铁道概论3.铁路车站2013
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铁道概论_铁路线路
最小曲线半径 非专业的场合也称为“转弯半径”
牵引种类 电力牵引、内燃牵引、蒸汽牵引三种 铁路机车 亦称作火车头、机关车、机车头，是铁路中专门提供动 力的车辆。
牵引种类 电力牵引、内燃牵引、蒸汽牵引三种
牵引种类 电力牵引、内燃牵引、蒸汽牵引三种
机车交路又称机车牵引区段，机车 牵引列车往返行驶的路段。其长度 称为机车交路距离。机车交路两端 的车站称为区段站 。 按牵引区段长度分为短交路、长交路 和超长交路。 短交路：一个往返交路由一班乘务组承担 长交路：一个单程交路由一班乘务组承担 超长交路：一个单程交路由两班乘务组承担
（1）列车运行速度与曲线
（2）曲线上列车最大限制速度
半径的关系
由公式可知，曲线半径数值一
用数学公式表达：
定时，影响列车运行速度的因素是
曲线外轨超高度数值h。曲线外轨超
高度的最大容许值，在单线铁路上
式中： V——列车运行速度，km/h； h——曲线外轨超高，mm；
一般取150mm，另外可以考虑一定量 的欠超高度，但以不影响乘客的舒 适度为限。则上公式可以改写为：
曲线附加阻力：当列车通过曲线时，由于惯性力的作 用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。又由于曲线 外轨长于内轨，外轮在外轨上的滑行等原因，运行中的列 车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者之差称为曲线附 加阻力。曲线附加阻力大小常用下公式计算：
r
600（N/KN） R
式中：ωr —— 单位曲线阻力（N/KN）,即列车每一吨重量所摊曲线附加阻力值 R —— 曲线半径（m）
（2） 曲线要素的计算
2）设有缓和曲线时
1）不考虑缓和曲线时 直接根据数学公式可以得出： 曲线长度： 切线长度：
曲线长度:
铁道概论试题及答案(重要)
课题一绪论（5％）一、填空题（每空2分，共50分）1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。
2．铁路运输业除了具备一般运输业的特点外，还具有“高、大、半”的特点。
3．劳动力、劳动对象和劳动资料是物质生产的三要素。
4．我国交通运输业的发展方向是铁路运输发挥骨干作用。
5．我国交通运输业的发展方向是公路运输发挥基础作用。
6．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。
7．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。
8．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。
9．建国后中国共产党修建的第一条铁路叫成渝铁路。
10．我国铁路实行铁道部-－铁路局－- 站段三级管理。
11．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。
12．到2020年，全国铁路营业里程将达到12万km。
14. 现代交通运输业主要包括铁路. 公路. 水路. 航空及管道运输。
15. 通用性最强的运输方式是公路运输;运输成本最高的是航空运输。
16.世界上第一条铁路是1825 年在英国(国家)修建的斯托克顿至达林顿铁路.17. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路.18、从我国国情出发铁路应是我国主要运输方式。
19、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
20、运输生产的产品不是改变劳动对象的形状和性质，而只是改变其在空间的位置，计算单位是人·km 或t·km 。
二、判断题（在正确的括号内打“√”，错误的打“×”。
）（每题2分，共10分）1．运输业对它的劳动对象只提供服务，不能自由支配。
（√）2．运输是进行物质产品生产的必要条件。
（√）3．运输业的产品可以储存、调拔和积累。
（×）4．中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。
《铁道概论》目录结构
铁路枢纽的意义、设备和类型
章
节
知识点
第四章铁路车辆
第一节概述
车辆种类及标记
第二节车辆构造
车辆的构造
车钩缓冲装置
车辆制动装置
第五章铁路机车
第一节概述
铁路机车的分类
第二节内燃机车
内燃机车的基本组成及作用
第三节电气化பைடு நூலகம்道供电系统
牵引供电系统简介
第四节电力机车
电力机车的基本组成及工作原理
第六章铁路动车组
第一节概述
第八章铁路运输组织
第一节旅客运输组织
铁路旅客运输概述
第二节货物运输组织
货物运输概述
第三节铁路行车组织
列车编组、列车运行图、铁路运输调度指挥简介
第九章高速铁路和重载运输
第一节高速铁路
高速铁路概述
第二节重载运输
重载运输概述
第四节轨道
轨道的组成
道岔
第五节限界
机车车辆限界
建筑限界
第三章铁路车站
第一节概述
车站的定义及分类
区间、闭塞分区、区段及站界
车站线路种类与线路间距
股道和道岔的编号及股道有效长
第二节中间站
中间站的作业和设备及布置图
第三节区段站
区段站的作业和设备及布置图
第四节编组站
编组站的任务和职业作业及布置图
第五节铁路枢纽
《铁道概论》目录结构
章
节
知识点
第一章绪论
第一节现代交通运输的作用、性质和种类
现代交通运输业的作用、性质和种类
第二节铁路运输业
铁路运输业的发展史
第三节和谐铁路建设
和谐铁路建设
第二章铁路线路
第一节概述
章
节
知识点
第四章铁路车辆
第一节概述
车辆种类及标记
第二节车辆构造
车辆的构造
车钩缓冲装置
车辆制动装置
第五章铁路机车
第一节概述
铁路机车的分类
第二节内燃机车
内燃机车的基本组成及作用
第三节电气化பைடு நூலகம்道供电系统
牵引供电系统简介
第四节电力机车
电力机车的基本组成及工作原理
第六章铁路动车组
第一节概述
第八章铁路运输组织
第一节旅客运输组织
铁路旅客运输概述
第二节货物运输组织
货物运输概述
第三节铁路行车组织
列车编组、列车运行图、铁路运输调度指挥简介
第九章高速铁路和重载运输
第一节高速铁路
高速铁路概述
第二节重载运输
重载运输概述
第四节轨道
轨道的组成
道岔
第五节限界
机车车辆限界
建筑限界
第三章铁路车站
第一节概述
车站的定义及分类
区间、闭塞分区、区段及站界
车站线路种类与线路间距
股道和道岔的编号及股道有效长
第二节中间站
中间站的作业和设备及布置图
第三节区段站
区段站的作业和设备及布置图
第四节编组站
编组站的任务和职业作业及布置图
第五节铁路枢纽
《铁道概论》目录结构
章
节
知识点
第一章绪论
第一节现代交通运输的作用、性质和种类
现代交通运输业的作用、性质和种类
第二节铁路运输业
铁路运输业的发展史
第三节和谐铁路建设
和谐铁路建设
第二章铁路线路
第一节概述
铁道概论(三)-铁路车站
2、“北京——乌鲁木齐”特快旅客列车为下行列车，车次为T69次， 则“乌鲁木齐——北京”就为上行列车T70次。
3、乌鲁木齐到成都：K454/451。 4、从沈阳出发 经过北京 到广州，沈阳到北京T12，北京到广州T13。
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如图。
注意：每一区间只允许一列车占用！
站间区间：车站与车站之间的区间。
所间区间：车站与线路所之间的区间。
闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。
4、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
区间
区间 区间
区间 区间
上行方向：指列车沿该方向列车，上行列车的车次为偶数。
下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面 向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。
1、“北京——成都”特快旅客列车为下行列车，车次为T7次，则“成 都——北京”就为上行列车T8次。
相邻两股道均需通过超限货物列车、 线间设有高柱信号机时，最小线间距应 为5.3米；
复线区间正线的最小线间距规定为4米（高铁4.4米），曲线部分的线间 距应根据计算进行适当加宽。
三、车站的分类
• 按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位划分
– 特等站
北京站、上海站、郑州站、石家庄站等
– 一等站
烟台站 西宁火车站
（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
单线铁路站内线路、道岔编号图
1
7
9
5
3 11
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Ⅱ
3、乌鲁木齐到成都：K454/451。 4、从沈阳出发 经过北京 到广州，沈阳到北京T12，北京到广州T13。
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如图。
注意：每一区间只允许一列车占用！
站间区间：车站与车站之间的区间。
所间区间：车站与线路所之间的区间。
闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。
4、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
区间
区间 区间
区间 区间
上行方向：指列车沿该方向列车，上行列车的车次为偶数。
下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面 向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。
1、“北京——成都”特快旅客列车为下行列车，车次为T7次，则“成 都——北京”就为上行列车T8次。
相邻两股道均需通过超限货物列车、 线间设有高柱信号机时，最小线间距应 为5.3米；
复线区间正线的最小线间距规定为4米（高铁4.4米），曲线部分的线间 距应根据计算进行适当加宽。
三、车站的分类
• 按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位划分
– 特等站
北京站、上海站、郑州站、石家庄站等
– 一等站
烟台站 西宁火车站
（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
单线铁路站内线路、道岔编号图
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铁道概论 第四章 车站
第三节 区段站
三、区段站的作业 区段站的作业除了客运业务、货运业务外，还有 运转作业、机车业务、车辆业务。 （一）运转作业 1、与旅客列车有关的运转作业 主要办理通过旅客列车的接发作业。有的车站还 办理居管内或市郊旅客列车的始发、终到作业以及个别 车辆的甩挂作业。 2、与货物列车有关的运转作业 主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。对区段 和零摘列车，要进行解体和编组作业。
第二节 中间站
四、中间站的设备
（4）信号及通信设备； （5）个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置 的有关设备等； （6）必要时还设有存车线和调车线。 为了保证安全、迅速地输送旅客，中间站应设有 旅客站房、旅客站台、站台间的横越设备及雨棚等。
第三节 区段站
一、区段站任务 为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘 务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。 （1）牵引区段的长度 根据牵引种类（内燃300~500km、或电力 600~1000km)、机车交路（肩回式、循环式等）及乘务 组的连续工作时间结定。 （2）路网上技术作业的要求 一般应把区段站设在有一定数量车流集散的地点。 （3）地区及城镇发展规划
第一节 概述
2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一 侧用双数，从正线向外顺序编号，如图
第一节 概述
（三）道岔的编号 1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次 依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用 单数。 2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有 下行），道岔应按主要方向编号。 3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交 叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的 单数或双数。 4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线 作为划分单数号与双数号的分界线。 5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编 号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场 号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一 车站内有相同的道岔号码。
铁道概论 第四章 车站
19
第一节 概述
有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆 而不妨碍邻线行车的部分。
线路有效长的起止范围由下列各项因素确定： （1）警冲标； （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基 本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车挡（为尽头式线路时）； （5）车辆减速器。
30
第三节 区段站
三、区段站的作业 （三）车辆业务 区段站车辆业务主要是办理列车的技术检查和
车辆的检修（摘车修和不摘车修）业务。在少数设有 车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。
31
第三节 区段站
四、区段站的设备 （1）客运业务设备 主要有旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设
备等。 （2）货运业务设备 主要指货场及其有关设备，如装卸线、存车线、
客货运站：客货运站是旅客运输和货物运输兼办 的车站，铁路网上绝大多数车站都属于客货运站。
12
第一节 概述
（五）车站的分类
3、车站按技术作业和设备的不同分为中间站、区 段站、编组站。
中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、 会让作业及摘挂列车的调车作业。有些中间站还办理市 郊列车的折返和列车的始发和终到作业。
24
第二节 中间站
四、中间站的设备 （4）信号及通信设备； （5）个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置
的有关设备等； （6）必要时还设有存车线和调车线。 为了保证安全、迅速地输送旅客，中间站应设有
旅客站房、旅客站台、站台间的横越设备及雨棚等。
25
第三节 区段站
一、区段站任务
为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘 务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。
1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位 于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后， 再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如图
第一节 概述
有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆 而不妨碍邻线行车的部分。
线路有效长的起止范围由下列各项因素确定： （1）警冲标； （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基 本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车挡（为尽头式线路时）； （5）车辆减速器。
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第三节 区段站
三、区段站的作业 （三）车辆业务 区段站车辆业务主要是办理列车的技术检查和
车辆的检修（摘车修和不摘车修）业务。在少数设有 车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。
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第三节 区段站
四、区段站的设备 （1）客运业务设备 主要有旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设
备等。 （2）货运业务设备 主要指货场及其有关设备，如装卸线、存车线、
客货运站：客货运站是旅客运输和货物运输兼办 的车站，铁路网上绝大多数车站都属于客货运站。
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第一节 概述
（五）车站的分类
3、车站按技术作业和设备的不同分为中间站、区 段站、编组站。
中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、 会让作业及摘挂列车的调车作业。有些中间站还办理市 郊列车的折返和列车的始发和终到作业。
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第二节 中间站
四、中间站的设备 （4）信号及通信设备； （5）个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置
的有关设备等； （6）必要时还设有存车线和调车线。 为了保证安全、迅速地输送旅客，中间站应设有
旅客站房、旅客站台、站台间的横越设备及雨棚等。
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第三节 区段站
一、区段站任务
为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘 务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。
1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位 于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后， 再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如图
铁道概论 铁路车站课件
PART 05
铁路车站发展趋势与展望
高铁车站的发展趋势
大型化与综合化
高铁车站规模不断扩大，功能趋 向综合化，集铁路、城市轨道交 通、公交、出租车等多种交通方
式于一体。
高效化与便捷化
高铁车站追求高效、便捷的旅客出 行体验，优化进出站流程，提高安 检、检票、乘车等环节的效率。
人性化与舒适化
高铁车站注重旅客的舒适感受，提 供宽敞的候车空间、便捷的商业设 施和人性化的服务。
站线的数量和布局应根据车站 的作业量和作业性质来确定。
站线的设计应满足列车的安全 运行和作业效率的需求。
站桥隧
站桥隧是指铁路车站内的桥梁、隧道 等结构物。
站桥隧还应考虑施工方法和工程造价 等因素，合理选择结构形式和施工方 案。
站桥隧的设计应考虑地质、水文等自 然条件的影响，确保结构物的安全性 和稳定性。
铁道概论 铁路车站课 件
• 铁路车站概述 • 铁路车站设施 • 铁路车站作业 • 铁路车站管理
目录
PART 01
铁路车站概述
铁路车站的定义与功能
定义
铁路车站是铁路运输系统中的重 要节点，是列车停靠、乘客上下 车、货物装卸的场所。
功能
铁路车站承担着列车编组、客货 运输组织、车辆检修等任务，是 实现铁路运输高效、安全、便捷 的重要保障。
PART 04
铁路车站管理
车站人员管理
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03
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车站员工岗位职责
明确车站员工的岗位职责和工 作内容，确保车站运营的顺利
进行。
员工培训与考核
定期开展员工培训和考核，提 高员工的专业技能和服务水平。
员工激励与奖惩
建立员工激励机制，对表现优 秀的员工给予奖励，对工作不 力的员工进行适当的惩罚。
铁道概论第三章-铁路车站
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
注意：每一区间只允许一列车占用！
分界点的不同，区间也有不同的分类。 站间区间：车站与车站之间的区间。 所间区间：车站与线路所之间的区间。 闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
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双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
车站线路图
车站线路图
Ⅱ－正线；1，3,4－到发线；5，6，7，8－调车线；9，10－站修线； 11，13－牵出线；12－货物线；机1－机车走行线。
说明——安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机 车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为 平道或面向车挡的上坡道。
我国铁路所采用的货物列车到发线的有效长度在Ⅰ、Ⅱ级铁路 上为1250m、 1050m、 850m、 750m、 650m或550m.
开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线的有效长 度。
小结
✓ 车站的作用、办理作业及主要设备 ✓ 车站的分类 ✓ 车站线路的种类 ✓ 区间和分界点、区段、站界 ✓ 股道和道岔编号 ✓ 股道全长和有效长
§3.2 中间站
• 中间站的作用 • 中间站的作业 • 中间站的设备 • 中间站的布置图式
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如：Z65次是从北京开往南昌方向，为下行所以是奇数(单 数)的；它的回头车Z66次是从南昌开往北京方向，为上行， 所以是偶数(双数)的。
另外，还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改 变车次。例如K388/385、K386/387次，是运行沈阳北 到成都区间内的，从沈阳北始发是开向北京的，所以上行， 车次为K388次。车经停天津以后开始向离京方向行驶， 改为下行，所以车次同时改为K385次。从成都向沈阳北 开的时候也是一样，在到天津前是上行，所以车次是 K386次，经停天津后改下行，所以车次为K387次。同时 在改车次前后的区间内，车次自成一对。比如沈阳北到天 津区间车次是上行K388，下行K387。铁路车次的编排就 是这样的。
第一节 概 述
三、车站的概念与分类
把设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及 客货运业务的地点称为车站。
分类：
1、按任务量和在国家政治、经济中的地位不同分 为：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、 五等站；全国共有五千多个车站； 2、按业务性质分为：客运站、货运站、客货运 站。 3、按技术作业分为：中间站、区段站、编组站。
（3）复线区间正线的最小线间 距规定为4米，曲线部分的线间距 应根据计算进行适当加宽。
第一节 概 述
五、股道和道岔的编号及股道有效长 1、股道编号 站内正线规定用罗马数字编号（I、II……），站线用阿
拉伯数字编号（1、2、3……）. （1）在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；
（2）在复线铁路上，下行正线一侧用单数、上行 正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。
Ⅱ-正线；1，3，4-到发线；5，6，7，8-调车线； 9，10-站修线；11，13-牵出线；12-货物线；机1机车走行线
第一节 概 述
线间距：
指两相邻线路中心线之间的距 离。
（1）站内正线与到发线之间、 正线和到发线与其他站线之间的线 间距为5米。
（2）相邻两股道均需通过超限 货物列车、线间设有高柱 信号机时， 最小线间距为5.3米。
第一节 概 述
2、道岔编号方法 （1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编
号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一 端用单数。 （2）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、 交分道岔等处的联动道岔，则应编为连续的单数 或双数。 （3）站内道岔，一般以车站站房中心线作为划 分单数号与双数号的分界线。 （4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必 须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百 位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔 号码，避免在同一车站内有相同的道岔号码。
第一节 概 述
站间区间：车站与车站之间的区间； 所间区间：车站与线路所之间的区间； 闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间
的段落。
第一节 概 述
二、站界与警冲标
1、站界。为了保证行车安全和分清职责，在车 站和它两端所衔接的区间之间应明确规定的界限。
在单线铁路，车站的范围是以两端进站信号机机 柱中心线为界，外方是区间，内方属于车站。
而不妨碍邻线正常行车部分的长度。
第二节 中间站
在了解中间站的作业前，我们应该先知道列车 的到发、会让和越行。
列车到发、会让、越行（动画）
第二节 中间站
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路 区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列 车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国 铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟 通城乡物资交流中起着很重要的作用。
第一节 概 述
四、车站线路种类与线间距
车站应设有正线，根据车站作业的需要还需配置各种 用途的站线。
正线:直接与区间连通的线路。 站线:包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内 指定用途的其他线。 到发线:用于接发旅客列车与货物列车的线路。 牵出线:用于进行调车作业时将车辆牵出的线路。 货物线:用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线:用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、车辆站 修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。
第一节 概 述
一、区间、分界点 为了保证行车安全和必要的线路通过能
力，铁路上每隔一定距离（10公里左右） 需要设置一个车站，车站把每一条铁路线 划分成若干个长度不同的段落，每一段落 则称为区间，而车站就成为相邻区间之间 的分界点，因此，区间和分界点是组成铁 路线路的两个基本环节。
区间：两个车站之间的线路。 区段：两个技术站之间的线路。
第三章 铁路车站
第三章 铁路车站
学习目标：
❖ 掌握区间和分界点的概念 ❖ 了解车站的作用和分类 ❖ 掌握股道和道岔编号及股道有效长 ❖ 掌握中间站、区段站、编组站的作业和设备以 及特点 ❖ 了解铁路枢纽的概念
第一节 概 述
车站既是铁路办理客、货 运输的基地，又是铁路系统 的一个基层生产单位。在车 站上，除办理旅客和货物运 输的各项作业以外，还办理 和列车运行有关的各项工作。 为了完成上述作业，车站上 设有客货运输设备及与列车 运行有关的各项技术设备， 还配备了客运、货运、行车、 装卸等方面的工作人员。
双线铁路站内线路、道岔编号图
一节 概 述
3、股道的有效长度 股道有效长度的起止范围由下列因素决定： （1）警冲标； （2）道岔的尖轨尖端或道岔基本轨接头处的钢轨
绝缘； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车挡（为尽头式线路时）。 股道有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆
在双线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的。 进站一端以进站信号机机柱中心线为界，出站一 端则以站界标中心线为界。
第一节 概 述
2、警冲标。警冲标是信号标志的一种，设在 两会合线路线间距离为4米的中间，用来指示 机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面 冲撞。
上行下行方向与列车车次
铁路规定：进京方向或是从支线到干线被称为上行，列车 车次为偶数(双数)。反之，离京方向或是从干线到支线被 称为下行，下行的列车车次为奇数(单数)。
另外，还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改 变车次。例如K388/385、K386/387次，是运行沈阳北 到成都区间内的，从沈阳北始发是开向北京的，所以上行， 车次为K388次。车经停天津以后开始向离京方向行驶， 改为下行，所以车次同时改为K385次。从成都向沈阳北 开的时候也是一样，在到天津前是上行，所以车次是 K386次，经停天津后改下行，所以车次为K387次。同时 在改车次前后的区间内，车次自成一对。比如沈阳北到天 津区间车次是上行K388，下行K387。铁路车次的编排就 是这样的。
第一节 概 述
三、车站的概念与分类
把设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及 客货运业务的地点称为车站。
分类：
1、按任务量和在国家政治、经济中的地位不同分 为：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、 五等站；全国共有五千多个车站； 2、按业务性质分为：客运站、货运站、客货运 站。 3、按技术作业分为：中间站、区段站、编组站。
（3）复线区间正线的最小线间 距规定为4米，曲线部分的线间距 应根据计算进行适当加宽。
第一节 概 述
五、股道和道岔的编号及股道有效长 1、股道编号 站内正线规定用罗马数字编号（I、II……），站线用阿
拉伯数字编号（1、2、3……）. （1）在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；
（2）在复线铁路上，下行正线一侧用单数、上行 正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。
Ⅱ-正线；1，3，4-到发线；5，6，7，8-调车线； 9，10-站修线；11，13-牵出线；12-货物线；机1机车走行线
第一节 概 述
线间距：
指两相邻线路中心线之间的距 离。
（1）站内正线与到发线之间、 正线和到发线与其他站线之间的线 间距为5米。
（2）相邻两股道均需通过超限 货物列车、线间设有高柱 信号机时， 最小线间距为5.3米。
第一节 概 述
2、道岔编号方法 （1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编
号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一 端用单数。 （2）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、 交分道岔等处的联动道岔，则应编为连续的单数 或双数。 （3）站内道岔，一般以车站站房中心线作为划 分单数号与双数号的分界线。 （4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必 须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百 位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔 号码，避免在同一车站内有相同的道岔号码。
第一节 概 述
站间区间：车站与车站之间的区间； 所间区间：车站与线路所之间的区间； 闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间
的段落。
第一节 概 述
二、站界与警冲标
1、站界。为了保证行车安全和分清职责，在车 站和它两端所衔接的区间之间应明确规定的界限。
在单线铁路，车站的范围是以两端进站信号机机 柱中心线为界，外方是区间，内方属于车站。
而不妨碍邻线正常行车部分的长度。
第二节 中间站
在了解中间站的作业前，我们应该先知道列车 的到发、会让和越行。
列车到发、会让、越行（动画）
第二节 中间站
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路 区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列 车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国 铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟 通城乡物资交流中起着很重要的作用。
第一节 概 述
四、车站线路种类与线间距
车站应设有正线，根据车站作业的需要还需配置各种 用途的站线。
正线:直接与区间连通的线路。 站线:包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内 指定用途的其他线。 到发线:用于接发旅客列车与货物列车的线路。 牵出线:用于进行调车作业时将车辆牵出的线路。 货物线:用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线:用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、车辆站 修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。
第一节 概 述
一、区间、分界点 为了保证行车安全和必要的线路通过能
力，铁路上每隔一定距离（10公里左右） 需要设置一个车站，车站把每一条铁路线 划分成若干个长度不同的段落，每一段落 则称为区间，而车站就成为相邻区间之间 的分界点，因此，区间和分界点是组成铁 路线路的两个基本环节。
区间：两个车站之间的线路。 区段：两个技术站之间的线路。
第三章 铁路车站
第三章 铁路车站
学习目标：
❖ 掌握区间和分界点的概念 ❖ 了解车站的作用和分类 ❖ 掌握股道和道岔编号及股道有效长 ❖ 掌握中间站、区段站、编组站的作业和设备以 及特点 ❖ 了解铁路枢纽的概念
第一节 概 述
车站既是铁路办理客、货 运输的基地，又是铁路系统 的一个基层生产单位。在车 站上，除办理旅客和货物运 输的各项作业以外，还办理 和列车运行有关的各项工作。 为了完成上述作业，车站上 设有客货运输设备及与列车 运行有关的各项技术设备， 还配备了客运、货运、行车、 装卸等方面的工作人员。
双线铁路站内线路、道岔编号图
一节 概 述
3、股道的有效长度 股道有效长度的起止范围由下列因素决定： （1）警冲标； （2）道岔的尖轨尖端或道岔基本轨接头处的钢轨
绝缘； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车挡（为尽头式线路时）。 股道有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆
在双线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的。 进站一端以进站信号机机柱中心线为界，出站一 端则以站界标中心线为界。
第一节 概 述
2、警冲标。警冲标是信号标志的一种，设在 两会合线路线间距离为4米的中间，用来指示 机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面 冲撞。
上行下行方向与列车车次
铁路规定：进京方向或是从支线到干线被称为上行，列车 车次为偶数(双数)。反之，离京方向或是从干线到支线被 称为下行，下行的列车车次为奇数(单数)。