或者部件的工作状态失常，技术人员都可以通过磨粒检测分析的方法来判断故障的类型。
3）声振检测。
柴油机故障时发出的声音和振动的频率，技术人员可以将其统计为数据进行系统的分析，并判断出柴油机零件的故障状态。
在声振检测中，柴油机的运行并不会受到影响，而且技术人员得到的数据较为真实，近几年声振检测分析的方法也得到了巨大的发展。
船用柴油机故障分析及解决办法陆江丰（中船澄西船舶修造有限公司，江苏 江阴 214400）摘 要 ：柴油机的运行质量会直接影响到船舶的驾驶安全。
由于柴油机在船舶运行中的环境相对复杂，一旦柴油机出现故障，就可能会造成无法估计的损失，技术人员要提升柴油机的维修质量和效率，加强对柴油机故障的检测和方法分析，维持船舶柴油机的稳定运行，进而制定针对性的故障解决方法。
本文从船舶柴油机常用的故障检测方法出发进行研究，提出了具体的解决办法，以供参考。
关键词：船用柴油机；故障分析；解决方法中图分类号：U672 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2021.04.019［引用格式］陆江丰.船用柴油机故障分析及解决办法 [J].船舶物资与市场,2021,(4):49-50.收稿日期：2021-03-12作者简介：陆江丰（1981-），男，助理工程师，研究方向为船舶轮机生产管理。
船用柴油机操作流程
船用柴油机操作流程
船用柴油机操作流程如下：
1、把操纵盘（或手柄）转至停车位置上，同时使冷却水在冷却腔内继续循环5至10分钟，此时还要开启独立水泵向主机泵水循环。
2、开启示功阀，将燃油控制手柄调至零位。
3、冲车吹出气缸内的残留油气等杂质，并向气缸内壁手摇气缸注油器润滑，接上盘车机盘车。
当接到完车指令后说明船舶已停泊结束，此时轮机员应关闭相应阀件，并进入主机完车操作，程序如下：
1、车钟放至完车位置，检查并确认主机燃油操纵杆在停车位置上。
2、闭起动空气系统的主停气阀、主起动阀和空气瓶出口阀。
3、燃油系统低压燃油输送泵。
4、关停主机海水泵、关闭主机海水泵进出口控制阀及冷却器的进口阀。
5、检查各缸示功发是否全开，盘车10至15分钟，需要注入润滑油润滑。
6、将扫气箱、涡轮端排出管登出放残考克全开，进行放残。
7、关掉机舱温度、压力报警器及其他不使用的开关。
柴油机的冷却系统的维护方法
柴油机的冷却系统的维护方法柴油机，其操作原理中涉及到大量的燃烧，因此冷却系统对其来说是尤为重要的一个部分。
冷却系统的不良状态会影响到发动机的正常工作，所以对于柴油机的冷却系统的维护十分的重要。
在本文中，我将会介绍柴油机冷却系统的维护方法。
保证水泵的正常工作柴油机冷却系统的关键部分之一就是水泵。
水泵负责将水流送到发动机的冷却系统中，从而确保整个系统的维持。
但是这个关键的部分也会出现问题。
水泵可能会出现泄漏或是噪声变大等问题。
当水泵处于这个状态时，它是无法承担起正常工作的。
为了保证水泵的正常工作，我们需要经常检查水泵是否出现问题。
定期更换发动机冷却液柴油机冷却系统的另一个重要部分就是发动机冷却液。
它承担着冷却和润滑发动机的重要任务。
当冷却液时间过长时，它的性能会下降，会对整个冷却系统造成负面影响。
因此，我们需要定期地更换冷却液。
这个时间应该跟随着柴油机说明书中的指导时间。
保持水箱和散热器的清洁在冷却系统中的水箱和散热器的运作非常重要。
如果它们容易积累污垢和淤泥，就会导致冷却系统无法发挥良好的冷却效果，从而影响整个发动机的运行状态。
因此，我们需要定期清洁水箱和散热器，以确保它们的良好工作状态。
定期检查和更换恒温阀门和散热风扇恒温阀门和散热风扇在冷却系统中的重要性也不容小觑。
它们的作用是确保发动机的温度能够达到稳定的范围，同时参与进冷却系统的维持工作中。
因此，我们需要定期检查和更换这些部件，以确保它们的正常运转。
总之，柴油机冷却系统的维护将直接影响到柴油机的正常运行。
通过保证水泵的正常工作，定期更换冷却液，保持水箱和散热器的清洁，以及定期检查和更换恒温阀门和散热风扇等多种方式，我们能够为整个冷却系统提供良好的维护，保证其发动机的正常工作。
【船机帮】发电柴油机组冷却水温度升高原因分析与处理
【船机帮】发电柴油机组冷却水温度升高原因分析与处理船机故障心莫慌，遇事不决船机帮导读柴油发电机组在全球经济一体化的推动下,国内的柴油发电机组取得了长足的发展和进步,作为以柴油为主燃料的发电设备,为很多不能停电的设备或者企业提供备用的电源,解除了后顾之忧,但柴油发电机组在正常使用中常出现冷却水温度升高的问题，本文重要分析发电柴油机组冷却水温升高的原因与处理方法，寄希望与能够为相关技术人员提供一定的帮助和指导。
一、柴油发电机组工作中出现冷却水温度高的问题柴油发电机组涉及到电气、机械传动以及控制系统等诸多方面的综合调节，每个电气原器件或者结构的工作异常均有可能造成很大的影响，甚至会出现柴油机发电机组的故障或者安全事故。
柴油机冷却水温度过高，可能会导致整个柴油发电机组的运转下降，温度超过一定的值，致使整个发动机组的关闭，严重影响发电机组的性能。
1、温度传感器失灵、误差偏大在柴油机发电机组长时间的运转过程中，温度传感器是用来监视和测量柴油机发电机组冷却水温度最为常见的仪器。
冷却液温度传感器一般安装在右前侧的圆柱体上，所起的功能在于控制风扇转动、控制喷油定时和发动机保护，但是由于长时间的使用，可能会造成温度传感器内部元件的损坏、失灵或者出现误差。
当温度传感器出现误差时，就会对柴油机冷却机组冷却水温度的监控出现误差，会影响技术人员的判断和分析。
温度传感器大多采用热敏电阻，其失灵或者误差偏大将会导致较低的发动机转速和功率下降，启动困难，对整个柴油发电机组的性能产生影响。
2、柴油发电机组长时间超负荷运行在柴油机发电机组运行时，发电机以及柴油机都不能超过最大的额定容量运行。
在系统发生短路故障时，发电机定子和转子都可能短时的过负荷运行，过负荷运行可能会使绕组温度超过极限的危险，使绝缘老化过快等问题，甚至还有可能造成整个柴油机发电机组的机械损失。
如果长时间的发生短路故障,还有可能造成柴油机发电机组的冷却水的温度升高。
冷却水温度升高将会致使温度传感器超过预设值发生报警，整个柴油发电机组停止运转。
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船用柴油机冷却水系统处理
摘要 船用柴油机是船舶心脏，在航行过程中有着举足轻重的作用，为使柴
油机在合适的温度下能够安全有效的工作，对于冷却水系统就显得尤为重要，本
文结合日常工作实际，对船用柴油机冷却水系统在检修、清洗及防腐步骤进行论
述，使从事柴油机工作人员在进行柴油机的日常维护有所启迪。
关键词 船用柴油机；冷却水系统；检查
0引言
柴油机冷却系统的主要功能是用来控制发动机的工作温度和驱散多余的热
能（含润滑系统的散热）。系统好坏对发动机的工作和使用寿命有着直接的关系。
因此，日常检查和清洗及防腐就显得尤为重要。在船舶柴油机使用过程中，由于
缺乏对冷却系统的科学认识，不能正确检查和对冷却水及时去做防腐，甚至误认
为冷却水温越低越好，影响了冷却系统的正常功能，造成了柴油机运行不稳定，
使其使用寿命大大降低。
1冷却水系统
1.1冷却水系统的防腐保护
柴油机冷却水必须仔细处理，保存和检测，以避免腐蚀或形成沉淀，从而使
热传热效率降低。因此很有必要对冷却水进行处理。应按如下步骤进行处理：1）
清洗冷却水系统；2）注满带防腐剂的无离子水或蒸馏水（来自淡水发生器的水） ；
3）对冷却水系统和冷却水状况进行定期检查。遵守这些预防规定，确保系统排
泄良好，就会使由冷却水引起的故障降至最低。
1.2冷却水系统的清洁处理
1）在防腐处理之前，必须除去系统中的石灰沉淀层，铁锈和油泥，以改善
热传导和确保防腐剂对表面进行保护的均匀性；
2）清洁处理应包括除油泥，酸洗除锈和清除水垢；
3）水乳化清洁剂和弱碱性清洁剂一样可以用于除油污过程；
4）不得使用含有易燃物的预混合清洁剂。用酸除锈时，推荐采用以氨基硫
酸，柠檬酸，酒石酸为基础的专门产品，这些酸通常固态易溶于水且不会散发出
有毒的蒸汽；
5）清洁剂不应直接混合，而应溶于水后再加入到冷却水系统中；
6）清洗时一般不必拆卸柴油机零件，水在柴油机中循环才能达到最佳的效
果；
7）清洁可使不良配合的结合处或有缺陷的垫片部位渗漏更明显，因此在净
化过程中应进行检查。在清洁后的24小时要检查滑油系统的含酸量。
1.3未净化的水
1）建议使用无离子水或蒸馏水（如由淡水发生器产生水）作为冷却水。由
于硬度较低，这种水还具有相当的腐蚀性，应不断加入防腐剂；
2）如果没有无离子水或蒸馏水，特殊情况下可使用饮用水。但是水的总硬
度不得超过9°DH。要检查水中的氯化物，氯，硫酸盐，硅酸盐的含量。它们不
能超过下列值：氯化物：50ppm（50mg/L）；氯：10ppm（10mg/L）；硫酸盐：100ppm
（100mg/L）；硅酸盐：150ppm（150mg/L）；
3）水中不得含有硫化物和氨。绝对不能使用雨水，因为雨水可能已被严重
污染。应该注意的事，对水的软化处理不会降低硫酸盐和硅酸盐的含量。
1.4防腐剂
为了防止船用柴油机的淡水冷却系统被腐蚀，可以使用各种各样的防腐剂。
通常推荐使用亚硝酸盐—硼酸盐基的防腐剂；不推荐用防腐油处理冷却水。因为
这种油粘在传热表面是危险的；铬酸盐防腐剂不能用于与淡水发生器相连的设备
里；可以用不加防腐剂的水补充蒸发掉的冷却水。而由于泄漏失去的冷却水要用
加防腐剂的水来补充；当检修单个气缸时，工作结束后如果有必要立即添加新剂
量的防腐剂。
2清洗及防腐步骤
2.1除油污
1）加满清洁的自来水，原有的不含防腐剂的水也可以使用。将水加热到60℃
在柴油机中连续循环。将膨胀水箱放水至最低位。加入制造厂规定的除油化学剂
的剂量，最好从淡水泵吸入端加入。此后立即再将膨胀水箱放至最低水位，按制
造厂规定周期循环清洁化学制剂；
2）冷却水系统必须在无压力状态下，检查并排除任何泄漏。放掉系统中的
水，在加满清洁的自来水（有可能的话，让膨胀水箱溢流，以清除最后的油脂）。
将水循环两小时后放掉。
2.2酸洗除锈
1）充满干净的自来水并加热至70℃～75℃。在干净的铁筒中用热水溶解一
定剂量的酸。将水加至铁筒中热水溶解一定剂量的酸。将水加至铁筒的一半后慢
慢加入酸液，充分搅拌，在加满热水搅拌（例如，使用蒸汽管）；
2）注意使用防护眼睛和手套：对于试航前已经得到处理的柴油机，一般应
保持制造厂的规定最低浓度。对于为处理的柴油机，一般使用较高浓度，取决于
冷却系统的状况。从系统中排除一些水，通过膨胀水箱加入酸性溶液；
3）冷却水系统必须在无压力状态下保持水温在70℃～75℃之间不间断的循
环。持续处理的时间取决于污染程度，对于试航前已经处理过的柴油机，通常制
造厂推荐的最短时间就足够了。对未经处理的柴油机必须要较长时间来处理。每
小时检查一次，例如用pH试纸，溶液中的酸成分不能耗尽。许多除锈剂都含有
色彩指示剂，它能显示出酸溶液的状态。如果酸成分已耗尽，就要加入新的酸溶
液，这时应使用所推荐的最低浓度。酸在水中的溶解度是有一定限度的，在例外
情况下，如果需要大量溶液，除锈可以分两个阶段进行，使用新的酸洗液和清洁
水，通常制造厂会给出最大溶解度。除锈完成后，排空系统并用清水冲洗，可以
使用每吨10kg苏打的干净自来水中和残余的酸，让混合液循环30分钟后然后排
空并用清水冲洗系统。持续的用水清洗至流出来的水成中性（pH值近似7）。
2.3添加防腐剂
用蒸馏水注入冷却水系统至膨胀水箱的最低水位。称出制造厂的规定的防腐
剂剂量，将其放在一个干净的铁筒中，用热的蒸馏水将其溶解。通过膨胀水箱将
溶液加入系统，然后将蒸馏水加至正常水位。允许柴油机至少运行24小时，以
确保冷却系统表面形成可靠的保护膜。随后用一套测试工具可用防腐剂制造厂提
供）检查冷却水，确保获得合适的防腐剂浓度。该项检查应该每周进行一次。酸
洗结束之后立即检查系统中酸含量。24小时以后再进行一次。
3结论
综上所述，对冷却水系统，检修期间冷却水的检查和清洗及防腐步骤的介绍，
是在技术规格，设备样本和相关的规范的指导下，通过长期从事柴油机工作和实
践中总结的，并通过与柴油机安装、调试、检验工作人员的总结中得到的宝贵经
验，希望通过以上的论述能对从事本行业的技术人员有所帮助。
参考文献
[1]刘振武.对某型柴油机冷却水系统的改进建议[J].中国修船，2004（6）.
[2]熊仕涛，罗红英.船舶柴油机使用及维护[M].哈尔滨工程大学出版社，
2010-03-01.