加筋土挡土墙介绍

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挡土墙种类(二)

挡土墙种类（二）引言概述：在挡土工程中，挡土墙是一种重要的结构，用于抵抗土体的侧向压力和防止土坡滑动。

本文将深入探讨挡土墙的种类（二），包括重力式挡土墙、加筋挡土墙、悬臂挡土墙、预制挡土墙和路堤挡土墙。

每种挡土墙类型的特点、适用范围和施工方法将在正文中详细介绍。

正文：1. 重力式挡土墙：- 自重作用：重力式挡土墙主要依靠自身重量来抵抗土体的压力。

- 结构特点：采用沿墙面分层排列的大块石头或混凝土构筑，可提供良好的稳定性。

- 适用范围：适用于矮墙、边坡护坡和道路挡土墙等。

- 施工方法：先进行墙基开挖、基础垫层的铺设，然后将石块或混凝土逐层填充，并注意墙顶坡度设计。

2. 加筋挡土墙：- 加筋方式：加筋挡土墙通过在墙的内部或背面嵌入钢筋或地面锚杆来增加墙体的稳定性。

- 特点优势：具有较高的抗侧向位移能力和较大的承载能力，适用于高度较大的挡土墙。

- 适用范围：常用于大型土石方工程、挡土墙和挡土坝等。

- 施工方法：先进行墙基开挖和基础的铺设，然后逐层建构墙体，并在墙的背面或内部嵌入加筋材料。

3. 悬臂挡土墙：- 结构特点：悬臂挡土墙利用墙体自身的重量和悬臂杆件的力作用来稳定土体。

- 适用范围：适用于较高的挡土墙和高度不规则或曲线形状的挡土墙。

- 特点优势：悬臂挡土墙具有较大的抗倾覆能力和较小的排土工程量。

- 施工方法：先进行墙基开挖、基础的铺设以及制作悬臂杆件，然后逐步建构挡土墙。

4. 预制挡土墙：- 预制方式：预制挡土墙是在现场外部制备墙体构件，并在施工现场进行安装拼接。

- 特点优势：具有施工便利性和较快的施工效率，减少现场工期。

- 适用范围：常用于公路、铁路和水利工程等。

- 施工方法：选取适当的预制方法，如预制混凝土挡土墙、预制钢结构挡土墙等，并进行现场的组装和安装。

5. 路堤挡土墙：- 用途特点：路堤挡土墙是用于公路或铁路路堤侧边的挡土结构。

- 结构形式：可采用重力式挡土墙、加筋挡土墙和悬臂挡土墙等形式。

简要说明加筋土挡土墙的特点及施工工序

简要说明加筋土挡土墙的特点及施工工序加筋土挡土墙，也叫钢筋混凝土挡土墙，是一种常用的土方工程结构，其特点在于优异的抗震、抗倾斜能力和较长的使用寿命。

下面将对加筋土
挡土墙的特点及施工工序进行简要说明。

一、特点。

1、强度高：加筋土挡土墙的主体结构是钢筋混凝土，具有较高的强
度和抗震性能。

2、耐用性强：加筋土挡土墙表面覆盖一层抗渗材料，水泥砂浆等，
可以有效提高其抗渗性能和耐用性。

3、适用性广：加筋土挡土墙适用于各种地形和地质环境，可应用于
高速公路、铁路、码头、堤坝等场所。

4、造型美观：加筋土挡土墙的表面可涂抹砂浆或涂刷彩色涂料，可
根据需要选择不同的颜色和纹理，具有良好的装饰效果。

二、施工工序。

1、选址和测量：按照设计要求，在施工区域内确定挡土墙的位置，
进行详细的地形测量和建筑方案设计。

2、基础工程：挡土墙的基础必须具有足够的承载能力和稳定性，一
般采用混凝土基础或桩基础。

3、筋工程：挡土墙的筋工程是挡土墙主要的受力构件。

根据设计要求，按照预定位置、长度和直径埋设钢筋，组织好钢筋加工制作和安装工作。

4、实体结构：将混凝土泵送到筋工程配筋后的空间内，使挡土墙的主体结构形成连续结构。

5、表面处理：在挡土墙的主体结构完成后，用砂浆或腻子对其进行表面处理，以提高防水和防渗性能。

6、装修：在处理好表面后，就可以进行加筋土挡土墙的装饰装修工作，例如喷涂涂料和安装石材等。

以上就是加筋土挡土墙的特点及施工工序的简要说明，加筋土挡土墙具有很多的优点，但其施工过程较为复杂，需要有高超的技术和严密的工艺控制。

加筋土挡土墙

(4)面板四周应设企口和相互连接的装置。
失稳的立交桥加筋土挡土墙
加筋土的基本原理
砂性土在自重或外力作用下易产生严重的变形或坍塌。若在土中沿应变方向埋置具有韧性的拉筋材料，则土与拉筋材料产生摩擦，使加筋土犹如具有某种程度的粘聚性，从而改良了土的力学特性。
其基本原理存在于拉筋与土之间的相互摩阻联结之中，这些基本原理一般可以归纳
拉筋与填土之间的摩擦力是如何发挥作用的呢?现从加筋体中取一微分段dl 进行分析，如图5—2所示
设由土的水平推力在该微分段拉筋中所引起的拉力dT=T1-T2假定拉力沿拉筋长度呈非均匀分布)，垂直作用的土重和外荷载为法向力N，拉筋与土之间的摩擦系数为f*拉筋宽度为b，作用于长dZ的拉筋条上下两面的垂直力为2Nbdl，拉筋与土体之间的摩擦阻力即为2Nf*bdl，如果 2Nf“bdl>dT 则拉筋与土之间就不会产生相互滑动。这时，拉筋与土之间好像直接相连似
为两点予以解释：(1)摩擦加筋原理；(2) 准粘聚力原理(或莫尔一库伦理论)。
土工合成材料加筋土——机理
1）加筋的效果与加筋材料的层数或间距、布置、强度和刚度、筋土界面的摩擦特性等因素有关
2）破坏模式 ① 筋土相对滑动 ② 加筋拉断
一、摩擦加筋理论
在加筋土结构中，由填土自重和外力产生的土压力作用于墙面板，通过墙面板上的拉筋连接件将此土压力传递给拉筋，企图将拉筋从土中拉出。而拉筋材料又被土压住，于是填土与拉筋之间的摩擦力阻止拉筋被拔出。因此，只要拉筋材料具有足够的强度，并与土产生足够的摩阻力，则加筋的土体就可保持稳定。
土工合成材料加筋土——机理
Gray在三轴压缩试验中发现:加筋土的抗剪强度包线是双直线的加筋土的抗剪强度比未加筋土的抗剪强度提高了，这是加筋土的基本思路。加筋提高土的抗剪强度，有两种等价的解释:等效围压原理和准内聚力原理。

加筋挡土墙

加筋挡土墙加筋土挡土墙【reinforced earth retaining wall】指的是由填土、拉带和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙。加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；它是一种很好的抗震结构物；节约占地，造型美观；造价比较低，具有良好的经济效益。加筋土挡土墙施工简便、快速，并且节省劳力和缩短工期，一般包括下列工序：基槽（坑）开挖、地基处理、排水设施、基础浇（砌）筑、构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等，其中现场墙面板拼装、筋带铺设、填料填筑与压实等工序是交叉进行的。加筋挡土墙施工质量控制摘要分析了高速公路施工中加筋挡土墙的施工工艺以及施工中容易出现的问题，对如何加强加筋挡土墙的施工质量控制进行了探讨。关键词加筋挡土墙施工工艺质量控制随着我省公路建设的飞速发展，加筋挡土墙以其显著的技术经济效益，在高等级公路项目中越来越多地得到推广和应用。在同三高速公路日照段疏港连接线合同段中，有两处典型路段就采用了加筋挡土墙这种路基防护型式。本文结合施工实际，对如何做好加筋挡土墙的施工质量控制进行了探讨。 1 加筋挡土墙的设计 1.1加筋挡土墙的采用疏港连接线是连接同三线和日照港的重要路段，是同三线日照段工程项目的重要组成部分，按照一级公路标准设计，有两处路段采用了加筋挡土墙这一路基防护型式。一处是K3+030—K3+920段内侧的中央分隔带挡墙，该路段位于北京路互通立交区，路基平均高4.5米。因该路段与市区道重合，原道路的中央分隔带内已放置各种管道、管线，为保护和维修方便，中央带之上不能再填筑土方，故采用了加筋挡土墙；另一处是K6+010 —K6+250段坡脚，该段位于一大水塘边部，此水塘深约20米，常年积水，设计单位通过对成本、稳定、美观等方面的论证分析，最后对靠近水塘侧的路基坡脚采用了加筋挡土墙的防护型式，挡土墙平均高13米。 1.2结构型式及计算指标挡墙采用路肩式加筋土结构，现浇C30砼条形基础，预制安装C30钢筋混凝土面板，加筋带采用CAT30020C钢塑复合拉筋带的技术指标为计算依据，填料挡墙上部采用碎石土（其技术指标应满足r=19.5KN/M3，ф>35o ）。对于浸水部分挡墙填料要求采用砂砾土或碎石等透水性填料（其技术指标应满足ф>37o）。 2 加筋挡土墙的施工加筋土挡墙施工应严格执行《公路加筋土工程施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》和设计要求。施工前，技术人员应充分理解设计意图，熟悉设计图纸，严格按图施工。 2.1加筋挡土墙的一般施工工艺流程图如下： 2.2施工操作及质量控制 2.2.1基础施工施工前要挖除地表种植土和高液限粘土，持力层为风化砂岩或满足设计承载力的地层。基础开挖深度大于50cm。如果施工时发现地质情况变化较大，应及时与设计单位联系，以便作出相应的处理措施。基坑开挖后应进行整理和夯实，不满足设计承载力时应进行处理。 2.2.2面板预制墙面板预制必须采用钢模板，对钢模及底板要经常检查及维修，清除模板上的砼残留物，每次都要刷脱模剂后再预制，以保证预制面板光洁平整，达到设计精度要求。面板预留的穿筋孔要保证圆滑。为保证混凝土的质量，应采用机械振捣，如表面粗糙无浆，可用相同灰砂比的水泥砂浆对表面作收光处理，使之平整美观。面板的检查标准为：强度合格；边长误差不大于±5mm或边长的0.5%；两对角线误差不大于10mm或最大对角线长的0.7%; 厚度误差在+5mm～-3 mm之间；表面平整度误差不大于4mm或长（宽）的0.3%。穿筋孔无明显偏差，且易于穿筋。不符合上述标准的面板严禁使用。 2.2.3面板的安砌 1) 安装第一层面板前，应在干净的条形基础顶面，准确划出面板外缘线，曲线段应适当加密控制点。然后在确定的外缘线上定点并进行水平测量，按板长划线分割、整平板基座。 2) 安装面板可从墙端和沉降缝两侧开始，采用适当的吊装设备或人工抬运，吊线安装就位。安装时单块面板倾斜度一般可内倾1%左右，作为填料压实时面板在侧向压力作用下的变形值。任何情况下严禁面板外倾。 3) 面板安砌时用M5水泥砂浆砌筑调平。除排水缝外，水平及竖缝内侧均全部勾缝处理，板外侧应简单勾缝、保持整洁。排水缝一般每3米设置一道，用干砌的竖缝代替。同层相邻面板水平误差不大于10mm，当缝宽较大时，宜用沥青软木进行填塞。安装缝应均匀、平顺、美观。并不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板。严禁采用在板下支垫碎石或铁片的方法调整水平误差，以免造成应力集中，损坏面板。 4) 每层面板的填料碾压稳定后，应对面板的水平和垂直方向用垂球或挂线检查，以便及时校正，防止偏差积累。每安装2～3层面板应全面检查一次安砌质量，超过规定者须及时纠正。检查项目包括轴线偏差、垂度或坡度、平整度、面板破损情况、相邻面板高差、板缝宽和最大宽度等。 2.2.4拉筋带铺设 1) 拉筋带的选用。拉筋带应采用CAT30020C钢塑复合拉筋带，筋带表面应有粗糙花纹，单根破断拉力不小于9KN，破断延伸率不大于2%，每吨长度约12000m。产品应附有厂家的送检报告，其破断拉力和延伸率应符合设计要求，同时该产品应有良好的抗老化性能，其抗老化性能应经过国家法定的检测单位检测并有检测报告。拉筋带应按规定进行检查，检查结果必须符合设计标准。 2) 拉筋带下料。应根据包装规格及整个工点的各断面拉筋设计长度统筹提前安排，合理下料，避免边铺边下料，以免造成加筋材料的浪费或人为随意性造成尺寸误差。筋带的铺设采用一根筋带穿过穿筋孔分成等长两股的形式，因此每根筋带的下料长度应为该结点处筋带的设计长度乘2再加上300～500mm富余（作为拉筋穿过孔时所占长度）。 3) 拉筋带铺设。筋带应按设计的长度和根数铺设在有3%横向侧坡的平整压实填土上（使筋带端比前端高5～10cm）。筋带应拉直、拉紧、不得有卷曲、扭结。筋带应尽量垂直于墙面并呈扇型、辐射状均匀敞开，并尽量分布均匀，应有至少2/3的长度不重叠。加筋带铺设时，边铺边用填料固定其铺设位置。先用填料在筋带的中后部成若干纵列压住加筋材料，填料的多少和疏密以足以能固定住筋带的位置为宜，再逐根检查，确保拉直、拉紧，然后按设计摊铺填料。每层筋带铺设后都要进行检查验收，检查内容包括筋带铺设的长度、根数、均匀程度、平整度、连接方式、与面板连接处的松紧情况等。 2.2.5 填料摊铺 1) 填料的采集。加筋体填料应在土体各项性能技术指标满足设计要求（ф>35 o）的采集场采集，无论何种情况都要对准备采集的填料进行土工试验，以保证其内磨擦角、比重等各项指标符合设计要求。填料应级配均匀，最大粒径不得大于15cm，且最大粒径块体的总含量不得大于15%。 2) 填料的摊铺。填料可采用机械、人工相结合的方式进行摊铺。当采用机械摊铺筋料时，必须辅以人工作业。人工作业就是用人工就近将填料搬运和摊铺在拉筋带上。当用推土机摊铺填料时，拉筋带上的填料覆盖厚度不小于20cm。未压实的加筋体，一般不允许运输车辆在上面行驶；若需临时行驶，则填料厚度不得小于30cm，同时其车速不得大于5km/h，并不准急刹车，以免造成拉筋带的错位。填料的每层摊铺厚度可根据填料种类，压实机具等确定，并不得大于30cm。 2.2.6碾压压路机应选用振动式压路机或光轮压路机，严禁用单足碾。距面板1.0mm范围内及拐角处严禁用重型机械碾压，宜用5t以下压路机或振动夯等轻型机械压实。填料碾压时应先从筋带长度的二分之一处开始，向筋带尾部碾压，然后再从二分之一处向墙边碾压。碾压时压路机运行方向宜垂直于筋带，且下一次碾压的轮迹与上一次碾压轮迹重叠的宽度应不小于轮进的1/3。第一遍宜慢慢轻压，以免拥土将筋带推起或错位，第二遍以后可稍快并重压。每次应碾压整个横向碾压范围内，再进行下一遍碾压，碾压的遍数以达到规定的压实度为准。压路机不得在未经压实的填料上急剧改变运行方向和急刹车。加筋体每层碾压完成后进行压实度检查。检测点数按每500 m2或每50m长工程段不少于3个点为宜。检测点应相互错开，随机选定，面板后1米范围内至少有1个检测点（每500m2或每50m长）。压实度要求为：距面板1.0米范围内的压实度不小于90%，其余范围内的压实度不小于95%。 3 应注意的几个问题 3.1 拉筋带在运输、保管、加工中应尽量防止阳光照射，筋带铺设时尽量缩短暴露时间，及时用填料覆盖，施工时暴露总时间不得超过8小时。 3.2基础和墙体及压顶应按10米左右分段，分段处缝宽20mm，用沥青木丝板嵌满缝。每一分段基础顶面应位于同一水平面上。 3.3面板排水缝处应挂贴滤水土工布（规格为300g/m 2），在条形基础上应向墙内平铺至少50mm并随面板升高而逐渐向上挂贴，挂贴时一定要紧贴面板。 3.4 加筋体后的回填料与加筋体同步进行，压实度不低于95%。 3.5做好施工现场的排水工作，遇到降雨天气应采取适当措施将水迅速排走或将施工现场进行遮盖。 3.6各道工序须经有关部门验收合格后方可进行下道工序施工，并做好施工的验收记录。

加筋土挡土墙名词解释 -回复

加筋土挡土墙名词解释-回复
加筋土挡土墙是一种新型的边坡防护结构，它是通过在土壤中加入钢筋、钢丝网或者其它强化材料来提高土体的稳定性，以抵抗侧向土压力和防止土壤滑动的一种工程结构。

具体来说，加筋土挡土墙是由填土、钢筋网或土工合成材料（如土工格栅）以及面板等部分组成。

在施工过程中，首先铺设钢筋网或土工合成材料，然后在其后填充压实土壤，钢筋网或土工合成材料的作用是通过与土壤的摩擦力和咬合力，将分散的土壤联结成为一个整体，从而大大提高土体的强度和稳定性。

面板则主要起到防止土壤流失和美化外观的作用。

加筋土挡土墙具有结构简单、施工方便、造价低廉、环保节能等优点，被广泛应用于公路、铁路、堤坝、山坡等地形复杂的边坡防护工程中。

加筋土挡土墙

加筋挡土墙介绍
创作人
加筋挡土墙
一、基本概述二、适用范围三、施工技术四、破坏形式
一、加筋挡土墙概述
加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。
一、加筋挡土墙概述
挡土墙结构轻面板式样多墙面垂直防震性能好施工简单成本底
一、加筋挡土墙概述各种形式单面式☞
双面分离式☞
双面交错式☞
二、加筋挡土墙适用范围
一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
二、加筋挡土墙适用范围
1)缺乏石料地区 (2)适用于石质土、砂性土、黄土地区修建较高的路肩墙 (3)不宜用于受水流冲淹地段。
安装底层砼面板铺设拉筋带安装滤水管沥青附属填塞沉降缝
填土压实至上一层筋带位置
安装上层砼面板铺设拉筋带砂浆填塞竖孔浇注砼调平层浇注砼帽石
四、加筋挡土墙破坏形式外部破坏形式： 1、外部破坏形式：土坡整体失稳滑动破坏倾覆破坏 2、内部破坏：内部破坏：拉筋拔出拉筋断裂面板与拉筋接头破坏面板断裂沿拉筋表面破坏
ห้องสมุดไป่ตู้、加筋挡土墙破坏形式
外部破坏形式
四、加筋挡土墙破坏形式
内部破坏形式
四、加筋挡土墙概述
一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
三、加筋挡土墙施工技术
排水孔 1) 建墙面的基础装满砾石筐的土工布 2) 放置砾石包和土工布
施工工艺流程

加筋土挡墙

华北科技学院 NCUST
地基处理 Ground Treatment
填土的压实应达到
华北科技学院 NCUST
地基处理 Ground Treatment
四、加筋土挡墙构造设计
(1) 加筋土挡墙的平面线型可以是直线、折线和曲线；
(2) 加筋土挡墙的剖面形式一般应采用矩形，受地形、地质条件限制时，也可以采用其它形式。如图
2
相应的土压力为
1 2 E1 H Ka B 2
Ground Treatment
车辆超载引起的土压力E2计算加筋土挡墙上面存在超载q（如车辆），把超载换算成填土的等代厚度he：
he q

水平土压力强度相应的土压力E2为
h he Ka qKa
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地基处理 Ground Treatment
13 加筋土挡墙
华北科技学院 NCUST
地基处理 Ground Treatment
13.1 概述
加筋土挡墙(Reinforced Fill Wall) 由填土、在填土中布置一定量的带状筋材(即拉筋)、直立的墙面板三部分组成的一个整体的复合结构。
E2 he H Ka B q H Ka B
总的水平侧向土压力为
13-5
1 2 E E1 E2 H Ka B he H Ka B 2
13-6
华北科技学院 NCUST
地基处理 Ground Treatment
（2）筋材所受拉力计算土自重和超载引起的土压力强度分别为
13-10
式中 Kb—拉筋抗拔安全系数，公式(13-10)表明Kb与筋材埋置深度无关，而只与锚固长度L0有关，抗拔安全系数要求见13-8； fˊ—拉筋与填土的似摩擦系数，参见表13-9。说明：筋材与土界面上的相互作用非常复杂，远非“摩擦”所能概括，其机理还没有完全揭示，所以才有似摩擦系数。也有简单称为摩擦系数，如公式 (12-15)(p211)

加筋土挡土墙讲义

当 h1 H ' 时，取 h1 H '
当
h1 H '
时，h取1 ：m1
H 2
bb
m—路堤边缘坡率； H—挡土墙高度(ｍ)； bb—坡脚至面板的水平距离(ｍ)； H’—挡土墙上路堤的高度(ｍ)；
土压力计算
结构设计计算加筋土挡土墙
σai—路堤式挡土墙在车辆荷载作用下，挡土墙垂直应力(kPa)，当车辆附加应力的分布线在深度zi的点位于破裂线以外时，取σai =0；如果位于破裂线以内则按照下式计算：
加筋体内深度zi处土压力中应力增量按照下式计算：
加筋土挡土墙
wi 31Kaciczkhtg h1 zi
ci—重要性修正系数； cz—综合影响系数； kh—水平地震系数。
这三个参数均按照有关规范取值。
作用于挡土墙的主动土压力为：
土压力计算加筋土挡土墙
路肩式挡土墙： Ei Ki 1zi 1h
加筋土挡土墙
外部破坏形式
加筋土挡土墙
内部破坏形式
加筋土挡土墙
材料与构件
加筋土挡土墙
面板：一般采用混凝土预制构件，强度大于C18，厚度大于 80mm。常用形状有十字形、槽形、六角形、L形以及矩形。
拉筋：钢带、钢筋混凝土带、聚丙烯土工聚合物材料。
填土：级配较好的砾类、砂土、碎石土、黄土、工业废渣。
拉筋总长度按照下式计算
Li L1i L2i
拉筋长度
加筋土挡土墙
L2i—主动取拉筋长度(m)
当 0 zi H1 时
当 H1 zi H 时
L2i 0.3H
L2i
H zi
tg
β—简化破裂面的倾向部分与水平面的夹角
450

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加筋土挡土墙介绍
一、加筋土挡土墙的组成
加筋土挡土墙主要由加筋筋材——格栅、墙面面板和填料三部分组成，如图1所示。

由于土工格栅特殊的网孔结构能与填料产生较大的界面咬合摩擦强度，且具有模量大、抗拉强度高、质量轻、耐腐蚀、抗老化性能好等优势，目前国内外大部分加筋土挡墙均采用土工格栅作为加筋材料。

墙面面板是为阻止两层加筋材料之间填料脱落与鼓胀而设置的，成为挡土墙的一部分。

图1 加筋土挡土墙的组成
二、受力作用机理
（1）内部稳定：
土工格栅特殊的网孔结构能与填料产生较大的界面咬合摩擦强度，格栅承受加筋体内部产生的土压力如图3所示，通过填料与格栅之间的相互作用，
保持墙体的自身稳定。

设计计算时，分别进行内部稳定验算，如图2所示。

图2 加筋土挡土墙内部稳定验算
内部稳定验算时，不仅进行格栅的抗拉拔验算，还需要格栅强度验算（保证不断裂）和面板稳定验算，如图4所示。

图3 格栅承受土压力图4 格栅及面板稳定验算
（2）外部稳定：
格栅与土体之间相互作用，形成一个整体，作为挡土结构，总体称之为挡土墙，以此起到挡土和承受外部土压力的作用。

设计计算时，分别进行外部稳定验算，如图5所示。

图5 加筋土挡土墙整体稳定验算
（3）面板：
墙面面板是为阻止两层加筋材料之间填料的脱落而设置的，虽然面板是挡土墙的一部分，但不是主要受力结构，不受结构土体的土压力，内部土压力由格栅承担，外部土压力由加筋体整体承担，如图6所示。

面板后面设置碎石排水层，一方面有排水反滤的作用，另外一方面可有效起到应力缓冲的作用，减少局部回填对面板的挤压，如图7所示。

（a）不加筋粒料（b）加筋粒料
图6 粒料不加筋与加筋对比
图7 面板后的碎石排水层图8 面板与格栅连接
（4）面板与格栅的连接：
格栅与面板之间采用连接件连接，有效保证格栅与面板之间的足强度连接，且设计验算时，也进行格栅与面板的连接强度验算，满足要求。

三、加筋土结构作为一种柔性的支护结构，因其自身的显著优势在土木工
程领域得到广泛的应用。

其特点有：
（1）加筋材料与土体之间相互作用，土颗粒嵌锁于格栅网孔之中，形成加筋柔性结构体；
（2）结构面坡度可根据实际情况确定，墙面坡度可选范围较大，可从90度至45度，可有效节省占地；
（3）结构面型式有多重选择，可选择生态绿化，也可选择预制混凝土模块；
（4）加筋土结构为柔性结构，能有效吸收地震荷载，抗震性能较佳；（5）加筋土结构为柔性结构，相对传统重力式挡墙结构，对地基的要求相对较低；
（6）工艺简单，一般土方机械即可，工人经简单培训即可熟练掌握，施工速度较快；
（7）加筋材料为工业化生产，标准统一，成卷运输，可快速搬运和铺设；（8）材料设计采用100年蠕变强度，并考虑了施工损伤和耐化学腐蚀等不利影响，材料自身含2%炭黑，有效抵抗紫外线老化；
（9）综合成本较低，能有效节省总体造价。

四、预估造价
五、项目实例
京石二通道高速公路北京房山 H=8.5m
220KV崇仁变电站云南怒江 H=17.0m
液化天然气槽车站广东深圳 H=8.0m
一渡新新小镇北京房山 H=18.5m
京台高速公路（北京段）北京大兴 H=12.0m。