Q_320691GDA34.2-2019时速250公里及以上中国标准动车组电线电缆第2部分 额定电压1800V系列
干货一文详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）
⼲货⼀⽂详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）导读本⽂介绍我国动车组技术发展现状、中国“和谐号”动车组CRH系列命名原因以及我国各款动车组及其技术参数。
我国的动车组技术⼀. 我国已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。
法国阿尔斯通、⽇本川崎重⼯、加拿⼤庞巴迪、德国西门⼦、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界⼀流的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率电⼒、内燃机车设计制造技术。
经过艰苦努⼒，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术⼀下⼦跻⾝世界先进⾏列。
⼆. 动车组和⼤功率机车的核⼼技术已为我所有。
⾼速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车⽹络控制和制动系统等核⼼技术，⼤功率电⼒机车的总成、车体、转向架、主变压器、⽹络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核⼼技术，⼤功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核⼼技术，以及⼤量的配套技术，我们已经掌握。
运⽤这些技术⽣产的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率机车的国产化率可达到70%以上。
三. 实现了低成本引进。
我们引进的动车组和⼤功率机车技术，价格⽐其他国家低得多，动车组⽐西班⽛低14%、⽐韩国低20%，6轴⼤功率机车⽐欧洲同类产品市场价格低44%。
之所以能够取得这样⾼的性价⽐，主要是我们充分利⽤了中国铁路巨⼤的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最⼤化。
四. 加快了我国机车车辆制造⼯业现代化步伐。
在这次⼤规模的技术引进中，国内共有⼗多家机车车辆重点制造企业和⼏百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造⽔平的跨越，增强了市场竞争⼒，有⼒地推动了我国相关民族⼯业的发展壮⼤。
在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造⽣产出了CRH5型动车组；四⽅机车车辆股份有限公司受让⽇本川崎重⼯的技术，制造⽣产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿⼤庞巴迪公司的技术，制造⽣产CRH1型动车组；唐⼭机车车辆⼚受让德国西门⼦公司的技术，制造⽣产CRH3型动车组；⼤连机车车辆公司受让⽇本东芝公司和美国EMD公司的技术，⽣产和谐3型⼤功率电⼒机车与和谐型⼤功率内燃机车；⼤同电⼒机车公司受让阿尔斯通公司的技术，⽣产和谐2D型⼤功率电⼒机车；株洲电⼒机车公司受让德国西门⼦公司的技术，⽣产和谐2Z型⼤功率电⼒机车；戚墅堰机车车辆⼚受让美国GE公司的技术，⽣产和谐型⼤功率内燃机车。
CRH系列机车型号及介绍
CRH系列机车型号及介绍CRH（China Railway High-speed）意为“中国高速铁路”。
世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。
目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。
其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。
CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP公司）生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50%。
CRH2是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创新生产的，以日本新干线列车为原型，时速200公里以上。
CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。
CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。
和谐号CRH1型中国高铁电力动车组和谐号CRH1型电力动车组D5128和谐号CRH1A型电力动车组和谐号CRH1型电力动车组（CRH1 Electric Multiple Unit Railcar），是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH1型电力动车组简介CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJAB提供的Regina C2008型。
首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。
第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。
CRH1型也是广深线首次使用电联车。
CRH1型动车组主要参数
CRH1型动车组主要参数一、车辆主要参数1.动车组两端驾驶动车(Me)长26950mm。
2.中间车长26600mm。
3.动车组总长213500mm。
4.车体宽3331mm。
5.车体高4040mm。
二、动车组主要参数1.运营速度200km/h。
2.最高试验速度250km/h。
3.设计寿命25年。
4.总座椅数668个。
5.辅助电源3×380V，50Hz。
6.蓄电池DC110V。
7.分布式计算机系统。
8.最大功率5500kW9.额定电压/频率25kV/50Hz。
10.最小电压17.5kV。
11.最大连续电压30kV。
12.最大电压31kV。
13.短路电流25kA，100ms。
14.主断路器容量20kA，100ms。
15.有滤波器，干扰电流。
16.有故障指示系统。
17.牵引和驱动系统效率(额定工况下)≥0.80，持续点的牵引电机效率≥0.94。
18.牵引力和制动扭矩见图1－11。
三、牵引电机基本参数1.电机型号为MJA220—8。
2.标准：IEC60349—2，2002。
3.相位数3。
4.电极数量4。
5.温度传感器RTD(Ptl00)，100Wat0℃。
6.温度等级C/200。
7.重量600kg。
8.频率92Hz。
9.基本转速2725r/min。
10.电压1287V。
11.电流158A。
12.功率265kW。
13.冷却风流量0.32m3/s。
14.静态空气压力1550Pa。
15.最大运行转速(磨耗轮)4727r/min。
16.最大设计转速(新轮)5392r/min。
17.轴的最大牵引扭矩2155N·m(Fig.11)电机。
18.最大制动扭矩2130N·m(Fig.12)。
19.三相电路短路时的最大空气间隙扭矩5506N·m。
四、转向架基本参数1.轴距2700mm。
2.车轮直径915mm。
3.轴承直径130mm。
4.轴颈的中间间距2070mm。
5.空气弹簧的中间间距1860mm。
地铁车辆---整车及电气牵引使用的标准
第4部分在固定轨道运输系统中乘客和全体人员振动 和转动的效果评估指南
13
IEC 61373-1999
铁路设备、滚动车辆设备、冲击和振动试验
14
UIC513
铁路车辆内旅客振动舒适性评价准则
15
GB/T 5599-1985
铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范。—
16
ISO 3095-1975
CRH3动车组车体结构简介
头车长度：25.860m； 中间车长度：24.825m； 编组长度：200.67m； 适应站台高度：1.25m； 转向架轴距：2.500m； 转向架中心距：17.375m； 车钩高度：1000mm； 紧急车钩高度：880mm； 车轮直径（新轮/磨耗到限）： 920mm/860mm；
吸收器，超过环簧缓冲器吸收能力的能量会被分散到车钩牵引杆内的
钩变头形管中中，央这时，车钩牵左引右杆的两变形侧管将产生永中久塑心性下轴形方变线。 上
2020/7/23
21
看来同学们课本上的知识都学得不错嘛， 现在就由老师带你们去现场看看实物吧！
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2020/7/23
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过 渡 车 钩
2020/7/23
CRH3动车组车体结构简介
2020/7/23
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CRH3动车组基本结构及参数
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国原铁道 部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德 国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型列车的 原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中 国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由北 车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。
管路连接 气管路连接
CRH3动车组之车端设备
EC08 BC04
TC07
IC06
自动车钩
IC03
TC02
FC05
过渡车钩
EC01
半永久车钩
学长，什么是自动车钩呢？
学妹不要着急！自动车钩就是可
实现铁路车辆自动连挂的车钩。一节车厢 驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可
在无需人工协助的情况下实现车厢的 连挂。即使在连挂车辆存在水平和 垂直角度误差时，这种车钩也可 实现车辆的自动连挂。
高速铁路动车组
输性能、车身重量和功率等方面都达到世界领先水平
三 、 高速动车组发展概况
法国TGV动车组
• TGV是法文“高速”的缩写，1981年9月27日，巴黎—里昂高速铁路开 通，TGV-Pse第1代高速列车以最高速度270km/h运营，最高试验速度 达380km/h； • 1990 年北大西洋线 (280km) 开通， TGV － A 第2 代高速列车以最高速度 300km/h运营，并于1990年5月创造515.3km/h的纪录； • 1994年，欧洲之星TGV-Eurostar高速列车运营，通过英法海底隧道将 欧洲大陆与英国连接起来； • 1996年，第3代的双层TGV Duplex出厂，容量提高了45%，最高运行速 度为300km/h。是目前法国高铁系统的主力车型。 • 2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。
长春/阿尔斯通动车组 ——CRH5
CRH1
主要用于城际间的中短途运输。 CRH1原型车 Regina 庞巴迪 • 最高运营时速200公里； • 在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟； • 理想的中短途客运和城际交通用车。
CRH1动车组由8辆车组
CRH1
成，5动3拖，首尾设司机室，
可双向驾驶。
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单元
什么 是动 车组？
制动 自走 随走 运营 特殊 “单元”指若干车辆以特定方式 单元 单元 单元 单元 单元
二、动车组分类
动力集中型动车组：是指将列车电器和动力设备集中安装于
位于列车两端的动力车上，仅动力车的轮对是动力轮对，动
力车不载客的动车组。
动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2动 车12拖车编组
五、CRH动车组型号和车号编制规则
中国动车组全集含新增卧铺动车组CRH5E（最全）
中国动车组全集含新增卧铺动车组CRH5E（最全）中国动车组全集 | 含新增卧铺动车组CRH5E（最全）本文介绍中国动车组全集，CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6型城际动车组、CRH380系列，2015年新增的中国标准动车组和CRH2G，以及首列车已出厂并开始进行型式试验的时速250公里新型卧铺动车组CRH5E。
何为动车组及动车组分类动车组是有动车的车辆组：个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组还可分为动力集中式和动力分散式。
动车组技术源于地铁，可两头开。
中国动车组在前期即CRH动车组即高速列车，后来分为三级：一般动车组（D字头列车）主要用于快速铁路，高速动车组（G）主要用于高速铁路，及低速动车组（南车青岛公司研究时速140公里的）适合将来的城市轻轨，如将用于温州市域线和莞惠城轨。
◆一般动车组：如CRH1系列、CRH2系列（除CRH2C以外）、CRH3A（160～250公里）、CRH5系列（CRH5G主要是防寒抗风沙型）。
◆高速动车组：如CRH2C（这款车技术后来被CRH380动车组吸收）、CRH3A（200～250公里）、CRH3C、CRH380系列、标准动车组。
◆低速动车组：如CRH6系列。
高速铁路主要用高速动车组G而兼行一般动车组D，快速铁路主要用一般动车组D而兼行普通列车如丹大快速铁路。
◆CRH380A是中国高速动车组的主流，是里程碑基础。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486公里的世界铁路运营试验第一速。
◆2012年中国铁路总公司主导研制中国标准动车组（作为运营列车），2015年6月30日下线。
◆2012年3月中国铁道科学研究院的高速列车最高试验时速达530公里。
◆2014年1月南车青岛厂的更高速度试验列车时速达605公里。
◆2015年8月我国400km/h以上速度动车组转向架项目验收。
综合检测列车、城际动车组试验车编号汇总
四方CRH2A-2010 原编号CRH-010A,是中国第一列高速综合检测列车2-061C,是中国第一列时速300公里高速综合检测列车CRH2C-2061 原编号CRH2CRH2C-2068 原编号CRH-068C,是中国第二列时速300公里高速综合检测列车2-150C,是时速350公里的高速综合检测列车,同CRH2C-2150 原编号CIT380A、CRH2时也是CRH380A型电力动车组的原型试验车CRH380AJ-0201 第一列CRH380A,原编号为CIT400A、CRH380A-001,是时速400公里高速综合检测列车CRH380AJ-0202 是时速400公里高速综合检测列车,以CRH380A型电力动车组为基础CRH380AJ-0203 是时速400公里高速综合检测列车,以CRH380A型电力动车组为基础CRH380AM-0204 更高速度试验列车CIT500,是中国铁路最新的高速综合检测试验列车-139E,是时速250公里的高速综合检测列车,该车是在2011 CRH2J-0205 原编号CRH2年发生的动车组列车追尾事故后被铁道总公司改造为被综合检测列车,以大修名义改造原11至16号车厢及新造两节车厢而成。
CRH380AJ-0206 是基于CRH380A型电力动车组平台的永磁电机试验动车组CRH-0207 四方生产的标准动车组样车CRH-0208 四方生产的标准动车组样车唐车CRH380BJ-0301 第一列CRH380B,原编号为CIT400B、CRH380B-002,是时速400公里高速综合检测列车CJ1-0302 唐车生产的CJ1型(CRH3A型)电力动车组CJ2-0303 唐车生产的CJ2型(CRH3G型)电力动车组CJ3-0304 唐车生产的CJ3型(CRH3F型)电力动车组CRH-0305 唐车生产的标准动车组样车长客CRH5J-0501 原编号CIT001、CRH5-000,正式名称为“0号高速综合检测列车”CJ1-0502 长客生产的CJ1型(CRH3A型)电力动车组CRH-0503 长客生产的标准动车组样车CRH380BJ-0504 长客生产的CRH380BJ-A-0504号高寒型综合检测车CJ5-0505 长客生产的CJ5型混合动力城际动车组,弓网取电+动力电池组的混合动力EEMUCJ5-0506 长客生产的CJ5型混合动力城际动车组,弓网取电+油电动力包的混合动力DEMUCRH-0507 长客生产的标准动车组样车株机CJ6-0601 株机生产的CJ6型电力动车组。
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导体长期工作温度：90℃，短路时的最高导体温度为 200℃，5s。
6 电缆结构参数
电缆结构参数详见表1。
表 1 结构参数
型号
导体 根数/规格
EN50264-3-1 1800V 1.5 M EN50264-3-1 1800V 2.5 M EN50264-3-1 1800V 4 M EN50264-3-1 1800V 6 M EN50264-3-1 1800V 10 M EN50264-3-1 1800V 16 M EN50264-3-1 1800V 25 M EN50264-3-1 1800V 35 M
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2900.10-2001 电工术语 电缆 GB/T 4910-2009 镀锡圆铜线 GB/T 6995.1-2008 电线电缆识别标志 第1部分：一般规定 GB/T 6995.3-2008 电线电缆识别标志 第3部分：电线电缆识别标志 JB/T 8137.1-2013 电线电缆交货盘 第1部分：一般规定 JB/T 8137.2-2013 电线电缆交货盘 第2部分：全木结构交货盘 EN 45545-2：2013 铁路应用 铁路车辆防火 第2部分：材料和元件的防火性能要求 EN 50264-1：2008 铁路设施 具有特殊防火性能的铁路机车车辆动力和控制电缆 第1部分：一般 要求 EN 60228：2004 绝缘电缆的导体(IEC60228)
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Q/320691GDA34.2—2019
时速 250 公里及以上中国标准动车组电线电缆 第 2 部分 额定电压 1800V 系列
1 范围
本部分规定了额定电压1800V系列时速250公里及以上中国标准动车组电线电缆的主要特性、结构 参数、电缆的结构和性能、电缆检验项目、防火特性、产品标志、包装要求。
注：该试验的特点是：除非电缆材料、设计或制造工艺的改变可能改变电缆的特性，试验做过以后就不需要重做。
4 运行条件
a) 工作环境温度：－40℃～+40℃ b) 相对湿度：≤95％（该月月平均最低温度为 25℃） c) 海拔高度：≤1900 m d) 最大风速：一般年份 15m/s；偶有 33m/s e) 有风、沙、雨、雪、雾霾等天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象 f) 地震烈度：0.3g（最高动峰值加速度）
37/0.23 50/0.26 56/0.304 84/0.304 320/0.2 510/0.2 798/0.2 1121/0.2
导体 标称外径
mm
1.61 2.0 2.45 3.1 4.1 5.4 6.9 8.1
绝缘 标称厚度
mm
2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
电缆 外径
0.264
5.0
307
EN50264-3-1 1800V 95 M 1345/0.3
mm 最小 最大 5.6 6.2 6.1 6.7 6.7 7.3 7.2 7.8 8.2 8.8 9.4 10.0 11.0 11.6 12.2 13.0
导体 电阻 （20℃） Ω/km
12.1 7.36 4.63 3.10 1.86 1.14 0.740 0.528
绝缘 电阻 (20℃) MΩ･km
导体 电阻 （20℃） Ω/km
绝缘 电阻 (20℃) MΩ･km
载流量 （环境温 度 45℃）
A
EN50264-3-1 1800V 50 M 708/0.3
9.4
2.0
13.8 14.6
பைடு நூலகம்
0.370
5.9
247
EN50264-3-1 1800V 70 M 992/0.3
11.2
2.0
15.6 16.6
2
Q/320691GDA34.2—2019
3.4 抽样试验（S） 由制造方按规定的频度，在成品电缆试样上或在取自成品电缆的某些部件上进行的试验，以检验电
缆是否符合规定要求。 3.5
型式试验（T） 按一般商业原则对本规范所包含的一种类型电缆在供货前所进行的试验，以证明电缆具有能满足预 期使用条件的良好性能。
Q/320691GDA34.2—2019
前 言
本标准共分为3个部分： —第1部分：时速250公里及以上中国标准动车组电线电缆第1部分额定电压600V系列； —第2部分：时速250公里及以上中国标准动车组电线电缆第2部分额定电压1800V系列； —第3部分：时速250公里及以上中国标准动车组电线电缆第3部分额定电压3600V系列； 本部分为标准的第2部分。 本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则编写。 本部分依据时速250公里中国标准动车组电线电缆供货技术条件要求起草。 本部分由中天科技装备电缆有限公司提出并归口。 本部分负责起草单位：中天科技装备电缆有限公司。 本部分主要起草人：史梦颖、周佳龙、梁斌、姜青松、李孟哲、季飞、陈晖。 本部分为首次发布。
3 术语和定义
GB/T 2900.10-2001确立的以及下列术语和定义适用于本部分。 3.1
额定电压 电缆设计、使用和进行电性能试验用的基准电压。 3.2 批 一次订货的同型号规格产品数量。
注：如果一次订货中有不同型号规格的产品，则不同的型号规格应视为不同的批。
3.3 例行试验（R） 由制造方在成品电缆的所有制造长度上进行的试验，以检验所有电缆是否符合规定的要求。
21.0 18.0 15.5 13.7 11.5 9.5 7.9 6.8
载流量 （环境温 度 45℃）
A
26 34 48 62 87 114 156 196
3
Q/320691GDA34.2—2019
表 1 结构参数（续）
型号
导体 根数/规格
导体 标称外径
mm
绝缘 标称厚度
mm
电缆 外径
mm
最小 最大
ICS 29.060.20 K 13
Q/ GDA
中天科技装备电缆有限公司企业标准
Q/320691GDA34.2—2019
时速 250 公里及以上中国标准动车组电线 电缆第 2 部分 额定电压 1800V 系列
2019 - 11 - 19 发布
2019 - 11- 20 实施
中天科技装备电缆有限公司 发 布