轨道交通装备健康管理五次作业

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关于促进轨道交通装备制造业持续健康发展的指导意见

关于促进轨道交通装备制造业持续健康发展的指导意见

为了促进轨道交通装备制造业的持续健康发展,以下是一些建议和指导意见:
1. 加强政策支持:制定相关政策,包括财政支持、税收优惠、技术创新支持等,鼓励企业增加研发投入和技术创新。

2. 提高产业链水平:加强与上下游产业链的协作与合作,提高整个产业链的技术水平和竞争力。

鼓励企业进行技术创新和工艺改进,提高产品质量和性能。

3. 加强人才培养:培养一支高素质的专业人才队伍,包括工程师、技术人员和管理人员等。

加强高校与企业的合作,建立实习基地和联合培养项目,提高人才培养的质量和效果。

4. 加强国际合作:积极参与国际合作与竞争,开展技术交流和合作研发项目。

借鉴国外先进经验和技术,提高自身的技术水平和创新能力。

5. 加强品牌建设:培育和打造一批具有国际竞争力的轨道交通装备制造品牌,提高产品的知名度和市场份额。

6. 加强质量管理:加强质量管理和监督,提高产品的质量和可靠性。

建立健全的质量标准和检测体系,加强产品质量监测和评估。

7. 推动绿色发展:鼓励企业采用环保和节能技术,降低能耗和污染物排放。

推动轨道交通装备制造业向绿色、低碳、可持续发展方向转型。

8. 加强市场开拓:积极拓展国内外市场,开展市场调研和推广活动,提高产品的市场竞争力和销售额。

综上所述,通过政策支持、产业链协作、人才培养、国际合作、品牌建设、质量管理、绿色发展和市场开拓等措施,可以促进轨道交通装备制造业的持续健康发展。

《城市轨道交通运营安全》习题答案汇总

《城市轨道交通运营安全》习题答案汇总

项目一城市轨道交通安全管理概述1.安全、安全管理、事故、隐患、危险的概念是什么?它们之间有什么联系?安全:国家标准《职业健康安全管理体系要求》(GB/T 28001—2011)对安全的定义是:“免除了不可接受的损害风险的状态。

”安全管理:是管理科学的一个重要分支,是为实现安全目标而进行的有关决策、计划、组织和控制等方面的活动。

事故:对于事故的含义,至今尚无一致的认识。

《牛津词典》将事故定义为:“意外的、特别有害的事件。

”海因里希认为:“事故是非计划的、失去控制的事件。

”伯克霍夫认为:“事故是个人或者集体在为实现某种意图而进行的活动过程中,突然发生的违反人的意志,迫使活动暂时或永久停止的事件。

”隐患:指潜藏的祸患,即隐藏的、可能导致事故的祸患。

从系统安全的角度来看,人们通常所说的隐患是指那些有明显缺陷和毛病的事物,包括一切可能对人、机、环境安全产成威胁的因素。

危险:作为安全的对立面,可以将危险定义为:在生产活动过程中,人员或财产遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态,即安全的对立面。

概念之间的关系(1)危险与事故危险不仅包含作为潜在事故条件的各种隐患,还包含安全与不安全的矛盾激化后表现出来的事故结果。

事故发生,系统不一定处于危险状态;事故不发生,也不能否认系统不处于危险状态,事故不能作为判别系统危险与安全状态的唯一标准。

(2)事故与隐患事故总是发生在操作现场,总是伴随隐患的发展而发生在生产过程之中。

事故是隐患发展的结果,而隐患则是事故发生的必要条件。

(3)安全与危险安全与危险是一对矛盾,具有矛盾的所有特性。

一方面,双方互相排斥、互相否定;另一方面,两者互相依存,共同处于一个统一体中,存在着向对方转化的趋势。

安全与危险这一矛盾的运动、变化和发展推动着安全科学的发展和人类安全意识的提高。

描述安全与危险的指标分别是安全性与危险性,安全性越高危险性就越低,安全性越低危险性就越高,即两者存在如下关系:安全性=1-危险性(4)安全与事故安全与事故是对立的,但事故并不是不安全的全部内容,而只是在安全与不安全矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。

城市轨道交通车辆门系统故障预测与健康管理

城市轨道交通车辆门系统故障预测与健康管理

城市轨道交通车辆门系统故障预测与健康管理徐万宝(中车长春轨道客车股份有限公司生产管理部,130062,长春//高级工程师)摘要车门系统是城市轨道交通车辆系统中的一个重要子系统,而故障预测和健康管理是保障车门系统安全可靠的重要手段。

从城市轨道交通车门系统结构出发,将车门典型故障进行分类,包括开关门障碍检测故障、关锁到位开关故障、3秒不解锁故障、电机位置编码器故障及控制器驱动电路MOS管短路故障。

针对各类典型车门故障,提出相应的故障预测和健康管理框架,内容包括数据采集、数据预处理、特征值提取、状态监测、健康评估及最优维护。

关键词城市轨道交通;车门;故障预测;健康管理中图分类号U279.2DOI:10.16037/j.1007-869x.2020.04.025Review of Fault Prediction and Health Management for Rail Vehicle Door SystemXU WanbaoAbstract Rail vehicle door system is an important subsystem in rail transit system equipment,the fault prediction and health management are important means to ensure the safe and reliable operation of vehicle door system.Starting from the structure of the rail vehicle door system,the typical door faults are classified,including the switch door obstacle detection fault,the lock-in position switch fault,the three-second non-unlocking fault,the motor position encoder fault and the controller drive circuit MOS tube short-circuit fault.Aiming at the above-mentioned typical faults,the corresponding management frameworks of fault prediction and health management are proposed,the main points include data acquisition,data preprocessing,feature value extraction,condition monitoring and health assessment,as well as the optimal vehicle door maintenance.Key words urban rail transit;vehicle door;fault prediction;health managementAuthor's address CRRC Changchun Railway Vehicles Co.,Ltd.,130062,Changchun,China随着科学技术的发展,特别是信息技术和大数据技术的飞速发展,城市轨道交通技术正在从传统技术向信息化、智能化方向发展[1-2]。

城市轨道交通职业卫生管理规范【模板】

城市轨道交通职业卫生管理规范【模板】

《城市轨道交通职业卫生管理规范》编制说明一、工作简况(一)国内外现状城市轨道交通是一个城市多元化、立体式交通网络中不可缺少的元素,它已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。

一个没有城市轨道交通、不发展城市轨道交通的城市或地区,将不能进入现代社会、世界城市的先进行列。

城市轨道交通一般包括地铁、轻(独)轨列车、有轨电车、磁悬浮铁路等。

在国际上,目前对城市轨道交通还没有统一的定义。

在我国,随着区域经济和城市群的发展,人们又把连接城市间的铁路(简称为“城际铁路”)或铁路客运专线也称为城市轨道交通。

因此,从广义的角度讲,城市轨道交通又包括城际铁路和铁路客运专线。

另外,由于铁路客运专线主要应用于城际之间且速度大多在160km∕h左右,又与中长铁路干线相联接,故也称之为准高速铁路。

我国城市轨道交通起步较晚,但发展迅速。

2015年1月国务院颁布的《关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》截至2014年年底,全国已有22个城市建成地铁95条,运营里程达到2900公里;而本世纪初,全国仅有4城共7条地铁线路,总里程146公里。

北京、天津、上海、广州、大连、长春、武汉、深圳、重庆、南京等15个城市开始或已经初步建成了城市轨道交通系统,有约50条线路在运营,承担的客流量已经达到年30亿人次以上。

**市与德国合作的30km磁悬浮示范线投入运营。

我国已有10个城市开通了31条城市轨道交通线路,运营里程达835.5 km。

其中仅2009年,北京、上海、广州等28个城市,一年所完成的城市轨道交通投资额就达1000亿元。

2009年国务院批复了22个城市的地铁建设规划。

预计到2016年,我国将新建87条城市轨道交通线路,总建设里程2500 km,中国已成为世界最大的城市轨道交通在建国家。

城市轨道交通的劳动作业人员主要包括站台/站厅工作人员、工务维修人员和列车驾驶员。

列车运行时产生的噪声是城市轨道交通营运过程中存在的主要职业病危害因素,长期在站台、站厅、工作室及列车驾驶室内工作的人员可受到不同程度的影响。

安检轨道交通消防知识

安检轨道交通消防知识

② 巡查内容。
(1)用火、用电有无违章情况。 (2) 疏散通道、安全出口是否畅通;安全疏散标 志、应急照明是否完好。 (3)消防设施和器材、消防安全标志完好情况; (4)常闭式防火门是否处于关闭状态,防火卷帘 下是否堆放物品影响使用。 (5)消防安全重点部位的人员在岗情况。 (6)其它消防安全情况。
全的一条重要措施,也是控制重大火灾,减少火灾损失,维护社
会秩序的一个重要手段。
B. 防火巡查和检查的要求
检查前,确定检查人员,检查部位、检查内容;
检查后,检查人员,被检查部门负责人应在检查记录上签字。
检查过程中应及时处理火灾隐患, 若无法当场处置,应立即报告。
①巡查频次。每日巡查。
② 巡查内容。以车站、机房、配电房等消防重点部位为主。
铁路安检
09 10
轨道交通消防常识
1、火灾与轨道交通火灾 2、燃烧的基本知识 3、火灾预防与扑救
知识目标: 1.了解火灾和燃烧基本知识。 2.掌握常见灭火器的性能及灭火原理。 能力目标: 1.掌握火灾的预防与扑救的方法。 2.掌握常见灭火器的使用方法。
消防
灭火和防火。 贯彻执行“预防为主、防消结合”的方针。
2、轨道交通火灾的特点
(1)空间小、人员密度和流量大
(2)用电设施、设备繁多
(3)动态火灾隐患多
(4)火情探测和扑救困难
(5)氧含量急剧下降
(6)产生有毒烟气、排烟排热效果差
(7)人员疏散困难
第2节 燃烧的基本知识
1.燃烧的本质 燃烧是一种放热发光的化学反应,通常伴有火焰、发光和发烟 现象,具有发光、放热、生成新物质三个特征。 2.燃烧的三要素 燃烧的三要素是指可燃物、助燃物、着火源。 可燃物:指能与空气中的氧或其他氧化剂起燃烧反应的物质,如 木材、纸张、布料等。可燃物中有一些物品,遇到明火特别容易 燃烧,称为易燃物品,常见的有汽油、酒精、液化石油气等. 助燃物 :能帮助和支持可燃物质燃烧的物质,即能与可燃物发生 氧化反应的物质,如空气、氧气. 着火源:指供给可燃物与助燃剂发生燃烧反应能量的来源.

轨道交通安全管理

轨道交通安全管理
1.加强对轨道交通运营安全的监督检查,确保各项安全管理措施落实到位。
2.对发生的安全事故,严肃追究相关单位和人员的责任。
十七、法律法规与政策支持
1.贯彻执行国家关于轨道交通安全的法律法规,不断完善地方性法规和政策。
2.争取政府和社会各方面的支持,为轨道交通安全提供有力保障。
十八、持续改进与优化
1.定期评估轨道交通安全管理效果,针对存在的问题进行持续改进。
四十一、安全风险预警与应对策略
1.建立安全风险预警机制,对可能出现的安全风险进行预测和预警。
2.制定针对性的应对策略,快速响应安全风险,降低事故发生的可能性。
四十二、安全质量保障体系
1.建立健全安全质量保障体系,强化对轨道交通建设和运营全过程的监管。
2.定期对安全质量保障体系进行评审和改进,确保其有效运行。
2.定期分析安全信息,为安全生产决策提供依据。
十、考核与奖惩
1.建立安全生产考核制度,对各单位安全生产工作进行定期考核。
2.对安全生产工作中取得显著成绩的单位和个人给予表彰和奖励,对违反安全生产规定的单位和个人进行严肃处理。
十一、技术革新与应用
1.鼓励轨道交通运营单位采用新技术、新设备,提高运营安全性能。
3.建立健全轨道交通安全生产管理体系,提高安全生产水平。
三、组织架构
1.设立轨道交通安全管理领导小组,负责轨道交通运营安全工作的组织、协调和监督。
2.设立轨道交通安全管理部门,负责轨道交通运营安全的具体管理工作。
四、安全生产责任制
1.明确轨道交通运营单位、维修单位、施工单位及其他相关单位的安全生产职责。
十四、信息安全与保密
1.加强轨道交通信息系统的安全防护,确保信息数据安全。
2.建立信息安全管理制度,提高从业人员的信息安全意识。

轨道车辆PHM健康管理信息安全技术研究与应用

轨道车辆PHM健康管理信息安全技术研究与应用

轨道车辆 PHM健康管理信息安全技术研究与应用摘要:随着我国当前科技水平的不断提高,在现代城市轨道交通中越来越多新技术融入其中,有效提高了运行的效果以及水平,例如在地铁车辆中融入了PHM技术,以车辆设备发生故障统计为主要的基础,实现各个情况的全面分析以及研究,并且还根据车辆的运行情况做好危害性的分析,制定更加科学的检修模式,满足车辆健康管理的要求。

本文论述了城市轨道车辆PHM健康管理信息安全技术研究与应用。

关键词:轨道车辆;PHM;技术分析前言当前城市轨道交通车辆检修以车辆设备发生的故障统计为基础,通过不断地对车辆设备各方面状况进行具体分析,并结合车辆设备故障的危害性分析,从而确定检修模式(例如均衡修、精准修、系统修等),故障预测与健康管理(PHM)技术为确定城市轨道交通车辆检修模式提供了依据。

具体来讲,PHM技术是借助各种算法和模型,推导出城市轨道交通车辆设备故障的原因及部位,找到故障表象与故障原因之间的关系,并对故障发展趋势进行跟踪,分析其对车辆运营可能带来的危害性,对可能发生的故障进行预测,进而指导维修决策,合理调配维修保障资源。

1 系统架构和功能PHM系统在采集和处理地铁车辆各系统运营和故障数据时,主要借助于传感器技术、大数据处理和分析技术来进行;然后在对故障原因进行分析时,大数据分析和数学建模等技术得到了广泛应用,以此来为具体维修提供一定的指导;同时通过对历史数据的对比,可以对系统部件的健康状态展开科学化分析,将故障预警功能发挥出来。

在数据采集方面,智能传感器在PHM系统中得到了广泛应用,在诸多数据获取元件中,传感器扮演着重要角色,可以对被测对象温度、电压等变化进行真实感受,并实现向电信号的顺利转化,为后续传输和处理工作的开展奠定良好的基础。

对于所采集的数据,在一系列处理后,如数据清洗、同类或异类数据的信息融合等,通过失效模型及智能推理算法的应用,PHM系统可以对车辆系统运行状态进行准确评估,并对系统发生故障的部位及使用寿命等进展合理预测,促进维修保障工作的顺利进行。

NOSA综合安健环管理系统培训培训课件

NOSA综合安健环管理系统培训培训课件

2023《nosa综合安健环管理系统培训培训课件》CATALOGUE目录•NOSA综合安健环管理系统介绍•NOSA综合安健环管理系统的实施与应用•NOSA综合安健环管理系统的优势与改进•NOSA综合安健环管理系统与安全管理的关系•NOSA综合安健环管理系统的实践案例分享01NOSA综合安健环管理系统介绍NOSA综合安健环管理系统是一种融合了安全、环境、健康、文化等多方面因素,以全面保障员工健康和安全为目标的管理体系。

含义通过系统化的规划、实施和监控,NOSA综合安健环管理系统旨在降低企业安全风险,提高员工健康水平,增强企业竞争力,实现可持续发展。

目的NOSA综合安健环管理系统的含义和目的起源NOSA综合安健环管理系统起源于南非,最初是为了应对南非严峻的安全形势而开发的。

发展随着全球安全、健康、环境问题的日益突出,NOSA综合安健环管理系统逐渐得到全球认可和推广,成为一种国际性的管理体系。

NOSA综合安健环管理系统的起源与发展基本框架NOSA综合安健环管理系统由五个相互关联的组成部分构成,分别是安全管理、风险控制、健康管理、应急管理和持续改进。

健康管理关注员工健康需求,建立健康档案,开展健康检查和评估,预防和控制职业病,提高员工健康意识和自我保护能力。

主要内容-安全管理:制定安全管理策略,建立安全管理体系,开展安全培训和宣传,监督和评估安全绩效。

应急管理建立应急预案和应急组织,开展应急演练和培训,提高员工应急响应能力,确保在突发事件发生时能够迅速、有效地应对。

风险控制进行危险源辨识、风险评估和风险控制,强化对高风险作业的监控和管理,推广使用安全技术和设备。

持续改进通过对管理体系实施过程的监测、评估和改进,不断提高管理体系的适宜性、有效性和可持续性。

NOSA综合安健环管理系统的基本框架和主要内容NOSA综合安健环管理系统的实施与应用NOSA综合安健环管理系统的实施流程和方法通过深入了解企业安全管理的需求和现状,确定实施范围和目标,形成详细的实施计划。

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Homework_1 Data Preprocessing --Wavelet Transform题目:Original raw signal is provided. Choose an appropriated wavelet function with levels. Then conduct signal preprocessing using wavelet de -noising. Post your Matlab code and plot a result figure such as:Matlab 程序:clear all clcs = load('sta_ch1_1.txt'); % 加载原始信号dn = length(s); % length of vector or largest array dimension[C,L] = wavedec(s,6,'db5');% Help file, C: the wavelet decomposition vector , L: the bookkeeping vectorA6 = wrcoef('a', C, L,'db5',6); % a: approximation (基本信号)低频部分(尺度系数,逼近系数)D1 = wrcoef('d', C, L, 'db5',1); % d: detail (细节信号)高频部分(小波系数,细节系数)D2 = wrcoef('d', C, L, 'db5',2); D3 = wrcoef('d', C, L, 'db5',3); D4 = wrcoef('d', C, L, 'db5',4); D5 = wrcoef('d', C, L, 'db5',5);D6 = wrcoef('d', C, L, 'db5',6);subplot(811); plot(s,'k','LineWidth',1.5); ylabel('s','FontSize',12,'Fontweight','bold'); title('sta_ch1_1');subplot(812); plot(A6(1:dn/2^1),'k','LineWidth',1.5); ylabel('a6','FontSize',12,'Fontweight','bold')subplot(813); plot(D1(1:dn/2^1),'k','LineWidth',1.5);ssta c h11a 1d 1d2d 3d 4d5d 6ylabel('d1','FontSize',12,'Fontweight','bold')subplot(814); plot(D2(1:dn/2^2),'k','LineWidth',1.5); ylabel('d2','FontSize',12,'Fontweight','bold')subplot(815); plot(D3(1:dn/2^3),'k','LineWidth',1.5); ylabel('d3','FontSize',12,'Fontweight','bold')subplot(816); plot(D4(1:dn/2^4),'k','LineWidth',1.5); ylabel('d4','FontSize',12,'Fontweight','bold')subplot(817); plot(D5(1:dn/2^5),'k','LineWidth',1.5); ylabel('d5','FontSize',12,'Fontweight','bold')subplot(818); plot(D6(1:dn/2^6),'k','LineWidth',1.5); ylabel('d6','FontSize',12,'Fontweight','bold')运行结果:Homework_2 Batch data processing题目:1) Matlab code program to calculate at least 3 features from time -domain and frequency -domain respectively;2) Project calculated features on figures of 2-D and 3-D with good discrimination looking like:2-D Plot with one selected feature 3-D Plot with three selected features Key: Batch data processing and saveMatlab 程序:clear all clcna=dir('*_first_*.txt'); % lists the files N=size(na,1);% plot3(m(:,1),m(:,2),m(:,3),'b.') for k=1:Ns(:,k) = load(na(k).name); % 加载原始信号 end% s=decimalscaling(s);% [s,ps]=mapminmax(s',0.1,.9); % s=s';% s=mapminmax('reverse',s',ps); % s=s';F1F 3Number of dataN o .7 f e a t u r emymean=mean(s);mystd=std(s);myskewness=skewness(s);mykurtosis=kurtosis(s);myrms=rms(s);shapefactor=myrms./mean(s);crestfactor=max(s)./myrms;figure(1);subplot(321);plot(mymean,'b.');xlabel('mean');subplot(322);plot(mystd,'b.');xlabel('std');subplot(323);plot(myskewness,'b.');xlabel('skewness');subplot(324);plot(mykurtosis,'b.');xlabel('kurtosis');subplot(325);plot(shapefactor,'b.');xlabel('shapefactor');subplot(326);plot(crestfactor,'b.');xlabel('crestfactor');% figure(2);plot3(mymean,mystd,myskewness,'b.')% figure(3);plot3(mymean,mystd,mykurtosis,'b.')% figure(4);plot3(mymean,myskewness,mykurtosis,'b.')figure(5);plot3(mystd,mymean,shapefactor,'b.');xlabel('std');ylabel(' mean');zlabel('shapefactor');运行结果:Homework_3 Feature Extraction by PCA题目:A data matrix with 30 samples in rows and 168 features in colums1) Matlab programing to conduct features dimension reduction by PCA method, post your codes on assignment.2) Choose three of new transformed features and project them onto a 2D or 3D space shown like:Hints:1) To select the dimensions number k of new features, setupImportance of Principal ComponentsPrincipal ComponentsE n g e n v a l u eNew F1Features project after PCANew F2N e w F 3cumulative 0.8 of variance captured by k dimensions.No of PC’s1234567∑∑===mi iki i NoPCs 11λλ2) Suggested matlab functions: svd, repmat, find, sort, and princomp.Matlab 程序:clc clearX = load('train_Flux2.dat'); [row,col]=size(X); mymean=mean(X);X2=X-repmat(mymean,row,1);%减去平均值归一化[U,S,V] = svd(X2,0);%U basis vectors S singular values V eigen values totalPCs=sum(diag(S)); temp=0; k=0;rate=0; while rate<0.8 k=k+1;temp=temp+S(k,k);rate=temp/totalPCs; endlength(find(S~=0)); figure(1)bar(S(S~=0));hold on %S(find(S~=0))title('Contribution of Principal Components')xlabel('Principal Components');ylabel('PCs importance'); y=0:0.01:S(1);plot([k,k],[0,S(1)],'-r','linewidth',2)figure(2)V=V(1:end,1:k);X3=X*V;%新的特征30*10矩阵,30组数据每组都有十个新特征 plot3(X3(:,1),X3(:,2),X(:,5),'.'); 运行结果:Homework_4 Sequential Probability Ratio Test(SPRT)题目:Given a simulated time -domain signal with injected anomaly after 900 points (Fig. 1), make Matlab programing to realize SPRT anomaly detection with H2 hypothesis test, and plot the result like Fig.2.SetupSimulated time-domain signalTime StateS P R T I n d e x1)Cut data points 101 to 700 as healthy dataset, cut data points701 to 1000 as test dataset;2)false alarm probabilityα=0.001; miss alarm probabilityβ=0.005,Mean shift M = standard deviation of healthy dataset;Matlab程序:clearclose allclcData = load('data.dat');Test = Data(701:1000,:); % 101 to 700 healthy,701 to 1000 test dataset; t = size(Test,1); % 测试样本数alpha=0.001; %虚警率beta=0.005; %漏警率A=log(beta./(1-alpha)); %判断的下限值,低于为正常B=log((1-beta)./alpha); %判断的上限值,超过为故障mean_normal=mean(Data(101:700));sigma=std(Data(101:700),1);mu_abn=mean(Test(201:300));i=1;SPRT_index(1)=(mu_abn-mean_normal)*Test(1)/sigma^2-(mu_abn^2-mean_nor mal^2)/(2*sigma^2);while i<tif SPRT_index(i)<B && SPRT_index(i)>Ai= i+1;SPRT_index(i)=SPRT_index(i-1)+(mu_abn-mean_normal)*Test(i)/sigma^2-(mu_abn^2-mean_n ormal^2)/(2*sigma^2);elsei =i+1;SPRT_index(i) =(mu_abn-mean_normal)*Test(i)/sigma^2-(mu_abn^2-mean_normal^2)/(2*sigm a^2);endendfor i=1:tif SPRT_index(i)>=BSPRT_index(i)=B; %似然比对数值大于上限值,则赋值为上限值Belseif SPRT_index(i)<=ASPRT_index(i)=A; %似然比对数值小于下限值,则赋值为下限值Aend%介于之间,则不变if SPRT_index(i)>0SPRT_index(i)=SPRT_index(i)./B; %若值为正,则除以Belse%否则,除以A的绝对值SPRT_index(i)= SPRT_index(i)./abs(A);endendfigure(1)plot(SPRT_index,'*--black'); hold onalarm_label = find(SPRT_index >= 1);alarm_warning = SPRT_index(alarm_label);plot(alarm_label,alarm_warning,'ro','LineWidth',2)title('Fault detection - H2 hypothesis');xlabel('Time State')ylabel('SPRT Index')运行结果:。

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