既有线插入道岔的施工技术

既有线插铺道岔施工技术
中铁二十局集团电气化工程公司龚飞
【摘要】：目前在铁路提速改造和站场改造过程中经常遇到既有线插铺道岔的问题，为了确保既有线行车安全和施工安全，通过现场实例，总结了既有线施工过程中道岔平移、新道岔插铺、道岔拆除等各种情况下信号设备的过渡方案，总结了既有线插铺道岔的施工方法，为类似的施工提供了良好的经验。

【关键词】：既有线道岔过渡方案
在既有线站场改造施工中，尤其是单线改为复线的情况下，必然要插入新的道岔，在插入道岔的过程中，新设备不纳入既有联锁，依然采用既有信号联锁，在这种情况下，正常开放信号后容易造成行车重大事故。

为了防止事故的发生，铁路电务部门要求将新接入或者移设的道岔表示纳入既有信号联锁。

在施工过程中，由于现场条件复杂，受工程投资、工程进度、道岔插入方案等因素影响，设计一般不出针对性的方案，道岔表示如何纳入联锁，确保既有线车站改造施工过程中新插铺道岔不危及行车安全，是我们施工单位亟待解决的问题。

1 道岔插铺应遵循的基本原则
1.1保持原有联锁关系不变的原则。

无论是新插入道岔还是平移道岔，都不能改变原来的联锁关系，这就是“三不变”原则，即：轨道区段前后位置不变，信号机防护的区段不变，道岔前后位置和定、反位位置不变。

1.2 所有道岔纳入联锁原则。

平移道岔：通过过渡电缆延长其电缆路径，原有的电路不改变，则联锁关系不改变；新插入道岔：通过将新插入道岔的电动转辙机内自动开闭器的定、反位接点串联到同一区段内的道岔的表示电路中，实现对该道岔的联锁。

1.3简单实用、施工方便的原则。

根据现场实际情况，尽可能少的安装过渡设备和敷设过渡电缆，减少过渡工程量，节约过渡费用。

1.4故障导向安全的原则。

所有道岔都纳入联锁，使其始终在监控状态下，当出现四开状态时，经过该道岔的进路信号均不能开放。

2 施工方案
2.1平移道岔的过渡方案
2.1.1基本情况。

在站场改造施工过程中，为延长股道长度，部分既有道岔需要向外平移，为减少平移的工作量，往往是先将平移道岔插铺到位，然后再拆除老道岔，在提速改造工程中大量存在这种情况。

2.1.2室内过渡方案。

由于提速改造工程先是室内设备保持不变，等室外道岔全部就位后，室内、外新设备在大封锁时同时开通。

故插入过程中室内设备保持既有联锁关系即可。

2.1.3室外过渡方案
图1 站场平面图
如图1中2﹟道岔原在8号道岔位置，在原2号道岔处插入8﹟道岔，因此原2号道岔就需要向外平移，。

第一步：在进站信号机内方插入新2﹟道岔，岔前设新的绝缘节，封闭原2﹟道岔前绝缘节，由新旧2﹟共同构成新的2DG 区段。

第二步：从既有2﹟道岔至新设的2﹟道岔敷设1根SPTY23 8芯电缆，按照图2进行连接，以此为通道，将插铺的
2﹟道岔的固定位置的自动开闭器表示接点串入原2﹟道岔表示电路中，将整流二极管从既有2﹟道岔移设到新铺设2﹟道岔中，从而达到检查其位置并纳入联锁的目的。

以ZD6-E/J 型为例，从既有2#道岔的J 机的终端盒向新设2#道岔的E 机的终端盒引接过渡电缆。

拆除既有2#道岔的二极管，将过渡电缆接到该两个端子上，过渡电缆的另一端接到新2#道岔的J 机的终端盒的1#端子（X1）和3#端子（X3）上，并将二极管接到该两个端子上。

如果新插入的道岔是双动道岔的一动，接线位置不变，如果新插入的道岔是双动的二动，则需要将终端盒里的3、4端子环起来，
第三步：拆除既有2﹟道岔，连接轨排，利用敷设的过渡电缆延长至新的2﹟道岔，如图2，按照原配线进行连接。

图2电缆配线图
2.2新铺道岔的过渡方案
2.2.1 基本情况。

新插铺的道岔室内、室外的设备安装均不能完成，无法纳入新的联锁关系，也不能在室内形成表示电路。

在新增二线的施工过程中，由于受各方面的条件制约，新插铺的道岔很多，室内、外施工不可能同时进行，施工只能分阶段、按步骤进行，往往是为了缩短开通要点时间，减少对既有线行车的影响，先分阶段的将道岔插铺到位，在此种情况下只需在室外进行过渡。

2.2.2 室外过渡方案。

根据新铺道岔所在位置，选取其前方或后方道岔区段的道岔，共同构成原来的道岔区段，室外敷设过渡电缆，将插铺道岔固定位置的自动开闭器表示接点串入到既有联锁道岔室外表示电路中，从而达到检查其位置并纳入联锁的目的。

如图1中9﹟道岔插铺到5﹟道岔后方位置。

第一步：将9﹟道岔插铺到5﹟道岔后方，拆除5﹟道岔后方绝缘，启用9﹟道岔后方绝缘，由既有的5﹟道岔区段和新铺设的9﹟道岔区段共同组成原来的5DG。

第二步：从既有5﹟道岔至新设的9﹟道岔之间敷设1根SPTY23 8芯电缆，按照图4进行连接，以此为通道，将插铺的9﹟道岔的固定位置的自动开闭器表示接点串入原5﹟道岔表示电路中，将整流二极管从既有5﹟道岔移设到新铺设9﹟道岔中，从而达到检查其位置并纳入联锁的目的。

配线同2.1.3中第二步。

2.3 拆除道岔的过渡方案
在提速改造过程中，为了确保列车行驶速度，增大转线的弯曲半径，将既有正线的9号道岔改为12号道岔，在施工过程中，往往是先拆除，再铺设。

室外拆除道岔，室内联锁关系不变，室内要做相应的过渡。

第一步：从组合柜处断开启动及表示保险，再从分线盘处拆除室外的电缆，待室外道岔插铺到位后恢复其电路。

第二步：按照图3所示，拔掉所拆除道岔的反表继电器，使其通过该组道岔的反位进路信号均不能开放。

图3拆除道岔室内过渡电路图
第三步：给所拆除道岔的定表继电器接入电源，使其一直励磁吸起，确保经过该组道岔的定位进路信号都能正常开放。

室外道岔插铺到位后，室内、外恢复原来的配线。

3安全措施
3.1新插铺道岔必须由工务人员钉固加锁在固定位置，并与表示一致。

3.2必须由施工单位电务人员对道岔进行调试，调试到道岔定位情况下沟通表示，各连接杆连接良好，螺栓紧固。

3.3 必须按规定进行联锁试验，联锁试验彻底，确保在道岔失去表示的情况下，相关的信号不能开放。

3.4 新插的道岔在试验时，也必须对所有表示接点进行断表示试验。

3.4 电务施工必须在公务施工完成后进行，严禁超范围、超时间施工，确保既有线行车安全。

3.5 施工前要准备充分，现场和机械式都要设专职的安全防护员。

4 结束语
最近几年我国正处于铁路建设高峰，既有线改造大规模进行，同时，既有线行车密度加大，行车安全日趋重要，工程施工与行车安全和施工要点的矛盾十分突出，制定科学合理的施工方案、完善过渡工程设计是保证施工安全的重要前提。

本文提出的的集中过渡方案在武广线、浙赣线、朔黄线、大包线施工过程中得到广泛应用，确保了过渡工程联锁关系的绝对正确，受到了建设单位、设备管理单位的好评。