散装水泥运输车结构及工作原理

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散装水泥罐车工作原理

散装水泥罐车工作原理
《散装水泥罐车工作原理》
一、散装水泥罐车机构及工作原理
散装水泥罐车主要由框架、底盘、水泥罐、发动机、液压泵、液压马达、水泥出料管组成。

水泥罐的结构由水泥罐框架、水泥罐体、水泥出料管、料斗、液压马达等组成。

水泥罐框架主要由上、下梁以及侧梁组成。

上下梁连接水泥罐体，它们之间由减震器连接，以减少行车过程中罐体的冲击，从而保护罐体。

液压泵由液压油箱、液压泵、液压马达、控制阀组成，它们形成一个闭合系统，液压油箱内由液压泵循环供给液压马达，液压马达驱动水泥罐转动。

料斗上有一组料斗开关，当料斗满时，料斗开关会自动断开，防止料斗继续斗入水泥，从而保护水泥罐。

二、运行过程
1、启动发动机，液压泵驱动液压马达，液压马达驱动水泥罐旋转；
2、水泥罐旋转时，水泥出料管将水泥斗入料斗；
3、当料斗满载时，料斗开关断开，防止料斗继续斗入水泥；
4、控制阀通过调节液压马达功率来控制水泥罐转速；
5、水泥罐旋转时，水泥通过水泥出料管出料；
6、当料斗空载时，料斗开关重新启动，料斗继续斗入水泥；
7、水泥罐车停止运行。

散装水泥车工作原理

散装水泥运输车是一种在工业、农业、商业、电厂、建筑业等方面得到广泛应用的专用汽车。

(目前楚胜散装水泥车根据客户要求可选装散装水泥及粉粒物料卸料双动力驱动系统双动力源散装水泥运输车)。

楚胜散装水泥车按底盘分类：东风散装水泥车、解放散装水泥运输车、欧曼散装水泥运输车、斯太尔|重汽散装水泥运输车。

楚胜散装水泥运输车主要产品有：国Ⅲ散装水泥车、东风尖头散装水泥运输车、平头145散装水泥车、平头153粉粒物料运输车、前四后八粉粒物料运输车、后双桥粉粒物料运输车、二桥、三桥半挂散装水泥车等。

为满足水泥、粉煤灰散装运输的需求,楚胜汽车优化设计散装水泥车等专用汽车车型。

楚胜散装水泥车充分采吸和利用国内外同类车型的优点，经独创设计及先进的技术和严格的生产工艺制造而成。

其整车动力性优越匹配合理，经济性良好，可靠性高。

楚胜专用汽车系列散装水泥车主要适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料，卸料高度可达15m，水平距离为5m 。

散装水泥车、粉粒物料运输车主要结构及工作原理散装水泥车、粉粒物料运输车主要由专用汽车专用底盘、粉粒物粒罐体、气管路系统及传动系统等组成。

（一）粉粒物粒罐体粉粒物粒罐体总成主要由筒体、罐体上端给进料口、流态化床、出料管总成、进气管及其它附件组成。

罐体为直筒圆柱式结构，其制作工艺优良，埋弧焊罐体一次成型，筒体采用5mm 或6mm优质钢板一次卷制而成，两端采用6mm 厚标准椭圆封头，焊接牢固，具有整体强度高、刚性好、承压好、使用性能好等特点。

罐体为双仓两气室式结构，罐内流化床宽度适中，布置合理，能有效的缩短卸料时间、提高了罐体的容积利用率，能有效降低粉粒物料的剩余率；在罐体顶部装有两个或三个给进料口，打开给进料口人孔盖一方面可以向罐内加料，另一方面在罐内需要检修时方便人员进出。

散装水泥车简介

动力形式
快速接头
外接气源
4英寸（102）
2英寸三点外压旋转式 3 0.2 15 5 1.2 0.3
罐盖罐体工作压力（MPa）垂直卸料高度（m）水平卸料长度（m）
样式数量（个）
卸料卸料速度（吨/min）剩余率 (％)
中集车辆（山东）有限公司
十一、散装水泥车销售指南
（一）本公司生产的散装水泥车均符合QC/T 560-1999《散装
→电气系统装配→挡泥板装配→取力系统及空压机装配
→工具箱装配 →防护栏装配 →手油门操纵系统装配 →整车涂漆 →装卸料试验 →交货
材料均来自合格的分供方
1.1 钢材来源于国内大型钢材企业如武钢、鞍钢邯钢等，罐体材质有保证。
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1.2
外购件选用国内外知名品牌
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（四）特殊配置根据用户要求选装，选装部分如下：

1.冷却水箱 2.手油门、转速表、溢水管 3.用户提出的，我公司能够生产的其他要求 4.上平台形式。 5.空压机动力源。
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十二、销售注意事项

1. 罐体即可采用三仓也可以采用双仓米字型结构，我厂推荐为三仓结构。
1.2.1 底盘采用斯太尔（王）、HOWO、金王子等开发成熟的底盘。

1.2.2 空压机采用苏州、青岛、芜湖、江苏靖江等地知名
企业生产的空压机，也可以根据用户的需要进行选装。

1.2.3 取力器采用重庆研究所、嘉善顺达、以及底盘原厂
取力器，取力器质量可靠。
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2 自动开卷平板机
随着我国经济的快速发展和建筑施工工艺水平的提高，社会对水泥散装化的要求越来越高。散装

散装水泥罐车工作原理

散装水泥罐车工作原理一、引言散装水泥罐车是一种专门用于运输散装水泥的车辆，其工作原理涉及到多个方面，包括车辆结构、液压系统、控制系统等。

本文将从这些方面逐一介绍散装水泥罐车的工作原理。

二、车辆结构散装水泥罐车主要由底盘、罐体和液压系统组成。

底盘是整个车辆的基础，其承受着整个罐体及其所装载物品的重量。

罐体则是用于存储和运输水泥的部分，通常采用不锈钢或铝合金材料制成。

液压系统则是负责控制罐体的升降和旋转等动作。

三、液压系统1. 液压油箱：液压油箱是存放液压油的部分，其容积大小会根据不同型号的散装水泥罐车而有所不同。

2. 液压泵：液压泵是将机械能转化为液压能的设备，它通过吸入低压油将其加压后输出高压油。

3. 液压阀：液压阀用于控制液压油的流量和压力，包括升降阀、旋转阀等。

4. 液压缸：液压缸是将液压能转化为机械能的设备，它通过液压油的作用使得罐体升降或旋转。

四、控制系统散装水泥罐车的控制系统主要由电气控制系统和遥控器控制系统两部分组成。

1. 电气控制系统：电气控制系统是通过开关、继电器等元件来实现对液压系统的控制。

其优点是操作简单、可靠性高。

2. 遥控器控制系统：遥控器控制系统采用无线遥控技术，可以实现对罐体升降和旋转等动作的远程操纵。

其优点是操作方便、安全性高。

五、工作原理散装水泥罐车在工作时，首先需要将罐体与底盘分离，并将其固定在施工现场。

然后，通过液压缸将罐体升起，并倾斜至一定角度。

接着，将水泥从散装水泥运输车上倒入罐体中。

当罐体装满水泥后，再将其升起并旋转至合适位置，最后倒出水泥完成装载任务。

六、结论散装水泥罐车是一种专门用于运输散装水泥的车辆，其工作原理涉及到车辆结构、液压系统和控制系统等多方面。

了解其工作原理可以帮助我们更好地使用和维护该类型车辆。

散装水泥罐车内部构造

散装水泥罐车内部构造散装水泥罐车是一种不可或缺的运输工具，其内部构造涉及到车辆的安全性和商品的保护性。

在本文中，将重点介绍散装水泥罐车的内部构造，包括筒体结构、罐壁、进出料管道等方面，以加深读者对散装水泥罐车的认识。

1. 筒体结构散装水泥罐车的筒体结构主要分为两种，一种是直筒型，一种是圆锥型。

直筒型罐车主要由筒体、支撑架和底盘组成，筒体由钢板焊接组成，其结构具有良好的耐压性。

圆锥型罐车除具有直筒型罐车的特点外，还在筒体尾部设置了一个锥形结构，使得散货在罐车行驶时能够均匀分布，有利于保持车辆的平稳行驶，减少罐体的震动。

2. 罐壁罐体壁分为内罐壁和外罐壁两部分。

内罐壁是直接接触水泥的部分，其成份一般为不锈钢或铝合金，确保水泥不会被污染。

外罐壁是保护内罐壁的一道保护层，一般为碳钢板，具有较强的耐冲击性，能够有效地保护内罐壁免受外力损伤。

3. 进出料管道散装水泥罐车的进出料管道一般位于后部。

其主要由散装水泥罐车搅拌机、卸料管和顶部过滤装置三部分组成。

搅拌机可以将散装水泥充分混合，保证水泥的质量均匀。

卸料管道连接罐车和水泥罐，它的结构一般为旋转式，使散装水泥在卸料时能够均匀分布。

顶部过滤装置主要用于过滤掉库存水泥中的混杂物，确保散装水泥的纯度。

4. 安全装置散装水泥罐车在运输中需要进行加压，以确保水泥的稳定性和流动性。

因此，散装水泥罐车内部必须设有安全装置，以防止因过高的压力而导致爆炸等事故。

常见的安全装置包括压力表、排气阀和安全阀等。

压力表用于检测车辆内部的压力变化，以便掌握车辆的运行情况。

排气阀和安全阀则能够在压力过高时及时释放压力，避免车辆内部压力过高而导致的危险情况发生。

总之，散装水泥罐车内部构造是复杂而严谨的，其细节关乎到运输安全和商品质量。

只有对散装水泥罐车内部构造深入了解，才能为车辆的正常运行提供有力的保障。

散装水泥车基础知识简介

散装水泥车基础知识简介一、基本结构及主要功能散装水泥车主要由两个部分组成：一部分是汽车底盘，一部分是改装部分。

半挂水泥车也是一样，由牵引车和半挂车组成，半挂部分为主要改装部分。

汽车底盘和牵引车是外购件，由专业的汽车生产厂提供，其主要技术参数和性能参数以及各总成的型号、相关参数、总成生产厂家及各项汽车使用说明书上均可查到。

改装部分由罐体总成（包挂底架和上走台）、传动总成、空气管道总成（包括卸压管道）、卸料管道及附件（包括进料口、防护栏、梯子、挡泥板）等几个总成组成。

半挂水泥车还有支架、悬挂和制动总成。

1.罐体总成罐体总成是实现散装水泥车专用功能的主要总成，散装水泥车的主要功能：①能装载散装水泥并保证水泥质量。

②利用压缩空气自动输送水泥，并能输送到一定水平距离和一定的垂直高度。

③要求输送得越快越干净越好，达到或超过国家标准要求的指标。

罐体分单仓罐和多仓罐。

V型罐（元宝形状）都是单仓罐，直筒罐一般为多仓罐（只有10吨以下的车可做成单仓）。

罐体主要由密封的罐筒体和里面的滑板，帆布及帆布下面的多孔板等组成。

滑板和多孔板下面的空间部分叫气室。

而较长的单仓罐，为了清扫余料，将其平分为两个气室。

有几个气室就有几个进气管，每个进气管都由球阀控制，从罐体外部就可看出有几个气室。

罐内的多孔板（或者说帆布）的安装形式，一种是“一”字型的，即一长条，V型罐都是这种形式。

一种是“×”型的（横剖面称“W”型），即一个仓有四块帆布。

其功能都是一样的。

制作“×”型比较费工费材料，但可增加罐体有效容积。

“×”型帆布中间有两个三棱罐，俗称：“脊背”，其实也是滑板。

散装水泥车的主要技术含量在罐体，而罐体的主要技术含量在于滑板和多孔板的倾斜角度的设计和帆布的选用。

一般来讲，滑板和多孔板的倾斜角越大，越有利于水泥向下滑，卸料效果就越好。

但是，滑板和多孔板的角度越大，气室所占容积越大，罐体的有效容积就越小。

从设计上来讲，应根据不同性能的材料，采用不同的倾斜角度，获得较大的有效容积，取得最佳输送效果。

水泥散装机控制原理说明

水泥散装机控制原理说明水泥散装机一般包括一个卷扬机用于上升和下降下料头，然后用料位开关控制下料的启停。

首先看下其一次原理图和二次原理图。

端子图如下所示：如上图所示，散装机卷扬机为正反转控制，带抱闸，抱闸电机的控制见下文《卷扬机机械抱闸制动控制》。

这个图中相当于把抱闸电磁铁线圈串入了KM1和KM2的辅助触点，其实是可以取消的，如果是单独的供电回路可以这么做，但是如果将电磁铁电源两端直接接到了电机的两个端子上，就没有必要再用辅助触点。

然后看二次回路。

柜子面板上有电源HL1、上升指示HL2、下降指示HL3三个指示灯。

以及一个蜂鸣器DL，指示料满。

还有用于远程-本地切换SB2，自动-手动上升切换SB5两个两位旋钮。

还有两个用于上升SB3和下降SB4的点动式按钮。

还有一个急停按钮SB1另外就是中继和一个时间继电器。

SL1、SL2为常闭式接近开关。

SL3为常开式接近开关，且二者的电压等级不一样。

由于安装于下料斗处的接近开关易损坏，且可能会发生触电，所以采用的是24V接近开关。

上图即220VAC的常闭式接近开关。

可见，没有金属物体接近时指示灯是亮的，表示此时是导通的。

而左边的一个被金属物体挡住，指示灯熄灭，此时常闭触点断开。

料位开关也是一个接近开关，如上图所示，它是利用一个挡板带动上部转动，将接近开关拧到圆孔上，当料满是，挡板挡住接近开关，此时报出料满信号。

SB2未旋下时为本地控制。

如果没有相关的限位到位，则按下SB3按钮时1KM得电，卷扬机上升，同时指示灯亮。

如果到位后KA2断开，则无法继续上升。

还有一种就是切换到远程，SB2旋下，KA1线圈得电，此时通过外部端子的K1的1和4号外部干接点接通后上升。

当料满时，无论处于本地或者远程状态，KA4得电，都会使得卷扬机上升，上升的时间取决于时间继电器的设定时间。

下降控制同样的道理。

料满时如果SB5旋下，则KA4线圈得电，蜂鸣器响起同时卷扬机上升，待延时时间到达，KT的辅助触点延时断开KA4失电，蜂鸣器解除。

散装水泥运输车结构及工作原理

散装水泥运输车结构及工作原理
一)工作原理
散装水泥车（粉粒物料运输车）是利用本车动力驱动空气压压缩机将压缩空气经管道送入密封罐体下部的气室使气室流态化床的物料体悬浮成流态状。

当灌内压力达到额定值时，打开卸料阀，流态化物料通过管道流动而进行输送。

二）基本结构
1）汽车底盘；采用重汽，东风，解放等载货汽车底盘，在改装后，其整车性能与原车相同。

利用操作按汽车使用说明书操作。

2）取力箱；装于变速箱右侧。

它是气动内齿轮啮合传动式，主要功能是将发动机动力取出通过传动轴传递给空气压缩机。

3）空气压缩机；它是无油润滑摆动式空气压缩机，其额定转速，额定压力，排气量等参数为标牌值。

4）空气管道；包含进气，配气，卸压，二次风等四部分。

进气管道接通空气压缩机于罐体下部气室。

管道上装有止回阀，阻止罐体内空气倒流进入空气压缩机。

配气管道上装有红色安全阀，中间气室进气管，压力表及外接风源接管。

卸压管道装与罐顶使大气和罐体内部相通，由一球阀控制。

二次风管道使罐体下部气室下卸料管道相通，由一球阀控制，用来疏通管道。

5）罐体；它是密封的装载物料容器，上方有入孔，走台用于装料及维修人员进入罐体内，下方有扶梯兼挡泥板及底架，底架用于连接罐体于汽车大梁，罐体内部有隔开的空气室，气室由滑板，流态化床
及特制帆布组成，以便空气与粉料体混合并形成流态状。

6）卸料装置；可将装料罐体与储料塔（仓）管道相连。

由蝶阀控制，用于输送物料。

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