汽车检测与维修专业实习总结
汽修实习报告个人总结(4篇范文)
汽修实习报告个人总结（4篇范文）（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车检测与维修实习总结9篇
汽车检测与维修实习总结9篇第1篇示例：我这次在汽车检测与维修实习中学到了很多知识和技能，对汽车维修有了更深入的了解。
在这次实习中，我主要参与了汽车排放测试、轮胎更换、发动机故障诊断等工作，下面我将对这些经历进行总结。
首先是汽车排放测试。
汽车的排放是影响环境的重要因素之一，不合格的排放会对环境造成很大伤害。
在实习中，我学会了如何进行汽车的排放测试，包括使用排放测试仪器、读取测试结果和分析数据等。
通过这个过程，我对汽车排放标准有了更清晰的认识，也知道了如何正确地维护汽车以减少排放对环境的影响。
其次是轮胎更换。
汽车的轮胎是车辆行驶的重要组成部分，对行驶安全和舒适性有着重要影响。
在实习中，我学会了如何正确地更换轮胎，包括拆卸旧轮胎、安装新轮胎、调整气压等步骤。
通过这个过程，我了解了轮胎的选择和保养，知道了如何正确地保持车辆的行驶稳定性和舒适性。
最后是发动机故障诊断。
发动机是汽车的“心脏”，发动机故障会对车辆的正常行驶产生很大影响。
在实习中，我学会了如何通过观察、听声诊断、仪器检测等方式来判断发动机是否存在故障，并采取相应的修复措施。
通过这个过程，我提高了对汽车发动机结构和工作原理的理解，也增强了对汽车维修技能的实践能力。
通过这次汽车检测与维修实习，我不仅学到了很多有关汽车维修的知识和技能，还对汽车维修这个行业有了更深入的了解。
我将会继续努力学习，提高自己的维修技能，为将来能够成为一名优秀的汽车维修工程师而努力奋斗。
感谢这次实习机会，让我有机会学到这么多宝贵的经验。
【总字数: 407】第2篇示例：汽车检测与维修实习总结在过去的几个月里，我有幸参加了一家汽车检测与维修公司的实习工作。
通过这次实习，我不仅学到了很多关于汽车的知识，还提升了自己动手能力和解决问题的能力。
在这篇总结文章中，我将分享一下我在这次实习中所学到的经验和体会。
在实习的第一天，我对汽车检测与维修的流程有了一个初步的了解。
我跟着师傅一起检测了一辆被送来维修的轿车，了解了如何使用各种检测设备和工具。
汽修实习总结(20篇)
汽修实习总结（20篇）汽修实习总结1伴随着暑假的到来，我的一个月的暑期企业实习开始了。
首先，非常的感谢学校和我们汽修部的领导给我这样一个机会，因为还有很多的老师也希望能参加这个实习，所以，我很珍惜这样一个来之不易的机会。
在这一个月的实习时间中锻炼着自己的能力，下面我就从以下几个方面对我的实习进行总结。
专业实训技能的提高。
作为一名职业学校的汽车维修专业的教师，其核心技能是要掌握专业的汽车维修技能及如何使学生掌握企业的工作需要，这个技能包括理论知识与实操技能。
虽然我已经有两年的教学经验，但是汽车维修的实操技能仍然相对比较薄弱。
这次通过在企业的实习，我努力的学习一切可以学习的维修技能。
由于之前在这里实习了两个多月对一些技能有所掌握也可以帮助师傅分担一些工作，有不会的地方也虚心请教。
在本田4S店的资料室里，有很多本田车型的专业的维修手册，里面介绍了非常详细的维修方法，而且配有细致的零件图，在上班的有限的空闲时间里，我也会去浏览这些书籍。
通过师傅在发动机、底盘、空调等故障维修过程中，我学到了很多以前不会的和一些只是在书本上知道的知识。
举一个简单的例子，有一台雅阁车出现了行驶中高速偶尔发冲的故障现象。
师傅的故障排除过程的第一步是从点火系统去检查点火线圈，火嘴等检查有无故障，然后再去检查进气系统有无故障，看节气门体有无卡止，是否过脏，接着检测喷油器，油压等，最后检测波箱是否有故障。
这个故障排除的过程在书上也有写，但是看着师傅进行了一遍实际操作后，学到了很多在书上学不到的一些技巧和一些注意事项，对我在进行发动机故障排除的能力有了很大的提高。
还有我之前对变速器的了解比较少，这次通过在企业的实习，自己动手与师傅一起拆装维修几次变速器后，对变速器有了进一步的了解。
除了这些故障维修，汽车保养方面也学到了很多以前忽略的细节和规范。
这次的实习给我的维修技能水平的提高不仅体现在我这两个月所学会的知识，更重要的是学到了很多汽车维修的好的方法，对以后的汽车知识的学习有很大的促进作用。
汽车检测实习报告（共9篇）
汽车检测实习报告(共9篇)：篇一：汽车检测维修实习报告一、实习目的：实习是学生走向社会的重要一环，也是学生从学校走向社会的第一步。
为了将学生培养成为既具有理论知识，又具有一定实践认识的全方位的新一代人才，不能仅通过实验室的实验环节来培养，而是应当走入社会，真正走上第一线去了解、去认识具体的检测过程，只有这样才能达到教学目的。
实习正是这样一个难得的锻炼机会。
通过实习，学生应将学校所学的理论知识灵活地指导实际工作，并从工作过程中发现问题、分析问题，最终解决问题；根据实际工作过程，培养学生的思维，观察能力，进一步认识实际检测设备，检测方法和检测流程等，以求理论与实际工作相结合并帮助学生为今后真正走向工作岗位打下较为扎实的基础。
二、实习单位及岗位介绍：宁夏大世界机动车检测有限公司系宁夏大世界实业集团有限公司投资设立。
机动车检测站位于德胜工业园区109国道以东德鑫路以北——宁夏大世界汽车市场内。
公司于2010年6月29日依法注册成立，于2010年12月23日首次通过了区质监局计量处的计量认证，2011年2月21日取得了区质量技术监督局颁发的计量认证证书。
2011年4月18日取得了自治区质监局颁发的机动车安全技术检验机构检验资格许可证书。
2011年4月6日取得了自治区环保厅颁发的机动车环保定期检验委托证书。
公司于2011年5月18日试营业，2011年5月30日正式营业。
检测线总体配置为4条安全性能检测线、1条摩托车检测线和3条环保检测线。
具体配置如下：2条13吨大车安全性能检测线、2条3吨小车安全性能检测线，1条轻型汽油环检线、1条轻型汽柴一体环检线、1条单轴柴油重型环检线、1条摩托车检测线。
检测线现有各类检测设备70台，全部执行相关国家或行业标准，并按时送计量检定部门及时进行计量检定，使检测数据做到科学、准确、真实和有效。
检测站设立外检、工位、微机登录、引车等岗位。
外检员具体负责查验被检车辆的外观，唯一性等项目；工位员辅助操作检测设备，配合引车员开车在线内各个检测试验台上进行检测；微机登录员负责将车辆信息参数准确无误的录入检测系统，并发送检测信息进行线内检验；引车员负责将车辆驾驶至各检测试验台根据全自动检测系统提示进行具体的检测。
汽车检测与维修专业实习工作总结
汽车检测与维修专业实习工作总结实习，是为了让我们在毕业进入社会前，将自己的理论知识与实践融合，进一步提高自己的实际操作能力，和了解社会。
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▼汽车检测与维修专业实习工作总结二电控系统由电控单元(电脑)、各类传感器和执行器等组成。
各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑;电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以控制最佳喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作，发挥最好的性能和最低的排放。
在冷车起动时，电脑根据有关信号，通过冷起动喷油器和怠速控制阀等执行元件，使发动机顺利起动并控制怠速的转速。
当发动机出现故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保存的代码在一定的触发条件下还可以输出。
一旦传感器或执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆的安全，维持车辆续行驶的能力。
一、电控汽车的故障诊断原理电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：1)描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。
这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。
2)车辆状况信号。
一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。
这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。
3)来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。
当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。
例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。
如果点火器或其它元件出现故障，连续3——5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。
汽车检测与维修专业实习总结
汽车检测与维修专业实习总结•相关推荐进的“4S”店形式、在国内汽车销售市场还不算饱和的情况下,这种以店销为主的方式占了销售量的90%以上,只有少量车型如:微型客车、小型客车、重卡、厢货等销售商在人员推销方面下了很大功夫,而轿车走的都是店销形式、而在全面建设小康社会的今天，汽车已进入越来越多的百姓家庭，成为普通人出行的代步工具。
一、实习目的：1、了解市场营销的概念、一般原理、基本内容；2、了解企业战略规划的内容和编制程序，基本掌握其制定方法；3、掌握汽车消费市场营销环境分析和消费者行为分析的方法；4、了解汽车市场调研和预测的内容，掌握汽车市场调研和预测的方法；5、了解汽车市场营销战略和计划的内容，基本掌握汽车市场营销战略和计划的编制方法；6、掌握汽车产品策略、价格策略、分销渠道策略、促销策略的内容，基本掌握其一般技巧，能针对具体的汽车产品和消费对象制定相应的营销组合策略。
二、时间：20xx年1月2日——20xx年1月6日三、地点：黄石北京现代4S店四、公司组成：销售部维修部财务部综合办公室五、实习内容：1、汽车销售实习；2、汽车销售商务操作实习；3、编写汽车市场营销战略和计划。
六、实习过程（一）汽车销售实习和汽车销售商务操作实习（1）汽车销售流程图：接待——咨询——车辆介绍——试乘试驾——报价协商——签约成交——交车——售后跟踪1、接待：接待环节最重要的是主动与礼貌。
销售人员在看到有客户来访时，应立刻面带微笑主动上前问好。
如果还有其他客户随行时，应用目光与随行客户交流。
目光交流的同时，销售人员应作简单的自我介绍，并礼节性的与客户分别握手，之后再询问客户需要提供什么帮助。
语气尽量热情诚恳。
2、咨询：咨询的目的是为了收集客户需求的信息。
销售人员需要尽可能多的收集来自客户的所有信息，以便充分挖掘和理解客户购车的准确需求。
销售人员的询问必须耐心并友好，这一阶段很重要的一点是适度与信任。
销售人员在回答客户的咨询时服务的适度性要有很好的把握，既不要服务不足，更不要服务过度。
汽车检测与维修专业实习总结
汽车检测与维修专业实习总结本次实习我进一步了解了汽车检测与维修的专业知识和技能，并在实践中得到了很好的掌握和提高。
以下是我的实习总结和反思：一、实习收获1. 汽车检测技能在实习中，我通过学习和实践，掌握了汽车检测所需要的基本技能，包括使用各种检测仪器和设备进行车辆故障诊断，掌握了检测方法，熟悉了测试流程，更加了解了汽车整车结构、原理和故障诊断方法。
2. 维修技能通过实习，我所学习的汽车维修技能也得到了提高，掌握了更多的汽车维修技能，包括更换机油和机油滤清器、更换轮胎、更换刹车片等日常维护项目，还学会了更为复杂的维修技术，如将电子控制系统和燃油供给系统连接到汽车故障诊断仪上。
3. 团队意识和沟通能力在实习中，我学习了如何与其他汽车技师协作工作，学习了在团队中开展工作的重要性。
通过与其他汽车技师实习并互相协作，在整个工作过程中，我学会了如何进行有效的沟通，从而提高工作效率。
二、实习反思1. 知识需要进一步提高虽然在实习中学到了许多新知识和技能，但我认为还需要进一步提高。
由于我在大学时主要是学习汽车工程技术，这对我在完全理解某些故障的原因方面是有帮助的。
但汽车工程技术与实际工作还是有许多区别的，因此我的知识需要进一步提高。
2. 沟通能力还需要加强实习中我意识到自己的沟通能力需要进一步加强。
尤其是在一些更为复杂的问题或处理更为棘手的事情时，我需要更多的实践和反思。
我会继续努力，加强自己的沟通技能，以便更好地适应真实的工作环境。
三、实习结论在本次实习中，我掌握了汽车检测与维修的基本知识和技能，学习了如何与其他技师协作工作。
但在回顾过程的同时，我认为自己的知识和沟通能力还需要进一步提高。
因此，我会持续努力，充分吸收和掌握所学知识和技能，并在实践中逐渐提高沟通能力，以更好地适应真实的工作环境。
汽修专业个人工作总结6篇
汽修专业个人工作总结6篇篇1时光如水，岁月如梭，转眼间，一年的实习期即将结束，回首这一年的实习生活，我感到既短暂又充实，收获颇多。
在领导的关心支持下，在同事的热心帮助下，我不断地学习，不断地进步，逐步从一个新手成长为一个有一定经验的专业技术人员。
一、思想政治方面在这一年里，我始终坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，自觉加强理论学习，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，不断提高了自己的理论水平。
在思想上、政治上、行动上始终与党中央保持一致，坚决拥护党中央的决策和部署。
积极参加公司组织的各项政治活动，团结同事，虚心向周围的同志学习，不断充实和提高自己。
二、工作方面作为一名汽修专业的技术人员，我深刻地认识到，理论学习是业务工作的基础。
因此，我坚持刻苦钻研专业知识，努力提高自己的业务水平。
在工作中，我始终以饱满的工作热情和积极的工作态度投身于本职工作。
在完成本职工作的同时，我还积极参与公司组织的各项活动，努力为公司的发展贡献自己的一份力量。
在日常工作中，我不断加强业务学习，通过学习专业知识、阅读相关书籍和资料，以及向领导和同事请教，不断提高自己的业务水平。
同时，我还积极参与公司组织的培训和学习活动，不断提升自己的技能和素质。
在维修工作中，我始终坚持“安全第一”的原则，严格遵守操作规程和安全标准。
在维修过程中，我始终保持专注和细心，确保每一个维修环节都得到有效控制。
此外，我还积极参与公司的安全教育和培训活动，提高自己的安全意识和应急处理能力。
三、学习方面在实习期间，我充分利用业余时间加强学习，不断充实自己。
通过阅读相关书籍和资料，以及向领导和同事请教，我逐步提高了自己的专业素养和技能水平。
同时，我还积极参与公司组织的培训和学习活动，不断提升自己的综合素质。
通过这一年的实习工作，我不仅积累了丰富的工作经验，还学到了许多实用的维修技能和方法。
这些经验和技能将为我未来的工作打下坚实的基础。
四、存在不足与改进措施尽管我在实习期间取得了一定的成绩和进步，但我也意识到自己还存在一些不足。
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汽车检测与维修专业实习总结汽车检测与维修专业实习总结汽车检测与维修专业实习总结报告题目：电控汽车故障诊断技术所属系部：汽车工程系指导老师：姚鑫职称：助教学生姓名：王建军班级/学号：汽检0828/11专业：汽车检测与维修电控系统由电控单元(电脑)、各类传感器和执行器等组成。
各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑;电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以控制最佳喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作，发挥最好的性能和最低的排放。
在冷车起动时，电脑根据有关信号，通过冷起动喷油器和怠速控制阀等执行元件，使发动机顺利起动并控制怠速的转速。
当发动机出现故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保存的代码在一定的触发条件下还可以输出。
一旦传感器或执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆的安全，维持车辆续行驶的能力。
一、电控汽车的故障诊断原理电控汽车上输入ecu的信号主要分为三类：1)描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。
这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。
2)车辆状况信号。
一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。
这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。
3)来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。
当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。
例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ecu对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。
如果点火器或其它元件出现故障，连续3~5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ecu，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。
装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。
一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。
检测反馈装置的工作发生故障时，ecu能很快确认，发出报警并记录故障代码。
开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为出现故障。
例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。
二、电脑控制系统检测要点在电脑控制汽车维修中，经常遇到因拆过蓄电池桩头或更换控制电脑后引出一些故障，需要按一定程序或用专用仪器重新设定。
1、基本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，完全由节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。
(此时应入档或有开冷气)。
调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆iac tps插头2、tps设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有的信号电压的调整设定值。
3、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记忆资料消失或不正确，而必须以特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。
4、换档点：是指电脑自动变速箱，必须依据发动机负荷条件与自动变速箱电脑间互相确认最佳性能模式下自动变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设定。
5、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认program，必须利用专用仪器输入程式资料的设定。
6、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。
7、确认码设定coding：是指新的主电脑可提供多种车型使用，当要使用时，必须利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适用在该车型使用。
8、再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或有修正，要重新改定确认码的设定来改变主电脑的控制模式。
9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。
10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关key-off后，等待60-180秒，全车电脑会进入省电模式，最大耗电流应在0.3安培以下,如果超过,则必须依据一定程序来设定恢复网路省电模式。
三、汽车电控系统自诊断系统的使用(一)自诊断模式的分类在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。
第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“on”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。
在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。
第二种诊断模式是动态诊断模式。
这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进行。
先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当出现故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。
这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。
(二)调取故障码和有关操作调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。
对于不同厂家的汽车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几种：(1)利用跨接线读取故障码在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。
(2)利用点火开关读取故障码将点火开关按照规定的次数开、关若干次，即可进入读码状态。
例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进行“on-off-on-off-on”的开关动作，系统即进入故障码显示状态。
(3)利用诊断开关调取故障码有些汽车仪表板或控制装置上设置有诊断开关，当需要调取故障码时，只要打开开关，即可由显示器件上读到故障码。
例如：丰田汽车公司1988年生产的克瑞斯达(cressida )和超人(super)轿车进行故障码调用时，先将点火开关置于“on”位置;再同时按下“sele”和“input”两个键，保持至少3s，自诊断系统即进入工作状态;稍后按下“set”键至少保持3s。
如有故障，即会出现故障码显示。
(4)利用仪表板上某些开关键的第二功能调取故障码有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的控制开关，通过不同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。
例如：通用汽车公司的卡迪拉克(fleetwood)轿车是利用空调控制面板上的控制开关进行故障码的调用。
首先将点火开关置于“on”，再同时按下“temp”和“off”键，系统即可进入工作状态。
(三)自诊断故障码的显示方式比较常见的故障码显示方式有以下几种。
1.利用仪表板上“报警灯”的闪烁来显示故障码1)用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。
如图11-3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。
一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时间，再进行下一个故障码显示。
如此循环，直到人为结束故障码的读取过程。
2)相同的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。
3)闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割。
2.用指针式万用表显示故障码这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摆动来确认故障码，其编码方式与前面基本一致。
有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为5v表示十位，用2.5v表示个位，码与码之间用较长的2.5v进行区分。
3.发光二极管显示故障码有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。
由于使用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。
(1)用一只发光二极管显示故障码这种显示方法与报警灯显示法相同，有的发光二极管装在电子控制装置上，有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所不同，注意不能接错线。
(2)用两只发光二极管显示故障码发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数码位。
红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。
(3)用四只发光二极管显示故障码利用四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的灯表示该位数值为“0”。
将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。
4.用数码管显示故障码在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。
当进行调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。
这种显示方法直观、简单明了。
5.用百分比表或闭合角表显示故障码百分比(λ)表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。
一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。
进行故障诊断时，将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过读取表针指示的数值，对照故障码表，可以进行故障分析。
(四)汽车故障修理完毕故障码的清除消除故障码的方法是切断电子控制系统的电源。
最一般的做法是：①用解码器中的清除故障码程序清码;②取下电子控制系统的熔丝约30s;③直接拆下蓄电池的负极搭铁线30s。
但是，由于有些汽车上还有其它的电子控制装置需要电源维持工作，若断开蓄电池负极，会造成这部分装置出现问题或信息丢失。
例如：汽车音响会由于断电而锁机，不掌握密码则无法将该装置重新启动。
因此，清除故障码时，最好按照维修手册中所指示的方法进行。
清除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，则说明故障得到排除。
如运行后报警灯仍然点亮，说明故障没有被彻底排除或还存在其它故障，需要重新调取故障码和排除故障。
总结：通过汽车电控技术的进一步学习，是我有深的了解，并深知还有很多不足，需要更努力的学习汽车发动机电控和底盘电控。