道岔施工综合技术
道岔、线路综合整治施工方案
附件2-12道岔、线路综合整治施工方案2020年线路、道岔综合整治施工组织方案及安全措施根据我段管内线路设备质量状态情况，为加快整治力度，我段将对管内XX、XX、XX、XX枢纽及联络线及各站道岔、到发线、段管线按照轻重缓急的原则，有计划地进行清挖线路翻浆、螺栓凿锚、成段更换失效扣配件、单根抽换失效枕木、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固、线路、道岔人工打磨、砼枕道岔①30螺栓凿锚等项目的综合整治施工。
为理顺好施工中的各种关系，协调好各部门施工配合事宜，确保设备综合整治施工安全、正点、高效，特编制此方案。
第一部分施工组织方案一、工程概况1、工程名称：线路、道岔综合整治。
2、工程地点：我段管内XX线、XX线、XX线、XX线、XX客外线、xx 客A线及xx枢纽联络线及管内各站场。
3、施工时间：2020年1月1日-2020年12月31日二、施工条件120-180分钟。
封锁前后不限速。
三、施工组织1、施工领导小组：组长：XXX、XXX组员：各科室、线路车间、综合维修车间、综合机修车间负责人2、技术组：组长：XXX组员：线路技术科相关人员职责：相关设计、技术交底、施工方案的提报、材料计划的申请。
3、安全培训组：组长：XXX组员：安全科及职教科相关人员职责：安全科负责不定期对施工安全进行检查及施工安全协议的签订；职教科负责对所有施工人员（含民工）的上岗培训和安全考试。
4、后勤供应组：组长：XX组员：材料科及综合机修车间相关人员职责：全面负责各种材料采购、装卸、机械安装、调试以及作业人员的劳保用品供应，工地转移运输等工作。
5、施工负责人：（暂定为各线路车间业务干部，当车间人员不足时可由段安排相应级别的综合维修车间干部或胜任人员担任）施工带班人：由当地线路车间指定一名工（班）长担任。
驻站、防护员由车间根据施工情况按要求安排到位6、施工劳力：（1）各线路车间、综合维修车间、综合机修车间人员⑵与长沙工务段签订协议符合资质的施工队四、主要施工内容1、砼枕螺栓凿锚；2、不破底清挖线路翻浆；3、成段更换失效扣件；4、单根抽换失效枕木；5、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固；6、线路、道岔人工打磨；7、砼枕道岔①30螺栓凿锚。
2-高速铁路大号码道岔综合施工技术研究
中 交 二 公 局科技攻关项目立项申请书项目名称：高速铁路大号码道岔铺设综合施工技术研究 申报单位：铁路公司负 责 人：江波项目经费：49万元起止时间：2008年2月～2010年11月一、立项背景2008年1月6日，中交股份中标京沪高速铁路JHTJ-6标段的施工任务，中交二公局铁路工程公司承担JHTJ-6标段的铺轨任务。
京沪高速铁路设计速度：350km/h，初期运营速度300 km/h，是国内第一条真正意义上高速铁路，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用60kg/m 100m长定尺钢轨。
京沪高速正线原则上采用无砟轨道，特殊不良工程地质条件及特殊工点地段采用有砟轨道，无砟轨道与有砟轨道之间设置过渡段。
JHTJ-6标的铺轨任务为：DK1150+000～DK1302+890范围内正线长轨条铺设及无锡、苏州、昆山、虹桥站站线铺轨，其中有碴轨道211.626公里,无砟轨道183.76公里、道岔182组，无砟单开道岔20组，有碴单开道岔159组，特种道岔3组。
中交第二公路工程局有限公司乃至中交股份在高速铁路道岔铺设施工技术上是一项空白，中铁工、中铁建的个别专业铺轨公司也是从秦沈客运专用线实验段开始才接触此项项技术的，仅中铁二局在京津城际得到了进一步的锻炼和提高。
我们在正这方面就和他们有了一定的差距。
为了实现中交股份全断面进军铁路市场的战略，高速铁路道岔综施工合技术的开发研究已迫在眉睫，并且要作为进军铁路市场的一项重点技术来开发研究。
本项目的成功研究开发将奠定我局在中交股份铁路施工领域排头兵地位，同时可实现中交股份“全断面”进军铁路市场的战略目标。
二、国内外研究概况及可行性分析1、国外高速铁路发展概况高速铁路的概念在国外已较早的提出来了，具有代表性的是日本的板式轨道、德国的博格板式轨道。
1955年：法国、试验速度331km/h1964年10月1日，世界第一条高速铁路日本东海道新干线建成通车，列车最高运行速度达到210km/h。
2020年集中修道岔大修施工组织方案(铁路)
道岔大修施工方案XX工务段2020年集中修道岔大修施工组织方案第一部分编制依据及原则一、编制依据1.根据xxx年集团公司计划统计部下达的年度线路大修计划。
2.xx铁路勘察设计有限公司出具的相关设计文件。
3.现场调查勘测资料。
4. 根据《铁路技术管理管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知（广运发〔2018〕]105号）、《广铁集团普速铁路行车组织规则》的通知（广铁师发〔2017〕294号）、《广州局集团公司普铁线路设备大修管理实施细则（修订）》（广铁工发[2019]93号）、《重新公布普铁线路大维修一次标准化作业流程》（工电[2017〕]61号）、《普铁线路大修施工组织方案模块》（工函〔2017〕21号）以及现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件。
二、编制原则1.严格按照施工设计文件和大修技术标准进行施工的总原则。
2.确保施工主体工程质量“零缺陷”的原则。
3.确保施工机械配备合理性的原则，组织机械化、专业化施工。
4.遵循“安全第一、预防为主”的原则。
5.建立、健全安全保障体系和安全责任制度，加强安全教育，提高安全意识，严格执行各项安全规章，确保满足高标准的质量要求。
6.严格按集团公司批复的施工方案组织实施。
7.遵守施工合同和施工安全协议的各项条款。
第二部分施工方案第一节xxx站工程概况一、既有设备状况及线路允许速度1.钢轨：站线岔区既有钢轨为43kg/m、50kg/m普通线路。
2.道岔：既有站线道岔50Kg-1/9单开道岔3组（专线4141）：18、39、37；50Kg-1/12单开道岔2组（专线4103）：10、20；43Kg-1/9单开道岔1组（TB399-75）：43，60kg-1/12单开道岔1组（专线4128）：23，50kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：41，50Kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：专1。
道岔工程课件
道岔工程
我国道岔号数与辙叉角的对应值见表4—1。 单开道岔中，辙叉角小于90°，所以将这类辙叉称之为锐角辙叉。
道岔工程
单开道岔辙叉从其趾端到跟端的长度FA或EB，称辙叉全长。 从辙叉趾端到理论中心的距离FO或EO，称辙叉趾距，用n表示， 从辙叉跟端到理论中心的距离AO或BO，称辙叉跟距，用m表 示。 辙叉趾端翼轨作用边间的距离EF和辙叉跟端叉心作用边间距 AB，分别称辙叉前开口Pn及辙叉后开口Pm。
3 因轨道的纵，横向弹性布均匀而产生的附加动力作用影响侧向过岔 速度。
道岔工程
提高道岔侧向通过速度的主要途径： • 增大导曲线半径。如采用大号码道岔，改进平面设计，如采用曲
线尖轨，曲线辙叉等都可以达到加大导曲线半径的目的。 • 较小车轮对侧线各部分钢轨的冲击角。如防止轨距不必要的加宽，
采用切线型曲线尖轨，尖轨、翼轨和护轨缓冲段选用尽可能相同 的冲击角，并且使与导曲线容许通过速度相配合。 • 加强道岔结构。保证有足够的强度和稳定性，经常保持道岔的良 好技术状态，在一定程度上有利于侧向通过速度的提高。 1. 采用变曲率的导曲线。对于大号码道岔，可以降低轮轨撞击时的 动能损失和减缓未被平衡离心加速度及其变化率，达到提高侧向 过岔速度的目的。
– 连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类 单式和复式道岔。
图 线路连接道岔
– 交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角 交叉和菱形交叉。
图 线路交叉道岔
道岔工程
–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道 岔、交叉渡线和梯线。
图 线路连接、交叉道岔
道岔工程
岔枕
• 木岔枕 – 断面和普通木枕基本相同，长度分为12级，其中最短的为2.60m， 最长的为4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫板联结。
铁路线路修理规则2
八、更换伤损钢轨，断轨焊复。
九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。
十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工 作。
第2.2.12条线路、道岔临时补修主要内容:
一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的 处所。
二、更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织
第三章 线路设备标准和修理要求
第二章：线路设备修理工作内容及工作组织
第二节 工作内容
第2.2.10条线路、道岔综合维修基本内容:
一、根据线路、道岔状态起道、拨道和改道，全面捣固。混凝
土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板; 混凝土宽枕地段，垫碴
与垫板相结合。
二、调整线路、道岔各部尺寸，拨正曲线。
第三节：管理组织 第2.3.3条线路设备大修施工管理。 线路设备大修施工必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方 针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安 全、质量和进度。 一、施工单位应按照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程 组织施工，合理控制施工和慢行长度。 二、施工负责人应深入现场，加强领导，落实安全责任制。 三、线路设备大修施工实行安全监督制度。负责设备管理的工 务段，必须派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相
0.8m，路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械
化维修作业地段有条件时宜加宽至l.Om。
第3.1.3条：侧沟的深度不得小于0.6m (干旱少雨地区或硬质岩
石路重可减少至0.4m）底宽不得小于O.4m， 土质边坡为(l:
1) ～ (l: 1.5)，沟底纵坡不得小于2‰ ，困难地段不得小于1‰。
大型养路机械道岔清筛机施工技术组织及安全措施
大型养路机械道岔机清筛施工技术组织及安全措施编制：调度科长审查：安全科长审核：主管领导批准：铁路局大型养路机械运用检修段2016年5月18日目录一、工程概况二、施工组织机构三、施工方案四、施工配合五、施工作业程序六、技术质量标准七、验收办法八、责任界定九、关键环节卡控十、安全措施十一、应急预案附件：道岔清筛施工作业流程图2016年CQS550道岔清筛机试验施工技术组织及安全措施根据路局2016年工作安排，大机运检段计划5月份在京原线进行CQS550道岔清筛机施工试验，为确保试验的安全、顺利完成，根据《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）、《铁路管理技术规程》（铁总科技〔2014〕172号）、《铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《行车组织规则》（京铁师〔2014〕568号）、《大型养路机械使用管理规则》（铁运〔2015〕236号）、《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2012〕755号）、《铁路局关于修改〈铁路局营业线施工安全管理实施细则〉部分内容的通知》（京铁师〔2013〕408号）等相关要求，特制定此施工技术组织及安全措施。
一、工程概况（一）工程名称：京原线大灰厂、上万站道岔机械清筛施工（二）作业项目：大型养路机械道岔清筛、捣固、稳定（三）工程数量：大灰厂站22#，上万站1#、2#、3#、4#、8#道岔（四）既有线路条件：均为砼枕，60kg/m钢轨；其中大灰厂站22#，上万站3#、4#、8#道岔为9号单开道岔；上万站1#、2#道岔为12号单开道岔。
（五）施工日期：2016年5月20日～6月30日（调整日为周六、周日）封锁时间： 12:30～17:30（300分钟）（22#道岔清筛施工）13:30～17:30（240分钟）（8#、1#、2#道岔清筛施工）14:00～17:30（210分钟）（3#道岔清筛施工）7:20～10:50（210分钟）（4#道岔清筛施工）二、施工组织机构（一）施工领导小组及现场协调指挥组组长：主管大修副段长组员：生产调度指挥中心、线路技术科、安全科、设备科、材料科、职教科科长，综合清筛车间主任、书记。
道岔综合打磨技术探讨
在列 车运行荷 载 作用 下 ， 轨表 面 容 易产 生 波 浪 钢
型磨耗和接 触疲劳 裂 纹 （ 如轨 距 角处 的鱼 鳞裂 纹 和斜
１ 道 岔 区 打磨 效 果不 明显 原 因 分 析
通过 调查 发现 ， 岔 区打磨 效 果 不 如 区间钢 轨 打 道 磨 效果 明显 主要有 以下三个 原 因。
１考虑 到道 岔本 身 结 构 的特 殊性 ， ） 为避 免损 伤 尖
轨 、 轨等轨 件 ， 心 以往 道岔 打磨车在 经过叉 心和尖 轨尖 端前后 时要 收起 打 磨砂 轮 ， 在心 轨 宽 ５ ｌ 面处 至 ０ｍｎ断 辙 叉 咽喉前 １０ｍ ０ ｍ处 和尖 轨宽 ２ ／ 至尖 轨尖 端 ０ｉｎ处 ｎ
裂纹 ） 。当波浪型磨 耗较重 时 ， 轨之 间的作 用力和轨 轮 道振动增 大 ， 对轨道 的破 坏性也 随之加 大 ， 轨道 几何 尺 寸变化速率 加快 ， 加 了养 护维修 的难 度 ， 车运行速 增 列
度较高 的 区段 （ 特别 是 ２０～２０ｋ ／ ０ ５ ， 接触 疲 劳 裂纹 如 不及 时 消 除 ， 而 容
易导致 钢轨剥离 掉块 ， 重 的还会 造成 钢轨断 裂 ， 响 严 影
行车安全 。 因此 ， 有效 消 除钢 轨 波 浪型 磨 耗 和接 触疲
劳裂纹 ， 提高钢轨 表面质量 是 十分重要 的 。
处不进行 打磨作 业 ， 两个 区段 钢 轨 表 面的 波浪 型 磨 这 耗 和接 触疲 劳裂纹未 消除 ， 岔打磨 存在较 大 的盲 区。 道
［］ 宇 翔 ， 连 俊 ， 升 传 ．朔 黄 重 载 铁 路 路 桥 过 渡 段 路 基 试 ２叶 王 刘 验 研 究 ［］ 路 基 工 程 ，０８ ０ ） ３— ５ Ｊ． ２０ （３ ：１４１ ． ３
第二部分 无砟道岔垫板作业
第二部分无砟道岔垫板作业一、作业目的：，调平无砟道岔高低、水平、三角坑，保证列车按线路允许速度安全平稳高速的运行、确保旅客乘车的舒适度。
二、作业组织：1、作业地点：xxxx站xx#道岔2、作业内容：高速道岔垫板作业3、作业防护：设备所在工区4、作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。
现场作业负责人不低于工长；需进行道岔垫板作业时，设备所在工区应向车间提出申请，由车间安排技术检测组对需要垫板的道岔使用安伯格进行绝对测量，分析数据后，制定《高速铁路维修作业方案审批表》，报车间或段审核批准，车间干部现场监控。
在转辙部分及可动心轨部分作业提前一天通知电务；并签定《工电施工配合通知单》，在当日天窗例会中与车站及电务明确作业道岔位置作业项目，使当日作业道岔在维修天窗开始转为车站调车操作方式。
5、作业主体单位：设备所在工区、综合维修工队。
6、作业人员组织：驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、监控干部1人、作业人员：根据现场作业情况确定人数。
三、作业标准：1、轨距-1+1mm、轨距变化率0.3‰、轨向1mm、高低1mm、水平1mm、水平变化率0.5‰、三角坑2mm。
2、调高垫板应垫在弹性垫板与岔枕之间，调高量为-4～～ +26mm，正常情况下采用A 型弹性垫板螺栓，调高量大于15mm时采用B型弹性垫板螺栓3、Ⅱ型弹条扣件弹条前端下颚应靠贴轨距块（离缝不大于1mm）或扭矩保持在80～～150N.m，弹性垫板用M30螺栓扭矩300～～350N.m（用扭矩搬手检测）4、连接零件摆放位置正确、无缺少失效、作用良好，弹性垫板螺栓盖板无偏斜。
四、作业程序：（一）作业准备：1、作业防护：车站设驻站联络员，现场设防护员，用GSM——R手持终端或对讲机联系，现场用手持红色信号灯防护。
2、作业工具材料：起道器、小撬棍、丁字搬手（根据作业人数确定）、电子道尺、正矢绳、钢板尺、轨温计、石笔、各种规格塑料垫片、各种规格弹性垫板下胶垫、油刷、专用油脂、照明设备、个人防护用品。
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道岔区道床板砼施工 施工区封闭、砼养生
不 合 格
砼拌合 场生产
拆除支撑螺杆、模板
13
四、道岔施工技术
总体施工方案 道岔先在工厂内进行预组装，组装调试合格后分解为散件运输到现
场进行原位组装。道岔在工厂内预组装后，基本轨-尖轨和辙叉部分采用 “扣件+钢轨件”整体的运输方式，岔枕及道岔其余部分采用散件运输的 方式运输至现场，现场进行安装。
绝缘接头设置在曲股时客专18号单开道岔配轨图 为便于道岔厂内试制和组装，客专道岔厂内配轨时按轨缝为8mm计算钢轨件 长度,现场铺设时根据实际情况自行切轨。
配轨
8
18号高速道岔组成部分
通用部位扣件结构
滑床板部位扣件结构
尖轨跟端部位扣件结构
辙叉部位扣件结构
典型部位扣件结构
9
一般位置扣件组成部分
10
Ⅱ型弹条分开式扣件系统部分零部件使用说明 ✓轨距块分为9-11、10-12两种型号，用于调整钢轨左右位置； ✓ 缓冲轨距块分为4-11、5-10、6-9、7-8四种型号，用于调整垫板位置； ✓ 垫板螺栓分为A、B两种型号，正常安装时采用A型，调高量大于15mm时采用B型。
3.1 道岔运输 道岔厂内预铺、调试合格后，对道岔各部件做出对号标记，进行道 岔分解，分解方式以满足汽车运输为原则，单件分解为主。 尖轨与基本轨、可动心轨辙叉的技术状态在出厂时已经组装调整到 位，分解为组装件整体运输，并安装临时固定零件。连接钢轨(配轨)应 按钢轨接头编号相对集中装运，厂内已安装胶结接头的钢轨不得分解。 道岔扣件拆解后，须按编号、类型等分别装箱运输。岔枕堆码后， 捆扎为集束方式运输。岔枕长度大于3.5m时，长短枕分解运输。电务转 换设备应根据设备特性分解为若干单元件后装箱运输。
3
轨 2889mm
距尖端
0
7304mm
3
曲
距尖端
14
5
线
964mm
15
尖
距尖端
3
20
轨 3855mm
40
距尖端
0
50
8604mm
转辙器组件
6
18号高速道岔组成部分
检测位置 心轨尖端 距心端389mm 距心端1225mm
降低值（mm） 16 4 0
轨头宽度（mm） 0
22.5 50
辙叉组件
7
18号高速道岔组成部分
11
一般部位轨距块及缓冲调节块安装示意图
道岔组装时，严格按照安装手册安装轨距块及缓冲调节块。在混凝土浇筑前的 粗调及精调时，慎用调整件，为道岔混凝土浇筑成型后预留调整量。
12
三、无砟道岔施工工艺流程图
桥梁地段铺设“两布一膜”中 岔区及前后过渡段测量放样
间分隔层
绑扎道床板底层钢筋网，摆放中层钢筋 安装、调整原位组装平台
道岔拆解、单件产品运输 道岔专用吊具卸车
安装岔枕、调整岔枕间距、位置
安装普通垫板
道岔钢轨件就位、联接
水平调整器
竖向调整器
道岔粗调
不
合
格 测量仪器检测
合格 安装竖向支撑螺杆
拆除组装平台、安装侧向支撑丝杆
安装道床板钢筋网架，绝缘测试
道岔精调、工电联调
拆除道岔转换设备
调整 侧向 丝杆 及支 撑螺
杆
清理杂物、安装模板 道岔第二次精调、固定
道岔几何尺寸在整体调整到位后，采用集中搅拌站拌和混凝土，汽 车泵进行灌注。 道岔施工主要工序流程
道岔厂内预组装 → 控制点测设 → 运输、装卸及存放 → 道岔组 装（原位法）→ 道岔粗调 → 钢筋、模板安装 → 道岔精调 → 道床板 混凝土浇筑→道岔焊接。
14
1、道岔厂内预组装
每组道岔出厂前，均应进 行厂内试铺，严格检测道岔各部 分尺寸和几何形位，消除超限点 位。消除因加工和制造误差超限 产生的质量缺陷、及时更换零部 件。厂内试铺时还应安装电务转 换和锁闭装置，进行道岔工务和 电务系统的联合调试。
（3）为保证咽喉区内的6砟道岔间的相互位置，各组道岔单独放样后，要校 核组与组之间的相互位置关系是否正确。
（4）道岔两端至少预留100m的正线作为道岔和区间线路衔接测量的调整距 离。
（5）铺设前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程， 复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。
18
3、道岔运输、装卸及存放
导曲线段钢轨 21575～29413mm
18号道岔分解图
辙叉侧股轨排 22762×1226mm
5
18号高速道岔组成部分
尖轨 类型
检测位置 降低值 轨头宽 （mm） 度(mm)
尖轨尖端 23
0
尖轨 类型
检测位置 尖轨尖端
降低值 轨头宽 (mm) 度(mm)
23
0
直 距尖端
14
线 575mm
尖 距尖端
一、道岔型号简介
盘县车站高速道岔主要采用18号长枕埋入式高速道岔 ，直股通过速度为350km/h，侧股通过速度为80km/h。
VRC60 -1100 -1:18
➢
VRC60：中国标准断面型式60k1100m
➢
1:18：道岔号数18
3
二、道岔尺寸及组成部分
18 号道岔平面线型
15
道岔厂内预组装
16
2、控制点放样
道岔施工前，必须先进行线下工程贯通测量，对站场范围及两端相邻区段相关联的 导线、水准点、线路中线、高程进行贯通闭合测量。对照线路中线复核线下工程构筑物位 置及几何尺寸，确认满足道岔铺设要求。
道岔原位组装时，利用CPIII控制网，在钢筋混凝土底座上定位出道岔的位置控制点。 道岔控制桩放样除测设道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位外，还应在道岔前后50～100m范围 测放线路中线桩，以便控制线路同道岔平顺连接。
钢轨高低和左右位置调整 ✓ 钢轨高低调整
采用调高垫板在橡胶垫板与岔枕之间调高，最大调高量10mm。 调高垫板材质为橡塑，静刚度大于1000KN/mm，调高不影响系统刚度。 ✓ 钢轨左右位置调整 扣件系统具有-8～+4mm的规矩调整量，通过调整轨距块可实现-2～+4mm的轨距 调整，附以缓冲调距块的掉边可实现-8～+4mm的轨距调整，调整无需备件。
❏ 道岔的全长： L=69000mm ❏ 道岔的前长： a＝31729mm ❏ 辙叉角 ：3°10′ 47.39″
❏ 道岔的线型：圆曲线 1100m ❏ 道岔的后长： b＝37271mm
4
18号高速道岔组成部分
辙叉段轨排 15014×3241mm
可动心轨岔心组件
转辙器轨排 24596×2800mm
17
控制点测设注意事项
（1）利用CPIII点测量成果，采用精度0.5秒徕卡全站仪自由测站，后视8个 CPIII棱镜，放样道岔控制桩。每组道岔在直股的岔首、岔心、岔尾及两处轨排 接缝、曲股岔尾以及道岔前后50～100m范围内设置控制桩。
（2）在岔首、岔心、岔尾控制桩位置，垂直直股线路在道岔两侧分别设置 外移桩。