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贵州天空之桥简介400字

贵州天空之桥简介400字
贵州平塘特大桥，这座以“高”著称于世的超级桥梁，被誉为“天空之桥”，是平塘的一大奇观。

它巍峨挺立，主要由三座总高度超过900米的桥塔牢牢支撑，其中16号主塔更是以332米的高度，傲视群雄，刷新了世界最高混凝土桥塔的纪录，展现了人类工程技术的巅峰之作。

站在桥下仰望，不禁让人感叹其雄伟壮观，平塘特大桥无疑是人类智慧与自然美景的完美融合。

桥身以白蓝两色为主，桥在两坐深壑的大山中架起一桥飞K堑南北，打破了百年布依山寨的寂静。

给正在巩固扶贫攻坚的农民们带来剩余劳力的实惠，给原来只是滿山遍野长着茅草的大山深沟带来了生机。

在蓝天白云的映衬下高高的等腰三角形斜拉桥身犹如三颗蓝色的宝石镶嵌在长长的玉带上。

因为有了“天空之桥”，就有了“天空之桥”的观景台，所以有了园林景观，停车场。

因为有了“天空之桥”的酒店，所以超市各种美食店应运而生。

还有儿童游艺园。

一桥如凤凰，财源滚滚来。

贵州省江界河大桥

贵州省江界河大桥一、工程概况江界河大桥位于贵州省瓮安县境内，跨越乌江。

主孔桥型为贵州省首创的预应力混凝土桁式组合拱，边孔为桁式刚构，孔跨布置为20十25十30十330十30十20米，全长461米。

主孔跨径330米，居世界混凝土桁式桥梁之首。

桥宽13．40米，桥高263米。

l995年6月竣工通车。

全桥圬工10800立方米，平均每平方米桥面1．83立方米(其中：上部构造1．18立方米)，使用钢材1279吨，平均每平方米桥面216．8公斤(其中：上部构造177．3公斤)。

本桥跨径特大，并采用新桥型、新工艺、造型雄伟、受力合理、施工简便、省工省料，堪称"当代中国拱桥精粹，世界桁桥建设丰碑"。

二、新技术应用与科技创新(一)设计创新本桥采用贵州省首创的桁式组合拱桥新桥型，在结构设计方面有下列创新：1．在桁式结构的关键部位--节点设计中，大胆采用了空心节点，减轻了吊重和自重，这在国内外桁式桥梁中是没有先例的。

2．进行了上弦断点位置、各杆件截面面积、刚度比、边孔桥型的优化设计。

3．采用了多点、分散的群锚及竖直桩锚与水平墙锚相结合的锚碇体系。

4．采用了高强钢筋轧丝锚和高强钢丝镦头锚、弗式锚两种预应力体系，并解决了两种体系的综合运用问题。

(二)先进施工技术本桥主孔采用桁架伸臂法悬拼架设，吊装工具为1200KN钢人字桅杆吊机，施工设备少，操作简便、安全稳妥，在施工工艺上有下列突破和创新：1．构件分段和悬拼程序新颖独特，有创造性。

2．吊装质量达120吨，在超大、超长、超重构件的翻身、出肋、就位等的操作工艺上有创新。

3．采用了临时扣挂、临时支撑、临时张拉等多种临时悬挂、稳定构件的工艺。

4．摸索出了柔索悬挂高程控制的方法，使工程控制达到了很高的精度。

5．对人字桅杆吊机进行了改进，使之功能更完善，并能整体纵、横向移动。

(三)工程总体水平评价1．桥型为贵州省首创，国外未见过此种桥型的报道。

2．主孔跨径330米，为世界混凝土桁式桥梁之首。

贵州的桥梁

贵州的桥梁一、沪昆高速红枫湖大桥
二、沪昆高速坝陵河大桥
三、水柏铁路北盘江大桥位于水城县
四、沪昆高速北盘江大桥
五、汕昆高速马岭河大桥
六、关兴高等级公路北盘江大桥
七、贵毕高等级公路西溪大桥
八、贵都高速白水冲大桥：位于镇胜高速公路普安县境内，于2007年12月建成。

大桥全长1400米。

九、六广河大桥：位于贵州省贵毕高等级公路。

2001年9月建成。

桥长564.2米，桥面距水面高差达300余米。

十一、虎跳河大桥：位于镇胜高速公路普安县境内，2007年8月建成。

桥长19 57.7米，为预应力混凝土连续钢构桥，最高桥墩高151米
飞架典型的U型谷，桥面至河面高差250米
十三、瓮安县江界河大桥
十四、仁怀市盐津河大桥二桥
十五、仁怀市盐津河大桥老桥
十六、兴义市马岭河峡谷大桥老桥
十七、南昆铁路八度南盘江大桥册亨县
十八、南昆铁路清水河大桥全长360米,最高桥墩100米，最大跨度128米横跨马岭河大峡谷
十九、贵阳环城高速公路花溪一号特大桥主桥跨径175米
二十、贵阳小关水库特大桥全桥长1043.3米，主跨梁体采用160米大跨度连续钢构，70米以上的高墩有3个，其中3号墩高达100米
二十一、324国道南盘江大桥位于贵州广西交界的南盘江上，桥长497米，主跨240米
二十二、阿志河特大桥是镇宁至水城公路的控制性工程。

该桥位于水黄公路第5合同段，为预应力钢筋砼加劲板梁悬索桥，悬索吊桥全长448米,桥宽13米,距水面高度260米。

于2001年7月开工， 2003年5月竣工。

贵州马岭河大桥资料

马岭河大桥1、概况马岭河大桥位于贵州兴义市附近，横跨马岭河大峡谷，桥梁全长1386米。

1.1、主要技术标准（1）、桥面宽：主桥：24.5+2×1.3（布索区）=27.1m；引桥：2×12.25m，双向分离式桥。

（2）、荷载标准：汽车超—20级，挂车—120。

（3）、设计行车速度：80Km/h。

（4）、地震烈度：Ⅵ度地震区，按Ⅶ度采取抗震措施。

1.2、桥位处自然概况（1）、地形、地貌马岭河特大桥位于马岭河旧桥址上游2.5km左右，横跨马岭河大峡谷，桥址区位于云贵高原斜坡地带的兴义溶蚀盆地中，桥位区地形两头高，中间低，海拔一般1000～1230m，最高处在东岸（顶效岸）纳贡九子山，坡顶高程为1253.80m，最低处在马岭河峡谷（又叫清水河）谷底，为930.70m，相对高差达323.10m。

除深切峡谷外，一般相对高差在60～150m之间。

沿路线中线，地形呈台阶状向峡谷逐级降低。

地貌类型属构造侵蚀溶蚀中高山峰丛峡谷地貌单元，地表侵蚀冲刷强烈，两岸悬崖峭壁宽约120m。

（2）、工程地质根据钻探揭露，区内地层可分为上覆第四系粘土层、角砾碎石土层、有机质土层及下伏三叠系中统个旧组第四段白云岩层两大类，第四系浮土主要为残、坡积粘土层，局部为角砾、碎石土及有机质土。

纵波速度Vp=500~1100m/s。

前者分布于区内地势平缓、较低部位，厚度一般2～6m，最厚可达13m。

角砾、碎石土分布于孤峰斜坡及近坡脚一带，厚度很薄，小于1m。

有机质土仅在马岭河特大桥7#过渡g4）白云岩遍布墩见到，分布很局限。

三叠系中统个旧组第四段（T2全区，裸露于孤峰斜坡、坡顶上及下伏于地势平缓低洼的粘土层之下，为区内唯一的基岩层。

以薄层状构造为主，夹中厚层状构造，为硬质岩石。

按风化及节理裂隙的发育程度可分为全风化层、强风化层及弱风化层。

勘察范围内未见地下水，水文地质条件简单。

（３）岩溶及水文地质区域上兴义溶蚀盆地地表水文网极不发育，除清水河外，仅有几条间歇性的断头河分散在盆地之中。

贵州平塘大桥

鉴于平面桥塔立面较为单调，为提高结构整体刚度，满足受力与桥梁景观需求，设计中采用刚劲稳定，同时又在视觉层次上更具特色的空间钻石塔造型。
PART FOUR （四）
创新特点
平塘大桥Pingtang Bridge
THE ONE ①
大跨斜拉桥为风敏感结构，桥位处风环境条件十分复杂，在充分借鉴科研成果的基础上，设计中桥面处设计基准风速取 33.6m/s，阵风系数取 1.373，风攻角范围为-5°～+5°，所取参数对山区超高墩多塔大跨斜拉桥设计风荷载取值具有一定参考意义。
Байду номын сангаас3 桥梁设计洪水频率：1/300；桥梁
高程由路线控制，不受洪水位控制。坡度：主桥为±0.55％，横坡 2％。设计水位：＋595.200ｍ。
PART THREE （三）
设计要点
平塘特大桥桥型布置示意
平塘大桥Pingtang Bridge
1.结构体系
其主桥为（249.5+2×550+249.5）米三塔双索面结合梁半漂浮体系斜拉桥，桥梁全长2135米。主梁采用双“工”字型钢梁与混凝土板共同受力叠合梁。主塔均采用钢筋混凝土塔柱结构，外形为钻石形空间塔，索塔全高分别为 320米、328米和 298米，为目前同类型桥梁世界第一高度。斜拉索布置为双索面、扇形密索体系，每个主塔布有22对空间索。
平塘大桥Pingtang Bridge
PART TWO （二）
主要技术指标
公路等级：高速公路。
1 设计行车速度：８０ｋｍ／ｈ。
桥梁设计荷载：公路—Ⅰ级。
桥面宽度：双向４车道，每车道3.75m，
2 中间分隔带宽1.7m，两侧各设2.0m 的

贵州平塘天空之桥简介

贵州平塘天空之桥简介
被称为“天空之桥”的平塘特大桥，于2019年底正式通车，标志着贵州连接南方的横向“大动脉”就此打通。

平塘特大桥横跨槽渡河峡谷两岸，主塔塔高332米，是目前世界上桥塔最高的三塔斜拉桥，在工程建设期间，平塘特大桥面临着主塔钢筋安装工作难度大；双曲面塔身截面复杂，混凝土泵送320米以上难度高等等问题。

2021年6月荣获了被桥梁界誉为“诺贝尔奖”的“古斯塔夫斯·林德撒尔”奖。

如今，与平塘特大桥配套运营的“天空之桥”观光服务区，是交通强国“桥旅融合”示范点，也是贵州首个桥旅融合服务区，是平塘特大桥的最佳观赏地、网红打卡地。

贵州桥梁的介绍

贵州桥梁的介绍
贵州桥梁的介绍
1. 贵州桥梁的历史背景
贵州是一个山区省份，地形复杂，交通不便。

因此，建设桥梁对于贵州的发展来说非常重要。

贵州桥梁的建设始于20世纪50年代，当时的主要目的是解决极端天气对于交通运输的影响。

后来，随着社会经济的发展，贵州桥梁的建设逐渐变成了一个重要的工程项目。

2. 贵州桥梁的建设技术和成就
贵州桥梁的建设技术主要包括了两种：一是钢筋混凝土桥梁，二是悬索桥。

其中，贵州省威宁县的悬索桥跨度为818米，是世界上跨度最大的悬索桥，也是当时中国建设的跨度最大的桥梁之一。

贵州省还有其他具有代表性的桥梁，如安顺市沙坝河特大桥、黔西南州夹江特大桥等。

3. 贵州桥梁的在交通运输中的作用
贵州省交通运输不便，建设桥梁对于贵州的经济社会发展意义重大。

通过桥梁，可以缩短贵州省内不同地区之间的距离和时间。

同时，贵州还是中国重要的旅游省份，桥梁建设也能为贵州的旅游事业发展提供重要的基础设施保障。

4. 贵州桥梁建设的未来发展方向
随着贵州省经济社会的不断发展，桥梁建设依然是一个重要的工程项
目。

未来，贵州省还将继续加强桥梁的建设，提高桥梁的技术含量和建设水平，创造更多的高难度、高技术含量的桥梁工程建设成果。

总的来说，贵州桥梁的建设对于贵州的经济社会发展和旅游事业发展都非常重要。

贵州桥梁不仅在中国，也在世界范围内享有盛誉，它们的建设技术和建设成就都是贵州人民的骄傲。

未来，贵州省将继续加强桥梁建设，为贵州的发展做出更大的贡献。

看贵州桥梁观后感

看贵州桥梁观后感
看了贵州的桥梁，那感觉就像被狠狠地震撼了一把，心都还在“砰砰”直跳呢。

以前就知道贵州山多，可没想到这桥梁在这山水之间能玩出这么多花样。

一看到那些桥梁的画面，我就忍不住“哇塞”出声。

你想啊，那么多的高山峡谷，就像一道道天堑，感觉是大自然故意给人出难题呢。

可是贵州的桥梁就像一个个超级英雄，横跨在这些险峻之处。

那些大桥高高地架在半空，有的桥身又细又长，却稳稳当当的，就像走钢丝的杂技演员，看似惊险万分，其实胸有成竹。

看着桥上的汽车来来往往，就像小蚂蚁在一根细细的线上搬家，又有趣又神奇。

我都在想，那些在桥上开车的司机是不是也会时不时感叹自己像是在天空之桥上穿梭，有一种特别的兴奋劲儿呢。

而且这些桥梁可不是只有一种模样，各有各的特色。

有的像一条巨龙卧在山谷之上，充满了力量感；有的则像是精致的艺术品，线条优美得不像话。

这不仅是交通设施，简直就是一件件大地之上的绝美雕塑啊。

再想想建桥的时候得有多难，那么高的地方，工程师们和工人们就像蜘蛛侠一样，一点点地把这些大桥从无到有地搭建起来。

我猜他们肯定也有过很多次头疼的时候，毕竟要克服高度、地形、气候这些个调皮捣蛋的家伙。

但他们最后还是成功了，这简直就是人类智慧和勇气的结晶。

贵州的桥梁啊，让我对这个地方又多了几分敬畏和向往。

它就像是贵州的一张超级名片，向全世界展示着这里的神奇和伟大。

我想以后要是有机会，一定要亲自到这些桥上走一走，感受一下那种在云端漫步，横跨山河的独特感觉，那肯定是一种无法形容的美妙体验。

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