板式橡胶支座的力学性能试验研究

2021年桥梁隧道工程练习题和答案(Part25)

2021年桥梁隧道工程练习题和答案（Part25）共3种题型，共85题一、单选题(共35题)1.除新桥首个工况：桥梁荷载试验荷载在桥上的稳定时间不少于（）。

A：2minB：5minC：10minD：15min【答案】：B【解析】：进行主要控制截面最大内力荷载工况加载程序时荷载在桥上稳定时间应不少于5min，对尚未投入营运的新桥首个工况的分级加载稳定时间不宜少于15min。

2.公路工程质量等级评定首先应进行工程划分，然后按照（）的原则进行评定。

A：A：两级制度、逐级计分评定、合规定质B：B：两级制度、逐级评定、合规定质C：C：三级制度、逐级计分评定、合规定质D：D：三级制度、逐级评定、合规定质【答案】：B【解析】：质量等级评定首先应进行工程划分，然后按照“两级制度、逐级评定、合规定质”的原则进行评定。

3.在用桥梁承载能力检算系数确定时，缺损状况、材质强度和自振频率对应的权重为（）。

A：A：0.4：0.3：0.3B：B：0.3：0.3：0.4C：C：0.3：0.4：0.3D：D：0.2：0.4：0.4【答案】：A【解析】：圬工与配筋混凝土桥梁，应综合考虑桥梁结构或构件表观缺损状况、材质强度和桥梁结构自振频率，缺损状况、材质强度和自振频率对应的权重为0.4：0.3：0.3，再确定承载能力检算系数。

4.中碳钢和高碳钢没有明显的屈服点，通常以残余变形0.2%的应力作为名义（）。

A：A：屈服强度B：B：拉伸强度C：C：弯曲强度D：D：极限强度【答案】：A【解析】：在常温条件下，对没有明显屈服现象的钢材标准试样进行拉伸试验，由于没有明显的屈服现象，可以取对应于某一规定塑性延伸率对应的应力作为规定塑性延伸长度，作为这类钢材的强度指标。

通常取塑性延伸率为0.2%所对应的应力作为规定塑性延伸强度。

5.隧道监控量测，洞内必测项目各测点应埋入围岩深度不得小于（）。

A：0.1m,B：0.2mC：0.3mD：0.5m【答案】：B【解析】：测点及测桩应牢固可靠、不松动、不移位，测桩锚固深度不小于20cm。

浅谈公路桥梁板式橡胶支座抗剪弹性模量

浅谈公路桥梁板式橡胶支座抗剪弹性模量简要介绍板式橡胶支座抗剪弹性模量试验方法，并从几个方面分析影响板式橡胶支座抗剪弹性模量的因素标签：公路桥梁；板式橡胶支座；抗剪弹性模量前言公路桥梁板式橡胶支座作为公路桥梁的配套产品，它是桥梁上下部结构的重要传力构件，直接影响桥梁的使用寿命和结构安全。

抗剪弹性模量作为板式橡胶支座重要的成品力学性能指标之一，在一定程度上反映了板式橡胶支座的质量。

本文介绍下板式橡胶支座抗剪弹性模量的试验方法步骤和对影响板式橡胶支座抗剪弹性模量的因素进行分析。

一、抗剪弹性模量的试验方法步骤根据交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4—2004）中规定，试验前应将试样直接暴露在标准温度230C±50C下，停放24h，以使试样内外温度一致。

《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4—2004）中规定，实测抗剪弹性模量G1 与相应抗剪弹性模量标准值G的偏差不得大于±15%。

试验时应按以下步骤进行试验：（1）在试验机的承载板上，应使支座顺其短边方向受剪，将试样及中间钢拉板按双剪组合配置好，使试样和中间钢拉板的对称轴和试验机承载板中心轴处在同一垂直面上，精度应小于1%的试件短边尺寸。

为防止出现打滑现象，应在上下承载板和中间钢拉板上粘贴高摩擦板，以确保试验的准确性。

（2）将压应力以（0.03～0.04）Mpa/s的速率连续地增至平均压应力，并在整个抗剪试验过程中保持不变。

（3）调整试验机的剪切试验机构，使水平油缸、负荷传感器的轴线和中间钢拉板的对称轴重合。

（4）预加水平力。

以（0.002～0.003）Mpa/s的速率连续施加水平剪应力至剪应力τ1=1.0MPa，持荷5min，然后以连续均匀的速度卸载至剪应力为0.1MPa，持荷5min，记录初始值。

预载三次。

（5）正式加载。

每一加载循环自τ1=0.1MPa开始，每级剪应力增加0.1MPa，持荷10min，采集支座变形数据，至τ1=1.0MPa为止。

2024年试验检测师之桥梁隧道工程精选试题及答案二

2024年试验检测师之桥梁隧道工程精选试题及答案二单选题（共40题）1、桥梁技术状况评定依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）执行。

请回答下列有关桥面铺装技术状况评定的相关问题。

10.水泥混凝土桥面铺装多处坑洞，深度大于1cm，直径大于3cm，累计面积大于3%且小于等于10%，则沥青标度及扣分值为（）A.3，40B.4，50C.4，60D.5，100【答案】 A2、圬工与配筋混凝土桥梁的承载能力检算系数Z1，根据结构或构件缺损状况、材质强度和（）的检测结果来确定。

A.结构自振频率B.钢筋锈蚀电位C.截面折减系数D.荷载试验校验系数【答案】 A3、反映光源发光面在空间各个方向上分布特性的指标是（）。

A.光谱光效率B.光通量C.照度D.光强【答案】 D4、喷射混凝土厚度要求每10延米至少检查一个断面,再从拱顶中线起每隔（）凿孔检查一个点。

A.1mB.2mC.3mD.5m【答案】 C5、公路桥梁主要构件存在严重缺损,不能正常使用,危及桥梁安全,处于危险状态,则其技术状况等级为（）。

A.1类B.2类C.3类D.5类【答案】 D6、采用超前锚杆进行围岩稳定处治时，纵向两排之间水平搭接长度应不小于（）。

A.1mB.2mC.2.5mD.3m【答案】 A7、单洞隧道地表沉降断面布设时,每个断面的测点不得少于（）个。

A.2B.3C.5D.7【答案】 C8、以下开挖方法中，适用地质条件差、浅埋大跨且对地表下沉量要求严格的隧道开挖方法是（）A.上下台阶法B.三台阶法C.环形开挖预留核心土法D.双侧壁导坑法【答案】 D9、射线探伤是利用射线可穿透物质和在物质中有（）来发现缺陷的一种探伤方法。

（2014真题）A.反射特性B.衰减特性C.频率变化D.波速变化【答案】 B10、应力松弛性能试验时,允许用至少120h的测试数据推算（）的松弛率值。

A.1000hB.500hC.2000hD.2500h【答案】 A11、自振频率和自振周期是桥梁动力特性参数中重要的概念,下列有关频率和周期的说法错误的是()。

公路桥梁板式橡胶支座JTT4-2004第一部分

▪ 3预加水平力 ▪ 以（0.002~0.003）MPa/S
的速率施加水平剪应力至 τ=1.0MPa，持荷5min→ 卸至0.1MPa，持荷5min。 ▪ 此过程循环预拉3次。
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▪ 3 正式加载
▪ 正式加载
▪ 以(0.03~0.04)MPa/S的速率加载至4MPa→持荷2 分钟，采集变形值
▪ 1 试验条件
▪ 标准温度为23±5℃
▪ 2 试样要求
▪ 2.1
▪ 试样尺寸应取用实样，只有受试验机吨位限制时，可由
抽样单位或用户与检测单
位协商，用特制试样来
代替实样。
▪ 2.2
▪ 试样长、短边、直径、中胶厚、总厚度，均以该种试样所属规格系列中公称值为准。
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▪ 2.3 摩擦系数试样
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六外形尺寸测量
▪ 外形尺寸用钢直尺测量，厚度用游标卡尺或量规测。
▪ 矩形支座在四边上测长短边尺寸，并测量平面与侧面对角线尺寸；厚度应在四边中点及对角线中心处测量
▪ 圆形支座直径、厚度应至少测4次，测点垂直交叉并测量圆心处厚度
▪ 外形尺寸、厚度取其实测值的平均值
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七橡胶支座的力学性能试验条件和试样要求
（mm） ▪ 1.1.3.4材料代号 ▪ CR –常温型，氯丁 NR- 耐寒型，天然
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三力学性能要求
试验项目极限抗压强度（Ru）MPa 实测抗压弹性模量（E1）MPa 实测抗剪弹性模量（G1）MPa 实测老化后抗剪弹性模量（G2）MPa 实测转角正切值tanθ 混凝土桥
钢桥四氟板与不锈钢板表面
▪ 然后，按每2MPa为一级逐级加载，每级持荷2分钟，采集变形值 →平均压应力10MPa为止

板式橡胶支座力学性能检测与常见问题处理办法

摘要:文章结合板式橡胶支座特点，通过进行支座力学性能检测，探讨检测过程中常见问题并提出处理办法，为准确判断板式橡胶支座使用安全性提供帮助。

关键词:板式橡胶支座极限抗压强度抗压弹性模量抗剪弹性模量0引言随着目前我国公路交通的飞速发展，桥梁工程的发展也是日新月异。

这也使得各种类型支座的应用日益广泛，支座主要功能为支撑桥梁重量承受垂直荷载，将上部构造压力可靠传递给墩台，并以良好的弹性适应梁端的转动，具有足够的剪切变形以满足上部构造的水平位移。

基于支座的力学性能特点，对于支座成品的力学性能试验则是检验支座合格与否，提高支座使用安全性，减少或避免事故发生的关键。

目前常见的几种支座类型主要有盆式橡胶支座、球形支座和板式橡胶支座。

其中盆式橡胶支座与球形橡胶支座具有承重能力大，转动灵活的特点，适宜于大跨径桥梁的使用；板式橡胶支座是由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫合而成的一种桥梁支座产品（如图1），适用于跨度相对较小，位移量较小的桥梁，且具有构造简单、价格低廉、无须养护、易于更换的特点。

而由于经济等原因，且目前我国桥梁结构形式主要以简支梁和连续梁桥占主导地位。

由此，板式橡胶支座在目前我国桥梁工程中的应用相比前两种类型支座而言更为广泛。

按照交通部的新标准，板式橡胶支座结构形式分为：普通板式橡胶支座，四氟板式橡胶支座。

两种结构板式橡胶支座均有矩形和圆形之分。

本文主要叙述某工程中抽取的圆形普通板式橡胶支座力学性能检测过程，结合检测过程中注意事项和常见问题的讨论分析，以期对判断板式橡胶支座使用安全性有所帮助。

(a)圆形普通板式橡胶支座(b)支座剖析图1板式橡胶支座示例图1试验准备1.1试验条件及试验设备要求板式橡胶支座力学性能试验室的标准温度为23±5℃，且不能有腐蚀气体及影响检测的震动源。

需要注意的是试验前应将试样直接暴露在标准温度下，停放24h，以使试样内外温度一致。

试验设备为某型电液伺服控制橡胶支座压剪试验机，试验机具备下列功能：微机控制，能自动平稳连续加载、卸载，且自动持荷（满负荷保持时间不少于4h ），自动采集数据，自动绘制应力－应变图。

铁路桥梁检测—支座性能检测

（1）有加劲层的板式橡胶支座用薄钢板或钢丝网作加劲层，支承反力：100~10000kN，平面尺寸：12×14，14×18，15×20 (cm2)等厚度：14mm（两层钢板2.5*2+5+2*2）开始形状：矩形、圆形（斜桥或圆柱形墩）
2. 板式桥梁橡胶支座的检测项目 1）支座力学性能检测项目：极限抗压强度、抗压弹性模量、抗剪弹性模量、老化后抗剪弹性模量、容许剪切角正切值、容许转角正切值、四氟板与不锈钢板摩擦系数（如有四氟板）。 2）解剖检测（锯开后橡胶层厚度和钢板与橡胶粘贴情况） 3）尺寸偏差（平面及厚度尺寸）
3.板式橡胶支座的力学性能
• (1)极限抗压强度
• 通过中心受压试验，缓慢加载，加载速率按1.OMPa/min控制。对于矩形支座，加载至压应力70MPa，对于圆形支座，加载至75 MPa。随时观察试样是否完好无损。若整个试验过程中，无橡胶层被挤坏，中间层钢板未断裂，粘结层未发生剥离，则认为试样的极限抗压强度满足要求。
• ③正式加载。施加压应力至[σ]，停5min 读数。维持[σ]不变，用油压千斤顶对中间承载梁施加一个向上的力P，使支座转角正切达到预期值(偏差不大于5%)，停5min 后，读取千斤顶力P及百分表的读数。
• 在用千斤顶施加力P的过程中，支座始终处于下图的工作状态。
• 试验结果按以下方法计算:
压缩变形，mm； • △3—试样边缘换算变形值，mm。
• 谢谢！
• E——试样的抗压弹性模量，Mpa。
• ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ3)抗剪弹性模量
• 板式橡胶支座的水平位移是通过橡胶的剪切变形实现的，其抗剪弹性模量采用双剪试验装置来测定，下图为橡胶支座剪切试验的加载示意图。

橡胶支座检验规程

板式橡胶支座检验规程1．原材料检验1．1 适用范围本规程适用于本公司橡胶支座生产用原材料的进厂检验或验收。

1．2 原材料的抽样规定对于进厂原材料以包装为单位，每批进厂原材料按总包装数的10%抽取（抽取中如有小数出现则整数位加1，所得数值作为抽样），对于少于10个包装单位的原材料抽取1个包装。

1．3 检验项目对于每种原材料在采用合格供方的条件下，质管部根据采购物资技术．．．．．．标准．．对供方原材料进行检验；不能检验的根据采购物资技术标准．．．．．．．．对照原材料进厂材质单或合格证明材料进行验收工作。

1．4判定规则如果抽取样品在检验或验对材质单时，均符合采购物资技术标准．．．．．．．．规定，则判为该批原材料合格，如有不符合项存在，则判为该批原材料不合格。

1．5相关记录在检验合格的情况下由检验员开具检验合格通知单给库房，并做好验收记录。

2．板式橡胶支座胶料物理机械性能测定2．1 检测项目板式橡胶支座胶料物理机械性能检验项目有：硬度、拉伸强度、扯断伸长率、脆性温度、恒定压缩永久变形、臭氧老化、热空气老化、橡胶与钢板、四氟板剥离强度。

2. 2检测周期热空气老化试验每季度进行一次；脆性温度试验每季度进行一次；臭氧老化试验每年进行一次；其余检测项目每批产品所用胶料都需进行检测。

2. 3抽样规定热空气老化试验、脆性温度试验、臭氧老化试验在任一批胶料中任意抽取足够胶料作试验样品；恒定压缩永久变形试验、橡胶与钢板粘接剥离强度试验、四氟板与橡胶剥离强度试验在每批产品所用胶料中任意抽取足够胶料作试验样品；硬度、拉伸强度、扯断伸长率在每批产品的每车胶料中抽取足够胶料作试验样品。

4 检测方法①配方检验按技术部所制订支座用胶料配方重量检验；②支座胶料物理机械性能检测；硬度检测按照GB／T 6031-1998的规定进行；拉伸强度、扯断伸长率检测按照GB／T528－2009的规定进行；橡胶与钢板或四氟板粘接的剥离强度检测按照GB/T7760－2003的规定进行；脆性温度检测按照GB／T1682－94的规定进行；恒定压缩永久变形检测按照GB／T7759－1996的规定进行。

板式橡胶支座性能有限元模拟与试验研究

支座桥梁的抗滑性能提供了保证．
关键词：板式橡胶支座；支座性能测试；支座滑动；剪切刚度；摩擦系数
中图分类号：Ｕ４４２．５文献标志码：Ａ文章编号：１００１— ０５０５（２０１３）０６ — １２９９－０６
ｐｅｒｉｍｅｎｔｗａｓｃａｒｒｉｅｄｏｕｔｔｏｏｂｔａｉｎｈｅｔｆｉｃｒｉｏｔｎｃｏｅｆｉｃｆｉｅｎｔｂｅｔｗｅｅｎｈｅｔＥＰＢａｎｄｈｅｔｃｏｎｃｒｅｔｅａｎｄｈｅｔｌａｔｅｒａｌｓｈｅｒａｓｔｉｆｆｎｅｓｓｏｆｈｅｔＥＰＢ．Ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｉｎｈｅｔｖｅｒｔｉｃａｌｌｏａｄｎｄａｈｅｔｌｏａｄｉｎｇｖｅｌｏｃｉｔｙｏｎｈｅｔｆｒｉｃ — ｔｉｏｎｃｏｅｉｃｆｉｅｎｔｗａｓｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄ．Ｔｈｅｅｘｐｅｉｍｅｒｎｍｌｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｗｉｔｈｈｅｔｉｎｃｒｅａｓｅｉｎｈｅｔｖｅｒｔｉｃａｌ
ＬｉＺｈｉｊｕｎＧｅＦｅｉＸｕＸｉｕｌｉＷａｎｇＫａｉｒｕｉ
（ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＮａｎｊｉｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１０００９，Ｃｈｉｎａ）